JP2010127507A - 冷凍車 - Google Patents

Abstract

【課題】第２保冷室１２の温度が過剰に低下することを防止する。
【解決手段】第１保冷室１１および第２保冷室１２が区画形成された保冷庫１０と、第１保冷室１１に冷風を吹き出す冷風吹き出し手段１９と、第２保冷室１２に第１保冷室１１の空気を流入させる第１通風口１４ａ、および第２保冷室１２の空気を第１保冷室１１に流出させる第２通風口１４ｂが形成された通風口形成部材１３と、第１、第２通風口１４ａ、１４ｂよりも第１保冷室１１側にて第１、第２通風口１４ａ、１４ｂと対向配置された対向部材１５とを備え、第１、第２通風口１４ａ、１４ｂと対向部材１５との間には、第２通風口１４ｂから流出した第２保冷室１２の空気を第１通風口１４ａに循環させる循環空間１７が形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、２つの保冷室間で空気が流通する冷凍車に関する。

従来、特許文献１には、冷却用熱交換器をなす蒸発器を２つの保冷室のそれぞれに配置し、２つの保冷室のそれぞれにおいて蒸発器で冷却された冷風を吹き出すことによって２つの保冷室を冷却する冷凍車が記載されている。
特開平３−３１６７３号公報

図３は、本発明者が検討した冷凍車（以下、検討例と言う。）を示している。この検討例は、蒸発器２０を収容したクーリングユニット１９を、第１、第２の２つの保冷室１１、１２のうち第１保冷室１１のみに配置したものであり、図３の矢印Ｗ２のように蒸発器２０で冷却された冷風を第１保冷室１１に吹き出し、図３の矢印Ｗ３、Ｗ４のように第１、第２保冷室１１、１２間で空気を適度に流通させている。これにより、第１保冷室１１を設定温度の低い低温室とし、第２保冷室１２を第１保冷室１１よりも設定温度の高い中温室とすることができる。

この検討例によると、第１保冷室１１のみに蒸発器２０を配置しているので、第１、第２保冷室１１、１２のそれぞれに蒸発器２０を配置する場合に比べてコストを低減できる。

しかしながら、この検討例によると、図３からわかるように、クーリングユニット１９から第１保冷室１１に吹き出される冷風Ｗ２の一部がほぼ直接的に第１保冷室１１から第２保冷室１２に流入する。

このため、クーリングユニット１９から第１保冷室１１に吹き出される冷風Ｗ２の温度や風量が変動すると、それに伴って第１保冷室１１から第２保冷室１２に流入する空気Ｗ３の温度や風量も変動し、ひいては第２保冷室１２の温度も変動してしまうので、第２保冷室１２の温度が過剰に低下して設定温度を下回ってしまう場合があるという問題がある。

本発明は上記点に鑑みて、第２保冷室１２の温度が過剰に低下することを防止することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、第１保冷室（１１）および第２保冷室（１２）が区画形成された保冷庫（１０）と、
第１保冷室（１１）に冷風を吹き出す冷風吹き出し手段（１９）と、
第２保冷室（１２）に第１保冷室（１１）の空気を流入させる第１通風口（１４ａ）、および第２保冷室（１２）の空気を第１保冷室（１１）に流出させる第２通風口（１４ｂ）が形成された通風口形成部材（１３）と、
第１、第２通風口（１４ａ、１４ｂ）よりも第１保冷室（１１）側にて第１、第２通風口（１４ａ、１４ｂ）と対向配置された対向部材（１５）とを備え、
第１、第２通風口（１４ａ、１４ｂ）と対向部材（１５）との間には、第２通風口（１４ｂ）から流出した第２保冷室（１２）の空気を第１通風口（１４ａ）に循環させる循環空間（１７）が形成されていることを特徴とする。

