JP2002323270A - エンジン駆動式装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンを収納する筐体内の過度の温度上昇
を防止するとともに、筐体から漏れる騒音を低減するこ
とが可能なエンジン駆動式装置を提供すること。 【解決手段】 エンジン駆動式装置であるヒートポンプ
装置の室外機１５０は、吸排気管３１、３２を除いて密
閉構造をとる筐体５２内に形成されたエンジンルーム５
１にエンジン１を収納している。そして、筐体５２の上
面壁５２ａにはエンジンルーム５１内の熱を外部に放熱
するフィン５３ａ、５３ｂを有する伝熱部材５３が設け
られている。従って、筐体５２から漏れる騒音を低減で
きるとともに、筐体５２内の過度の温度上昇を防止する
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン駆動式装
置に関し、特に、エンジンを収納する筐体の騒音低減構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、例えば、エンジンでヒートポ
ンプサイクル中の冷媒を圧縮する圧縮機を駆動するエン
ジン駆動式ヒートポンプ装置のようなエンジン駆動式装
置がある。このようなエンジン駆動式装置において、エ
ンジンはエンジンルームを構成する筐体内に収納される
とともに、この筐体には換気口が設けられ、エンジンの
発熱により内部の温度が筐体内部に設置された部品等の
耐熱温度以上にならないように、筐体内の換気を行なう
ものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の従来
技術では、筐体の換気口からエンジン音が漏れ騒音とな
るという問題がある。

【０００４】本発明は、上記点に鑑みてなされたもの
で、エンジンを収納する筐体内の過度の温度上昇を防止
するとともに、筐体から漏れる騒音を低減することが可
能なエンジン駆動式装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、エンジン（１）と、内
部にエンジン（１）を収納する筐体（５２）とを備える
エンジン駆動式装置において、筐体（５２）は、エンジ
ン（１）の燃焼室と連通する吸排気部（３１、３２）を
除いて密閉構造であるとともに、筐体（５２）の内部と
外部とで熱交換を行なう熱交換手段（５３）を備えるこ
とを特徴としている。

【０００６】これによると、筐体（５２）は、換気口を
有しない密閉構造であるため、筐体（５２）から漏れる
騒音を低減することができる。また、換気を行なわなく
ても、熱交換手段（５３）により筐体（５２）内部の熱
を外部に放熱できるので、筐体（５２）内の過度の温度
上昇を防止することも可能である。

【０００７】また、請求項２に記載の発明では、熱交換
手段（５３）は、筐体（５２）の上面壁（５２ａ）に設
けられていることを特徴としている。

【０００８】これによると、筐体（５２）内において温
度の高い筐体（５２）内上部の空気から熱交換手段（５
３）を介して外部に放熱することができる。従って、筐
体（５２）内の過度の温度上昇を確実に防止することが
可能である。

【０００９】また、請求項３に記載の発明のように、熱
交換手段（５３）は、具体的には、筐体（５２）の内側
と外側とにフィン（５３ａ、５３ｂ）を有する伝熱部材
（５３）とすることができる。

【００１０】また、請求項４に記載の発明では、エンジ
ン（１）と、内部にエンジン（１）を収納するととも
に、内部の換気を行なう換気口（５５、５６）を有する
筐体（５２）とを備えるエンジン駆動式装置において、
換気口（５６）を開閉する開閉手段（５９、６０）を有
し、筐体（５２）内の温度が所定値以下の場合には、開
閉手段（５９、６０）が換気口（５６）を閉じるととも
に、筐体（５２）内の温度が前記所定値より高いの場合
には、開閉手段（５９、６０）が換気口（５６）を開く
ように作動する構成であることを特徴としている。

【００１１】これによると、筐体（５２）内の温度が所
定値以下の場合には、開閉手段（５９、６０）が換気口
を閉じる。従って、筐体（５２）内の温度が所定値以下
の場合には、筐体（５２）から漏れる騒音を低減するこ
とができる。また、筐体（５２）内の温度が所定値より
高い場合には、筐体（５２）内を換気することより筐体
（５２）内部の熱を外部に放熱できるので、筐体（５
２）内の過度の温度上昇を防止することが可能である。

