JP6458320B2 - 輸送用冷凍機、及びトレーラ - Google Patents

Description

本発明は、輸送用冷凍機、及びトレーラに関する。

トラクターにより牽引されるセミトレーラ等のトレーラにあっては、輸送用冷凍機を有するコンテナを搭載したものがある。この輸送用冷凍機としては、コンテナの前壁からトラクターの上方の空間に延びるいわゆるノーズマウント型のものや、コンテナとトラクターとの間の狭いスペースに設置されるいわゆるフラッシュマウント型のものや、トラクターの左右いずれかの側面で前後方向に沿って吊下げられるアンダーマウント型のものがある。

輸送用冷凍機は、トラクターからの給電により駆動するタイプと、トラクターとは独立して駆動可能な独立タイプのものがある。この独立タイプの輸送用冷凍機は、トラクターのエンジンとは別に、冷凍機専用の駆動源としてサブエンジン等を搭載している。

特許文献１には、輸送用冷凍機として、発電用のサブエンジンを搭載したアンダーマウント型の輸送用冷凍装置が開示されている。この特許文献１の輸送用冷凍装置は、サブエンジンにより圧縮機を駆動して、動力を供給するようにしている。この輸送用冷凍装置では、前端面から熱交ガードを介して筐体の内部に導入された空気が、内部を冷却した後に後端面から拡散板で四方に拡散されて外部に放出されている、これにより、この輸送用冷凍機では、内部のエンジン音やファン回転音等の騒音の放出を低減している。

特開２００９−１５０６１６号公報

上記のような特許文献１に記載の輸送用冷凍機では、輸送用冷凍機の冷凍サイクルを構成する熱交換器を冷却するためにファンで筐体の内部に取り込んだ空気を利用して、駆動源であるエンジンも冷却している。同様に、設置スペースの狭いフラッシュマウント型の輸送用冷凍機においても、設置スペースの省略を図りながら駆動源であるエンジンを冷却するために、熱交換器を冷却するためにファンで筐体の内部に取り込んだ空気を利用して、駆動源を冷却している。

しかしながら、熱交換器を冷却するために空気を取り込むファンは、輸送用冷凍機の筐体に形成された開口部を介して外部の空気を筐体の内部に取り込んでいる。筐体の開口部は、外部から効率的に空気を取り込むために、大きく形成されていることが多い。その結果、筐体に形成された大きな開口と駆動源が配置されている空間とが繋がることとなり、駆動源から生じる音が筐体の開口部を介して外部に漏れ易くなってしまう。これにより、輸送用冷凍機から生じる騒音が大きくなってしまうおそれがある。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、駆動源を冷却しながら、騒音の低減を図ることが可能な輸送用冷凍機及びトレーラを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
本発明の第一の態様における輸送用冷凍機は、トレーラ輸送用コンテナの前面に設けられて、前記トレーラ輸送用コンテナの幅方向の両側にそれぞれ開口部を有する箱体と、前記箱体の内部に配置されて冷媒を圧縮する圧縮機と、前記箱体の内部に配置されて前記圧縮機から供給される冷媒を冷却する熱交換器と、前記箱体の内部に配置されて前記熱交換器に空気を送る熱交換送風部と、前記箱体の内部に配置されて前記圧縮機を駆動する駆動源と、前記幅方向の第一側の前記開口部から流入させた空気を前記駆動源に送り、前記幅方向の第二側の前記開口部から排出させる駆動送風部と、前記箱体の内部を、少なくとも前記熱交換器、及び前記熱交換送風部が配置される上方空間と、該上方空間と遮断されて前記駆動源が配置される下方空間とに区画する上下仕切り板と、前記下方空間に、前記第一側の前記開口部に連通する第一空間を区画し、前記駆動源が配置された中央空間に前記第一空間から前記空気を流通させる第一流通路を形成する第一仕切り板と、前記下方空間に、前記第二側の前記開口部に連通する第二空間を区画し、前記中央空間から前記第二空間に前記空気を流通させる第二流通路を形成する第二仕切り板と、前記第二側の前記開口部と前記第二流通路とを結ぶ直線上に配置され、前記第二側から見た際に前記第二流通路を覆って遮るよう形成された遮蔽部と、前記第一空間内に配置されて前記圧縮機の駆動を制御する電装ユニットと、を備え、前記中央空間は、前記下方空間で、前記第一仕切り板と前記第二仕切り板とによって、前記第一空間と前記第二空間との前記幅方向の間に区画され、前記電装ユニットは、前記第一側の前記開口部と前記第一流通路とを結ぶ直線上で、前記第一側から見た際に前記第一流通路を覆って遮るように、前記箱体の前後方向の前方の壁部に接触して配置され、前記第一側の前記開口部から前記第一流通路までの前記空気が流れる流路が前記電装ユニットによって曲がって形成されている。

このような構成によれば、上下仕切り板によって箱体の内部の空間を上方空間と下方空間とに分けることができる。加えて、第一仕切り板及び第二仕切り板によって、幅方向の第一側の開口部に面した第一空間及び幅方向の第二側の開口部に面した第二空間に対して、駆動源が配置された中央空間を分離することができる。つまり、箱体の外部に繋がる開口部から離れた位置で、第一仕切り板及び第二仕切り板を介して中央空間を形成することができる。中央空間は、第一流通路を介して第一空間に繋がれ、第二流通路を介して第二空間に繋がれている。そのため、中央空間に配置された駆動源から発生するエンジン音等の音は第一流通路や第二流通路を通過しなければ開口部に直接到達することができない。つまり、駆動源から発生する音の一部を、第一仕切り板、第二仕切り板、及び上下仕切り板によって遮ることができる。したがって、駆動音から開口部を介して箱体の外部に漏れてしまう音を抑えることができる。また、第一仕切り板に形成された第一流通路と第二仕切り板に形成された第二流通路とを介して、駆動送風部によって第一側の開口部から流入した空気を駆動源に送って第二側の開口部から排出することができる。したがって、第一仕切り板、第二仕切り板、及び上下仕切り板によって区分けされた中央空間に駆動源を配置した状態であっても、駆動源を効率的に冷却することができる。