これによると、循環空間（１７）において第２通風口（１４ｂ）から流出した第２保冷室（１２）の空気を第１通風口（１４ａ）に循環させるので、第１通風口（１４ａ）を通じて第２保冷室（１２）に流入する空気は、第１保冷室（１１）の空気と、第２通風口（１４ｂ）を通じて第２保冷室（１２）から流出した空気との混合空気となる。したがって、第１保冷室（１１）から第２保冷室（１２）に流入する空気の温度は、第１保冷室（１１）と第２保冷室（１２）の中間の温度となる。

このため、第１保冷室（１１）の空気をそのまま第２保冷室（１２）に流入させる場合に比べて、冷風吹き出し手段（１９）から第１保冷室（１１）に吹き出される冷風の温度および風量の変動に伴って第２保冷室（１２）の温度が変動してしまうことを抑制することができ、ひいては第２保冷室（１２）の温度が過剰に低下することを防止できる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の冷凍車において、第１、第２通風口（１４ａ、１４ｂ）は、通風口形成部材（１３）に形成された１つの通風口（１４）を２つに仕切ることによって形成されていることを特徴とする。

これにより、第１通風口（１４ａ）と第２通風口（１４ｂ）とを近づけて、循環空間（１７）における空気の循環を効果的に行うことができる。

請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の冷凍車において、通路形成部材は、保冷庫（１０）を第１保冷室（１１）および第２保冷室（１２）に仕切る仕切り壁（１３）であり、
対向部材（１５）は、仕切り壁（１３）のうち第１保冷室（１１）側の壁面に配置されて、第１、第２通風口（１４ａ、１４ｂ）を第１保冷室（１１）側から覆うダクト部材であることを特徴とする。

これにより、既存の仕切り壁（１３）を利用して構成を簡素化することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

以下、本発明の一実施形態を説明する。図１は、本実施形態の冷凍車の要部を模式的に示す断面図である。図１中、上下前後の矢印は、冷凍車の上下前後方向を示している。なお、冷凍車とは食品等の保冷対象物を常温よりも低い温度で保存して運搬する車両である。

冷凍車は、車両最前部に配置された運転室（図示せず）の後方側に、保冷対象物１を収容する保冷庫１０を有している。この保冷庫１０は、断熱材等により箱形状に形成されている。保冷庫１０内には、第１保冷室１１および第２保冷室１２が車両前後方向に区画形成されている。第１保冷室は、設定温度が例えば−２０℃程度と低く設定される低温室であり、第２保冷室は、設定温度が例えば５℃程度と第１保冷室よりも高く設定される中温室である。

図示を省略しているが、第１保冷室１１および第２保冷室１２の側面部には、保冷対象物１を搬入・搬出するための開口部と、この開口部を開閉する開閉扉とが設けられている。

保冷庫１０内を第１保冷室１１および第２保冷室１２に仕切る仕切り壁１３は、断熱材等により形成され、保冷庫１０の車両前後方向中間部にて上下方向に延びている。この仕切り壁１３には、第１、第２保冷室１１、１２間で空気を循環させる通風口１４が形成されている。なお、仕切り壁１３は、本発明における通風口形成部材に該当するものである。

仕切り壁１３の表裏両側の壁面には、通風口１４と対向するダクト部材１５、１６が配置されている。仕切り壁１３のうち第１保冷室１１側の壁面に配置された第１ダクト部材１５は、通風口１４を第１保冷室１１側から覆うことによって、仕切り壁１３に沿って空気が流通する第１ダクト空間１７を形成している。なお、第１ダクト部材１５は、本発明における対向部材に該当し、第１ダクト空間１７は、本発明における循環空間に該当するものである。

仕切り壁１３のうち第２保冷室１２側の壁面に配置された第２ダクト部材１６は、通風口１４を第２保冷室１２側から覆うことによって、仕切り壁１３に沿って空気が流通する第２ダクト空間１８を形成している。

第１保冷室１１内における前方かつ上方側の隅部には、機械式冷凍機のクーリングユニット１９が配置されている。このクーリングユニット１９は、第１保冷室１１に冷風を吹き出す冷風吹き出し手段をなすものであり、クーリングユニット１９内には、冷凍サイクルの蒸発器（冷却用熱交換器）２０および送風機２１等が収容されている。