【００１２】また、請求項５に記載の発明では、換気口
（５５、５６）は、筐体（５２）内に外気を導入する換
気入口（５５）と、筐体（５２）内の空気を排出する換
気出口（５６）とからなり、換気出口（５６）は、筐体
（５２）の上面壁（５２ａ）に設けられていることを特
徴としている。

【００１３】これによると、筐体（５２）内において温
度の高い筐体（５２）内上部の空気を換気出口（５６）
から排出できる。従って、筐体（５２）内の過度の温度
上昇を確実に防止することが可能である。

【００１４】また、請求項６に記載の発明では、開閉手
段（５９、６０）は、換気出口（５６）に設けられてい
ることを特徴としている。

【００１５】これによると、筐体（５２）内の温度が所
定値以下の場合には、開状態のときに換気とともに騒音
の漏れ易い換気出口（５６）を開閉手段（５９、６０）
が閉じる。従って、筐体（５２）内の温度が所定値以下
の場合には、筐体（５２）から漏れる騒音を低減するこ
とができる。

【００１６】また、請求項７に記載の発明では、筐体
（５２）内の温度を検出する温度検出手段（６１）を有
し、この温度検出手段（６１）が検出する温度に基づい
て、開閉手段（５９、６０）を開閉制御する開閉制御手
段（Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４）を具備することを特徴としてい
る。

【００１７】これによると、開閉制御手段（Ｓ２、Ｓ
３、Ｓ４）は、温度検出手段（６１）の検出する筐体
（５２）内の温度に基づいて、開閉手段（５９、６０）
を確実に開閉することができる。従って、筐体（５２）
内の温度が所定値以下の場合には、筐体（５２）から漏
れる騒音を確実に低減することができる。また、筐体
（５２）内の温度が所定値より高い場合には、筐体（５
２）内を換気することより筐体（５２）内部の熱を外部
に放熱できるので、筐体（５２）内の過度の温度上昇を
確実に防止することが可能である。

【００１８】また、請求項８に記載の発明では、筐体
（５２）内に換気流を発生する送風手段（５７）と、筐
体（５２）内の温度を検出する温度検出手段（６１）と
を有し、この温度検出手段（６１）が検出する温度が前
記所定値より高い場合には、送風手段（５７）を作動制
御する送風制御手段（Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４）を具備するこ
とを特徴としている。

【００１９】これによると、送風制御手段（Ｓ２、Ｓ
３、Ｓ４）は、温度検出手段（６１）の検出する筐体
（５２）内の温度が所定値より高い場合、すなわち開閉
手段（５９、６０）が換気口（５６）を開いているとき
には、送風手段（５７）を作動制御し筐体（５２）内を
確実に換気することができる。従って、筐体（５２）内
部の熱を外部に確実に放熱できるので、筐体（５２）内
の過度の温度上昇を一層確実に防止することが可能であ
る。

【００２０】また、請求項９に記載の発明では、筐体
（５２）の外気温を検出する外気温検出手段を有し、こ
の外気温検出手段が検出する温度に基づいて、エンジン
（１）駆動時の筐体（５２）内の温度を算出し、この算
出温度に応じて、開閉手段（５９、６０）を開閉制御す
る開閉制御手段を具備することを特徴としている。

【００２１】これによると、開閉制御手段は、外気温検
出手段の検出する温度に基づいて算出したエンジン駆動
時の筐体（５２）内の温度に応じて、開閉手段（５９、
６０）を確実に開閉することができる。従って、筐体
（５２）内の温度が所定値以下の場合には、筐体（５
２）から漏れる騒音を低減することができる。また、筐
体（５２）内の温度が所定値より高い場合には、筐体
（５２）内を換気することより筐体（５２）内部の熱を
外部に放熱できるので、筐体（５２）内の過度の温度上
昇を防止することが可能である。