また、上記輸送用冷凍機では、前記第一空間内に配置されて前記圧縮機の駆動を制御する電装ユニットを備え、前記電装ユニットは、前記第一側の開口部と前記第一流通路とを結ぶ直線上に配置され、前記第一側から見た際に前記第一流通路を覆って遮るよう形成されていてもよい。

このような構成によれば、駆動源から発生した音は、第一流通路を通過して第一側の開口部までまっすぐに到達するのではなく、電装ユニットを回り込むように第一空間内を進みながら第一側の開口部に向かう。したがって、駆動源から発生して第一流通路を通過した音が第一側の開口部に到達するまでの間に、この音を大きく減衰させることができる。したがって、第一側の開口部から箱体の外部に漏れる音を抑えることができ、騒音をより低減することができる。

また、上記輸送用冷凍機では、前記駆動源は、ディーゼルエンジンであり、エンジン本体と、前記エンジン本体から排出される排気ガスを前記箱体の外部に排出する排気管とを有し、前記排気管が、前記第一側の開口部と前記第一流通路とを結ぶ直線上から外れた位置で前記エンジン本体に接続されていてもよい。

このような構成によれば、第一流通路から中央空間に流れる空気の流路から排気管を離して設置することができる。これにより、排気ガスを内部に流通させることで温度の高くなってしまう排気管の周りの中央空間での空気流速を抑えることにより熱伝達率を低く保ち、中央空間内の温度の上昇を抑制することができる。

また、上記輸送用冷凍機では、前記駆動源は、ディーゼルエンジンであり、エンジン本体と、前記エンジン本体を冷却する冷却部に前記エンジン本体の駆動力を伝達する伝達部とを有し、前記伝達部は、前記第一側の開口部と前記第一流通路とを結ぶ直線上に、少なくとも一部が配置されていてもよい。

このような構成によれば、第一側の開口部から第一空間に流入して第一流通路から中央空間に流れる空気の流路に面して伝達部を設置することができる。これにより、伝達部に用いられる部品を第一流通路から中央空間に流れ込む空気で冷却することができる。したがって、エンジン本体の駆動力を伝達する伝達部の温度上昇を抑えることができる。

また、上記輸送用冷凍機では、前記駆動送風部は、前記第一流通路に配置されている第一駆動送風部と、前記第二流通路に配置されている第二駆動送風部とを有していてもよい。

このような構成によれば、第一駆動送風部と第二駆動送風部とを有することで、第一駆動送風部及び第二駆動送風部のそれぞれの回転数を下げても、駆動源へ送る空気の量を確保することができる。第一駆動送風部及び第二駆動送風部のそれぞれの回転数が下がることで、第一駆動送風部及び第二駆動送風部のそれぞれから発生する騒音を低減することができる。したがって、箱体の内部の部品の冷却効率が低下してしまうことを抑えながら、駆動送風部から生じる音が箱体の外部に漏れることを抑えることができる。

また、上記輸送用冷凍機では、前記箱体の外気の温度を測定する測定部と、前記測定部で測定した温度が予め定めた基準値を下回った場合に、前記第一駆動送風部または前記第二駆動送風部の一方を停止させるよう制御する制御部とを有していてもよい。

このような構成によれば、必要な冷却性能に応じて駆動送風部を駆動させることができる。したがって、駆動送風部を効率的に駆動させることができ、輸送用冷凍機自体の燃費を向上させることができる。

また、上記輸送用冷凍機では、前記第一仕切り板及び前記第二仕切り板は、前記箱体の幅方向の全長をＬ１とし、前記箱体の前記第一側の側面から前記第一仕切り板までの長さをＬ２とし、前記箱体の前記第二側の側面から前記第二仕切り板までの長さをＬ３とした場合に、Ｌ２／Ｌ１≧０．１５、Ｌ３／Ｌ１≧０．１５を満たように配置されていてもよい。

このような構成によれば、箱体の内部に駆動源等の部品を配置するために、第一空間、第二空間、及び中央空間を効率的に形成しながら、駆動源から生じる音が箱体の外部に漏れることを抑えることができる。したがって、箱体の内部に部品を効率的に配置しながら、騒音を低減することができる。

また、上記輸送用冷凍機では、前前記箱体は、前記箱体の上方の天面と、下方の底面と、前記幅方向の両側の側面との表面積の合計値に対する開口部の開口面積の合計値の割合が９％以下であってもよい。

このような構成によれば、箱体の内部の部品の冷却効率が低下することを抑えながら、駆動源から生じる音が箱体の外部に漏れることをおさえることができる。

また、本発明の第二の態様におけるトレーラは、前記輸送用冷凍機を有するトレーラ輸送用コンテナを備える。

このように構成によれば、輸送用冷凍機が大型化しないため、積載量が低下することを抑制できる。さらに、静音性を高めることができるため、更なる商品性の向上を図ることができる。

本発明によれば、箱体の内部で駆動源が配置された空間を分けることで、駆動源を冷却しながら、騒音の低減を図ることができる。

本発明の第一実施形態における車両の側面図である。 本発明の第一実施形態における輸送用冷凍機の概略構成を示す図である。 本発明の第一実施形態の輸送用冷凍機における箱体を前方から見たレイアウトを示す模式図である。 本発明の第一実施形態の輸送用冷凍機における箱体を上方から見たレイアウトを示す模式図である。 本発明の第一実施形態の輸送用冷凍機の外観を示す斜視図である。 本発明の第一実施形態の第一仕切り板及び第二仕切り板の配置を示す模式図である。 本発明の第二実施形態の輸送用冷凍機における箱体を上方から見たレイアウトを示す模式図である。 本発明の第三実施形態の輸送用冷凍機における箱体を上方から見たレイアウトを示す模式図である。 本発明の第四実施形態の輸送用冷凍機における箱体を前方から見たレイアウトを示す模式図である。 本発明の第四実施形態の輸送用冷凍機における箱体を上方から見たレイアウトを示す模式図である。

