JP2003262427A - エンジン駆動式システムの換気制御装置 - Google Patents
エンジン駆動式システムの換気制御装置Info
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- JP2003262427A JP2003262427A JP2002062807A JP2002062807A JP2003262427A JP 2003262427 A JP2003262427 A JP 2003262427A JP 2002062807 A JP2002062807 A JP 2002062807A JP 2002062807 A JP2002062807 A JP 2002062807A JP 2003262427 A JP2003262427 A JP 2003262427A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 システムの環境状況及び稼動状況に合わせた
換気が行われるエンジン駆動式システムの換気制御装置
１５０を提供する。 【解決手段】 外部空気を取り込んで装置１４０内の換
気を行う換気ファン２１と、その換気ファン２１を制御
する制御装置１５０と、外部空気の温度を検知する外気
温センサ２３と、エンジン１の負荷を検知する回転数セ
ンサ２４とを備え、制御装置１５０は、外気温センサ２
３で検知した外気温と、回転数センサ２４で検知したエ
ンジン負荷とを勘案して換気ファン２１で行う換気量を
可変する。これにより、システムの環境状況及び稼動状
況に合わせた換気が行われるエンジン駆動式システムの
換気制御装置とすることができ、過剰な換気で無駄な電
力を消費したり、雪入りで漏電を起こす等の問題を防ぐ
ことができる。
換気が行われるエンジン駆動式システムの換気制御装置
１５０を提供する。 【解決手段】 外部空気を取り込んで装置１４０内の換
気を行う換気ファン２１と、その換気ファン２１を制御
する制御装置１５０と、外部空気の温度を検知する外気
温センサ２３と、エンジン１の負荷を検知する回転数セ
ンサ２４とを備え、制御装置１５０は、外気温センサ２
３で検知した外気温と、回転数センサ２４で検知したエ
ンジン負荷とを勘案して換気ファン２１で行う換気量を
可変する。これにより、システムの環境状況及び稼動状
況に合わせた換気が行われるエンジン駆動式システムの
換気制御装置とすることができ、過剰な換気で無駄な電
力を消費したり、雪入りで漏電を起こす等の問題を防ぐ
ことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空調装置の室外機
等、システムを駆動するためのエンジンを内蔵したエン
ジン駆動式システムの換気制御装置に関する。
等、システムを駆動するためのエンジンを内蔵したエン
ジン駆動式システムの換気制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジン駆動式システムとして、例えば
エンジン駆動式空調装置の室外機には、空調システムの
冷凍サイクル（具体的には冷媒圧縮機）を駆動するため
のディーゼルエンジンやガソリンエンジンが内蔵されて
いる。そして通常、このようなエンジンは外板で囲まれ
た箱内に収められており、箱内に溜まる排熱を除去する
ため、外板の一部に吸気口と排気口とを設け、換気ファ
ン等で換気を行うのが一般的である。
エンジン駆動式空調装置の室外機には、空調システムの
冷凍サイクル（具体的には冷媒圧縮機）を駆動するため
のディーゼルエンジンやガソリンエンジンが内蔵されて
いる。そして通常、このようなエンジンは外板で囲まれ
た箱内に収められており、箱内に溜まる排熱を除去する
ため、外板の一部に吸気口と排気口とを設け、換気ファ
ン等で換気を行うのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この場合の換
気量は、使用条件の最大負荷時（最高雰囲気温度時で且
つ最高エンジン負荷時）を想定して決定しているため、
雰囲気温度が低い場合やエンジン負荷が低い場合には過
剰な換気となり、無駄な電力を消費するという問題があ
る。また、屋外定置の装置においては、降雪時にも最大
負荷に合わせた換気を行うことで、雪が装置内に侵入し
てしまい、電気装置部で漏電を引き起こす等の弊害を招
いている。
