JPS6291773A - コンテナ用冷凍装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、トラック、列車または船舶によって輸送され
る貨物コンテナの端壁に取り付けられ、貨物コンテナの
内部を冷凍するコンテナ用冷凍装置に関する。

〈従来の技術〉 従来、この種のコンテナ用冷凍装置としては、第２８図
に示すようなものか知られている（実開昭５６−６６７
７９号）。　このコンテナ用冷凍装置（ｉｏｏ）は、コ
ンテナの端壁に取り付けられる箱体（１０１）内を横仕
切板（ＬＱ２）で２つの室に区切り、下部室（１０３）
に、排出通風口（１０４）を有する側壁（１０５）側か
ら順にエンジン（１０６）、発電動機（１０７）。

冷媒圧縮機（１０８）を一列に配設する一方、上部室を
縦仕切板（１０９）で２つに区切り、一方の室（１１０
）内の上下端部を背後のコンテナ室内に連通させるとと
もに室内に上方から順に蒸発器ファン（１１１）。

蒸発器（１１２）を配設し、他方の室（１１３）の下端
を下部室（１０３）に連通させるとともに室内に上方か
ら順に凝縮器ファン（１１４）、凝縮器（１１５）、エ
ンジン用ランエータ（１１６）を配設している。上記蒸
発器（１１２）と凝縮器（１１５）は配管を介して冷媒
圧縮機（１０８）に接続され、エンジン（１０６）は冷
却水管を介してラジェータ（１１６）に接続される一方
、上記冷媒圧縮機（１０８）　、蒸発器ファン（１，１
１）および凝縮器ファン（１１４）は、エンジン（１０
６）で駆動される発電動機（１０７）の発電電力らしく
は外部の商用電源で駆動されるようになっている。そし
で、コンテナ室内の空気は、部面パネルの換気板（図示
せず）を介して外気と一部換気されつつ蒸発器ファン（
１１，１）によって循環・対流されるとともに蒸発器（
１１２）によって冷却される一方、前面パネルの吸込通
風口（図示せず）から凝縮器ファン（１１４）によって
吸込まれる外気は、凝縮器（１１５）およびエンジン用
ラジェータ（１１６）を冷却し、排気温風となって下部
室（１０３）を経て排出通風口（１０４）から排出され
る。

〈発明が解決しようとする問題点〉 ところで、このようなコンテナ冷凍装置に最も要求され
るのは、貨物等の積載可能重量を最大とすべく、商用電
源が利用できるとき冷凍装置の重量を可能な限り軽くで
きることであり、さらに発電系のエンジンや発電機のエ
ネルギ効率か高いことである。

しかるに、上記構造の従来のコンテナ用冷凍装置（１０
０）では、商用電源が利用できる場合でも、実際上、エ
ンジン（１０６）および発電動機（１０７）を取り外す
ことができず、貨物等の積載可能重量を増大できない。

というのは、エンジン（１０６）とエンジン用ラジェー
タ（１１６）が上、下部室（ｌＱ３）、　（ｕ３）にあ
って、それらが冷却水管で連結されているため、エンジ
ン（１０６）を取り外すとき、この冷却水管を取り外さ
なければならないからである。また、冷媒圧縮機（１０
８）を発電動機（１０７）で直接駆動し、冷媒圧縮機（
１０ｇ）専用の電動機を備えていないため、発電動機（
１０７）が商用電源を利用する場合でも不可欠であるか
らである。さらに、ラジェータ（１１６）が凝縮器（１
１５）の放熱を受ける下流側にあり、この下流側が下部
室（１０３）に連なっているため、ラジェータ（１１６
）の冷却効率が上がらないばかりでなく、下部室（１０
３）内のエンジン（１０６）は排気温風を吸入して出力
低下をきたし、発電動機はコイルの温度上昇で発電能力
の低下をきたす。即ち、発電系のエネルギ効率が低下す
るという欠点がある。

そこで、本発明の目的は、エンジンや発電機などからな
る発電系を一体にまとめて配設する一方、上記発電系を
冷凍系から完全に分離し、外気による冷却を工夫するこ
とによって、エンジンや発電機の出力を向上させ、エネ
ルギ効率を高めることができるとともに、商用電源利用
時の重量軽減のためや点検、修理のための発電系の取り
外しゃ組み込みを容易に行なうことができるコンテナ用
冷凍装置を提供することである。

く問題点を解決するための手段〉 上記目的を達成するため、本発明の構成は、基本的には
共通台（３０）上にエンジン（３５）　、エンジン用ラ
ジェータ（：Ｈ），ラジエータファン（３２）　、発電
機（３３）を一列に取り付けてコンテナ用冷凍装置をな
す箱体（１）内の一室（１９）に配置したことを特徴と
し、詳しくは、コンテナの端壁（２ｏ）に取り付けられ
る箱体（１）内を仕切板（７）で２つの室に区切り、一
方の室（１７，１８）に、コンテナ内部（２１）の空気
調和のための蒸発器（２５）、蒸発器ファン（２４）、
凝縮器（２７）　、凝縮器ファン（２８）　、冷媒圧縮
機（２９）を設ける一方、他方の室（１９）にエンジン
（３５）および発電機（３３）を設けたコンテナ用冷凍
装置であって、上記他方の室（１９）に、共通台（３０
）上にエンジン（３５）、エンジン用ラジェータ（３１
），ラジエータファン（３２）　、発電機（３３）を一
列に取り付けて配置するととらに、上記箱体（１）の壁
（４，５，６ｂ）にエンジン冷却用の吸込通風口（１０
ａ、　１０ｂ）と排出通風口（１０ｃ。