【００２２】また、請求項１０に記載の発明では、筐体
（５２）内に換気流を発生する送風手段（５７）と、筐
体（５２）の外気温を検出する外気温検出手段とを有
し、この外気温検出手段が検出する温度に基づいて、エ
ンジン（１）駆動時の筐体（５２）内の温度を算出し、
この算出温度が前記所定値より高い場合には、送風手段
（５７）を作動制御する送風制御手段を具備することを
特徴としている。

【００２３】これによると、送風制御手段は、外気温検
出手段の検出する温度に基づいて算出したエンジン駆動
時の筐体（５２）内の温度が所定値より高い場合、すな
わち開閉手段（５９、６０）が換気口を開いているとき
には、送風手段（５７）を作動制御し筐体（５２）内を
確実に換気することができる。従って、筐体（５２）内
部の熱を外部に確実に放熱できるので、筐体（５２）内
の過度の温度上昇を確実に防止することが可能である。

【００２４】また、請求項１１に記載の発明では、エン
ジン（１）は、ヒートポンプサイクル（２００）中の冷
媒を圧縮する圧縮機（２）を駆動するエンジン（１）で
あることを特徴としている。

【００２５】このように、エンジン駆動式ヒートポンプ
装置（１００）を駆動するエンジン（１）は、使用者等
の人の行動域近傍に設置されることが多い。従って、こ
のようなエンジン（１）を収納する筐体（５２）から漏
れる騒音を低減することが可能になる効果は大きい。

【００２６】なお、上記各手段に付した括弧内の符号
は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を
示す。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。

【００２８】（第１の実施形態）図１は、本発明を適用
した第１の実施形態におけるヒートポンプ装置１００の
構成を概略的に示す模式構成図である。本実施形態のヒ
ートポンプ装置１００は、エンジン（例えばディーゼル
エンジン）１によって駆動されるもので、このヒートポ
ンプ装置１００は定置型の空調装置として用いられ、屋
内を冷暖房することができる。

【００２９】ヒートポンプサイクル２００（図１中２点
鎖線で囲んだ部分）は、各機能部材間を冷媒配管で接続
して構成され、屋内暖房時には、圧縮機２→四方弁３→
室内熱交換器４→室内機電動弁５→レシーバ６→室外機
電動弁７→室外熱交換器８→四方弁３→冷媒加熱器９→
アキュームレータ１０→圧縮機２の順に冷媒を流通（実
線矢印）させて暖房している。

【００３０】また、屋内冷房時には、圧縮機２→四方弁
３→室外熱交換器８→室外機電動弁７→レシーバ６→室
内機電動弁５→室内熱交換器４→四方弁３→冷媒加熱器
９→アキュームレータ１０→圧縮機２の順に冷媒を流通
（破線矢印）させて冷房している。

【００３１】室内熱交換器４は、暖房時には凝縮器とし
て機能し、冷房時には蒸発器として機能する。また、室
外熱交換器８は、暖房時には蒸発器として機能し、冷房
時には凝縮器として機能する。そして、暖房時には、室
外機電動弁７が冷媒を減圧する減圧手段である膨張弁と
して機能し、冷房時には、室内機電動弁５が減圧手段で
ある膨張弁として機能する。

【００３２】エンジン１は、クランクプーリ１ａに巻き
付けられたＶベルト１ｂにより圧縮機２に設けられたプ
ーリ２ａに駆動力を伝達するようになっている。そし
て、プーリ２ａと圧縮機２との間には、プーリ２ａに伝
達された駆動力を圧縮機２に伝達または遮断するクラッ
チ手段よりなる駆動力切替手段である電磁クラッチ２ｂ
が設けられている。

【００３３】圧縮機２の吐出側（四方弁３側）に接続さ
れた冷媒配管２２には、圧縮機２が吐出した冷媒からオ
イルを分離する周知のオイルセパレータ２４が設けられ
ており、オイルセパレータ２４で分離されたオイルはオ
イルリターンチューブ２５を介して、圧縮機２の吸入側
（アキュームレータ１０側）に接続された冷媒配管２０
の経路中に圧縮機２前後の差圧により戻されるようにな
っている。ここで、オイルセパレータ２４とオイルリタ
ーンチューブ２５とで本実施形態のオイル分離手段を構
成している。