ここで、冷凍サイクルは、冷媒を吸入し、圧縮して吐出する圧縮機（図示せず）、圧縮機から吐出された高圧冷媒と外気（庫外空気）とを熱交換させて高圧冷媒を冷却する放熱器（図示せず）、放熱器から流出した高圧冷媒を低圧の冷媒に減圧させる膨張弁（図示せず）、および膨張弁から流出した低圧冷媒と送風機２１によって循環送風された保冷庫１０内の空気とを熱交換させることによって、低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させる蒸発器２０等により構成されるものである。

クーリングユニット１９の下面部には、図１の矢印Ｗ１のように第１保冷室１１の空気をクーリングユニット１９内に吸い込む空気吸い込み口１９ａが形成されている。送風機２１の作動により第１保冷室１１の空気が空気吸い込み口１９ａから吸い込まれて蒸発器２０を通過して冷却される。クーリングユニット１９の後面部には、図１の矢印Ｗ２のように蒸発器２０により冷却された冷風を吹き出す冷風吹き出し口１９ｂが形成されている。

上述した通風口１４、第１、第２ダクト部材１５、１６および第１、第２ダクト空間１７、１８の詳細を図２に基づいて説明する。図２（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図であり、図２（ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図であり、図２（ｃ）は図２（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。

仕切り壁１３に形成された通風口１４は、図２（ｃ）の矢印Ｗ３のように第２保冷室１２に第１保冷室１１の空気を流入させる第１通風口１４ａと、図２（ｃ）の矢印Ｗ４のように第２保冷室１２の空気を第１保冷室１１に流出させる第２通風口１４ｂとに仕切られている。図２の例では、第１、第２通風口１４ａ、１４ｂが車両左右方向に並ぶように仕切られている。

第１通風口１４ａには、第１保冷室１１から第２保冷室１２に向かう空気流れを発生させる送風機２２が配置されている。送風機２２としては、送風ファンを電動モータで回転駆動させる電動送風機を用いることができる。

図２の例では、第１ダクト部材１５は、車両左右方向の両端部が仕切り壁１３に当接するように突き出す断面コの字状に形成され、車両上下方向の両端部が第１保冷室１１に開放されている。

したがって、第１ダクト空間１７では、図２（ａ）の矢印Ｗ５のように第１保冷室１１の空気が車両上下方向の両側から流入して第１通風口１４ａに向かって流れるとともに、図２（ａ）の矢印Ｗ６のように第２通風口１４ｂから流出した空気が車両上下方向の両側に向かって流れて第１保冷室１１へと流出する。

また、図２の例では、第２ダクト部材１６は、車両左右方向の両端部および中間部が仕切り壁１３に当接するように突き出す断面ヨの字状に形成されている。第２ダクト部材１６の車両左右方向の中間部は、第１、第２通風口１４ａ、１４ｂの境目と一致するように突き出しているので、第２ダクト空間１８は、第１通風口１４ａ側の空間１８ａと第２通風口１４ｂ側の空間１８ｂとに仕切られることとなる。

第２ダクト部材１６は、車両上方側の端部が閉塞され、車両上方側の端部が第２保冷室１２に開放されている。したがって、第２ダクト空間１８のうち第１通風口側空間１８ａでは、図２（ｂ）の矢印Ｗ７のように、第１通風口１４ａから流出した空気が車両下方側に向かって流れて第２保冷室１２へと流入し、第２ダクト空間１８のうち第２通風口側空間１８ｂでは、図２（ｂ）の矢印Ｗ８のように第２保冷室１２の空気が車両下方側から流入して第２通風口１４ｂに向かって流れる。

なお、本例では、蒸発器２０を含む冷凍サイクルと、クーリングユニット１９の送風機２１と、第１通風口１４ａの送風機２２は、図示しない制御装置によってオン、オフ制御されるようになっている。これにより、第１、第２保冷室１１、１２の温度がそれぞれの設定温度に調整されるようになっている。