気量は、使用条件の最大負荷時（最高雰囲気温度時で且
つ最高エンジン負荷時）を想定して決定しているため、
雰囲気温度が低い場合やエンジン負荷が低い場合には過
剰な換気となり、無駄な電力を消費するという問題があ
る。また、屋外定置の装置においては、降雪時にも最大
負荷に合わせた換気を行うことで、雪が装置内に侵入し
てしまい、電気装置部で漏電を引き起こす等の弊害を招
いている。
【０００４】本発明は、上記の問題に鑑みて成されたも
のであり、その目的は、システムの環境状況及び稼動状
況に合わせた換気が行われるエンジン駆動式システムの
換気制御装置を提供することにある。
のであり、その目的は、システムの環境状況及び稼動状
況に合わせた換気が行われるエンジン駆動式システムの
換気制御装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では以下の技術的手段を採用する。請求項１
記載の発明では、システムを駆動するためのエンジン
（１）を内蔵した装置（１４０）において、外部空気を
取り込んで装置（１４０）内の換気を行う換気手段（２
１）と、換気手段（２１）を制御する制御装置（１５
０）と、外部空気の温度を検知する外気温検知手段（２
３）と、エンジン（１）の負荷を検知するエンジン負荷
検知手段（２４）とを備え、制御装置（１５０）は、外
気温検知手段（２３）で検知した外気温と、エンジン負
荷検知手段（２４）で検知したエンジン負荷とを勘案し
て換気手段（２１）で行う換気量を可変することを特徴
とする。
め、本発明では以下の技術的手段を採用する。請求項１
記載の発明では、システムを駆動するためのエンジン
（１）を内蔵した装置（１４０）において、外部空気を
取り込んで装置（１４０）内の換気を行う換気手段（２
１）と、換気手段（２１）を制御する制御装置（１５
０）と、外部空気の温度を検知する外気温検知手段（２
３）と、エンジン（１）の負荷を検知するエンジン負荷
検知手段（２４）とを備え、制御装置（１５０）は、外
気温検知手段（２３）で検知した外気温と、エンジン負
荷検知手段（２４）で検知したエンジン負荷とを勘案し
て換気手段（２１）で行う換気量を可変することを特徴
とする。
【０００６】つまり、装置内の必要換気量は、導入され
る外部空気の温度と、エンジン（１）が発熱する熱量と
の関係で決まるため、外気温度及びエンジン（１）の負
荷が高いほど換気量を多くし、外気温度及びエンジン
（１）の負荷が低いほど換気量を少なくする制御を行う
ものである。
る外部空気の温度と、エンジン（１）が発熱する熱量と
の関係で決まるため、外気温度及びエンジン（１）の負
荷が高いほど換気量を多くし、外気温度及びエンジン
（１）の負荷が低いほど換気量を少なくする制御を行う
ものである。
【０００７】これにより、システムの環境状況及び稼動
状況に合わせた換気が行われるエンジン駆動式システム
の換気制御装置とすることができ、過剰な換気で無駄な
電力を消費したり、雪入りで漏電を起こす等の問題を防
ぐことができる。
状況に合わせた換気が行われるエンジン駆動式システム
の換気制御装置とすることができ、過剰な換気で無駄な
電力を消費したり、雪入りで漏電を起こす等の問題を防
ぐことができる。
【０００８】請求項２記載の発明では、エンジン負荷検
知手段（２４）として、エンジン（１）の回転数を検知
する回転数検知手段（２４）を用いたことを特徴とす
る。これに用いる回転数検知手段（２４）は、具体的に
は回転数センサであり、エンジン（１）を所定回転数に
制御するため、及びエンジン（１）の停止を検出するた
め、エンジン駆動式システムには一般的に設けられてい
るものである。そして、この回転数検知手段（２４）か
らの信号を換気制御にも利用するにより、コストを抑え
て稼動状況に合わせた換気が行えるようになる。
知手段（２４）として、エンジン（１）の回転数を検知
する回転数検知手段（２４）を用いたことを特徴とす
る。これに用いる回転数検知手段（２４）は、具体的に
は回転数センサであり、エンジン（１）を所定回転数に
制御するため、及びエンジン（１）の停止を検出するた
め、エンジン駆動式システムには一般的に設けられてい
るものである。そして、この回転数検知手段（２４）か
らの信号を換気制御にも利用するにより、コストを抑え
て稼動状況に合わせた換気が行えるようになる。
【０００９】請求項３記載の発明では、装置（１４０）