【００３４】１１は冷却水回路であり、エンジン１の本
体内に形成されエンジン１を冷却するための図示しない
冷却水通路と、この冷却水通路出口から冷媒加熱部であ
る冷媒加熱器９、冷却水切替弁１１３、冷却水ポンプ１
１４を順次流れ、上記冷却水通路入口に戻る第１冷却水
回路１１１と、上記冷却水通路出口からラジエータ１１
５、冷却水切替弁１１３、冷却水ポンプ１１４を順次流
れ、上記冷却水通路入口に戻る第２冷却水回路１１２と
から構成されている。

【００３５】ここで、冷却水ポンプ１１４は電動ポンプ
であり、冷却水切替弁１１３は第１冷却水回路１１１と
第２冷却水回路１１２とを切り替える電磁切替弁であ
る。また、ラジエータ１１５は冷却水と外気とを熱交換
する周知の熱交換器であり、冷媒加熱器９は、例えば金
属等からなる２重管式の熱交換器であり冷却水と冷媒と
が熱交換可能になっている。また、上記冷却水通路の出
入口と各部材９、１１３〜１１５は例えばゴムホース等
によって連結されている。

【００３６】エンジン１には上記冷却水通路中の冷却水
の温度を検出する水温センサ１２が設けられており、冷
却水の温度情報を後述する制御装置３００に出力するよ
うになっている。

【００３７】上記構成を有するヒートポンプ装置１００
において、各構成要素のうち室内熱交換器４および室内
機電動弁５は、室内機を構成して室内の適所に設置さ
れ、その他のものは、室外機を構成して室外の適所に設
置されている。そして、ヒートポンプ装置１００は、電
子回路等からなる制御手段である制御装置３００を有
し、この制御装置３００は、室内に設けられた図示しな
いコントローラ、図示しない外気温センサ、図示しない
冷媒温度センサ、図示しない圧力センサ、水温センサ１
２等からの情報を入力し、室内機および室外機を作動制
御するようになっている。

【００３８】次に、図２に基づいて、室外機の概略構成
について説明する。

【００３９】室外機１５０は２階建構造になっており、
エンジン１は、室外機１５０の１階部分のエンジンルー
ム５１に配設されている。エンジン１には、図示しない
燃焼室に外部の空気を供給する吸気管３１と燃焼ガスを
外部に排出する排気管３２とが接続している。吸気管３
１と排気管３２とで、本実施形態におけるエンジン１の
燃焼室に連通する吸排気部を構成している。なお、吸気
管３１の経路途中には、図示しないエアクリーナが配設
され、排気管３２の経路途中には、図示しないマフラが
配設されている。

【００４０】また、冷却水回路１１は、エンジンルーム
５１内に配設されたエンジン１と、室外機１５０の２階
部分に配設された冷媒加熱器９やラジエータ１１５等
（図２では図示を省略）とを接続しており、エンジン１
を冷却する冷却水を流すようになっている。

【００４１】エンジンルーム５１は、内側に吸音材を貼
着した金属パネルにより構成された筐体５２内に形成さ
れている。筐体５２は、吸気管３１内および排気管３２
内の経路を除いて密閉構造となっており、エンジン１運
転時の作動音が筐体５１の外部に漏れ難い構造になって
いる。

【００４２】筐体５１の上面壁には、筐体５１の内側向
きに突出するフィン５３ａと外側向きに突出するフィン
５３ｂとを有する金属製の（本例ではアルミニウム合金
製の）伝熱部材５３が配設されており、筐体５１の内部
と外部とで熱交換できるようになっている。伝熱部材５
３は本実施形態における熱交換手段である。

【００４３】また、エンジンルーム５１内の上部側方側
には、電動ファン５４が配設されており、伝熱部材５３
のフィン５３ａ近傍の空気を攪拌して、伝熱部材５３に
よる熱交換の効率を向上するようになっている。

