NO148829B - Transport-kjoeleaggregat. - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører et transport-kjøle-aggregat for montering på forveggen av en transportbeholder, omfattende en stort sett rektangulær ytterramme som danner overside, underside og sidevegger av aggregatet, en kjølemiddeleva-porator, en kjølemiddelkondensator, et viftesystem som er innrettet til å lede luft fra beholderens indre i varmeutvekslingsforbindelse med evaporatoren og tilbake til beholderens indre,

et viftesystem som er innrettet til å lede luft fra atmosfæren i varmeutvekslingsforbindelse med kondensatoren og tilbake til atmosfæren, en kompressor for kjølemidlet, en elektrisk motorgenerator for drift av kompressoren, samt en forbrenningsmotor som er hoveddrivanordning for kompressoren og motorgeneratoren og som er forbundet med en kjøleradiator.

Transportbeholdere av den innledningsvis angitte type er fremstilt i form av store, varmeisolerte kasser som under sjø-transport kan være stablet på dekk på containerskip, og som fra dekket kan overføres til en jernbane-plattformvogn eller et trailerchassis, for påfølgende landtransport, eller omvendt.

Av hensyn til denne håndtering er det i forenden av slike behol-dere vanligvis anordnet en lomme eller forsenkning for opptakelse av kjøleaggregatet som skal innpasses i lommen uten å rage ut fra denne, for å unngå at aggregatet beskadiges ved håndtering av transportbeholderen. For å oppnå fleksibilitet i transpor-teringsmåten (skip, tog, lastebil) er det ønskelig at aggregatet er konstruert for å drives elektrisk eller ved hjelp av en forbrenningsmotor. Da det foruten nødvendig drivkraft til kjøle-kompressoren også kreves kraft til drift av evaporator- og kon-, densatorviftene, vil det om mulig være ønskelig at visse vifter drives av motorer, for å unngå de vedlikeholdsproblemer som opp-står med viftedrivremmer som drives av primærmotoren.

For å nevne de ønskelige karakteristika ved et slikt kjøle-aggregat, er det innlysende at aggregatets kjøle- (og varme)-kapasitet må være tilstrekkelig til å opprettholde den riktige temperatur i beholderen, uberoende av hvorvidt beholderen transporteres i ørkenhete eller i mer moderat klima. Idet beholderen kan transporteres på dekk på skip som tidvis kan( være utsatt for grov sjø, bør den være slik konstruert at det er liten sann-synlighet for funksjonssvikt under de nevnte forhold. Men da de fleste innretninger som er frembrakt av mennesker, vil kunne svikte, bør aggregatet være anordnet og konstruert på slik måte at tilsynet ikke vanskeliggjøres i unødig grad, selv om det fore-tas på toppen av en stabel av beholderaggregater ombord på et skip i grov sjø. Endelig er det av vesentlig betydning at behol-dereieren har ønske om at kjøleaggregatet skal oppta minst mulig plass i beholderen, for å oppnå størst mulig, disponibel last-plass.

Det vil være åpenbart for den fagkyndige at disse trekk, sammen med andre som ikke er nevnt, ikke lett kan oppnås i et enkelt aggregat, da noen av disse betraktninger og ønskelige egenskaper er innbyrdes motstridende. Enkelte trekk kan med andre ord bare oppnås på bekostning av andre ønskelige trekk. Det antas imidlertid at det i aggregatet ifølge oppfinnelsen er oppnådd en tilfredsstillende balanse mellom de ønskelige hovedegenskaper, og at aggregatet er velegnet for den tiltenkte anvendelse i en kjølebeholder.