は、空調装置の室外機であることを特徴とする。これに
より、室外機の環境状況及び稼動状況に合わせた換気が
行われるエンジン駆動式空調装置とすることができ、過
剰な換気で無駄な電力を消費したり、雪入りで漏電を起
こす等の問題も無くすことができる。因みに、上記各手
段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的
手段との対応関係を示す一例である。
は、空調装置の室外機であることを特徴とする。これに
より、室外機の環境状況及び稼動状況に合わせた換気が
行われるエンジン駆動式空調装置とすることができ、過
剰な換気で無駄な電力を消費したり、雪入りで漏電を起
こす等の問題も無くすことができる。因みに、上記各手
段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的
手段との対応関係を示す一例である。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を、図面
に基づき説明する。図１は、本発明に係わるエンジン駆
動式ヒートポンプ空調装置（以下、単に空調装置とい
う）１００の全体構成を示す模式図である。本実施形態
では、灯油、軽油、ガソリン等を燃料とする水冷式のエ
ンジン１によって駆動され、屋内を冷暖房する定置型の
空調装置に適用されたものとして説明する。
に基づき説明する。図１は、本発明に係わるエンジン駆
動式ヒートポンプ空調装置（以下、単に空調装置とい
う）１００の全体構成を示す模式図である。本実施形態
では、灯油、軽油、ガソリン等を燃料とする水冷式のエ
ンジン１によって駆動され、屋内を冷暖房する定置型の
空調装置に適用されたものとして説明する。
【００１１】先ず、全体の構成を説明すると、エンジン
１によって駆動されるコンプレッサ２、冷媒中のオイル
を分離するオイルセパレータ３、冷媒の流路を切り替え
る四方弁４、冷房時は蒸発器として働き暖房時は凝縮器
として働く室内熱交換器５、冷房時の減圧手段である冷
房用膨張弁６、暖房時の減圧手段である暖房用膨張弁
７、冷房時は凝縮器として働き暖房時は蒸発器として働
く室外熱交換器８、エンジンの排熱によって温められた
温水で冷媒を加熱する冷媒加熱器９、冷媒を気液に分離
しガス冷媒を導出するアキュムレ−タ１０が冷媒管路
（一点鎖線）１１０によって順次接続され、基本となる
冷凍サイクルが構成されている。
１によって駆動されるコンプレッサ２、冷媒中のオイル
を分離するオイルセパレータ３、冷媒の流路を切り替え
る四方弁４、冷房時は蒸発器として働き暖房時は凝縮器
として働く室内熱交換器５、冷房時の減圧手段である冷
房用膨張弁６、暖房時の減圧手段である暖房用膨張弁
７、冷房時は凝縮器として働き暖房時は蒸発器として働
く室外熱交換器８、エンジンの排熱によって温められた
温水で冷媒を加熱する冷媒加熱器９、冷媒を気液に分離
しガス冷媒を導出するアキュムレ−タ１０が冷媒管路
（一点鎖線）１１０によって順次接続され、基本となる
冷凍サイクルが構成されている。
【００１２】ここで、コンプレッサ２はエンジン１のク
ランクプーリと連動するＶベルト１ａによって駆動され
る。尚、符号１１は室内熱交換器５の送風ファンである
室内ファン、１２は室外熱交換器８の送風ファンである
室外ファンである。両ファン１１、１２は、電動式のモ
ータで駆動される。ここで符号１２ａは室外ファン１２
のモータである。
ランクプーリと連動するＶベルト１ａによって駆動され
る。尚、符号１１は室内熱交換器５の送風ファンである
室内ファン、１２は室外熱交換器８の送風ファンである
室外ファンである。両ファン１１、１２は、電動式のモ
ータで駆動される。ここで符号１２ａは室外ファン１２
のモータである。
【００１３】また、冷房用膨張弁６及び暖房用膨張弁７
としては、周知のように、運転時に蒸発器となる方の熱
交換器出口の冷媒温度及び冷媒圧力を、各々図示しない
温度センサ及び圧力センサで検知し、これらセンサから
の検知信号に応じて弁開度を制御する電子膨張弁が用い
られる。そして、冷房用膨張弁６は、冷房時には液冷媒
を減圧膨張し、暖房時には全開となって減圧を行わず、
一方、暖房用膨張弁７は、暖房時には液冷媒を減圧膨張
し、冷房時には全開となって減圧を行わないように制御
される。
としては、周知のように、運転時に蒸発器となる方の熱
交換器出口の冷媒温度及び冷媒圧力を、各々図示しない