【００４４】室外機１５０の２階部分には、図中左右両
側に室外熱交換器８が配設されている。室外熱交換器８
の側方には開口８１が設けられるとともに、室外機１５
０の２階部分の上面壁に設けられた開口８２には電動フ
ァン８３が配設されている。そして、前述のヒートポン
プ装置１００が冷暖房運転を行なうときには、電動ファ
ン８３が作動し、室外機１５０の２階部分内に開口８１
から開口８２に向かって外気の流れを形成し、室外熱交
換器８により、外気と室外熱交換器８の内部を流れる冷
媒との間で熱交換を行なうようになっている。

【００４５】また、制御手段である制御装置３００は、
図示しないコントローラ等からの信号に基づいて、エン
ジン１、電動ファン５４、電動ファン８３等を制御する
ようになっている。

【００４６】なお、図２において、図１に示したヒート
ポンプサイクル２００を構成する機能部材および冷媒配
管のうち室外熱交換器８以外の図示を省略している。

【００４７】次に、本実施形態の作動を上記構成に基づ
いて説明する。

【００４８】ヒートポンプ装置１００の電源が投入され
ると、制御装置３００は、図示しないコントローラの冷
暖房スイッチの操作状態に応じて、冷暖房運転制御を行
なう。

【００４９】まず、暖房運転時について説明する。例え
ば外気温が低い時、図示しない暖房スイッチがオンさ
れ、オン信号が制御装置３００に入力されると、制御装
置３００は、図１に示す四方弁３を暖房側（実線）に切
り替えるとともに、エンジン１を起動し圧縮機２を駆動
する。また、室内機電動弁５を全開にするとともに、室
外機電動弁７を膨張弁として機能する開度に調節する。

【００５０】圧縮機２を出た高温のガス冷媒は、まずオ
イルセパレータ２４にてオイルが分離される。なお分離
されたオイルは冷媒配管２２と冷媒配管２０との差圧に
より、オイルリターンチューブ２５を介して冷媒配管２
０に送られる。オイルセパレータ２４を出た冷媒は、四
方弁３を通り、室内熱交換器４で凝縮し、暖房を行なっ
た後、レシーバ６で気液分離、室外機電動弁７で減圧さ
れ、室外熱交換器８で蒸発し、四方弁３を再び通り、続
いて冷媒加熱器９で、エンジン排熱を回収した冷却水と
の熱交換により加熱された後、アキュームレータ１０か
ら圧縮機２に戻る。

【００５１】エンジン１の起動に合わせて、冷却水ポン
プ１１４も起動され、冷却水切替弁１１３は冷却水が第
１冷却水回路１１１に流れる方向に切り替えられる。冷
却水ポンプ１１４によって圧送された冷却水は、エンジ
ン１内の冷却水通路を流れ、エンジン排熱を吸熱した
後、冷媒加熱器９に入り、ここで、室外熱交換器８で蒸
発した冷媒と熱交換して冷媒を加熱する。その後、冷却
水切替弁１１３から冷却水ポンプ１１４に戻り、再びエ
ンジン１内の冷却水通路に送られる。このように冷却水
が循環するため、エンジン１の排熱は冷却水に回収さ
れ、冷媒加熱器９にて冷媒の加熱に利用されて、ヒート
ポンプサイクル２００の暖房熱源の一部となる。

【００５２】次に、冷房運転時について説明する。例え
ば外気温が高い時、図示しない冷房スイッチがオンさ
れ、オン信号が制御装置３００に入力されると、制御装
置３００は四方弁３を冷房側（破線）に切り替えるとと
もに、エンジン１を起動し圧縮機２を駆動する。また、
室外機電動弁７を全開にするとともに、室内機電動弁５
を膨張弁として機能する開度に調節する。

【００５３】圧縮機２を出た高温のガス冷媒は、まずオ
イルセパレータ２４にてオイルが分離される。なお分離
されたオイルは冷媒配管２２と冷媒配管２０との差圧に
より、オイルリターンチューブ２５を介して冷媒配管２
０に送られる。オイルセパレータ２４を出た冷媒は、四
方弁３を通り、室外熱交換器８で凝縮し、レシーバ６で
気液分離、室内機電動弁５で減圧され、室外熱交換器８
で蒸発し、冷房を行なった後、四方弁３を再び通り、続
いて冷媒加熱器９からアキュームレータ１０に送られ、
アキュームレータ１０にて気液分離され、圧縮機２に戻
る。