１０ｄ、１０ｄ’）を設けたことを特徴とする。

く作用〉 コンテナ輸送中に他の商用電源か利用できる場合、エン
ジン、エンジン用ラジェータおよびこれらをつなぐ冷却
水管は同一の共通台に搭載され、これらと別室に配設さ
れた冷媒圧縮機、凝縮器とは電源線で接続されているだ
けなので、上記共通台は箱体の他方の室から容易に取り
出すことができ、容易に冷凍装置の重量軽減を図り得る
。また、上記共通台は発電系を一括して搭載しているの
で、点検、修理の際、箱体外での試運転を行ない得る。

さらに、冷凍系の凝縮器とエンジン用ラジェータは夫々
別室に設けられ、これらの冷却用通風経路は互いに独立
しており、一方排出温風が他方の冷却経路に流入するこ
とがない。従って、エンジンの吸気温度の上昇や発電機
のコイル温度の上昇がなく、エネルギ効率が向上し、冷
凍系の冷凍効率も向上する。

〈実施例〉 以下、本発明を図示の実施例により詳細に説明する。

第１図は、貨物コンテナの端壁に取り付けられるコンテ
ナ用冷凍装置を示し、このコンテナ用冷凍装置は、頂壁
（２）、底板（３）、対向する側壁（４）。

（５）および着脱自在な４枚の前面パネル（６ａ）　、
　（６ｂ　。

６ｂ’　）、（６ｃ）からなる前壁（６）をもった矩形
の箱体（１）として形成され、この箱体（１）内を横仕
切板（７）で上下２室に区切り、さらに上部室を縦仕切
板（８）で左右２室に区切っている。そしで、第２図、
第３図に示すように、上部右室を囲む頂壁（２）に排気
口（９Ｃ）、側壁（５）に吸気口（９ａ）、前面パネル
（６ａ）に吸気グリル（９ｂ）と排気グリル（９ｄ）を
夫々設け、下部室を囲む側壁（４）に吸込通風口（１０
ａ）、側壁（５）に排出通風口（１０ｃ）、前面パネル
（６ｂ）、　（６ｂ’）に２つの排出通風口（ｌｏｄ）
、　（１０ｄ’）を夫々設け、かつ下部室の前面の左半
分をそのまま開口して吸込通風口（１０ｂ）を形成し、
上部左室の前面パネル（６ｃ）にはスライド式ベンチレ
ータＱｔ、１１）を設けている。

上記底板（３）は下部室の底板であり、吸込通風口（１
０ａ）側の上記底板（３）上方には発電装置制御器（１
２）。

補助燃料タンク（１３ａ）、蓄電池（３６）および冷凍
装置制御器（１４）を配置する一方、底板（３）下方に
は主燃料タンク（１３ｂ）を収容している。また、上記
横仕切板（７）の下面に横方向にフォークリフト用の２
つのフォーク挿入ポケット（１５）、　（１５’）が固
定され、側壁（５）の外側のコンテナパンにエンジンの
サイレンサ（１６）が固定されている。

第４図は、４枚の前面パネルを取り外した箱体（１）の
内部を示す正面図であり、第５図、第６図は夫々上部左
室、上部右室を含む縦断面図、第７図は下部室の横断面
図である。

上部左室（１７）（第５図参照）は、下方が横仕切板（
７）によって下部室（１９）と完全に仕切られる一方、
後方がコンテナの端壁（２０）を貫き、端壁（２ｏ）近
傍に立設された隔壁（２２）によってコンテナ内部（２
１）と区切られ、このコンテナ内部の天井部、床部のみ
が夫々上部左室（１７）の上端、下端に連通している。

上記上部左室（１７）の上部を斜仕切板（２３）で仕切
り、この斜仕切板（２３）上面に蒸発器ファンとしての
遠心ファン（２４）、（２４）を設ける一方、下面全体
に亘ってフィン付コイル状管からなる蒸発器（２５）を
設ける。なお、上部左室の横仕切板（７）には、蒸発器
（２５）に凝結して落下する水滴を抜くための水抜穴（
２６）を設けている。一方、上部右室（ＨＩＸ第６図参
照）は、下方が横仕切板（７）によって下部室（１９）
と完全に仕切られ、後方がコンテナの端壁（２０）とな
っており、前面パネル（６ａ）の吸気グリル（９ｂ）と
排気グリル（９ｄ）の間の位置で室内を上下に完全に仕
切るようにしで、フィン付コイル状管からなる凝縮器（
２７）を設けている。そしで、この凝縮器（２７）の上
面にプロペラファン（２８）、　（２ｇ）を設ける一方
、下方の横仕切板（７）上には、モータを内蔵した冷媒
圧縮機（２９）および受液器（５５）を設ける。上記蒸
発器（２５）、冷媒圧縮機（２９）　、凝縮器（２７）
および受液器（５５）は順に図示しない配管で接続され
、受液器（５５）と蒸発器（２５）は膨張弁（図示せず
）を介１．て接続されて、冷凍サイクルが形成される。

このようにしで、箱体（１）の上部左室（１７）と上部
右室（１８）に配設された機器からなる冷凍装置系は、
次に述べる下部室（１９）に配設されろ発電装置系と完
全に分離されることになる。