《第一実施形態》
次に、この発明の第一実施形態における、輸送用冷凍機１００、及びトレーラ３を図面に基づき説明する。
図１に示すように、本実施形態における車両１は、トラクター２により牽引されるトレーラ３を備えている。

トラクター２は、フレーム４と、キャブ５と、を備える。
フレーム４は、トラクター２の前後方向Ｄ１に延びている。フレーム４の後方の上面には、トレーラ３を連結するカプラ（図示せず）が設けられている。フレーム４の前方には、運転室であるキャブ５が設けられている。本実施形態におけるトラクター２は、キャブ５が走行用のエンジン（図示せず）の上に配置されている。つまり、本実施形態のトラクター２は、いわゆるキャブオーバー型のトラクターを例示している。このキャブオーバー形式のトラクターは、車輪がそれぞれフレーム４の前方と後方とにそれぞれ設けられている。

なお、本実施形態の前後方向Ｄ１とは、トレーラ３の延びている方向（図１紙面左右方向）であって、車両１の進行方向である。ここで、本実施形態では、前後方向Ｄ１と直交する水平方向をトレーラ輸送用コンテナ（以下、単にコンテナと称する）７の幅方向Ｄ２（図１紙面奥行方向）とし、前後方向Ｄ１と直交する鉛直方向を上下方向Ｄ３（図１紙面上下方向）とする。また、前方から見て幅方向Ｄ２の右側を第一側とし、左側を第二側とする。

トレーラ３は、シャシー６と、コンテナ７と、を備えている。
シャシー６は、前後方向Ｄ１に延びるように形成されている。このシャシー６は、その前方に連結ピン（図示せず）を備えている。連結ピンは、シャシー６から下方に向けて突出するように設けられている。連結ピンは、上述したトラクター２のカプラに挿抜可能となっている。連結ピンがカプラに挿入されることで、トレーラ３はトラクター２に対して連結される。

コンテナ７は、シャシー６によって下方から支持された箱状に形成されている。本実施形態におけるコンテナ７は、シャシー６の延びる前後方向Ｄ１に長い直方体形状となっている。このコンテナ７は、トレーラ３がトラクター２に連結された状態で、その前方がトラクター２のフレーム４上に配置される。コンテナ７は、トレーラ３がトラクター２に連結された状態で、コンテナ７の前面と、キャブ５の後面との間に、所定の間隙が形成されている。

コンテナ７は、その内部の空気を冷却する輸送用冷凍機１００を有している。本実施形態の輸送用冷凍機１００は、コンテナ７の前面に取り付けられたフラッシュマウント型である。

図２から図４に示すように、輸送用冷凍機１００は、外装である箱体１０と、箱体１０の内部の空間を上下に仕切る上下仕切り板１２と、箱体１０の内部の下方の空間を幅方向Ｄ２に仕切る第一仕切り板１３と、第一仕切り板１３とともに箱体１０の内部の下方の空間を幅方向Ｄ２に仕切る第二仕切り板１４と、第二仕切り板１４と第一仕切り板１３との間に配置される遮蔽部１５とを有している。

輸送用冷凍機１００は、冷媒を圧縮する圧縮機１８と、圧縮機１８から供給される冷媒を冷却する室外熱交換器（凝縮器）２０と、室外熱交換器２０に外部の空気を送る室外熱交ファン（熱交換送風部）１９と、圧縮機１８を駆動させる駆動源３０と、圧縮機１８や駆動源３０を制御する電装ユニット２６と、駆動源３０に箱体１０の外部の空気を送る駆動送風部２５と、を箱体１０の内部に有している。

輸送冷凍機は、室外熱交換器２０で冷却された冷媒を減圧する減圧機構（膨張弁）２１と、減圧機構２１で減圧された冷媒によってコンテナ７内の空気を冷却する室内熱交換器（蒸発器）２２と、室内熱交換器２２にコンテナ７内の空気を送る室内熱交ファン２３と、をコンテナ７内に有している。

図１に示すように、箱体１０は、コンテナ７の前面に設けられている。本実施形態の箱体１０は、コンテナ７の前面と、キャブ５の後面との間隙に配置されている。箱体１０は、コンテナ７の容積に影響を与えないように前後方向Ｄ１の寸法が十分に薄く形成されている。箱体１０は、車両１を前方から見た際に、コンテナ７よりも上方及び幅方向Ｄ２に突出しないように、コンテナ７の前面よりも僅かに小さい四角形状とされている。また、箱体１０は、車両１を上方から見た際に、車両１が旋回する際に、トラクター２のキャブ５が接触しないように、幅方向Ｄ２の両端が薄くなるように設定されている。具体的には、箱体１０は、図４に示すように、前方を向く面が幅方向Ｄ２の両端に向かうにしたがって徐々に後方に向かうように湾曲して形成されている。箱体１０は、図３に示すように、上下仕切り板１２、第一仕切り板１３、及び第二仕切り板１４によって内部の空間が複数に区分けされている。

箱体１０は、幅方向Ｄ２の両側に外部と繋がる開口部１１が形成されている。開口部１１は、箱体１０の幅方向Ｄ２の側面１０ｃに形成されている。開口部１１は、図３及び図４に示すように、幅方向Ｄ２の第一側に形成された開口部１１である第一開口部１１Ａと、幅方向Ｄ２の第二側の形成された開口部１１である第二開口部１１Ｂとを有している。

なお、図２においては、図示都合上、下方空間Ｓ２０の内部に空気を取り込むための開口部１１が、駆動源３０を挟んでコンテナ７と反対側に配置され、取り込んだ空気を排出するための開口部１１がコンテナ７側に配置されている。しかしながら、本実施形態における開口部１１は、上述したように箱体１０の幅方向Ｄ２の側面１０ｃに形成されている。