【００５４】エンジン１の起動に合わせて、冷却水ポン
プ１１４も起動され、冷却水切替弁１１３は冷却水が第
２冷却水回路１１２に流れる方向に切り替えられる。冷
却水ポンプ１１４によって圧送された冷却水は、エンジ
ン１内の冷却水通路を流れ、エンジン排熱を吸熱した
後、ラジエータ１１５に入る。その後、冷却水切替弁１
１３から冷却水ポンプ１１４に戻り、再びエンジン１内
の冷却水通路に送られる。このように冷却水が循環する
ため、エンジン１の排熱は冷却水に回収され、ラジエー
タ１１５にて外気と熱交換して放熱される。

【００５５】なお、冷暖房運転が行なわれているときに
は、制御装置３００は、図示しないコントローラの冷暖
房設定条件や各種センサからの入力情報等に応じて、ヒ
ートポンプサイクル制御やエンジン制御等を行なう。す
なわち、室内機電動弁５、室外機電動弁７の開度調節や
電動ファン８３、図示しない室内機電動ファンの送風量
調節等を行なうとともに、エンジン１の回転数制御等を
行なう。

【００５６】また、冷暖房運転が行なわれエンジン１が
運転されているときには、制御装置３００は、図２に示
す電動ファン５４も作動させる。エンジン１の排熱のう
ち冷却水に回収されずエンジン１の表面から放出された
熱は、エンジン１の周囲の空気を加熱する。そして、加
熱された空気はエンジンルーム５１内の上部空間に上昇
し、伝熱部材５３のフィン５３ａにより吸熱される。こ
のとき電動ファン５４の作動によりフィン５３ａ近傍の
空気は攪拌されているので、吸熱の効率が向上する。

【００５７】伝熱部材５３のフィン５３ａにより吸熱さ
れたエンジンルーム５１内の熱は、伝熱部材５３のフィ
ン５３ｂより放熱し、室外機１５０の２階部分内におい
て開口８１から開口８２に向かって流れる外気により、
室外機１５０の外部に放出される。

【００５８】なお、暖房運転時には、制御装置３００
は、電動ファン８３の送風量を低減制御し、フィン５３
ｂから放熱された熱を室外機１５０から放出せず、室外
熱交換器８の熱交換の熱源として利用することで、ヒー
トポンプサイクル２００の暖房能力を向上させることも
可能である。

【００５９】上述の構成および作動によれば、エンジン
ルーム５１を形成する筐体５２は換気口を有しない密閉
構造であるため、筐体から漏れる騒音を低減することが
できる。また、換気を行なわなくても、伝熱部材５３を
介してエンジン１が放出するエンジンルーム５１内の熱
を外部に放熱できるので、筐体５２内の過度の温度上昇
を防止することも可能である。

【００６０】さらに、伝熱部材５３をエンジンルーム５
１内において温度の高い上部空間に面した筐体５２の上
面壁５２ａに設けるとともに、電動ファン５４により伝
熱部材５３のフィン５３ａ近傍の空気を攪拌しているの
で、伝熱部材５３による熱交換を効率的に行なうことが
できる。

【００６１】（第２の実施形態）次に、第２の実施形態
について図に基づいて説明する。

【００６２】第２の実施形態は、第１の実施形態に対
し、エンジンルーム５１を形成する筐体５２の構成が異
なる。なお、第１の実施形態と同様の部分については、
同一の符号をつけ、その説明を省略する。

【００６３】本実施形態におけるヒートポンプ装置１０
０の概略基本構成は、図１に示す第１の実施形態の構成
と同様である。

【００６４】図３に示すように、室外機１５０の１階部
分に配設されたエンジンルーム５１は、内側に吸音材を
貼着した金属パネルにより構成された筐体５２内に形成
されている。筐体５２の図中左方側面には、エンジンル
ーム５１内を換気する換気入口５５が設けられ、筐体５
２の上面壁５２ａには換気出口５６が設けられている。
換気入口５５と換気出口５６とで本実施形態における換
気口を構成している。