下部室（１９Ｘ第７図参照）の底板（３）には、第８図
に示す如く周辺にボルト挿入用の４つの貫通穴（３０ａ
）と横方向に伸びるフォークリフト用の２つのフォーク
挿入ポケット（３０ｂ）、　（３０ｂ）を有する共通台
（３０）を図示しないボルトで固定している。上記共通
台（３Ｑ）上には、長手力向略中夫にエンジン用ラジェ
ータ（３１）を取り付け、この後方にラジェータファン
（３２）を固定し、後端駆動軸に発電機（３３）を連結
し、発電機上方に給気エアクリーナ（３４）を備えたデ
ィーゼルエンジン（３５）を一列をなして取り付けてい
る。そしで、ラジェータファン（３２）の回転により、
空気はラジェータ（３１）→ラジェータファン（３２）
−エンジン（３５）→発電ａ（３３）の順に流通するよ
うに成されている。また、上記エンジン用ラジェータ（
３１）ｆＦｆ方の共通台（３０）上には、蓄電池（３６
）と補助燃料タンク（１３ａ）を重ねて取り付け、さら
にこの前方に発電装置制御器（１２）を取り付ける。こ
うしで、共通台（３０）の前端の発電装置制御器（１２
）は側壁（４）の吸込通風口（１０ａ）近くに、後端の
発電機（３３）は側壁（５）の排出通風口（１０ｃ）に
殆ど接して夫々配置される一方、発電装置制御器（１２
）上方の側壁（４）には、上部画室に配設した冷凍装置
のための冷凍装置制御器（ｊ４）が取り付けられている
。従って、冷凍装置制御器（１４）、発電装置制御器（
１２）はラジェータ（３１）へ流入する而の空気により
良好に冷却されることとなる。そしで、第７図に示す如
く前述の前面パネル（６ｈ）が、下部室（１９）のエン
ジン用ラジェータ（３１）と側壁（５）間の前面を覆っ
て密閉しており、前面パネル（６ｂ）の排出通風口（１
０ｄ）は，ラジエータファン（３２）の下流側近傍に、
排出通風口（１０ｄ’　）は、発電機ケーシング（５７
）前側部に設けられた内蔵冷却ファンの排気口（５７ｂ
）の近傍に夫々位置している。なお、排出通風口（１０
ｄ、　１０ｄ’　）は少し大きくし、１つにまとめてエ
ンジン及び発電機の冷却風排出口として兼ねてもよい。

第９図は、上記発電装置を取り付けた共通台（３０）を
下部室の底板（３）に固定する構成を示し、共通台（３
０）の４つの貫通穴（３０ａ）に対応して底板（３）に
ボルト穴をあけ、各ボルト穴にはめねじを螺設している
。上記底板（３）の前面側には長手方向に２つの凸部（
３７）、　（３７Ｘ第１Ｏ図（ａ）、（ｂ）参照）を設
ける一方、この凸部に対応して上記共通台（３０）の下
面に羽子板形の凹部（３８）、　（３８）を設けて、底
板（３）の凸部（３７）に対しで、凹部（３８）の広幅
部（３８ａ）で余裕をもって嵌り込んだ共通台（３０）
が、テーパ部（３８ｂ）から凸部に嵌合する狭幅部（３
８ｃ）まで動かされることによって上記４つのボルト穴
が位置合わせできて、底板（３）に共通台（３０）が容
易にかつ正確に装着できるようにしている。第１Ｏ図（
ａ）’　、　（ｂ）’　、　（ｃ）’は第１０図（ａ）
、　（ｂ）の変形例を示し、共通台（８０）に同様の羽
子板状の貫通穴（３８゛）を穿設する一方、底板（３）
にＴ字断面の凸部（３７′）（第１θ図（Ｃ）°参照）
を設け、貫通穴（３ｇ’　）の狭幅部（３ｇ’　Ｃ）に
上記凸部（３７°）が密に嵌合すると、その上端（３７
°ａ）が共通台（３０）の浮き上がりを防止し得るよう
にしている。

第１１図、第１２図は下部室（１９）の底板（３）の夫
々底面図、平面図、第１３図、第１４図は発電機（３３
）を有する共通台（３０）を取り付けた上記底板（３）
の断面図である。底板（３）は、第１３．１４図に示す
如く口形断面の枠材（４４）の内部中央にＵ形部材（４
６）を夫々長手方向に取り付け、両端を蓋板（４７ａ）
、　（４７ｂ）で覆うとともに底面の一部を盲蓋（４８
）で覆ってなり、内部にダクト（４９）、　（５０）が
形成されて外気吸込用通路を成している。そしで、第１
Ｉ−１４図に示す如く、上記ダクト（４９）には、両側
面と底面に吸入穴（５１ａ）、　（５１ａ）、・・・と
吸入穴（５１ｂ）、　（５１ｂ）、（５１ｃ）を、蓋板
（４７ｂ）近傍の上面に排出穴（５２）、　（５２）を
夫々穿設し、上記ダク１−（５０）には上面に排出穴（
５３）　、　（５４）を穿設している。このような盲蓋
、吸入穴、排出穴の配置は、ダクト（４９）、　（５Ｑ
）内を流れる気流が第１１図中の矢印で示す如く乱され
ることにより、雨水、海水を含んだ空気から前記雨水、
海水が分離されるようになっている。なお、前底板（３
）は第１１図〜第１４図に示すダクト構造にかえて一枚
の平板で形成し、この平板に上下に貫通する２つの穴を
形成し、一方の穴を発電機の吸気口（５７ａ）に他方の
穴をエアクリーナの吸込口（３４ａ）にそれぞれダクト
を介して連絡するようにしてもよい。一方、発電機ケー
シング（５７）の後端には、第１５図に示す上端縁に取
付部（５６ａ）を、下端縁に底板（３）に接するラバー
ソール（５６ｂ）を夫々有する吸気ダクト（５６）を取
り付け、上記排出穴（５２）、　（５２）、　（５４）
は、第１３図に示す如く密閉された上記吸気ダクト（５
６）内を経て発電機ケーシング下部に設けられた内蔵冷
却ファン用の吸気口（５７ａ）に連通している。また、
上記排出穴（５３）と給気エアクリーナ（３４）の吸込
口（３４ａ）は、第１４図に示す如く吸気管（５９）に
よって接続されている。