本実施形態の第一開口部１１Ａ及び第二開口部１１Ｂの開口面積は箱体１０の天面１０ａ、底面１０ｂ及び側面１０ｃの表面積の大きさに応じて設定されることが好ましい。具体的には、図５に示すように、箱体１０の上方の面である天面１０ａの表面積をＡ１、下方の面である底面１０ｂの表面積をＡ２、幅方向Ｄ２の第一側及び第二側を向く側面１０ｃの表面積をそれぞれＡ３とする。第一開口部１１Ａの開口面積をＢ１、第二開口部１１Ｂの開口面積をＢ２とする。この場合、箱体１０の天面１０ａ、底面１０ｂ、及び両側の側面１０ｃの表面積の合計値Ａに対する第一開口部１１Ａ及び第二開口部１１Ｂの開口面積の合計値Ｂの割合ηが９％以下となることが好ましい。特に、割合ηが３％程度になるように第一開口部１１Ａ及び第二開口部１１Ｂが形成されることが好ましい。なお、本実施形態の第一開口部１１Ａの開口面積Ｂ１と、第二開口部１１Ｂの開口面積Ｂ２とは、同じ大きさで形成されている。

上下仕切り板１２は、図３に示すように、箱体１０の内部の空間を上下に区分けしている。つまり、上下仕切り板１２は、箱体１０の内部を上方空間Ｓ１０と、下方空間Ｓ２０とに区画する。本実施形態の上下仕切り板１２は、箱体１０の内部の上下方向Ｄ３の中央付近に配置されている。上下仕切り板１２は、上下方向Ｄ３と直交する方向に広がる平板状をなしている。

上方空間Ｓ１０は、上下仕切り板１２によって下方空間Ｓ２０と隔離されている。上方空間Ｓ１０には、圧縮機１８、室外熱交換器２０、及び室外熱交ファン１９が配置されている。本実施形態における上方空間Ｓ１０には、幅方向Ｄ２の中央に室外熱交ファン１９が上下に並んで２つ配置されている。上方空間Ｓ１０には、室外熱交ファン１９の幅方向Ｄ２の両側にそれぞれ室外熱交換器２０が一つずつ配置されている。上方空間Ｓ１０は、幅方向Ｄ２の第一側が第一開口部１１Ａに面している。上方空間Ｓ１０は、幅方向Ｄ２の第二側が第二開口部１１Ｂに面している。上方空間Ｓ１０では、室外熱交ファン１９により取り込まれた空気を第一開口部１１Ａ及び第二開口部１１Ｂから排出可能となっている。

下方空間Ｓ２０は、上方空間Ｓ１０の下方に形成される箱体１０の内部の空間である。下方空間Ｓ２０は、上方空間Ｓ１０とは遮断されている。下方空間Ｓ２０は、駆動源３０、駆動送風部２５、及び電装ユニット２６が配置されている。下方空間Ｓ２０では、第一仕切り板１３と第二仕切り板１４とによって、第一空間Ｓ２１と第二空間Ｓ２２との幅方向Ｄ２の間に駆動源３０が配置された中央空間Ｓ２３が区画されている。つまり、下方空間Ｓ２０は、幅方向Ｄ２の第一側から順に第一空間Ｓ２１、中央空間Ｓ２３、及び第二空間Ｓ２２に区分けされている。下方空間Ｓ２０では、第二仕切り板１４と駆動源３０との間に遮蔽部１５が設けられている。下方空間Ｓ２０は、幅方向Ｄ２の第一側が第一開口部１１Ａに面している。下方空間Ｓ２０は、幅方向Ｄ２の第二側が第二開口部１１Ｂに面している。本実施形態の下方空間Ｓ２０では、駆動送風部２５により第一開口部１１Ａから取り込まれた空気が第二開口部１１Ｂから排出される。

第一仕切り板１３は、図４に示すように、下方空間Ｓ２０において、駆動源３０よりも幅方向Ｄ２の第一側に配置されている。第一仕切り板１３は、第一開口部１１Ａに連通する第一空間Ｓ２１を下方空間Ｓ２０に区画している。第一仕切り板１３は、駆動源３０が配置された中央空間Ｓ２３に第一空間Ｓ２１から空気を流通させる第一流通路１３ａを有する。本実施形態の第一仕切り板１３は、幅方向Ｄ２と直交する方向に広がる平板状をなしている。第一仕切り板１３は、上下方向Ｄ３の上端が上下仕切り板１２に接続されている。第一仕切り板１３は、前後方向Ｄ１の後端と、上下方向Ｄ３の下端とが箱体１０に接続されている。第一仕切り板１３は、前後方向Ｄ１の前端が箱体１０と隙間を空けて配置されている。本実施形態では、この隙間が第一流通路１３ａとして形成されている。

第二仕切り板１４は、下方空間Ｓ２０において、駆動源３０よりも幅方向Ｄ２の第二側に配置されている。第二仕切り板１４は、第二開口部１１Ｂに連通する第二空間Ｓ２２を下方空間Ｓ２０に区画している。第二仕切り板１４は、中央空間Ｓ２３から第二空間Ｓ２２に空気を流通させる第二流通路１４ａを有する。本実施形態の第二仕切り板１４は、幅方向Ｄ２と直交する方向に広がる平板状をなしている。第二仕切り板１４は、前後方向Ｄ１の前方及び後方と、上下方向Ｄ３の下方で箱体１０に接続されている。第二仕切り板１４は、上下方向Ｄ３の上方が上下仕切り板１２に接続されている。本実施形態では、第二仕切り板１４の上下方向Ｄ３及び前後方向Ｄ１の中央付近で幅方向Ｄ２に貫通する円形状の貫通孔が第二流通路１４ａとして形成されている。

第一仕切り板１３及び第二仕切り板１４は、図６に示すように、箱体１０の幅方向Ｄ２の全長をＬ１とし、箱体１０の幅方向Ｄ２の第一側の側面１０ｃから第一仕切り板１３までの長さをＬ２とし、箱体１０の幅方向Ｄ２の第二側の側面１０ｃから第二仕切り板１４までの長さをＬ３とした場合に、
Ｌ２／Ｌ１≧０．１５、Ｌ３／Ｌ１≧０．１５
を満たように配置されている。