【００６５】換気入口５５には、換気ファンである電動
ファン５７が配設され、電動ファン５７が作動すると、
室外機１５０の１階部分の図中左方に配置された外気導
入口５８から導入された外気を換気入口５５からエンジ
ンルーム５１内に送風するようになっている。

【００６６】一方、換気出口５６には、上面壁５２ａと
当接する部位にシール部材を貼着したドア５９が設けら
れ、換気出口５６近傍に設けられたアクチュエータ（本
例では電磁ソレノイド）６０の作動により、換気出口５
６を開閉できるようになっている。ここで、ドア５９と
アクチュエータ６０とで本実施形態における開閉手段を
構成している。

【００６７】また、エンジンルーム５１内の換気出口５
６直下には、エンジンルーム５１内の温度を検出する温
度検出手段である温度センサ６１が配設されており、制
御手段である制御装置３００に温度情報を出力するよう
になっている。

【００６８】なお、エンジンルーム５１内に配設された
エンジン１は、外気導入口５８および換気入口５５を介
して外部の空気を吸入することが可能であるので、本実
施形態のエンジン１には、第１の実施形態のように外部
の空気を供給する吸気管は設けられておらず、燃焼ガス
を外部に排出する排気管３２が接続している。

【００６９】また、冷却水回路１１は、エンジンルーム
５１内に配設されたエンジン１と、室外機１５０の２階
部分に配設された冷媒加熱器９やラジエータ１１５等
（図３では図示を省略）とを接続しており、エンジン１
を冷却する冷却水を流すようになっている。

【００７０】また、制御手段である制御装置３００は、
温度センサ５６からの温度情報や図示しないコントロー
ラ等からの信号に基づいて、エンジン１、電動ファン５
７、アクチュエータ６０、電動ファン８３等を制御する
ようになっている。

【００７１】なお、図３において、図１に示したヒート
ポンプサイクル２００を構成する機能部材および冷媒配
管のうち室外熱交換器８以外の図示を省略している。

【００７２】次に、本実施形態の作動を上記構成に基づ
いて説明する。

【００７３】図４は、制御装置３００の概略の制御動作
を示すフローチャートである。

【００７４】ヒートポンプ装置１００の電源が投入され
ると、制御装置３００は、まず、図示しないコントロー
ラの冷暖房スイッチの操作状態に応じて、冷暖房運転制
御を行なう（ステップＳ１）。冷暖房運転の制御動作
は、第１の実施形態と同様である。ただし、本実施形態
では、電動ファン５４を設けていないのでこれを作動制
御することはない。

【００７５】冷暖房運転制御を行なったら、次に、温度
センサ５６からの温度情報に基づいて、エンジンルーム
５１の温度ｔｅが６０℃以下であるかどうか判断する
（ステップＳ２）。温度ｔｅが６０℃以下の場合には、
電動ファン５７をオフ状態とするとともに、アクチュエ
ータ６０を作動してドア５９を閉状態とする（ステップ
Ｓ３）。これによると、エンジンルーム５１内の換気は
行なわれず、筐体５２は換気入口５５および排気管３２
内の経路を除いて密閉構造となる。

【００７６】また、ステップＳ２において、温度ｔｅが
６０℃より高い場合には、電動ファン５７をオン状態と
するとともに、アクチュエータ６０を作動してドア５９
を開状態とする（ステップＳ４）。これによると、エン
ジンルーム５１内の換気が行なわれる。

【００７７】エンジン１の排熱のうち冷却水に回収され
ずエンジン１の表面から放出された熱は、換気入口５５
から電動ファン５７によりエンジンルーム５１内に導入
された空気を加熱する。そして、加熱された空気はエン
ジンルーム５１内の上部空間に上昇し、換気出口５６か
ら室外機１５０の２階部分に放出され、室外機１５０の
２階部分内において開口８１から開口８２に向かって流
れる外気により、室外機１５０の外部に放出される。