第１６図は、本実施例の冷凍装置の電気系統を示すブロ
ック図である。同図において、ディーゼルエンジン（３
５）の後端駆動軸に連結された発電機（３３）は、その
回転軸（６０）前端に冷却ファン（６１）を有する一方
、発電装置制御器（１２）に連なるスタータ（６２）を
備えており、発電機ケーシング（５７）後部の吸気口（
５７ａ）から吸い込んだ外気を前側部の排気口（５７ｂ
）から排出して発電機の固定子（３３ａ）、回転子（３
３ｂ）のコイル等を冷却する一方、発電装置制御器（１
２）に接続した蓄電池（３６）によってエンノンを始動
するようにしている。上記発電機（３３）で発電された
電力は、発電装置制御器（１２）を経て、これに接続し
たコネクタレセプタクル（６３ａ）から出力される。一
方、浴法装置制御器（１４）は、コネクタレセプタクル
（６３ａ）からの上記発電電力またはコネクタレセプタ
クル（６４）からの外部の商用電力をコネクタプラグ（
６３ｂ）を介して受け、この電力を遠心ファン（２４）
、　（２４）、電気ヒータ（６５）、プロペラファン（
２８）、　（２ｇ）、冷媒圧縮機（２９）および他の制
御機器へ供電するとともに、これらの機器を制御するよ
うになっている。

第１７図（ａ）は、横仕切板（７）の下面に固定した一
方のフォーク挿入ポケット（１５’）の詳細正面図であ
り、このフォーク挿入ポケット（１５°）の両側面には
貫通穴（６６ａ）、　（６６ａ）、・＝（第１７図（ｂ
）参照）を、底面には貫通穴（６６ｂ）、　（６６ｂ）
、−（第１７図（ｃ）参照）を夫々穿設するとともに、
後面を蓋板（６７）で覆って，ラジエータファン（３２
）下流の排気温風の一部を、図中の矢印で示す如く、上
記貫通穴（６６ａ）、　（６６ｂ）から７オーク挿入ポ
ケツト（１５’）内を経て前端まで導き、外部へ排出す
るようにしている。

上記構成のコンテナ冷凍装置の作用および動作について
次に述べる。

発電装置制御器（１２）を介して蓄電池（３６）によっ
てスタータ（６２）が作動し、ディーゼルエンジン（３
５）が始動させられる（第１６図参照）。例えば海水を
含んだ海上の外気は、第１４図の矢印で示すように底板
（３）の内部のダクト（５０）から吸い込まれ、排出穴
（５３）　、吸気管（５９）を経る屈曲した経路で海水
をかなり除かれ、次いで給気エアクリーナ（３４）で清
浄化されて、上記ディーゼルエンジン（３５）に供給さ
れる一方、主燃料タンク（１３ｂ）からは軽油が供給さ
れ、ディーゼルエンジン（３５）は連続稼動ニ入ル。こ
れに伴って回転駆動される先端のラジェータファン（３
２）は、第７図の矢印で示す如く、吸込通風口（ｌｏａ
）および下部室（１９）の前面の吸込通風口（１０ｂ）
から外気を吸い込み、この外気は、エンジン用ラジェー
タ（３１）を冷却しで、一部は排出通風口（１０ｄ）か
ら、さらにはディーゼルエンジン（３５）を冷却して排
出通風口（１０ｄ’　）から、残りは発電機ケーシング
（５７）をも冷却して排出通風口（ｌＯｃ）から夫々温
風となって排出される。なお、第４図のディーゼルエン
ジン（３５）の上方を矢印の如　　　□く流れる温風の
一部は、第１７図に示すように、フォーク挿入ポケット
（１５°）の両側面の貫通穴（６６ａ）および底面の貫
通穴（６６ｂ）からパイプ内に流入し、パイプ内を通っ
て前端から外部へ流出し、エンジンの冷却効果を高める
。また、ディーゼルエンジン（３５）で回転駆動される
発電機（３３）の冷却ファン（６１）によって、底板（
３）の内部のダクト（４９）の吸入穴（５１ａ）、　（
５１ｂ）から吸い込まれた前述と同様の外気は、排出穴
（５２）、　（５４）およびダクト（５６）内を経て海
水を殆ど除かれて発電機ケーシング（５７）の吸気口（
５７ａ）に流入しく第１６図参照）、内部のコイル等を
冷却した後、発電機ケーシング（５７）の排気口（５７
ｂ）から排気出迎風口（１０ｄ’　）を経て外部へ排出
される。

一方、上記ディーゼルエンジンで回転駆動される発電機
（３３）によって発電された電力は、第１６図で述べた
ように冷凍装置の各機器へ供給され、各機器は冷凍装置
制御器（１４）によって制御される。

即ち、第５．６図で述べたように、冷凍サイクルを形成
する蒸発器（２５）と凝縮器（２７）は、内蔵モータで
作動する冷媒圧縮機（２９）によって、夫々吸熱稼動お
よび放熱稼動せしめられる。上部左室（１７）内の遠心
ファン（２４）は、コンテナ室（２１）の天井部から吸
い込んだ室内空気を、上記吸熱稼動している蒸発器（２
５）を通して冷却し、コンテナ室（２１）の床部から吹
出して循環させ、前面パネル（６Ｃ）のスライド式ベン
チレータ（１１）は、循環する室内空気を外気と一部換
気する。そして蒸発器（２５）に凝結して落下する水滴
は、横仕切板（７）の水抜穴（２６）を通って下部室（
１９）へ落下する。上部右室（１８）内のプロペラファ
ン（２８）は、前面パネル（６ａ）の吸気グリル（９ｂ
）および側壁の吸気口（９ａ）から上記放熱稼動してい
る凝縮器（２７）を通して外気を吸い込んで凝縮器（２
７）を冷却させ、これによって昇温した外気を排気グリ
ル（９ｄ）および頂壁の排気口（９Ｃ）から排出する。

このように、冷凍系の一部をなす凝縮器（２７）と発電
系をなすエンジン用ラジェータ（３１）、ディーゼルエ
ンジン（３５）　、発電機（３３）等とは、夫々箱体（
１）内の別室に設けられ、これらの冷却用通風経路は、
ラジェータ用経路と発電機用経路を含めて互いに独立し
ているので、−通風経路の排出温風が他通風経路の冷却
に悪影響を与えることはない。