Transport-kjøleaggregatet ifølge oppfinnelsen er kjenne-tegnet ved a) at rammen omfatter en vertikal skillevegg som deler rammens øvre parti i en evaporatorseksjon og en kondensatorseksjon som er anordnet ved siden-av hverandre i sideretningen,

en horisontal skillevegg som danner bunn i evaporatorseksjonen, en drivkraftseksjon som er anordnet under evaporator- og konden-sator seks j onene i aggregatets bredde og som står i stort sett åpen forbindelse med kondensatorseksjonen,

b) at evaporatoren og viften(e) for denne er anordnet over hverandre i seksjonen med en betydelig del av evaporatoren foran

et plan gjennom rammens bakside,

c) at kompressoren, motorgeneratoren samt forbrennings-motoren danner en drivkraftenhet som er anordnet i drivkraftseksjonen hvor kompressoren, motorgeneratoren og forbrénnings-motoren er anordnet etter hverandre, samt d) at kondensatoren og kjøleradiatoren og kondensatorviften er anordnet over hverandre i kondensatorseksjonen slik at driften

av kondensatorviften(e) bevirker at luft fra atmosfæren strømmer i varmeutvekslingsforbindelse med kondensatoren og deretter kjøleradiatoren og tilbake til atmosfæren gjennom drivkraftseksjonen, idet evaporatoren, kondensatoren og drivkraftseksjonen er forbundet med frontpaneler som når de er åpne gir direkte adgang til disse anordninger i de respektive seksjoner.

I den for tiden foretrukne utførelsesform av aggregatet

er evaporatoren anbrakt i det nedre parti av evaporatorseksjonen i hellende stilling slik at overkantpartiet rager ut fra planet gjennom rammens bakside, og evaporatorviftesystemet suger inn luft fra den øvre del av beholderen og presser luft nedad gjennom evaporatoren ned i beholderen. Både kondensatoren og radiatoren er montert i hellende stilling i kondensatorseksjonen, og konden-satorvif tesystemet omfatter en propellvifte som er plassert i tilgrensning til kondenseringsluftinntaket i den øvre del av kondensatorseksj onen.

Oppfinnelsen er nærmere beskrevet i det etterfølgende i forbindelse med de medfølgende tegninger, hvori: Fig. 1 viser et fremre perspektivriss av et transport-kjøleaggregat ifølge oppfinnelsen.

Fig. 2 viser et fremre enderiss av et aggregat montert

på en container, hvor risset har form av en konturtegning og hvor frontpanelet og visse andre deler er utelatt.

Fig. 3 viser et riss, hovedsakelig i kontur og sett fra venstre i fig. 2, av et aggregat som er montert på en container. Fig. 4 viser et riss, hovedsakelig i kontur og sett fra høyre i fig. 2, som illustrerer kondensatorseksjons-arrangementet. Fig. 5 viser et vertikalsnitt langs linjen V-V i fig. 1, hvor en dreibar ventilatorplate er plassert i stilling for blokkering av ventilasjonsluft.

Det bør bemerkes, at selv om kjøleaggregatet er beskrevet

i tilknytning til dets kjølefunksjon, er disse aggregattyper ofte slik anordnet at de vekselvis, ved anvendelse av et varm-gasskretsløp, kan tjene for oppvarming i overensstemmelse med de krav som stilles vedrørende temperaturen i containeren.

Transport-kjøleaggregatet ifølge oppfinnelsen er i fig.

1 vist innen det er montert på en fraktcontainer. Aggregatet omfatter en generelt rektangulær ytterramme som dannes av et

øvre og et nedre veggparti 10 og 12 samt motsatt beliggende sidevegger 14 og 16. Aggregatets øvre parti er av en mellomliggende, vertikal skillevegg 22 delt i en venstre evaporatorseksjon 18

(se også fig. 2-4) og en høyre kondensatorseksjon 20. Aggregatets nedre parti under evaporatorseksjonen og kondensatorseksjonen er i beskrivelsen betegnet som drivkraftseksjonen 24 som strekker seg over aggregatets bredde og inneholder en drivkraftmontasje i form av en forbrenningsmotor 26 (fig. 2), en elektromotor-synkrongenerator 28 og en kjølekompressor 30 som er sammenkoplet i rekke.

