JP2964679B2 - 車両用蒸発式加湿器 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の車室内を加湿す
る車両用蒸発式加湿器に関するもので、特に複数の車両
乗員の顔部に順に加湿空気を吹き出すことが可能な車両
用蒸発式加湿器に係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用蒸発式加湿器は、例え
ば特開昭５６−１４７１１５号公報等に開示されている
ように、水を加熱して水蒸気を発生する水蒸気発生部が
エンジンルーム内に取り付けられている。このため、そ
の水蒸気発生部の取り付け位置と一番加湿の必要な車両
乗員の顔部との距離が大きく離れることとなる。この結
果、水蒸気発生部で発生した水蒸気が車両乗員の顔部に
到達する前に拡散してしまうために、車両乗員の顔部に
効率的な加湿を行うことができなかった。そこで、従来
の車両用蒸発式加湿器においては、有効な加湿を得るた
めに、水蒸気発生部への電力の供給量を増大させて加湿
量を増加させていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この方法で
は、車室内の加湿量が増加するためウィンドガラスが曇
ったり、水蒸気発生部への電力の供給量を増大するため
水蒸気発生部における消費電力が増大するという課題が
あった。また、水蒸気発生部の代わりに水タンク内に超
音波を照射して霧を発生させる超音波式加湿器を用いる
ことも考えられる。ところが、車室内は水の保存条件が
悪く、水タンク内の水の中に不純物が含まれていたり、
細菌が発生していたりすることが多い。このため、超音
波式加湿器は、水と共に不純物や細菌を車室内に飛ばし
てしまう可能性が大きく、車室内の衛生上好ましくない
という課題があった。

【０００４】

【発明の目的】本発明は、車両乗員の顔部に効率的な加
湿が行え、且つ車室内の衛生を保てる車両用蒸発式加湿
器の提供を目的とする。また、一定方向の加湿偏重とな
らず、周囲雰囲気を略均一に加湿することのできる車両
用蒸発式加湿器の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、内部に水が流入する蒸発部、およびこの蒸発部内に
流入した水を加熱して水蒸気を発生する加熱手段を有す
る水蒸気発生手段と、前記蒸発部に水を供給する水タン
クと、前記蒸発部と前記水タンクとの間を開閉する電磁
弁と、内部に前記水蒸気発生手段を収納するとともに、
前記蒸発部内の水蒸気を車室内の異なる方向に向かって
吹き出す複数個の吹出ノズルを有するハウジングと、前
記蒸発部と前記複数個の吹出ノズルのいずれかとを選択
的に連通することが可能な連通路を有する回転体と、こ
の回転体を回転駆動することで、前記蒸発部内の水蒸気
の吹出方向を切り替える電気式回転体駆動手段と、前記
水蒸気発生手段の温度を検出する温度センサと、この温
度センサにて検出された前記水蒸気発生手段の温度が所
定値以上に上昇する都度、前記電磁弁を開弁させるとと
もに、前記電気式回転体駆動手段を通電して前記回転体
を回転させることで、前記連通路を介して前記蒸発部と
前記複数個の吹出ノズルのいずれかとを選択的に連通さ
せ、前記水蒸気発生手段の温度が所定値を下回る都度、
前記電磁弁を閉弁させる制御回路とを備えた技術手段を
採用した。

【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車両用蒸発式加湿器において、前記ハウジングが、車
両の車室内の天井部に取り付けられていることを特徴と
する。

【０００７】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、蒸発部内に流
入した水を加熱手段によって加熱して蒸発させることに
より水蒸気を発生させる。なお、この水蒸気は、蒸発部
内に流入した水に含まれる不純物が蒸発部内に残留し、
且つ蒸発部内に流入した水内に発生した細菌は繁殖が抑
えられるため、清浄な加湿空気となる。そして、その清
浄な加湿空気は、回転体の連通路を通って、ハウジング
の複数個の吹出ノズルから車室内に向かって吹き出され
る。