遮蔽部１５は、図３に示すように、第二側から見た際に第二流通路１４ａを覆って遮るよう形成されている。遮蔽部１５は、図４に示すように、上方から見た際に、第二開口部１１Ｂと第二流通路１４ａとを結ぶ直線上に配置されている。本実施形態の遮蔽部１５は、上下方向Ｄ３の断面が第二流通路１４ａよりも大きな平板状をなしている。遮蔽部１５は、第二仕切り板１４に対して、幅方向Ｄ２に間隔を空けて平行に中央空間Ｓ２３に配置されている。

駆動源３０としては、例えば、ディーゼルエンジンを用いることができる。この駆動源３０から出力された動力を利用して、上述した圧縮機１８が駆動される。図２に示すように、本実施形態の駆動源３０であるディーゼルエンジンは、エンジン本体３１と、エンジン本体３１から排出される排気ガスを箱体１０の外部に排出する排気管３２とを有する。

エンジン本体３１は、中央空間Ｓ２３に配置されている。
排気管３２は、エンジン本体３１から上方に延びている。排気管３２は、上下仕切り板１２を貫通して上方空間Ｓ１０を通って箱体１０の上方まで延びている。排気管３２は、上方空間Ｓ１０で消音器３２ａに繋がれている。排気管３２は、消音器３２ａを介して、エンジン本体３１から排出された排気ガスを箱体１０の上方から外部に排出する。

電装ユニット２６は、駆動源３０及び圧縮機１８の駆動を制御する。電装ユニット２６は、図４に示すように、第一空間Ｓ２１内の第一開口部１１Ａと第一流通路１３ａとを結ぶ直線上に配置されている。電装ユニット２６は、第一側から見た際に第一流通路１３ａを覆って遮るよう配置されている。つまり、第一空間Ｓ２１では、電装ユニット２６を上方から見た際に第一開口部１１Ａから第一流通路１３ａまでの空気が流れる流路が、電装ユニット２６によって曲がって形成されている。電装ユニット２６は、湾曲して形成された箱体１０の前面を避けるために、前方側を向く面が、幅方向Ｄ２の第一側に向かうに従って後方に向かうように傾斜している。これにより電装ユニット２６は、上方から見て、台形状に形成されている。電装ユニット２６は、箱体の１０の後方の壁部と間隔を空けた状態で、台形状の傾斜面が箱体１０の前方の壁部に接触するよう配置されている。

駆動送風部２５は、下方空間Ｓ２０において、第一開口部１１Ａから流入させた空気を駆動源３０に送り、第二開口部１１Ｂから排出させる。本実施形態の駆動送風部２５は、駆動源３０よりも幅方向Ｄ２の第二側に配置されている換気ファンである。駆動送風部２５は、中央空間Ｓ２３と第二空間Ｓ２２との境界に設けられている。つまり、駆動送風部２５は、第二流通路１４ａに配置されている。したがって、本実施形態の駆動送風部２５は、第一流通路１３ａを介して、第一開口部１１Ａから第一空間Ｓ２１に流入させた空気を中央空間Ｓ２３に送る。駆動送風部２５は、第二流通路１４ａを介して、中央空間Ｓ２３から第二空間Ｓ２２に流入させた空気を第二開口部１１Ｂから排出させる。

上述した輸送用冷凍機１００では、図２に示すように、電装ユニット２６によって制御されながら、駆動源３０によって駆動された圧縮機１８により冷媒が圧縮される。圧縮された冷媒は、配管を介して室外熱交換器２０に送り込まれる。この室外熱交換器２０に送り込まれた冷媒は、室外熱交ファン１９によって供給される外気と熱交換されて冷却される。冷却された冷媒は、コンテナ７内の減圧機構２１に送り込まれて減圧された後、室内熱交換器２２に送り込まれる。この室内熱交換器２２には、室内熱交ファン２３によってコンテナ７内の空気が供給される。そのため、室内熱交換器２２でコンテナ７内の空気と冷媒とが熱交換されて、コンテナ７内の空気が冷却される。その後、コンテナ７内の空気と熱交換した冷媒は、箱体１０内の圧縮機１８に戻されて、上述した冷凍サイクルを繰り返す。

この際、図３及び図４に示すように、下方空間Ｓ２０では、駆動送風部２５の作動によって第一開口部１１Ａから第一空間Ｓ２１に流入した空気が、電装ユニット２６の周りを流れて第一流通路１３ａから第一空間Ｓ２１から中央空間Ｓ２３に流入する。中央空間Ｓ２３に流入した空気が、駆動源３０の周りを流れることで、駆動源３０が冷却される。駆動源３０を冷却した空気は、遮蔽部１５を回り込むように流れて、駆動送風部２５の配置された第二流通路１４ａから第二空間Ｓ２２に流入する。第二空間Ｓ２２に流入した空気は、第二開口部１１Ｂから箱体１０の外部に排出される。

上記のような輸送用冷凍機１００によれば、上下仕切り板１２によって箱体１０の内部の空間を上方空間Ｓ１０と駆動源３０の配置された下方空間Ｓ２０とに分けることができる。加えて、第一仕切り板１３及び第二仕切り板１４によって、第一開口部１１Ａに面した第一空間Ｓ２１及び第二開口部１１Ｂに面した第二空間Ｓ２２に対して、駆動源３０が配置された中央空間Ｓ２３を分離することができる。つまり、箱体１０の外部に繋がる第一開口部１１Ａ及び第二開口部１１Ｂから離れた位置で、第一仕切り板１３及び第二仕切り板１４を介して中央空間Ｓ２３を形成することができる。中央空間Ｓ２３は、第一流通路１３ａを介して第一空間Ｓ２１に繋がれ、第二流通路１４ａを介して第二空間Ｓ２２に繋がれている。そのため、中央空間Ｓ２３に配置された駆動源３０から発生するエンジン音等の音は第一流通路１３ａや第二流通路１４ａを通過しなければ開口部１１に直接到達することができない。つまり、エンジン音等の駆動源３０から発生する音の一部を、第一仕切り板１３、第二仕切り板１４、及び上下仕切り板１２によって遮ることができる。したがって、駆動音から第一開口部１１Ａ及び第二開口部１１Ｂを介して箱体１０の外部に漏れてしまう音を抑えることができる。