Drivkraftseksjonen omfatter videre en kraft- og kontroll-modul 32 i seksjonens venstre side, som vist i fig. 1. Denne modul inneholder de elektriske elementer som styrer aggregatets forskjellige funksjoner, og foretar omkoplinger i det elektriske system, for utnyttelse av dieselkraft eller av kraft fra en strømkilde på et skip eller i en havn, til drift av elektro-motorer og andre, elektriske elementer. Det henvises til norsk patentsøknad 802730.

En horisontal skillevegg 34 som danner bunnen av evaporatorseksjonen, atskiller denne seksjon fra drivkraftseksjonen. Under-siden av kondensatorseksjonen står. i stort sett åpen forbindelse med drivkraftseksjonen.

Kjøleaggregatets forvegg er forbundet med et demonterbart panel 36 (fig. 1) for evaporatorseksjonen, og panelet innbefatter en ventilasjonsplate 38 som er nærmere beskrevet i det etter-følgende, mens kondensatorseksjonen er forbundet med et frontpanel 40 som innbefatter en gitteråpning 42 som tjener som kon-denseringsluftinntak. I den for tiden foretrukne versjon er eva-poratorseks j onen og kondensatorseksjonen utstyrt med hvert sitt frontpanel, og hvert panel er fastgjort langs ytterkantene ved hjelp av fjernbare festeelementer 44, slik at panelene lettvint kan demonteres for ettersyn eller av andre grunner. En del av drivkraftseksjonens forside er dekket av et nedsvingbart panel som gir adgang til de bakenforliggende komponenter.

Det henvises til fig. 2-4 hvorav fig. 3 viser et delriss av en -fraktcontainer 48 hvor det indre rom er betegnet med 50,

og hvor den førnevnte lomme er anordnet ved containerens forende hvis konturer stort sett dannes av elementene 52, 54, 56 og 58. Selve kjøleaggregatet opptar praktisk talt hele bredden av lommen og det meste av høyden, og rommet 6 0 ved bunnen av lommen

kan gi plass for en drivstofftank 61 for motoren 26.

Kondensatorseksjonen 20 innbefatter en radiatorspiral 62

og en kondensatorspiral 64 for kjølemediet, hvor begge spiraler er av vanlig type i form av rør med finner og anbrakt i hellende stilling i den nedre del av kondensatorseksjonen, som vist i fig. 4. En propellvifte 66 for kondenseringsluft drives av en motor 68 og er montert i den øvre del av kondensatorseksjonen, for å suge inn luft gjennom gitteråpningen 42 og lede luften nedad gjennom spiralene og inn i drivkraftseksjonen, hvorfra den strømmer ut, til dels gjennom åpningen 70 i sideveggen 16, slik det fremgår av fig. 4 hvor strømningsbanen er vist ved piler.

Som vist i fig. 2 og 3, er det i evaporatorseksjonen 18 anordnet en evaporatorspiral 72 for kjølemediet, og denne spiral er plassert i hellende stilling, slik at en vesentlig del av spiralen befinner seg foran et plan 73 av hovedpartiet av kjøle-aggregatrammens bakside, mens resten av spiralen rager ut fra samme plan gjennom rammens bakside. Evaporatorviftesystemet for aggregatet omfatter et par dobbeltinnløpssentrifugalvifter 74

som er opplagret på motsatte endeaksler på motoren 76 som i sin tur er montert i et partielt deksel 78 med åpen bakside og med sidevegger som danner innløpsringer 80 for de indre innløp til de to vifter. Dekslet 78 er videre utstyrt med en fremre åpning 82 for inntak av en regulert luftmengde som fra utsiden ledes til evaporatorseksjonen, for friskluftveksling når ventilerings-platen 38 er innstilt i andre posisjoner enn den fullt lukkete stilling som er vist i fig. 1. De ytre innløp til de to vifter er vendt mot ringåpninger 84 som er anordnet på de indre sidevegger av kasser 86 med åpen bakside.