温度センサ及び圧力センサで検知し、これらセンサから
の検知信号に応じて弁開度を制御する電子膨張弁が用い
られる。そして、冷房用膨張弁６は、冷房時には液冷媒
を減圧膨張し、暖房時には全開となって減圧を行わず、
一方、暖房用膨張弁７は、暖房時には液冷媒を減圧膨張
し、冷房時には全開となって減圧を行わないように制御
される。
【００１４】一方、冷媒加熱器９に温水（エンジン冷却
水）を循環供給する温水回路（破線）１２０は、エンジ
ン１からサ−モスタット（三方弁）１３を介しラジエ−
タ１４を通ってエンジン１に戻る回路と、エンジン１か
らサ−モスタット１３を介し冷媒加熱器９を通ってエン
ジン１に戻る回路とにより構成され、水ポンプ１５によ
って循環されている。
水）を循環供給する温水回路（破線）１２０は、エンジ
ン１からサ−モスタット（三方弁）１３を介しラジエ−
タ１４を通ってエンジン１に戻る回路と、エンジン１か
らサ−モスタット１３を介し冷媒加熱器９を通ってエン
ジン１に戻る回路とにより構成され、水ポンプ１５によ
って循環されている。
【００１５】そして、温水温度がサーモスタット１３の
設定温度より大きい時（本例では冷房時）には前者の回
路を、設定温度より小さい時（本例では暖房時）には後
者の回路を温水は流れるようになっている。
設定温度より大きい時（本例では冷房時）には前者の回
路を、設定温度より小さい時（本例では暖房時）には後
者の回路を温水は流れるようになっている。
【００１６】エンジン１には、エンジン負荷検知手段及
び回転数検知手段としてエンジン１の回転数を検知する
回転数センサ２４と、エンジン１へ供給する燃料の噴射
量を調節するコントロールモータ等による燃料調節装置
２５が付いており、制御装置１５０は回転数センサ２４
の出力を取り込みながら、エンジン１が負荷に応じた所
定の回転数となるよう燃料調節装置２５を制御する。エ
ンジン１の燃料燃焼後の排気ガスは排気管１ｂから放出
され、この排気管１ｂ途中部には消音のためのマフラ１
６が介在設置されている。
び回転数検知手段としてエンジン１の回転数を検知する
回転数センサ２４と、エンジン１へ供給する燃料の噴射
量を調節するコントロールモータ等による燃料調節装置
２５が付いており、制御装置１５０は回転数センサ２４
の出力を取り込みながら、エンジン１が負荷に応じた所
定の回転数となるよう燃料調節装置２５を制御する。エ
ンジン１の燃料燃焼後の排気ガスは排気管１ｂから放出
され、この排気管１ｂ途中部には消音のためのマフラ１
６が介在設置されている。
【００１７】かかる構成を有する空調装置１００におい
て、各構成要素のうち室内熱交換器５及び室内ファン
は、室内機１３０を構成して室内の適所に設置され、そ
の他のものは、エンジンを内蔵した装置として室外機１
４０を構成し、屋外の適所に設置されている。
て、各構成要素のうち室内熱交換器５及び室内ファン
は、室内機１３０を構成して室内の適所に設置され、そ
の他のものは、エンジンを内蔵した装置として室外機１
４０を構成し、屋外の適所に設置されている。
【００１８】また、室外機１４０の換気構造として、外
板パネル１７の一部には、エンジン１を冷却するため外
気を取り込む外気吸入口１８が設けられており、この外
気吸入口１８の内側に、吸入した外気を当てて含まれて
いる雨水を分離させる水切りプレート１９と、その水切
りプレート１９の更に内側に吸気ダクト２０を図１のよ
うに配置してラビリンス構造を形成し、室外機１４０の
内部へ雨水が侵入するのを防いでいる。
板パネル１７の一部には、エンジン１を冷却するため外
気を取り込む外気吸入口１８が設けられており、この外
気吸入口１８の内側に、吸入した外気を当てて含まれて
いる雨水を分離させる水切りプレート１９と、その水切
りプレート１９の更に内側に吸気ダクト２０を図１のよ
うに配置してラビリンス構造を形成し、室外機１４０の
内部へ雨水が侵入するのを防いでいる。
【００１９】水切りプレート１９で分離された雨水は下
方へ落下して排水孔２２から機外へ排出される。２３
は、この外気吸入口１８から導入される外気温を検知す
る外気温検知手段としての外気温センサで、通常はヒー
トポンプサイクルで外気と熱交換するうえでの外気温の
検知や、除霜運転を行う条件としての外気温検知に用い
られているものである。
方へ落下して排水孔２２から機外へ排出される。２３
は、この外気吸入口１８から導入される外気温を検知す