また、電子部品を含んだ発電装置制御器（１２）や冷凍
装置制御器（１４）および補助燃料タンク（１３）は、
エンジン用ラジェータ（３１）の上流側に位置するので
、排出温風の影響で故障したり、危険が増す恐れがない
。

次に、発電装置を搭載した共通台（３０Ｘ第４図参照）
を下部室（１９）の底板（３）に取り付ける場合、フォ
ーク挿入ポケット（３０ｂ）、　（３０ｂ）を介して共
通台（３０）をフォークリフトで保持、搬送し、底板（
３）上の第９図に示す位置に載置する。即ち、まず共通
台（３０）の両凹部の広幅部（３８ａ）に底板の両凸部
が嵌り込むように共通台（３０）を載置し、次いでフォ
ークリフトのフォークを下部室奥方向へ僅かづつ動かし
で、上記両凸部（３７）が両凹部のテーパ部（３８ｂ）
に沿って案内されなから狭幅部（３８Ｃ）に密に嵌合す
るまで上記共通台（３０）を下部室奥方向へ移動させ、
定位置に装着させる。この位置で共通台（３０）の４つ
の貫通穴（３０ａ）と底板（３）に螺設したボルト穴は
正確に位置合わせされ、ここに４本のボルトをねじ込ん
で共通台を底板上に確実に固定する。

このとき、共通台（３０）上のディーゼルエンジン（３
５）の排気管（３９）は、側壁（５）の外側のコンテナ
パンに固定したザイレンサ（１６）と適宜連結具で着脱
可能に連結する。また、共通台（３０）を底板（３）か
ら取り外す場合も、逆の手順で同様に取り外すことがで
きる。従って、発電装置の点検や修理の場合、あるいは
コンテナ輸送中に他の商用電源が利用できる場合、エン
ジン、ラジェータ，ラジエータファン、発電機１発電装
置制御器、補助燃料タンクおよび蓄電池を共通台（３０
）と共に一体かつ容易に箱体（１）から出し入れできる
。

上記実施例では、既述の如く、共通台（３０）上に上流
側から順に発電装置制御器（１２）、補助燃料タンク（
１３ａ）と蓄電池（３６）、エンジン用ラジェータ（３
１），ラジエータファン（３２）、ディーゼルエンジン
（３５）、発電機（３３）を取り付けて、この共通台（
３０）を箱体（１）内の下部室（１９）の底板（３）に
４本のボルトで固定するとともに、上記下部室（１９）
の側壁（４）に吸込通風口（１０ａ）、下部室（１９）
の前面に吸込通風口（ｌｏｂ）、前面パネル（６ｂ）、
　（６ｂ’）に排気用通風口（１０ｄ）、　（１０ｄ’
）、側壁（５）に排出通風口（ｌｏｃ）など多くの通風
口を設け、さらにフォーク挿入ポケット（１５’　）に
も排気通路としての貫通穴（６６ａ、６６ｂ）を設けた
。また、これらによる発電系冷却用通風経路は、上部画
室（１７）、　（１８）に配設した冷凍系の一部をなす
凝縮器（２７）の冷却用通風経路と完全に独５７ｂ）お
よび給気エアクリーナ用経路（５０→５３→５９−３４
）とも夫々独立している。従って、上流側の電子部品を
含んだ発電装置制御器（１２）等は排出温風の影響で故
障したすせず、−通風経路の排出温風が他通風経路の冷
却に悪影響を与えることもなく、冷外気給気と効果的な
冷却とによってエンジンおよび発電機の出力が向上する
うえ、外気中に含まれる海水は上記ダクトを経て除去さ
れ、発電機やエンジンに悪影響を与えない。また、発電
系を搭載した共通台（３０）は、フォーク挿入ポケット
（３Ｑｂ）と取り付けボルト用貫通穴（３０ａ）を位置
合わせする羽子板影の凹部（３８）を有しているので、
下部室の底板（３）への取付け、取外しが接触による損
傷を受けず容易かつ迅速に行なえ、点検、修理の際非常
に宵利である。加えて、共通台（３０）上に発電系に必
要な機器を全て搭載しているので、箱体（１）外での試
運転が随時行なえるという利点がある。さらに、コンテ
ナ輸送中に他の商用電源が利用できる場合は、箱体（１
）内から共通台（３０）を取外しで、下部室（１９）を
殆ど空にでき、輸送手段の積載可能重量の十分な増大を
図ることができる。

第１８図乃至第２４図は、発電機（３３）および給気エ
アクリーナ（３４）への通風経路の変形例を示す図であ
る。

第１８図では、発電機ケーシング（５７）の後端の吸気
口を囲むようにダクト（７０）を設け、このダクト後面
下部中央には側壁（５）から突出し、矢印の如く外気が
流入する吸込口（７０ａ）を設け、底板（３）に接する
下端祿にはラバーシール（７０ｂ）を設けている。

第１９．２０図では、ダクト（５６）等は前述の第１５
図に示したものと同一であるが、第１４図で述べた底板
内部のダクト（５０）と吸気管（５９）がなく、冷却フ
ァン（６１）の吹出側位置の発電機ケーシング前端上部
に貫通穴をあけ、この貫通穴を排気口（５７ｃ）とし、
この排気口（５７ｃ）に給気エアクリーナ（３４）の吸
込口（３４ａ）を吸気ダクト（３４ｂ）を介して接続し
ており、図中の矢印で示すように、冷却ファン（６１）
が吹き出す排出温風の一部を給気エアクリーナ（８４）
に供給するようにしで、装置の簡素化を図っている。