Luft som tilbakeføres fra det avkjølte indre 50 (fig. 3)

av containeren 48, fra sonen nær beholdertaket, strømmer inn i .det øvre parti av evaporatorseksjonen gjennom de åpne, bakre ender av kassene 86 og inn i den åpne bakside av det partielle deksel 78, og luften i disse tre baner innsuges i viftene 74

og utblåses nedad gjennom evaporatorspiralen 72, hvorfra den,

som angitt ved pilene i fig. 3, strømmer nedad i spalten mellom en ledeplate 88 i containeren og containerens forvegg. Luften strømmer deretter inn i kanalen 90 i containerens gulvnivå, for å ledes bakut.

Ved frakting av visse produkter i en kjølecontainer kan

det være ønskelig å utveksle visse mengder av den kondisjonerte

luft mot luft fra omgivelsen. Aggregatet ifølge oppfinnelsen er derfor utstyrt med den førnevnte ventileringsplate 38 som regulerer luftvekslingen i overensstemmelse med sin dreiestilling. Platen er dreibart opplagret i panelet 36 ved hjelp av en akseltapp 92 med en påskrudd vingemutter 93. Platekanten innbefatter et antall spor 94 med selektiv innbyrdes avstand for avgrensning av en gitt bue. En bøyelig tapp 95 er fastgjort til panelet 36 og tilpasset for å frigjøres og gjeninnføres i inngrep med sporene, for fastleggelse av platens dreiestilling og følge-lig omfanget av luftvekslingen mellom det indre av containeren og utsiden. Platen er i fig. 1 vist i stilling for blokkering av all luftveksling, og tappen befinner seg i det motsvarende spor. Ved å frigjøre tappen fra dette spor og dreie platen til slik stilling at tappen griper inn i det motsatt beliggende ytter-spor, vil maksimumsgraden av luftveksling oppnås, og dreining av platen til stillinger mellom disse ytterstillinger, gir motsvarende grader av luftveksling.

Luftstrømmens bane inn i evaporatorseksjonen fra utsiden, og omvendt, vil muligens fremgå tydeligst av fig. 5, sett i forbindelse med fig. 1 og 2. Omkretsen av platen 38 forløper i avstand fra periferien av en sirkelformet, konkav forsenkning 96, slik at det er opprettet luftstrømbaner 97 mellom utsiden og rommet bak platen. Panelet 36 som er fylt med varmeisolasjonsmateriale 98 og derfor har betydelig dybde, innbefatter en øvre og en nedre kanal i soner som i fig. 1 er angitt ved strekete sirkler henholdsvis 99 og 100, mens bare den øvre kanal er vist i fig. 5. Baksiden av platen 38 er forbundet med en brakett 101 som strekker seg diametralt og som fastholder to motsatt beliggende sirkelformete og elastiske puter 102 som, når platen er brakt i dreiestilling for blokkering av luftvekslingen, befinner seg i flukt med og stenger kanalene 99 og 100. Den øvre kanal 99 i panelet ligger i flukt med åpningen 82 (fig. 2) i dekslet 78, slik at luften som under pågående luftveksling ledes inn i evaporatorseksjonen, innsuges av evaporatorviftene.

For å gjennomføre luftveksling dreies platen 38 til den stilling som vil gi den ønskete veks1ingsgrad. Friskluften suges av viftene inn gjennom banen 97 og den øvre kanal 99, mens en motsvarende luftmengde utløper til atmosfæren gjennom den nedre kanal 100 og banen 97, idet det er underforstått at den nedre kanal er stort sett identisk med den øvre kanal som er vist i fig. 5. Kortslutting av luften bak platen vil i alt vesentlig unngås på grunn av braketten 101 som strekker seg diametralt over platens bakside.