る外気温検知手段としての外気温センサで、通常はヒー
トポンプサイクルで外気と熱交換するうえでの外気温の
検知や、除霜運転を行う条件としての外気温検知に用い
られているものである。
【００２０】また、２１はエンジンルーム内の換気手段
であり、エンジン１への送風ファンでもある換気ファン
である。尚、この換気ファン２１の制御が本発明の要部
であるため、詳細は後述する。そして、空調装置１００
は電子回路等からなる制御装置１５０を室外機１４０内
の適宜な場所に有し、この制御装置１５０によって、換
気ファン２１を含め、これら両機１３０、１４０を作動
制御するようになっている。
であり、エンジン１への送風ファンでもある換気ファン
である。尚、この換気ファン２１の制御が本発明の要部
であるため、詳細は後述する。そして、空調装置１００
は電子回路等からなる制御装置１５０を室外機１４０内
の適宜な場所に有し、この制御装置１５０によって、換
気ファン２１を含め、これら両機１３０、１４０を作動
制御するようになっている。
【００２１】次に、上記構成に基づき本実施形態の作動
を説明する。冷房時：制御装置１５０の冷房スイッチが
起動されると、四方弁３が冷房側（破線）に切り替えら
れ、圧縮機２を出た高温のガス冷媒は四方弁３、冷媒加
熱器９を順次流れ、室外熱交換器８で放熱凝縮され、膨
張弁６で減圧され、室内熱交換器５で吸熱蒸発し、冷房
を行う。
を説明する。冷房時：制御装置１５０の冷房スイッチが
起動されると、四方弁３が冷房側（破線）に切り替えら
れ、圧縮機２を出た高温のガス冷媒は四方弁３、冷媒加
熱器９を順次流れ、室外熱交換器８で放熱凝縮され、膨
張弁６で減圧され、室内熱交換器５で吸熱蒸発し、冷房
を行う。
【００２２】その後、再び四方弁３を通りアキュムレー
タ１０にて気液分離され、再び圧縮機２に戻る。この
時、温水回路１２０において、エンジン１からの温水
は、サーモスタット１３、ラジエータ１４を通り、再び
エンジン１に戻る。
タ１０にて気液分離され、再び圧縮機２に戻る。この
時、温水回路１２０において、エンジン１からの温水
は、サーモスタット１３、ラジエータ１４を通り、再び
エンジン１に戻る。
【００２３】暖房時：制御装置１５０の暖房スイッチが
起動されると、四方弁３が暖房側（実線）に切り替えら
れ、圧縮機２を出た高温のガス冷媒は四方弁３を通り、
室内熱交換器５で凝縮し暖房を行う。
起動されると、四方弁３が暖房側（実線）に切り替えら
れ、圧縮機２を出た高温のガス冷媒は四方弁３を通り、
室内熱交換器５で凝縮し暖房を行う。
【００２４】その後、膨張弁７で減圧され、室外熱交換
器８にて空気と熱交換（外気吸熱）して蒸発する。更に
冷媒加熱器９で、エンジン１の熱を回収した温水と熱交
換して蒸発し、四方弁３を再び通り、アキュムレータ１
０から圧縮機２に戻る。この時、温水回路１２０におい
て、エンジン１からの温水は、サーモスタット１３から
冷媒加熱器９へと流れ、再びエンジン１に戻る。
器８にて空気と熱交換（外気吸熱）して蒸発する。更に
冷媒加熱器９で、エンジン１の熱を回収した温水と熱交
換して蒸発し、四方弁３を再び通り、アキュムレータ１
０から圧縮機２に戻る。この時、温水回路１２０におい
て、エンジン１からの温水は、サーモスタット１３から
冷媒加熱器９へと流れ、再びエンジン１に戻る。
【００２５】次に、本実施形態の特徴について説明す
る。図２は、本発明の一実施形態における換気制御のフ
ローチャートである。まずステップＳ１で、室外機１４
０の環境状況として、外気温センサ２３で検知される外
気温が所定値より高いか低いかを判定する。その結果、
外気温が所定値より高い場合はステップＳ２へ進み、外
気温が所定値より低い場合はステップＳ５へ進む。
る。図２は、本発明の一実施形態における換気制御のフ
ローチャートである。まずステップＳ１で、室外機１４
０の環境状況として、外気温センサ２３で検知される外
気温が所定値より高いか低いかを判定する。その結果、
外気温が所定値より高い場合はステップＳ２へ進み、外
気温が所定値より低い場合はステップＳ５へ進む。
【００２６】そしてステップＳ２、Ｓ５のいずれでも、
今度はエンジン稼動状況として、回転数センサ２４で検
知されるエンジン回転数が所定値より高いか低いかを判
定する。その結果、ステップＳ２（外気温が高い状況）
でエンジン回転数も高い場合にはステップＳ３へ進んで