【０００８】そして、水蒸気発生手段の温度を検出して
電磁弁への通電と、蒸発部と複数個の吹出ノズルとの連
通状態を選択的に切り替える電気式回転体駆動手段への
通電とを行い、この電気式回転体駆動手段の通電の都
度、加湿空気の吹出方向を切り替えるようにすることに
より、一定方向の加湿偏重とならず、周囲雰囲気が略均
一に加湿される。

【０００９】請求項２に記載の発明によれば、蒸発部が
車室内の天井部付近に設けられることによって蒸発部と
車両乗員の顔部との間の距離が短くなり、加湿空気が車
両乗員の顔部まで届く間の拡散を抑える。

【００１０】

【実施例】図１ないし図７は本発明に対する第１比較例
を示したもので、図１は車室内の天井部への乗用車用蒸
発式加湿器の装着状態を示した図で、図２は乗用車用蒸
発式加湿器の概略を示した図で、図３および図４は乗用
車用蒸発式加湿器を示した図である。

【００１１】乗用車用蒸発式加湿器１は、車室内２の後
部座席３に着座している１人の車両乗員の顔部に加湿空
気を供給するものである。この乗用車用蒸発式加湿器１
は、車室内２の天井部４に固定された薄型のハウジング
５と、このハウジング５内に収納された電動ファン６
と、この電動ファン６に隣設された加湿器本体７と、こ
の加湿器本体７に水を供給する水供給機構８と、乗用車
用蒸発式加湿器１を制御する制御回路９とを備える。

【００１２】ハウジング５は、車室内２の天井部４に取
り付けられた基板部１０、およびこの基板部１０の一端
部に回動自在に取り付けられた碗状の蓋板部１１から構
成されている（図６参照）。

【００１３】基板部１０には、車室内２とくに車両乗員
の顔部に向かって空気を送るための送風ダクト１２およ
び電動ファン６がねじ等により取り付けられている。基
板部１０の他端部には、蓋板部１１の被係止部１３を係
止するための係止部１４が形成されている。

【００１４】蓋板部１１の側面には、車室内２の空気を
吸入する吸入口１６が形成され、車室内２とくに車両乗
員の顔部に向かって空気を吹き出すダクト用吹出ノズル
１７が配設されている。このダクト用吹出ノズル１７の
内側にダクト用蒸気吹出ノズル１８があり、ダクト用蒸
気吹出ノズル１８の内周には、図５にも示したように、
ダクト用蒸気吹出ノズル１８への結露を防ぐためにダク
ト用蒸気吹出ノズル１８を加熱する電熱線１９が巻回さ
れている。ダクト用吹出ノズル１７とダクト用蒸気吹出
ノズル１８とは、同軸ノズル構造で、ダクト用吹出ノズ
ル１７より吐出される空気の層がダクト用蒸気吹出ノズ
ル１８より吐出する加湿空気を包むことで加湿空気の拡
散を防いでいる。

【００１５】電動ファン６は、通電されるとハウジング
５の吸入口１６から車室内２の空気を送風ダクト１２内
に吸引して、車室内２に向かう空気流を発生する。

【００１６】加湿器本体７は、ハウジング５の基板部１
０にねじ等により固定されている。この加湿器本体７
は、内部に蒸発室２０が形成されている。この蒸発室２
０は、底部に通電されると蒸発室２０内の水を加熱して
水蒸気を発生させるＰＴＣヒータ２１が取り付けられて
いる。蒸発室２０内で発生した水蒸気は、誘導管２２を
通って吐出口２３から送風ダクト１２内に吐出される。

【００１７】ＰＴＣヒータ２１は、チタン酸バリウムを
主成分とする導電性セラミック製の正特性サーミスタ素
子板２４を一方の電極とされた加湿器本体７の底部と他
方の電極とされた導電板２５との間に挟み込んだもの
で、導電性セラミックに各種の添加物を加えて所定のキ
ューリ点から急激に電気抵抗値が増大するように構成さ
れている。