また、第一仕切り板１３に形成された第一流通路１３ａと第二仕切り板１４に形成された第二流通路１４ａとを介して、駆動送風部２５によって駆動源３０に空気を送ることで、第一開口部１１Ａから流入した空気を駆動源３０に送って第二開口部１１Ｂから外部に排出することができる。したがって、第一仕切り板１３、第二仕切り板１４、及び上下仕切り板１２によって分離された中央空間Ｓ２３に駆動源３０を配置した状態であっても、駆動源３０を効率的に冷却することができる。
これらにより、駆動源３０を効率的に冷却しながら、駆動源３０から生じる音が箱体１０の外部に漏れことを抑えることができ、騒音の低減を図ることができる。

また、第二開口部１１Ｂと第二流通路１４ａとを結ぶ直線上に配置されて第二流通路１４ａを塞ぐ遮蔽部１５が、駆動源３０と第二開口部１１Ｂとの間に設けられている。具体的には、本実施形態では、遮蔽部１５は、駆動源３０と第二仕切り板１４との間に設けられている。そのため、駆動源３０から発生した音は、駆動源３０から第二流通路１４ａを介して第二開口部１１Ｂまでまっすぐに到達するのではなく、遮蔽部１５を回り込むように反射しながら第二流通路１４ａに向かう。したがって、駆動源３０から発生した音が第二流通路１４ａを介して第二開口部１１Ｂに到達するまでの間に、この音を大きく減衰させることができる。したがって、駆動源３０から生じる音が第二開口部１１Ｂから箱体１０の外部に漏れることを抑えることができ、騒音をより低減することができる。

また、電装ユニット２６が、第一空間Ｓ２１において、第一開口部１１Ａと第一流通路１３ａとを結ぶ直線上に配置されている。そのため、駆動源３０から発生した音は、駆動源３０から第一流通路１３ａを通過して第一開口部１１Ａまでまっすぐに到達するのではなく、電装ユニット２６を回り込むように反射しながら第一空間Ｓ２１内を進み、第一開口部１１Ａに向かう。したがって、駆動源３０から発生して第一流通路１３ａを通過した音が第一開口部１１Ａに到達するまでの間に、この音を大きく減衰させることができる。したがって、駆動源３０から生じる音が第一開口部１１Ａから箱体１０の外部に漏れることを抑えることができ、騒音をより低減することができる。

また、第一仕切り板１３及び第二仕切り板１４が、箱体１０の幅方向Ｄ２の全長をＬ１とした場合に、箱体１０の第一側の側面１０ｃから第一仕切り板１３までの長さＬ２がＬ２／Ｌ１≧０．１５を満たし、箱体１０の第二側の側面１０ｃから記第二仕切り板１４までの長さＬ３がＬ３／Ｌ１≧０．１５を満たしている。これにより、箱体１０の内部に駆動源３０及び電装ユニット２６等の部品を配置するために、第一空間Ｓ２１、第二空間Ｓ２２、及び中央空間Ｓ２３を効率的に形成しながら、駆動源３０から生じる音が箱体１０の外部に漏れることを抑えることができる。したがって、箱体１０の内部に部品を効率的に配置しながら、騒音を低減することができる。

また、箱体１０の天面１０ａ、底面１０ｂ、及び両側の側面１０ｃの表面積の合計値Ａに対する第一開口部１１Ａ及び第二開口部１１Ｂの開口面積の合計値Ｂの割合ηが９％以下とされていることで、箱体１０の内部の部品の冷却効率が低下することを抑えながら、駆動源３０から生じる音が箱体１０の外部に漏れることをおさえることができる。

特に、箱体１０の天面１０ａ、底面１０ｂ、及び側面１０ｃの表面積の合計値Ａに対する第一開口部１１Ａ及び第二開口部１１Ｂの開口面積の合計値Ｂの割合ηが３％程度にすることで、最も効率的に、箱体１０の内部の部品の冷却効率が低下することを抑えながら、駆動源３０から生じる音が箱体１０の外部に漏れることをおさえることができる。

また、輸送用冷凍機１００が大型化しないため、コンテナ７の積載量が低下することを抑制できる。さらに、静音性を高めることができるため、トレーラ３の商品性向上を図ることができる。

《第二実施形態》
次に、図７を参照して第二実施形態の輸送用冷凍機１００Ａについて説明する。
第二実施形態においては第一実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。この第二実施形態の輸送用冷凍機１００Ａは、駆動源３０の排気管の位置について、第一実施形態と相違する。

即ち、第二実施形態の輸送用冷凍機１００Ａの駆動源３０Ａでは、排気管３２Ａが、箱体１０を上方から見た際に、第一開口部１１Ａと第一流通路１３ａとを結ぶ直線上から外れた位置でエンジン本体３１Ａに接続されている。第二実施形態の排気管３２Ａは、図７に示すように、第一流通路１３ａに面しないように、エンジン本体３１Ａの後方で、エンジン本体３１Ａに接続されている。つまり、排気管３２Ａは、第一仕切り板１３によって遮られた位置でエンジン本体３１Ａに接続されている。

上記のような第二実施形態の輸送用冷凍機１００Ａによれば、第一開口部１１Ａから第一空間Ｓ２１に流入して第一流通路１３ａから中央空間Ｓ２３に流れる空気の流路から排気管３２Ａを離して設置することができる。これにより、排気ガスを内部に流通させることで温度の高くなってしまう排気管３２Ａによって、第一流通路１３ａから中央空間Ｓ２３に流れ込んだ空気がすぐに温められてしまうことを抑えることができる。したがって、排気管３２Ａの周りの中央空間Ｓ２３での空気流速を抑えることにより、中央空間Ｓ２３内の温度の上昇を抑制することができる。

《第三実施形態》
次に、図８を参照して第三実施形態の輸送用冷凍機１００Ｂについて説明する。
第三実施形態においては第一実施形態及び第二実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。この第三実施形態の輸送用冷凍機１００Ｂは、駆動源
の構成について、第一実施形態及び第二実施形態と相違する。