換気量が多くなるよう換気ファン２１を制御する。
今度はエンジン稼動状況として、回転数センサ２４で検
知されるエンジン回転数が所定値より高いか低いかを判
定する。その結果、ステップＳ２（外気温が高い状況）
でエンジン回転数も高い場合にはステップＳ３へ進んで
換気量が多くなるよう換気ファン２１を制御する。
【００２７】また、ステップＳ２（外気温が高い状況）
でエンジン回転数が低い場合、及びステップＳ５（外気
温が低い状況）でエンジン回転数が高い場合にはステッ
プＳ４へ進んで換気量が中程度となるよう換気ファン２
１を制御する。また、ステップＳ５（外気温が低い状
況）でエンジン回転数も低い場合にはステップＳ６へ進
んで換気量が少なくなるよう換気ファン２１を制御する
ものである。
でエンジン回転数が低い場合、及びステップＳ５（外気
温が低い状況）でエンジン回転数が高い場合にはステッ
プＳ４へ進んで換気量が中程度となるよう換気ファン２
１を制御する。また、ステップＳ５（外気温が低い状
況）でエンジン回転数も低い場合にはステップＳ６へ進
んで換気量が少なくなるよう換気ファン２１を制御する
ものである。
【００２８】このように、システムを駆動するためのエ
ンジン１を内蔵した装置１４０において、外部空気を取
り込んで装置１４０内の換気を行う換気ファン２１と、
その換気ファン２１を制御する制御装置１５０と、外部
空気の温度を検知する外気温センサ２３と、エンジン１
の負荷状況としてエンジン回転数を検知する回転数セン
サ２４とを備え、制御装置１５０は、外気温センサ２３
で検知した外気温と、回転数センサ２４で検知したエン
ジン回転数とを勘案して換気ファン２１で行う換気量を
可変している。
ンジン１を内蔵した装置１４０において、外部空気を取
り込んで装置１４０内の換気を行う換気ファン２１と、
その換気ファン２１を制御する制御装置１５０と、外部
空気の温度を検知する外気温センサ２３と、エンジン１
の負荷状況としてエンジン回転数を検知する回転数セン
サ２４とを備え、制御装置１５０は、外気温センサ２３
で検知した外気温と、回転数センサ２４で検知したエン
ジン回転数とを勘案して換気ファン２１で行う換気量を
可変している。
【００２９】これにより、システムの環境状況及び稼動
状況に合わせた換気が行われるエンジン駆動式システム
の換気制御装置とすることができ、過剰な換気で無駄な
電力を消費したり、雪入りで漏電を起こす等の問題を防
ぐことができる。
状況に合わせた換気が行われるエンジン駆動式システム
の換気制御装置とすることができ、過剰な換気で無駄な
電力を消費したり、雪入りで漏電を起こす等の問題を防
ぐことができる。
【００３０】また、エンジン１の負荷状況を検知する手
段として、エンジン１の回転数を検知する回転数センサ
２４を用いている。そして、この回転数センサ２４から
の信号を換気制御にも利用するにより、コストを抑えて
稼動状況に合わせた換気が行えるようになる。
段として、エンジン１の回転数を検知する回転数センサ
２４を用いている。そして、この回転数センサ２４から
の信号を換気制御にも利用するにより、コストを抑えて
稼動状況に合わせた換気が行えるようになる。
【００３１】そして、上記装置として、エンジン駆動式
空調装置の室外機１４０に適用している。これにより、
室外機１４０の環境状況及び稼動状況に合わせた換気が
行われるエンジン駆動式空調装置とすることができ、過
剰な換気で無駄な電力を消費したり、雪入りで漏電を起
こす等の問題を防ぐことができる。
空調装置の室外機１４０に適用している。これにより、
室外機１４０の環境状況及び稼動状況に合わせた換気が
行われるエンジン駆動式空調装置とすることができ、過
剰な換気で無駄な電力を消費したり、雪入りで漏電を起
こす等の問題を防ぐことができる。
【００３２】（その他の実施形態）上述した実施形態で
は、エンジン1の負荷状況を検知する手段として、エン
ジン１の回転数を検知する回転数センサ２４を用いてい
るが、本発明はこれに限るものではなく、エンジン1の
燃費（単位時間当たりの燃料消費量）から負荷状況を推
定しても良いし、エンジン1の負荷となるコンプレッサ
２の高圧側と低圧側との圧力差等から負荷状況を推定し
ても良い。また、換気量の可変方法も、換気ファン１台
で行うものに限らず、換気ファンを複数台設置して、そ
の運転台数で可変するようにしても良い。
は、エンジン1の負荷状況を検知する手段として、エン