【００１８】水供給機構８は、ハウジング５の基板部１
０にねじ等により固定された電磁弁２６、ハウジング５
の蓋板部１１にばね等により固定された薄型の樹脂製水
タンク２７、および水タンク２７から加湿器本体７の蒸
発室２０内に水を供給する水供給管２８から構成されて
いる。

【００１９】電磁弁２６は、通電されると開弁して水供
給管２８を開き、通電が停止されると閉弁して水供給管
２８を閉じる。水タンク２７は、内部に水を溜めるもの
である。また、水タンク２７への水の補給作業は、図６
に示したように、ハウジング５の蓋板部１１を図示一点
鎖線位置に移動させて端部に設けた補給口から水タンク
２７を抜くことによりなされる。

【００２０】なお、前述の電動ファン６、蒸発室２０、
電磁弁２６および水タンク２７はほぼ平面上に位置する
ようにハウジング５内に収納され、且つ水タンク２７、
電磁弁２６、蒸発室２０の順に低くなる位置（地方向）
となるように配置されている。

【００２１】制御回路９は、乗用車に搭載されたバッテ
リ３０からメインスイッチ３１を介して作動電圧が供給
されている。この制御回路９は、メインスイッチ３１が
閉じられると、電動ファン６、電熱線１９およびＰＴＣ
ヒータ２１を通電する。

【００２２】また、制御回路９は、ＰＴＣヒータ２１の
電流値を測定し、ＰＴＣヒータ２１の電流値が設定電流
値以下に低下したとき電磁弁２６を通電して開弁させ、
ＰＴＣヒータ２１の電流値が設定電流値より上昇したと
き電磁弁２６への通電を停止して閉弁させる（図７のタ
イムチャート参照）。

【００２３】なお、制御回路として、加湿器本体７の温
度を検出するサーミスタ等の温度センサと、この温度セ
ンサにより検出した蒸発室２０内の温度が設定温度以上
に上昇したときにのみ電磁弁２６を通電するものを用い
ても良い。

【００２４】この乗用車用蒸発式加湿器１の作用を図１
ないし図７に基づき説明する。メインスイッチ３１が閉
じられると、ＰＴＣヒータ２１が通電されるため、蒸発
室２０内の水が加熱されて水蒸気が発生する。このと
き、蒸発室２０内の水に含まれる不純物はその水が蒸発
することによって蒸発室２０の底部に堆積する。

【００２５】また、蒸発室２０内の水に発生した細菌は
熱が加わることによって繁殖が抑えられる。この結果、
蒸発室２０内に発生した水蒸気は清浄な加湿空気とな
り、誘導管２２を通って送風ダクト１２内に吐出され
る。

【００２６】一方、電動ファン６も作動を開始するの
で、誘導管２２から吐出された加湿空気が吸入口１６か
ら吸引された車室内２の空気とともに、車室内２とくに
後部座席３に着座している車両乗員の顔部に供給され
る。なお、水蒸気の発生する蒸発室２０が車室内２の天
井部４に取り付けられるハウジング５内に設けられてい
る。

【００２７】よって、蒸発室２０と車両乗員の顔部との
間の距離が従来技術と比較して著しく短くなっている。
この結果、加湿空気が車両乗員の顔部まで届く間の拡散
が抑えられるので、車両乗員の顔部に効率的でスポット
性の良い加湿を行える。

【００２８】そして、蒸発室２０内の水を全て蒸発させ
てしまうと、ＰＴＣヒータ２１によって蒸発室２０その
ものが加熱されることとなる。本比較例では、ＰＴＣヒ
ータ２１を流れる電流値を制御回路９によって測定し、
図７のタイムチャートに示したように、電流値が設定電
流値以下に低下したとき、すなわち、蒸発室２０内の水
が無くなって蒸発室２０内の温度が設定温度以上に上昇
したときのみ電磁弁２６を開弁するようにしている。