即ち、第三実施形態の輸送用冷凍機１００Ｂの駆動源３０Ｂは、エンジン本体３１Ｂを冷却する不図示のウォータポンプ（冷却部）と、ウォータポンプを駆動するために、エンジン本体３１Ｂの駆動力を伝達する伝達部３３を有している。

伝達部３３は、箱体１０を上方から見た際に、第一開口部１１Ａと第一流通路１３ａとを結ぶ直線上に、少なくとも一部が面するように配置されている。本実施形態の伝達部３３は、図８に示すように、第一流通路１３ａに面して、エンジン本体３１Ｂの側面１０ｃの前方に配置されている。本実施形態の伝達部３３は、例えば、エンジン本体３１Ｂに繋がるエンジンプーリと、ウォータポンプに繋がるウォータポンププーリに対してエンジン本体３１Ｂの回転を伝達するエンジンウォータポンプベルト（不図示）を有している。エンジンウォータポンプベルトは、弾性部材であるゴム材で構成されている。

上記のような第三実施形態の輸送用冷凍機１００Ｂによれば、第一開口部１１Ａから第一空間Ｓ２１に流入して第一流通路１３ａから中央空間Ｓ２３に流れる空気の流路に面して伝達部３３を設置することができる。これにより、伝達部３３に用いられるウォータポンプベルトのようなゴム材で構成された部品を第一流通路１３ａから中央空間Ｓ２３に流れ込む空気で冷却することができる。したがって、エンジン本体３１Ｂの駆動力を伝達するベルトドライブ等の伝達方式に用いられるベルトのような熱に弱い材料を有する伝達部３３の温度上昇を抑えることができる。

《第四実施形態》
次に、図９及び図１０を参照して第四実施形態の輸送用冷凍機１００Ｃについて説明する。
第四実施形態においては第一実施形態から第三実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。この第四実施形態の輸送用冷凍機１００Ｃは、駆動送風部が複数設けられている点について、第一実施形態から第三実施形態と相違する。

即ち、第四実施形態の輸送用冷凍機１００Ｃでは、図９に示すように、駆動送風部３５と、箱体１０の外気の温度を測定する測定部３６と、測定部３６での測定結果に基づいて駆動送風部３５を制御する制御部３７とを有する。

第四実施形態の駆動送風部３５は、第一流通路１３ａに配置されている第一駆動送風部３５Ａと、第二流通路１４ａに配置されている第二駆動送風部３５Ｂとを有する。
第一駆動送風部３５Ａは、下方空間Ｓ２０において、第二駆動送風部３５Ｂとともに、第一開口部１１Ａから第二開口部１１Ｂに向けて空気を流通させる。第一駆動送風部３５Ａは、駆動源３０よりも幅方向Ｄ２の第一側に配置されている換気ファンである。第一駆動送風部３５Ａは、第一空間Ｓ２１と中央空間Ｓ２３との境界に設けられている。つまり、第一駆動送風部３５Ａは、第一流通路１３ａに配置されている。第一駆動送風部３５Ａは、後述する制御部３７によって制御されている。

第二駆動送風部３５Ｂは、駆動源３０よりも幅方向Ｄ２の第二側に配置されている換気ファンである。第一駆動送風部３５Ａは、第二空間Ｓ２２と中央空間Ｓ２３との境界に設けられている。つまり、第二駆動送風部３５Ｂは、第一実施形態の駆動送風部２５と同様に、第二流通路１４ａに配置されている。

測定部３６は、箱体１０の外部に配置されている。測定部３６は、外気の温度を測定する。測定部３６は測定結果を制御部３７に送る。

制御部３７は、測定部３６で測定した温度が予め定めた基準値を下回った場合に、第一駆動送風部３５Ａまたは第二駆動送風部３５Ｂの一方を停止させるよう制御する。本実施形態の制御部３７は、測定部３６での測定結果が予め定めた基準値を下回っているか否かを判定する。制御部３７は、測定結果が基準値を下回っていると判定した場合、第一駆動送風部３５Ａに停止するよう信号を送る。

ここで、基準値とは、箱体１０の内部の温度が、第一駆動送風部３５Ａ及び第二駆動送風部３５Ｂの一方のみで駆動源３０を冷却した場合に、駆動源３０を十分に冷却される程度の値となるような外気の温度である。

上記のような第四実施形態の輸送用冷凍機１００Ｃによれば、第一流通路１３ａに配置されている第一駆動送風部３５Ａと、第二流通路１４ａに配置されている第二駆動送風部３５Ｂとを有することで、第一駆動送風部３５Ａ及び第二駆動送風部３５Ｂのそれぞれの回転数を第一実施形態の駆動送風部２５よりも下げても、駆動源３０へ送る空気の量を確保することができる。第一駆動送風部３５Ａ及び第二駆動送風部３５Ｂのそれぞれの回転数が下がることで、第一駆動送風部３５Ａ及び第二駆動送風部３５Ｂのそれぞれから発生する騒音を低減することができる。したがって、箱体１０の内部の部品の冷却効率が低下してしまうことを抑えながら、駆動送風部３５から生じる音が箱体１０の外部に漏れることを抑えることができる。

また、制御部３７によって箱体１０の外気の温度が予め定めた基準値を下回った場合に、第一駆動送風部３５Ａを停止することで、必要な冷却性能に応じて第一駆動送風部３５Ａを駆動させることができる。したがって、駆動送風部３５を効率的に駆動させることができ、輸送用冷凍機１００Ｃ自体の燃費を向上させることができる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、各実施形態における各構成及びそれらの組み合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。また、本発明は実施形態によって限定されることはなく、特許請求の範囲によってのみ限定される。

なお、第一実施形態から第三実施形態において、駆動送風部２５は、第二流通路１４ａに配置されたが、このような配置に限定されるものではなく、第一開口部１１Ａから第二開口部１１Ｂまで空気を送ることができればよい。例えば、駆動送風部２５は、第一空間Ｓ２１内や第二空間Ｓ２２内や中央空間Ｓ２３内に配置されていてもよく、第一流通路１３ａに配置されていてもよい。同様に、第四実施形態の第一駆動送風部３５Ａ及び第二駆動送風部３５Ｂの配置される位置も、第一空間Ｓ２１内や第二空間Ｓ２２内や中央空間Ｓ２３内に配置されていてもよい。