第２１図は、前面パネル（６ｂ）、　（６ｂ’）を装着
した下部室（１９）の正面図であり、この断面を示す第
２２（ａ）図では、底板（３）は第１３．１４図で述べ
たような内部のダクトを有さず、前面パネル（６ｂ）の
後部１方に給気エアクリーナ（３４）用の吸気口（７１
）、後部下方に発電機内蔵冷却ファン用の吸気口（７２
）を夫々設けている。そしで、上記吸気口（７１）と給
気エアクリーナ（３４）を、前面パネル（６ｂ）当接端
にシールゴム（７３）、　（７３）を有し、先端に水抜
用のドレーンチューブ（７５）を装着した陥没したドレ
ーン部（７４）を有するダクト（７６）で接続する。ま
た、上記吸気口（７２）と発電機ケーシング（５７）の
吸気口（５７ａ）を、同様にシールゴム（７３）、　（
７３）を有するダクト（７７）で接続している。第２２
　（ｂ）図では、ダクト（７６’）の形状が上記ダクト
（７６）と多少異なる点を除いて第２２（ａ）図のもの
と同一である。このような構成により、外気は図中の矢
印で示すように給気エアクリーナ（３４）と発電機ケー
シング（５７）内に夫々吸い込まれ、外気中に含まれる
海水はダクトでかなり除去され、ダクト（７６）、　（
７６゛）のドレーン部（７４）、　（７４’）に溜った
海水はドレーンチューブ（７５）、　（７５’）を外し
て抜くことができる。

第２３．２４図は、夫々給気エアクリーナ（３４）用の
吸気ダクトの変形例の平面図および側面図を示し、この
吸気ダクト（７８）は、給気エアクリーナの吸込口（３
４ａ）からディーゼルエンジン（３５）上部を経て屈曲
し、エンジン用ラジェータ（３１）の前面前方まで延設
されている。そのため、ディーゼルエンジン（３５）に
は、排出温風の影響を受けない冷外気が供給され、エン
ジン出力を向上させることができる。

第２５図乃至第２７図は、発電装置を取り付けた共通台
（３０）を下部室の底板（３）に固定する構成の変形例
の平面図および部分詳細図である。上記底板（３）と共
通台（３０）の下部室前面側の長辺に、第２５図に示す
ように取り付けボルト用の３つの通しの貫通穴（３０ａ
）をあけ、底板側の穴にはボルト用のめねじを螺設して
いる。一方、共通台（３０）の下部室後面側の長辺に２
つの湾入部（７９）、　（８０）を設けるとともに、こ
れに対応して底板（３）上には固定金具付ガイドピン（
８１）とガイドピン（８２）を夫々突設する。上記固定
金具付ガイドピン（８１）は、第２６図（ａ）、　（ｂ
）に示すように、底板（３）上におねじ（８３）を突設
し、このおねじの下部にガイドローラ（８４）を回動自
在に外嵌するとともに、上部にレバー（８５）付の締め
付けフ２り（８６）を螺合してなり、レバー（８５）を
回わして締め付けフックを回転させつつ下降させること
によって、上記共通台の湾入部（７９）の周縁上面に刻
設した溝部（８７）に上記締め付けフック（８６）を圧
着しで、共通台（３０）を底板（３）に確実に固定でき
るようになっている。また、上記ガイドビン（８２）は
、第２７図（ａ）、　（ｂ）に示すように、上端につば
（８８ａ）を有し、下部にガイドローラ（８９）を回動
自在に外嵌したピン（８８）を底板（３）上に突設して
なる。このような構成によって、底板（３）上の大略第
２５図に示す位置に載置された共通台（３０）は、湾入
部（７９）、　（８０）に回動自在に当接するガイドロ
ーラ（８４）、　（８９）に滑らかに案内されて湾入部
先端の定位置に位置決めされ、これによって３つの取り
付けボルト穴は正確かつ極めて容易に位置合わせされる
。

〈発明の効果〉 以上の説明で明らかなように、本発明のコンテナ用冷凍
装置は、コンテナの端壁に取り付けられる箱体内を仕切
板で２つの室に区切り、一方の室にコンテナ内部の空気
調和のための蒸発器、蒸発器ファン、凝縮器、凝縮器フ
ァン、冷媒圧縮機を設ける一方、他方の室に、共通台上
にエンジン。