【００２９】このため、水タンク２７から水供給管２８
を通って蒸発室２０内に供給され、蒸発室２０内の水が
無くなることによる蒸発室２０の異常加熱を防止でき
る。また、水供給機構８は、ＰＴＣヒータ２１を流れる
電流値が設定電流値より上昇したら制御回路９により電
磁弁２６が閉弁されて水タンク２７から蒸発室２０への
水の供給が止まるようになっている。

【００３０】すなわち、蒸発室２０の温度変化に応じて
蒸発室２０内への水を供給量を制御することによって、
蒸発室２０内には少量の水しか供給されない。このた
め、ＰＴＣヒータ２１によって少量の水を蒸発させるこ
ととなるので、水蒸気を発生する際に出る蒸発音を低減
できる。さらに、少ない電力でも水蒸気が速やかに発生
するため、省電力化を図ることができる。

【００３１】また、車室内２の天井部４にハウジング５
が取り付けられており、ハウジング５のダクト用蒸気吹
出ノズル１８が下方に向かって開口しているので、仮に
ダクト用蒸気吹出ノズル１８内で結露が生じた場合に
は、車室内２に水滴が落下する可能性がある。このた
め、本比較例では、図５に示したように、ダクト用蒸気
吹出ノズル１８の内周に電熱線１９を巻回してダクト用
蒸気吹出ノズル１８を加熱しているので、結露を防ぐこ
とができる。

【００３２】なお、車室内２の後部座席３に着座する車
両乗員の視界を妨げる可能性があるが、電動ファン６、
蒸発室２０、電磁弁２６および水タンク２７はほぼ平面
上に位置するようにハウジング５内に収納し、且つ水タ
ンク２７、電磁弁２６、蒸発室２０の順に低くなる位置
（地方向）となるように配置している。このため、乗用
車用蒸発式加湿器１が薄型構造となり、車室内２の後部
座席３に着座する車両乗員の視界を妨げることはない。

【００３３】図８は本発明に対する第２比較例を示した
もので、ダクト用蒸気吹出ノズルを示した図である。こ
の比較例では、第１比較例に用いたダクト用吹出ノズル
１７のダクト用蒸気吹出ノズル１８自身を電気抵抗体に
より構成して、バッテリ３０から電力を供給してダクト
用吹出ノズル１７のダクト用蒸気吹出ノズル１８自身を
加熱することにより、結露を防止するものである。

【００３４】図９ないし図１１は本発明に対する第３比
較例を示したもので、図９は乗用車用蒸発式加湿器の概
略を示した図で、図１０はダクト用吹出ノズルおよび毛
細管部を示した図で、図１１は加湿器本体の誘導管およ
び毛細管部を示した図である。この比較例では、毛細管
現象が生じる材質製の筒状体４１を送風ダクト４２のダ
クト用吹出ノズル４３内に嵌め込んで、筒状体４１内に
結露した水滴を２本の案内部４６で案内して、内部に加
湿空気が通るため高温とされた加湿器本体４４の誘導管
４５の周囲に導いて結露を防ぐものである。なお、４７
は電動ファンである。

【００３５】図１２は第４比較例を示したもので、ダク
ト用吹出ノズルを示した図である。この比較例では、毛
細管現象が生じるように複数の凹所５１と凸部５２とを
一定の間隔で交互に形成したダクト用吹出ノズル５３を
設けて、ダクト用吹出ノズル５３内に結露した水滴を第
３比較例のように加湿器本体の誘導管（図示せず）の周
囲に導いて結露を防ぐものである。

【００３６】図１３ないし図１６は本発明の第１実施例
を示したもので、図１３は乗用車用蒸発式加湿器の加湿
空気の吹出方向を示した図で、図１４は乗用車用蒸発式
加湿器の概略を示した図で、図１５は乗用車用蒸発式加
湿器の吹出方向切替部を示した図である。