Som vist i fig. 5, er evaporatorseksjonens panel 36 utstyrt med varmeisolasjonsmateriale 98 av tilstrekkelig tykkelse til å forebygge unødig varmeoverføring fra evaporatorseksjonen og gjennom panelet til utsiden. Evaporatorseksjonen er dessuten utstyrt med en rektangulær, innerforing 103, hvorved det av-grenses en spalte mellom foringen og de fremre deler av rammen, som opptar varmeisolasjonsmateriale (ikke vist). Forsiden av spalten er utstyrt med en pakning 104 for avtetting av evapora-torseks jonen mot ytterluften.

Claims (4)

1. Transport-kjøleaggregat for montering på forveggen av en transportbeholder (48), omfattende en stort sett rektangulær ytterramme som danner overside (10), underside (12) og sidevegger (14,16) av aggregatet, en kjølemiddelevaporator (72), en kjøle-middelkondensator (64), et viftesystem (74) som er innrettet til å lede luft fra beholderens indre i varmeutvekslingsforbindelse med evaporatoren og tilbake til beholderens indre, et viftesystem (66) som er innrettet til å lede luft fra atmosfæren i varmeutvekslingsforbindelse med kondensatoren (64) og tilbake til atmosfæren, en kompressor (30) for kjølemidlet, en elektrisk motorgenerator (28) for drift av kompressoren, samt en forbrenningsmotor (26) som er hoveddrivanordning for kompressoren og motorgeneratoren og som er forbundet med en kjøleradiator (62), karakterisert ved

a) at rammen omfatter en vertikal skillevegg (22) som deler rammens øvre parti i en evaporatorseksjon (18) og en kondensator-seks jon (20) som er anordnet ved siden av hverandre i sideretningen, en horisontal skillevegg (34) som danner bunn i evapora-torseks j onen , en drivkraftseksjon (24) som er anordnet under evaporator- og kondensatorseksjonene i aggregatets bredde og som står i stort sett åpen forbindelse med kondensatorseksjonen, b) at evaporatoren (72) og viften(e) (74) for denne er anordnet over hverandre i seksjonen med en betydelig del av evaporatoren foran et plan gjennom rammens bakside, c) at kompressoren (30), motorgeneratoren (28) samt for-brenningsmotoren (26) danner en drivkraftenhet som er anordnet i drivkraftseksjonen hvor kompressoren, motorgeneratoren og for-brenningsmotoren er anordnet etter hverandre, samt d) at kondensatoren (64) og kjøleradiatoren (62) og konden-satorvif ten (66) er anordnet over hverandre i kondensatorseksjonen slik at driften av kondensatorviften(e) bevirker at luft fra atmosfæren strømmer i varmeutvekslingsforbindelse med kondensatoren (64) og deretter kjøleradiatoren og tilbake til atmosfæren gjennom drivkraftseksjonen, idet evaporatoren, kondensatoren og drivkraftseksjonen er forbundet med frontpaneler som når de er åpne gir direkte adgang til disse anordninger i de respektive seksjoner.

2. Kjøleaggregat i samsvar med krav 1, karakterisert ved at evaporatoren (72) er plassert i det nedre parti av evaporatorseksjonen i hellende stilling med overkantpartiet ragende ut fra planet (73) gjennom rammens bakside, og at evaporatorviftene (74) suger inn luft fra beholderens (48) øvre del og presser luften gjennom evaporatoren (72) og nedad i beholderen (48).

3. Kjøleaggregat i samsvar med krav 1 eller 2, karakterisert ved at kondensatoren (64) og radiatoren (62) er plassert i hellende stilling, og at kondensatorviftene omfatter en propellvifte (66) som er plassert i den øvre del av kondensatorseksjonen (20) i tilgrensning til et kondenserings-luftinntak ( 42 ) .

4. Kjøleaggregat i samsvar med et av kravene 1-3, karakterisert ved panelelementer som omfatter et separat panel (36,40) både for evaporatorseksjonen og kondensatorseksjonen, hvor begge paneler kan skilles fra rammen ved fjerning av festedeler (44), for opprettelse av separat adgang til eva-poratorseks jonen (18) og til kondensatorseksjonen (20).