エンジン用ラジェータ，ラジエータファン、発電機を一
列に取り付けて配置するとともに、上記箱体壁にエンジ
ン冷却用の吸込通風口と排出通風口を設けているので、
冷凍系と発電系が完全に別室に分離され、エンジン−発
電機冷却用通風経路と凝縮器冷却用通風経路が互いに独
立していて、その排出温風が互いに他方の冷却に悪影響
を与えず、効果的な冷却が行なえ、エンジンや発電機の
出力向上を図ることができる一方、共通台上に発電系を
一括して搭載したことにより、箱体内への組み込みや取
り外しが容易かつ能率的に行なえ、箱体外での試運転も
可能になり、点検や修理の便宜およびコンテナ輸送手段
積載可能重量の増大を図ることができ、その効果は著し
い。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図、第３図は本発明のコンテナ用冷凍装置
の斜視図、第４図は前面パネルを外したコンテナ用冷凍
装置の正面図、第５図、第６図。 第７図は夫々第４図のｖ−ｖ、　ｖｒ−ｖｒ、■−■断
面図、第８図は共通台の斜視図、第９図は床板への共通
台の組み込み構造の平面図、第１０図（ａ）。 （ｂ）、（ａ）’　、（ｂ）’　、（ｃ）’図は第９図
のＸ部分の詳細図、第１１図は第４図のＸＩ−ＸＩ矢視
図、第１２図は第４図の■−■断面図、第１３図は第１
２図のＸＩＩＩ断面図、第１４図は、第１２図のＸＩ”
／断面図、第１５図は発電機ケーシングのダクトの斜視
図、第１６図はコンテナ用冷凍装置の電気系統を示すブ
ロック図、第１７図（ａ）、　（ｂ）、　（ｃ）はフォ
ーク挿入パイプの排気経路の詳細図、第１８図は、発電
機ケーシングのダクトの変形例を示す斜視図、第１９図
、第２０図は発電機ケーシングのダクトと給気エアクリ
ーナの接続構造を示す図、第２１図は、下部室の通風経
路の変形例を示す正面図、第２２図（ａ）　、　（ｂ）
　！；！第２１図のｘｘｎ−ｘｘｎ断面図、第２３図、
第２４図は吸気ダクトの変形例の夫々平面図、側面図、
第２５図は床板への共通台の組み込み構造の変形例を示
す平面図、第２６図（ａ）。 （ｂ）、第２７図（ａ）　、　（ｂ）　Ｌｔ第２５図の
夫々ＸＸＶ１．ＸＸ■部分の詳細図、第２８図は従来の
コンテナ用冷凍装置の正面図である。 ■・・・箱体、２・・・頂壁、３・・・底板、４．５・
・・側壁、６・・・前壁、６ｂ、６ｂ’・・・前面パネ
ル、７・・・仕切板、１０ａ・・・吸込通風口、１０ｃ
・・・排出通風口、１０ｄ。 １０ｄ’・・・排出通風口、１２・・・発電装置制御器
、１３ａ・・・補助燃料タンク、１５．１５’・・・フ
ォーク挿入ポケット、１６・・・サイレンサ、１７・・
・上部左室、１８・・・上部右室、１９・・・下部室、
２０・・・コンテナ端壁、２１・・・コンテナ内部、２
４・・・遠心ファン、２５・・・蒸発器、２７・・・凝
縮器、２８・・・プロペラファン、２９・・・冷媒圧縮
機、３０・・・共通台、３１・・・エンジン用ラジェー
タ、 ３２・・・ラジェータファン、３３・・・発電機、３５
・・・ディーゼルエンジン。 ；；ｚ；ｉｉ。 −へ吟ｑｆ　８　トｇぎ 第４図 １７図 第５図　　　　　　　第６ｒｉＪ 第８因 ２８　　　２日 δ ■ 第２８通 １１０　　　　Ｉｌ＋　　１０９　　ｔｏｏ　　　ｌｏ
ｔ　　＋１３手続補正書（ヵ、）７ 昭和６１年　２月　３日 １事件の表示 昭和６０年特許願第　　　２３３　ＣＩ　Ｓ　Ｃ１号２
発明の名称 コンテナ用冷凍装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住所　大戸、！府大：：飾１票（ｉ、’ｊ川用丁ｎｔ２
；セ３９号新阪急ビル代表音　ＩＩＩ　　　１）　　稔 （はが２名） ４、代理人 ５補正命令の日付：昭和６１年１月２８日（発送日）、
ｈ１正の内容 １、明細ｔ１Ｆ中、次の箇所を訂正します。 Ａ　図面の簡単な説明の刺 （１，）　　第３３頁第８〜９行目　１第１０図（ａ）
。 （ｂ）、　（ａ）’　、　（ｂ）’　、　（ｃ）’図は
」　とあるを、［第１Ｏ図（ａ）、　（ｂ）、　（ｃ）
、　（ｄ）、　（ｃ）は」と訂正します。 ■　図面中、次の箇所を訂正します。 （１）第１Ｏ図（ａ）゛、第１０図（ｂ）゛、第１０図
（Ｃ）°を夫々別紙の如く第１０図（Ｃ）、第１Ｏ図（
ｄ）、第１０図（ｅ）に訂正します。 以　　　上 第１０図（Ｃ） 第１０図（ｄ） 手続補正書（１，ｔｌ　Ｑ）　　　７・■ 昭和６１年　２月　３日 昭ＴＩＥ　””　”’年特許願第　　　２３３　＋１５
０　　号２発明の名称 コンテナ用冷凍装置 ：３．　ｈｌｉ正をする者 事件との関係　特許出願人 住所シリ）；　１ｌｊｙじシ市Ｉ１．　［−＜　ｌｉ・
７１１１１丁１１１２番３９　Ｔ、新（反急ビル名称（
２８Ｊ　）　　ダイキンエ［首１’ｌ：式会社代Ｊ、音
　Ｉｌ＋　　　Ｉｌｌ　　　　稔（ほか２名） ４１代理人 住所　大阪府大阪市東区本町２−１０　本町ビル内５、
補正命令の日付：自　発 Ｎｌｉ正の内容 明細書中、次の箇所を訂正しまず。 Ａ　発明の詳細な説明の欄 （１）第１７頁第１０〜Ｉｆ行目　［第１０図（ａ）’
　、　（ｂ）’　、　（ｃ）’はＪ　とあるを、［第１
Ｏ図（ｃ）、　（ｄ）、　（ｅ）は」　と訂正します。 （２）第１７頁第１４行目　「第１Ｏ図（ｃ）’　Ｊと
あるを、「第１０図（ｅ）」　　と訂正します。 以　　　上