【００３７】この実施例の乗用車用蒸発式加湿器６０
は、車両の車室内６１の運転席側前部座席（前席）６
２、助手席側前部座席（前席）６３および運転席側、助
手席側後部座席（後席）６４に着座する４人の車両乗員
の顔部に加湿空気を供給するタイプである。

【００３８】この実施例のハウジング５に設けられる送
風ダクト６５には、４人の車両乗員の顔部に向かってそ
れぞれ加湿空気を吹き出す４つのダクト用吹出ノズル６
６が設けられている。また、加湿器本体（本発明の水蒸
気発生手段に相当する）６７の蒸発室（本発明の蒸発部
に相当する）６８は、一方が吹出方向切替部６９を介し
て４つの誘導管ａ〜ｄに連通し、他方が電磁弁７０を設
けた水供給管７１を介して水タンク７２に連通してい
る。

【００３９】誘導管ａは、後記する回転体７４の連通路
７３の出口から第１のダクト用吹出ノズル６６の吹出口
へ水蒸気を誘導することにより、例えば運転席側前席６
２の車両乗員に向かって加湿空気を吹き出させる。ま
た、誘導管ｂは、連通路７３の出口から第２のダクト用
吹出ノズル６６の吹出口へ水蒸気を誘導することによ
り、例えば運転席側後席６４の車両乗員に加湿空気を吹
き出させる。

【００４０】そして、誘導管ｃは、連通路７３の出口か
ら第３のダクト用吹出ノズル６６の吹出口へ水蒸気を誘
導することにより、例えば助手席側後席６４の車両乗員
に加湿空気を吹き出させる。また、誘導管ｄは、連通路
７３の出口から第４のダクト用吹出ノズル６６の吹出口
へ加湿空気を誘導することにより、例えば助手席側前席
６３の車両乗員に水蒸気を吹き出させる。

【００４１】吹出方向切替部６９は、内部に連通路７３
を有する回転体７４、およびこの回転体７４を回転駆動
する例えばサーボモータ７６等の電気式回転体駆動手段
を備えている。連通路７３は、加湿器本体６７の蒸発室
６８と各誘導管ａ〜ｄとを選択的に連通することが可能
なように、入口が下面中心位置で開口しており、出口が
１つの側面で開口している。なお、本実施例では、サー
ボモータ７６の出力軸に固定された小径歯車と回転体７
４の下面の外周に形成された大径歯車とが噛み合うよう
に構成されている。

【００４２】そして、吹出方向切替部６９は、回転体７
４を制御回路７５により通電制御される例えばサーボモ
ータ７６等により回転駆動させることにより、乗用車用
蒸発式加湿器６０の加湿空気を４人の車両乗員の顔部に
順に吹き出すように加湿空気の吹出方向を切り替えるも
のである。なお、７８は底部に通電されると蒸発室６８
内の水を加熱して水蒸気を発生させるＰＴＣヒータ（本
発明の加熱手段に相当する）で、７９は電動ファンであ
る。

【００４３】制御回路７５は、図１６のタイムチャート
に示したように、温度センサ７７により検出された加湿
器本体６７の温度を測定して、その加湿器本体６７の温
度が設定温度以上に上昇する都度、電磁弁７０の開弁と
ともにサーボモータ７６を通電して回転体７４を回転さ
せる。このため、各誘導管ａ〜ｄと連通路７３とが順に
連通することとなり、加湿空気が４人の車両乗員の顔部
に順に吹き出すようになる。これにより、サーボモータ
７６への通電の都度、加湿空気の吹出方向を切り替える
ようにすることで、一定方向の加湿偏重とならず、周囲
雰囲気を略均一に加湿することができる。