次に、上記構成における作用を説明する。蒸発器２０を含む冷凍サイクルおよびクーリングユニット１９の送風機２１が作動すると、図１の矢印Ｗ１のように第１保冷室１１の空気は空気吸い込み口１９ａからクーリングユニット１９内に吸い込まれ、蒸発器２０を通過する際に冷却されて冷風となり、図１の矢印Ｗ２のようにクーリングユニット１９の冷風吹き出し口１９ｂから第１保冷室１１に吹き出される。この冷風吹き出し口１９ｂから吹き出された冷風により第１保冷室１１が所定温度に冷却される。

また、第１通風口１４ａの送風機２２の作動により、図２の矢印Ｗ５、Ｗ３、Ｗ７のように第１保冷室１１の空気の一部が第１通風口１４ａを通じて第２保冷室１２に流入し、これに伴って、図２の矢印Ｗ８、Ｗ４、Ｗ６のように第２保冷室１２の空気の一部が第２通風口１４ｂを通じて第１保冷室１１に流出する。このように、第１保冷室１１と第２保冷室１２との間で空気が適宜流通することによって、第２保冷室１２を第１保冷室１１よりも高い温度に冷却する。

本実施形態では、第１保冷室１１側において第１、第２通風口１４ａ、１４ｂを第１ダクト部材１５で覆って第１ダクト空間１７を形成しているので、図２（ｃ）の矢印Ｓのように、第１ダクト空間１７において、第２通風口１４ｂから流出した第２保冷室１２の空気の一部を第１通風口１４ａに循環（ショートサーキット）させることができる。

このため、第１ダクト空間１７において、比較的温度の低い第１保冷室１１の冷風が、第２保冷室１２から流出した比較的温度の高い冷風と混合し、この混合冷風が第１通風口１４ａを通じて第２保冷室１２に流入することとなるので、第１保冷室１１から第２保冷室１２に流入する空気の温度を、第１保冷室１１と第２保冷室１２の中間の温度にすることができる。

その結果、図３の検討例のように比較的温度の低い第１保冷室１１の空気をそのまま第２保冷室１２に流入させる場合に比べて、第２保冷室１２の温度が過剰に低下することを防止できる。

すなわち、クーリングユニット１９から第１保冷室１１に吹き出される冷風Ｗ２の温度および風量の変動や、第１通風口１４ａの送風機２２の風量の変動に伴って第２保冷室１２の温度が変動してしまうことを抑制することができるので、第２保冷室１２の温度が過剰に低下することを防止できる。

さらに、本例では、第１通風口１４ａと第２通風口１４ｂとを極力近づけることによって、第２通風口１４ｂの出口側の空気を第１通風口１４ａの入口側に効果的に循環（ショートサーキット）させている。

一方、第２保冷室１２側では、第２ダクト空間１８を第１通風口側空間１８ａと第２通風口側空間１８ｂとに仕切ることによって、第１通風口１４ａの出口側の空気が第２通風口１４ｂの入口側に循環（ショートサーキット）してしまうことを防止している。

（他の実施形態）
なお、上記一実施形態では、第１通風口１４ａと第２通風口１４ｂとを極力近づけて配置しているが、これに限定されることなく、ショートサーキットが生じる範囲内において第１通風口１４ａと第２通風口１４ｂとを所定距離隔てて配置してもよい。

また、上記一実施形態では、図２（ａ）の矢印Ｗ５のように第１保冷室１１の空気が第１ダクト空間１７に車両上下方向の両側から流入し、図２（ａ）の矢印Ｗ６のように第１ダクト空間１７の空気が車両上下方向の両側に向かって流れて第１保冷室１１へと流出するように第１ダクト部材１５を形成しているが、これに限定されることなく、例えば第１保冷室１１の空気が第１ダクト空間１７に車両右方側から流入し、第１ダクト空間１７の空気が車両左方側に向かって流れて第１保冷室１１へと流出するように第１ダクト部材１５を形成してもよい。