なお、図２は、本発明の第一実施形態における輸送用冷凍機１００Ｃが備える冷凍サイクルの概略構成を示す図であって、図示都合上確認可能な位置に配置しているものであり、各構成の前後方向Ｄ１や幅方向Ｄ２の配置については、この配置に限定されるものではない。

１…車両 Ｄ１…前後方向 Ｄ２…幅方向 Ｄ３…上下方向 ２…トラクター ４…フレーム ５…キャブ ３…トレーラ ６…シャシー ７…コンテナ １００、１００Ａ、１００Ｂ、１００Ｃ…輸送用冷凍機 １０…箱体 １０ａ…天面 １０ｂ…底面 １０ｃ…側面 １１…開口部 １１Ａ…第一開口部 １１Ｂ…第二開口部 １２…上下仕切り板 １３…第一仕切り板 １３ａ…第一流通路 １４…第二仕切り板 １４ａ…第二流通路 １５…遮蔽部 Ｓ１０…上方空間 Ｓ２０…下方空間 Ｓ２１…第一空間 Ｓ２２…第二空間 Ｓ２３…中央空間 １８…圧縮機 １９…室外熱交ファン ２０…室外熱交換器 ２１…減圧機構 ２２…室内熱交換器 ２３…室内熱交ファン ３０、３０Ａ、３０Ｂ…駆動源 ３１、３１Ａ…エンジン本体 ３２、３２Ａ…排気管 ３２ａ…消音器 ２５、３５…駆動送風部 ２６…電装ユニット ３３…伝達部 ３５Ａ…第一駆動送風部 ３５Ｂ…第二駆動送風部 ３６…測定部 ３７…制御部

Claims (8)

1. トレーラ輸送用コンテナの前面に設けられて、前記トレーラ輸送用コンテナの幅方向の両側にそれぞれ開口部を有する箱体と、
   前記箱体の内部に配置されて冷媒を圧縮する圧縮機と、
   前記箱体の内部に配置されて前記圧縮機から供給される冷媒を冷却する熱交換器と、
   前記箱体の内部に配置されて前記熱交換器に空気を送る熱交換送風部と、
   前記箱体の内部に配置されて前記圧縮機を駆動する駆動源と、
   前記幅方向の第一側の前記開口部から流入させた空気を前記駆動源に送り、前記幅方向の第二側の前記開口部から排出させる駆動送風部と、
   前記箱体の内部を、少なくとも前記熱交換器、及び前記熱交換送風部が配置される上方空間と、該上方空間と遮断されて前記駆動源が配置される下方空間とに区画する上下仕切り板と、
   前記下方空間に、前記第一側の前記開口部に連通する第一空間を区画し、前記駆動源が配置された中央空間に前記第一空間から前記空気を流通させる第一流通路を形成する第一仕切り板と、
   前記下方空間に、前記第二側の前記開口部に連通する第二空間を区画し、前記中央空間から前記第二空間に前記空気を流通させる第二流通路を形成する第二仕切り板と、
   前記第二側の前記開口部と前記第二流通路とを結ぶ直線上に配置され、前記第二側から見た際に前記第二流通路を覆って遮るよう形成された遮蔽部と、
   前記第一空間内に配置されて前記圧縮機の駆動を制御する電装ユニットと、を備え、
   前記中央空間は、前記下方空間で、前記第一仕切り板と前記第二仕切り板とによって、前記第一空間と前記第二空間との前記幅方向の間に区画され、
   前記電装ユニットは、前記第一側の前記開口部と前記第一流通路とを結ぶ直線上で、前記第一側から見た際に前記第一流通路を覆って遮るように、前記箱体の前後方向の前方の壁部に接触して配置され、
   前記第一側の前記開口部から前記第一流通路までの前記空気が流れる流路が前記電装ユニットによって曲がって形成されている輸送用冷凍機。
2. 前記駆動源は、ディーゼルエンジンであり、
   エンジン本体と、前記エンジン本体から排出される排気ガスを前記箱体の外部に排出する排気管とを有し、
   前記排気管が、前記第一側の開口部と前記第一流通路とを結ぶ直線上から外れた位置で前記エンジン本体に接続されている請求項１に記載の輸送用冷凍機。
3. 前記駆動源は、ディーゼルエンジンであり、
   エンジン本体と、前記エンジン本体を冷却する冷却部に前記エンジン本体の駆動力を伝達する伝達部とを有し、
   前記伝達部は、前記第一側の開口部と前記第一流通路とを結ぶ直線上に、少なくとも一部が配置される請求項１又は請求項２に記載の輸送用冷凍機。
4. 前記駆動送風部は、
   前記第一流通路に配置されている第一駆動送風部と、
   前記第二流通路に配置されている第二駆動送風部とを有する請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の輸送用冷凍機。
5. 前記箱体の外気の温度を測定する測定部と、
   前記測定部で測定した温度が予め定めた基準値を下回った場合に、前記第一駆動送風部または前記第二駆動送風部の一方を停止させるよう制御する制御部とを有する請求項４に記載の輸送用冷凍機。
6. 前記第一仕切り板及び前記第二仕切り板は、前記箱体の前記幅方向の全長をＬ１とし、前記箱体の前記第一側の側面から前記第一仕切り板までの長さをＬ２とし、前記箱体の前記第二側の側面から前記第二仕切り板までの長さをＬ３とした場合に、
   Ｌ２／Ｌ１≧０．１５、
   Ｌ３／Ｌ１≧０．１５
   を満たすように配置されている請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の輸送用冷凍機。
7. 前記箱体は、前記箱体の上方の天面と、下方の底面と、前記幅方向の両側の側面との表面積の合計値に対する前記第一側の前記開口部及び前記第二側の前記開口部の開口面積の合計値の割合が９％以下である請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の輸送用冷凍機。
8. 請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の輸送用冷凍機を有するトレーラ輸送用コンテナを備えるトレーラ。

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