【００４４】図１７は本発明の第２実施例を示したもの
で、乗用車用蒸発式加湿器の加湿空気の吹出方向を示し
た図である。この実施例では、乗用車用蒸発式加湿器８
０に２つのダクト用吹出ノズル８１を設けて、乗用車用
蒸発式加湿器８０の加湿空気を第１実施例のように運転
席側、助手席側後部座席（後席）８２に着座した２人の
車両乗員の顔部に順（交互）に吹き出すようにしてい
る。

【００４５】図１８は本発明に対する第５比較例を示し
たもので、乗用車用蒸発式加湿器の加湿空気の吹出方向
を示した図である。この比較例では、乗用車用蒸発式加
湿器９０に１つのダクト用吹出ノズル（図示せず）に連
通するフレキシブル管９１を設けて、このダクト用吹出
フレキシブル管９１の加湿空気の吹出方向を任意に変化
させることによって、加湿空気を後部座席９２に着座し
た２人の車両乗員のうちどちらか一方の車両乗員の顔部
に吹き出すようにしている。

【００４６】図１９は本発明に対する第６比較例を示し
たもので、乗用車用蒸発式加湿器の概略を示した図であ
る。この比較例では、乗用車用蒸発式加湿器１を車室内
２の天井部４に取り付けるためにハウジング５や水タン
ク２７等を薄型形状に形成しており、乗用車が坂道を通
る際に水タンク２７が傾いてうまく水タンク２７から蒸
発室２０内に水が供給されない可能性がある。

【００４７】そこで、この比較例では、電動ファン６か
ら吐出される空気の一部を空気供給路１５を介して水タ
ンク２７内に導いて水タンク２７内を加圧することによ
って、水タンク２７が傾いても水タンク２７から蒸発室
２０内に容易に水が供給されるようにしている。

【００４８】（変形例） 本実施例では、加熱手段として電気ヒータを用いたが、
加熱手段として蒸発室内に２本の電極板を設け、２本の
電極板間に電圧を印加してジュール熱により蒸発室内の
水を蒸発させるものを用いても良い。この加熱手段は、
蒸発室内に水がなくなると自動的に通電が止まるという
特長があり、一般的に安価である。

【００４９】本実施例では、車両乗員の顔部に向かって
加湿空気が吹き出すように送風ダクトの吹出口を開口さ
せたが、車両乗員の顔部以外の車室内に向かって加湿空
気が吹き出すように送風ダクトの吹出口を開口させても
良い。

【００５０】本実施例では、蒸発室内の水が設定水量以
下になったことをＰＴＣヒータを流れる電流値や加湿器
本体の温度によって判定したが、フロートセンサ等によ
り蒸発室内の水の水量を直接検出しても良い。なお、電
動ファン、空気供給路および電磁弁等は設けられていな
くても良い。

【００５１】

【発明の効果】本発明は、車両乗員の顔部に近い車室内
の天井部に車両用蒸発式加湿器を取り付けることによっ
て、車両乗員の顔部に効率的な加湿を行うことができ
る。また、加湿空気とともに水中の不純物や細菌が車室
内に飛ばされないので、車室内の衛生状態を最適な状態
に保つことができる。さらに、電気式回転体駆動手段の
通電の都度、加湿空気の吹出方向を切り替えるようにす
ることにより、一定方向の加湿偏重とならず、周囲雰囲
気を略均一に加湿することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車室内の天井部への乗用車用蒸発式加湿器の装
着状態を示した断面図である（第１比較例）。