また、上記一実施形態では、図２（ｂ）の矢印Ｗ７のように第２ダクト空間１８の空気が車両下方側に向かって流れて第２保冷室１２へと流入し、図２（ｂ）の矢印Ｗ８のように第２保冷室１２の空気が第２ダクト空間１８に車両下方側から流入するように第２ダクト部材１６を形成しているが、これに限定されることなく、例えば第２ダクト空間１８の空気が車両上方側または車両右方側に向かって流れて第２保冷室１２へと流入し、図２（ｂ）の矢印Ｗ８のように第２保冷室１２の空気が第２ダクト空間１８に車両上方側または車両左方側から流入するように第２ダクト部材１６を形成してもよい。

また、上記一実施形態では、第２ダクト空間１８を２つの空間（第１、第２通風口側空間１８ａ、１８ｂ）に仕切ることによって第１通風口１４ａの出口側から第２通風口１４ｂの入口側へのショートサーキットを防止しているが、第１通風口１４ａの出口側から第２通風口１４ｂの入口側へのショートサーキットが許容される場合には第２ダクト空間１８を２つの空間に仕切らず１つの空間にしてもよい。

また、上記一実施形態では、クーリングユニット１９を第１保冷室１１内に配置しているが、これに限定されることなく、保冷庫１０の外部に配置されたクーリングユニット１９から第１保冷室１１に冷風を吹き出すようにしてもよい。

また、上記一実施形態では、第１保冷室１１および第２保冷室１２を車両前後方向に区画形成しているが、これに限定されることなく、例えば、第１保冷室１１および第２保冷室１２を車両左右方向や車両上下方向に区画形成してもよい。

本発明の第１実施形態における冷凍車の保冷庫を模式的に示す断面図である。 （ａ）は図１のＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図であり、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。 検討例における冷凍車の保冷庫を模式的に示す断面図である。

符号の説明

１１ 第１保冷室
１２ 第２保冷室
１３ 仕切り壁（通風口形成部材）
１４ａ 第１通風口
１４ｂ 第２通風口
１５ 第１ダクト部材（対向部材）
１７ 第１ダクト空間（循環空間）

Claims (3)

1. 第１保冷室（１１）および第２保冷室（１２）が区画形成された保冷庫（１０）と、
   前記第１保冷室（１１）に冷風を吹き出す冷風吹き出し手段（１９）と、
   前記第２保冷室（１２）に前記第１保冷室（１１）の空気を流入させる第１通風口（１４ａ）、および前記第２保冷室（１２）の空気を前記第１保冷室（１１）に流出させる第２通風口（１４ｂ）が形成された通風口形成部材（１３）と、
   前記第１、第２通風口（１４ａ、１４ｂ）よりも前記第１保冷室（１１）側にて前記第１、第２通風口（１４ａ、１４ｂ）と対向配置された対向部材（１５）とを備え、
   前記第１、第２通風口（１４ａ、１４ｂ）と前記対向部材（１５）との間には、前記第２通風口（１４ｂ）から流出した前記第２保冷室（１２）の空気を前記第１通風口（１４ａ）に循環させる循環空間（１７）が形成されていることを特徴とする冷凍車。
2. 前記第１、第２通風口（１４ａ、１４ｂ）は、前記通風口形成部材（１３）に形成された１つの通風口（１４）を２つに仕切ることによって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の冷凍車。
3. 前記通路形成部材は、前記保冷庫（１０）を前記第１保冷室（１１）および前記第２保冷室（１２）に仕切る仕切り壁（１３）であり、
   前記対向部材（１５）は、前記仕切り壁（１３）のうち前記第１保冷室（１１）側の壁面に配置されて、前記第１、第２通風口（１４ａ、１４ｂ）を前記第１保冷室（１１）側から覆うダクト部材であることを特徴とする請求項１または２に記載の冷凍車。

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