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. （１）コンテナの端壁（２０）に取り付けられる箱体（
   １）内を仕切板（７）で２つの室に区切り、一方の室（
   １７，１８）に、コンテナ内部（２１）の空気調和のた
   めの蒸発器（２５），蒸発器ファン（２４），凝縮器（
   ２７），凝縮器ファン（２８），冷媒圧縮機（２９）を
   設ける一方、他方の室（１９）にエンジン（３５）およ
   び発電機（３３）を設けたコンテナ用冷凍装置であって
   、 上記他方の室（１９）に、共通台（３０）上にエンジン
   （３５），エンジン用ラジエータ（３１），ラジエータ
   ファン（３２），発電機（３３）を一列に取り付けて配
   置するとともに、上記箱体（１）の壁（４，５，６ｂ）
   にエンジン冷却用の吸込通風口（１０ａ，１０ｂ）と排
   出通風口（１０ｃ，１０ｄ，１０ｄ’）を設けたことを
   特徴とするコンテナ用冷凍装置。
2. （２）上記特許請求の範囲第１項に記載のコンテナ用冷
   凍装置において、上記共通台（３０）上に順に上記エン
   ジン用ラジエータ（３１），ラジエータファン（３２）
   ，エンジン（３５），発電機（３３）を取り付け、上記
   エンジン用ラジエータ（３１）の上流側に上記吸込通風
   口（１０ａ，１０ｂ）を、上記ラジエータファン（３２
   ）の下流側に上記排出通風口（１０ｃ，１０ｄ，１０ｄ
   ’）を夫々設けたことを特徴とするコンテナ用冷凍装置
   。
3. （３）上記特許請求の範囲第２項に記載のコンテナ用冷
   凍装置において、上記ラジエータ（３１）の上流側に発
   電装置制御器（１２）および冷凍装置制御器（１４）を
   配置したことを特徴とするコンテナ用冷凍装置。
4. （４）上記特許請求の範囲第１項または第２項に記載の
   コンテナ用冷凍装置において、上記発電機（３３）に冷
   却ファン（６１）が内蔵されており、かつ上記発電機（
   ３３）のケーシング（５７）の軸方向一端側下部に吸気
   口（５７ａ）を、他端側に排気口（５７ｂ）をそれぞれ
   設けたことを特徴とするコンテナ用冷凍装置。
5. （５）上記特許請求の範囲第４項に記載のコンテナ用冷
   凍装置において、上記発電機（３３）のケーシング（５
   ７）の吸気口（５７ａ）は吸気ダクト（５６）を介して
   底板（３）の外気吸込用通路に連絡しており、この外気
   吸込用通路は底板（３）下面から外気を流入するように
   形成されていることを特徴とするコンテナ用冷凍装置。
6. （６）上記特許請求の範囲第１項乃至第４項のいずれか
   に記載のコンテナ用冷凍装置において、上記他方の室（
   １９）の箱体（１）の前壁が、上記排出通風口（１０ｄ
   ，１０ｄ’）を有する着脱自在なパネル（６ｂ，６ｂ’
   ）からなることを特徴とするコンテナ用冷凍装置。
7. （７）上記特許請求の範囲第５項に記載のコンテナ用冷
   凍装置において、上記底板（３）は、ダクト（４９），
   （５０）構造に形成されて外気吸込用通路を構成してお
   り、該ダクト（４９），（５０）には下方から外気を吸
   込む吸入穴（５１ａ），（５１ｂ），（５１ｃ）と上方
   へ前記外気を排出する排出穴（５２），（５２），（５
   ４）とが穿設され、該排出穴（５２），（５２），（５
   ４）と上記発電機（３３）のケーシング（５７）の吸気
   口（５７ａ）とが上記吸気ダクト（５６）を介して連絡
   されていることを特徴とするコンテナ用冷凍装置。
8. （８）上記特許請求の範囲第７項に記載のコンテナ用冷
   凍装置において、上記底板（３）には、上記外気吸込用
   通路から上方へ前記外気を排出する排出穴（５３）を穿
   設し、該排出穴（５３）が吸気管（５９）を介して上記
   エンジン（３５）の給気エアクリーナ（３４）の吸込口
   （３４ａ）に連絡されていることを特徴とするコンテナ
   用冷凍装置。
9. （９）上記特許請求の範囲第１項、第２項、第４項、第
   ５項、第７項のいずれかに記載のコンテナ用冷凍装置に
   おいて、上記発電機（３３）のケーシング（５７）には
   冷却ファン（６１）の吹出側位置に上記給気エアクリー
   ナ（３４）の吸込口（３４ａ）に吸気ダクト（３４ｂ）
   を介して連絡する排気口（５７ｃ）が設けられているこ
   とを特徴とするコンテナ用冷凍装置。
10. （１０）上記特許請求の範囲第２項に記載のコンテナ冷
    凍装置において、上記仕切板（７）におけるエンジン用
    ラジエータ（３１）の下流側に位置する箇所にフォーク
    挿入ポケット（１５’）を設け、このフォーク挿入ポケ
    ット（１５’）に、ラジエータ（３１）を通過した温風
    の一部を前方に排出するための貫通穴（６６ａ），（６
    ６ｂ）を設けたことを特徴とするコンテナ用冷凍装置。
11. （１１）上記特許請求の範囲第１項に記載のコンテナ用
    冷凍装置において、上記箱体（１）の前面にパネル（６
    ｂ）を着脱自在に設け、このパネル（６ｂ）に２つの吸
    気口（７１），（７２）を穿設し、一方の吸気口（７２
    ）をダクト（７７）を介して前記発電機（３３）の吸気
    口（５７ａ）に、他方の吸気口（７１）をダクト（７６
    ，７６’）を介してエンジン（３５）の給気エアクリー
    ナ（３４）の吸込口（３４ａ）にそれぞれ連絡したこと
    を特徴とするコンテナ用冷凍装置。
12. （１２）上記特許請求の範囲第１項乃至第１１項のいず
    れかに記載のコンテナ用冷凍装置において、上記他方の
    室（１９）の底板（３）と共通台（３０）に一側の長辺
    に取り付けボルト用の複数の貫通穴（３０ａ）を共に設
    ける一方、上記共通台（３０）の他側の長辺には２つの
    湾入部（７９），（８０）を設けるとともに、上記他方
    の室（１９）の底板（３）の他側の長辺には、ガイドロ
    ーラ（８９）が外嵌され上記一方の湾入部（８０）に係
    合するピン（８８）と、下方にガイドローラ（８４）が
    外嵌されかつ上方にレバー付の締め付けフック（８６）
    が螺合され上記他方の湾入部（７９）に係合するねじ（
    ８３）とを突設しで、上記貫通穴（３０ａ）を位置合わ
    せできるようにしたことを特徴とするコンテナ用冷凍装
    置。