【図２】乗用車用蒸発式加湿器の概略を示した構造図で
ある（第１比較例）。

【図３】乗用車用蒸発式加湿器を示した断面図である
（第１比較例）。

【図４】乗用車用蒸発式加湿器を示した他の断面図であ
る（第１比較例）。

【図５】ダクト用蒸気吹出ノズルを示した側面図である
（第１比較例）。

【図６】乗用車用蒸発式加湿器を示した他の断面図であ
る（第１比較例）。

【図７】ＰＴＣヒータの電流値および電磁弁の制御状態
を示したタイムチャートである（第１比較例）。

【図８】ダクト用蒸気吹出ノズルを示した側面図である
（第２比較例）。

【図９】乗用車用蒸発式加湿器の概略を示した構造図で
ある（第３比較例）。

【図１０】ダクト用吹出ノズルおよび毛細管部を示した
正面図である（第３比較例）。

【図１１】加湿器本体の誘導管および毛細管部を示した
斜視図である（第３比較例）。

【図１２】ダクト用吹出ノズルを示した正面図である
（第４比較例）。

【図１３】乗用車用蒸発式加湿器の加湿空気の吹出方向
を示した概略図である（第１実施例）。

【図１４】乗用車用蒸発式加湿器の概略を示した構造図
である（第１実施例）。

【図１５】乗用車用蒸発式加湿器の吹出方向切替部を示
した断面図である（第１実施例）。

【図１６】加湿器本体の温度、電磁弁の制御状態、吹出
方向切替部の切替方向を示したタイムチャートである
（第１実施例）。

【図１７】乗用車用蒸発式加湿器の加湿空気の吹出方向
を示した概略図である（第２実施例）。

【図１８】乗用車用蒸発式加湿器の加湿空気の吹出方向
を示した概略図である（第５比較例）。

【図１９】乗用車用蒸発式加湿器の概略を示した構造図
である（第６比較例）。

【符号の説明】

ａ 誘導管 ｂ 誘導管 ｃ 誘導管 ｄ 誘導管 １ 乗用車用蒸発式加湿器 ２ 車室内 ４ 天井部 ５ ハウジング ６０ 乗用車用蒸発式加湿器（車両用蒸発式加湿器） ６１ 車室内 ６６ 吹出ノズル ６７ 加湿器本体（水蒸気発生手段） ６８ 蒸発室（蒸発部） ６９ 吹出方向切替部 ７０ 電磁弁 ７１ 水供給管 ７２ 水タンク ７３ 連通路 ７４ 回転体 ７５ 制御回路 ７６ サーボモータ（電気式回転体駆動手段） ７７ 温度センサ ７８ ＰＴＣヒータ（加熱手段） ７９ 電動ファン ８０ 乗用車用蒸発式加湿器（車両用蒸発式加湿器）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 昌彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60H 3/02 F24F 6/02

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）内部に水が流入する蒸発部、および
   この蒸発部内に流入した水を加熱して水蒸気を発生する
   加熱手段を有する水蒸気発生手段と、 （ｂ）前記蒸発部に水を供給する水タンクと、 （ｃ）前記蒸発部と前記水タンクとの間を開閉する電磁
   弁と、 （ｄ）内部に前記水蒸気発生手段を収納するとともに、
   前記蒸発部内の水蒸気を車室内の異なる方向に向かって
   吹き出す複数個の吹出ノズルを有する ハウジングと、 （ｅ）前記蒸発部と前記複数個の吹出ノズルのいずれか
   とを選択的に連通することが可能な連通路を有する回転
   体と、 （ｆ）この回転体を回転駆動することで、前記蒸発部内
   の水蒸気の吹出方向を切り替える電気式回転体駆動手段
   と、 （ｇ）前記水蒸気発生手段の温度を検出する温度センサ
   と、 （ｈ）この温度センサにて検出された前記水蒸気発生手
   段の温度が所定値以上に上昇する都度、前記電磁弁を開
   弁させるとともに、前記電気式回転体駆 動手段を通電し
   て前記回転体を回転させることで、前記連通路を介して
   前記蒸発部と前記複数個の吹出ノズルのいずれかとを選
   択的に連通させ、 前記水蒸気発生手段の温度が所定値を下回る都度、前記
   電磁弁を閉弁させる制御回路と を備えた車両用蒸発式加
   湿器。
2. 【請求項２】請求項１に記載の車両用蒸発式加湿器にお
   いて、 前記ハウジングは、車両の車室内の天井部に取り付けら
   れていることを特徴とする車両用蒸発式加湿器。