ジン１の回転数を検知する回転数センサ２４を用いてい
るが、本発明はこれに限るものではなく、エンジン1の
燃費（単位時間当たりの燃料消費量）から負荷状況を推
定しても良いし、エンジン1の負荷となるコンプレッサ
２の高圧側と低圧側との圧力差等から負荷状況を推定し
ても良い。また、換気量の可変方法も、換気ファン１台
で行うものに限らず、換気ファンを複数台設置して、そ
の運転台数で可変するようにしても良い。
【図１】本発明に係わるエンジン駆動式ヒートポンプ空
調装置の全体構成を示す模式図である。
調装置の全体構成を示す模式図である。
【図２】本発明の一実施形態における換気制御のフロー
チャートである。
チャートである。
１ エンジン
２１ 換気ファン（換気手段）
２３ 外気温センサ（外気温検知手段）
２４ 回転数センサ（回転数検知手段、エンジン負荷検
知手段） １４０ 室外機（装置） １５０ 制御装置
知手段） １４０ 室外機（装置） １５０ 制御装置
Claims (3)
- 【請求項１】 システムを駆動するためのエンジン
（１）を内蔵した装置（１４０）において、 外部空気を取り込んで前記装置（１４０）内の換気を行
う換気手段（２１）と、 前記換気手段（２１）を制御する制御装置（１５０）
と、 前記外部空気の温度を検知する外気温検知手段（２３）
と、 前記エンジン（１）の負荷を検知するエンジン負荷検知
手段（２４）とを備え、 前記制御装置（１５０）は、前記外気温検知手段（２
３）で検知した外気温と、前記エンジン負荷検知手段
（２４）で検知したエンジン負荷とを勘案して前記換気
手段（２１）で行う換気量を可変することを特徴とする
エンジン駆動式システムの換気制御装置。 - 【請求項２】 前記エンジン負荷検知手段（２４）とし
て、前記エンジン（１）の回転数を検知する回転数検知
手段（２４）を用いたことを特徴とする請求項１に記載
のエンジン駆動式システムの換気制御装置。 - 【請求項３】 前記装置（１４０）は、空調装置の室外
機であることを特徴とする請求項１に記載のエンジン駆
動式システムの換気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002062807A JP2003262427A (ja) | 2002-03-08 | 2002-03-08 | エンジン駆動式システムの換気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002062807A JP2003262427A (ja) | 2002-03-08 | 2002-03-08 | エンジン駆動式システムの換気制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003262427A true JP2003262427A (ja) | 2003-09-19 |
Family
ID=29196389
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002062807A Pending JP2003262427A (ja) | 2002-03-08 | 2002-03-08 | エンジン駆動式システムの換気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003262427A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
2002
- 2002-03-08 JP JP2002062807A patent/JP2003262427A/ja active Pending
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| JP7126175B2 (ja) | 2020-10-05 | 2022-08-26 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 空気調和機 |
| JP7142248B2 (ja) | 2020-10-05 | 2022-09-27 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 空気調和機 |
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