【００７８】そして、ステップＳ３もしくはＳ４を実行
したらステップＳ１にリターンする。

【００７９】ここで、図４に示す制御フローのステップ
Ｓ２〜Ｓ４が本実施形態における開閉制御手段および送
風制御手段である。

【００８０】なお、ドア５９が開状態でありかつ暖房運
転時には、制御装置３００は、第１の実施形態と同様
に、電動ファン８３の送風量を低減制御し、換気出口５
６から放出された熱を室外機１５０から放出せず、室外
熱交換器８の熱交換の熱源として利用することで、ヒー
トポンプサイクル２００の暖房能力を向上させることも
可能である。

【００８１】上述の構成および作動によれば、筐体５２
内のエンジンルーム５１の温度が６０℃以下の場合に
は、ドア５９が換気出口５６を閉じる。従って、筐体５
２から漏れる騒音を低減することができる。また、筐体
５２内のエンジンルーム５１の温度が６０℃より高い場
合には、筐体５２内を換気ことよりエンジンルーム５１
内の熱を外部に放出できるので、筐体内の過度の温度上
昇を防止することが可能である。

【００８２】さらに、換気出口５６を筐体５２の上面壁
５２ａに設けているので、ドア５９が換気出口５６を開
いているときには、エンジン１により加熱された上昇す
る空気を効率的に放出することができる。

【００８３】また、空調用のヒートポンプ装置の場合、
一般的に、冬期等の低外気温時には充分な暖房能力を確
保するために、夏期等の高外気温時に冷房運転するとき
よりもエンジン１の回転数を高めに制御することが多
い。冬期の外気温が低いときには、筐体５２を介して放
熱し易いため、エンジンルーム５１内の温度も上昇し難
い。従って、上記作動によれば、エンジン１の回転数が
高い場合が多い低外気温時に、筐体５２から漏れる騒音
を低減することができる。

【００８４】（他の実施形態）上記第１の実施形態で
は、熱交換手段としてフィン５３ａ、５３ｂを有する伝
熱部材５３を用いたが、ヒートパイプ等の他の熱交換手
段を用いてもよい。

【００８５】また、上記第２の実施形態では、ドア５９
の開閉動作は、制御装置３００がアクチュエータ６０を
作動させることにより行なったが、例えば図５に示すよ
うに、所定温度（例えば６０℃前後の温度）で変形する
形状記憶合金製のばね部材１６０により行なう等のよう
に、制御装置３００の制御によらないものであってもよ
い。

【００８６】また、上記第２の実施形態では、制御装置
３００は、換気出口５６直下のエンジンルーム５１内に
設けた温度センサ６１からの温度情報に基づいて電動フ
ァン５７とアクチュエータ６０を制御したが、例えば外
気導入口５８に設けた外気温センサ等の外気温検出手段
からの外気温情報に基づいて、エンジン１運転時にエン
ジンルーム５１内が到達すると推定される温度を算出
し、この算出温度に応じて電動ファン５７とアクチュエ
ータ６０を制御するものであってもよい。

【００８７】また、外気温とエンジン１運転時にエンジ
ンルーム５１内が到達する温度との関係が明らかな場合
には、外気温に応じて電動ファン５７とアクチュエータ
６０を制御するものであってもよい。

【００８８】一般的な空調用ヒートポンプ装置はヒート
ポンプサイクルを制御するために外気温センサを備えて
いるので、これらによれば、エンジンルーム５１内の温
度を検出する専用の温度センサ６１を設ける必要がな
い。

【００８９】また、上記第２の実施形態では、開閉手段
であるドア５９とアクチュエータ６０とを換気出口５６
のみに設けたが、換気入口側（例えば、換気入口５５も
しくは外気導入口５８）にも設けてもよい。

【００９０】また、上記第２の実施形態における６０℃
の実数値は例示であって、筐体５２内部に設置された図
示しない各種部品の耐熱温度等に応じて適宜設定し得
る。

【００９１】また、上記各実施形態では、エンジン１は
ディーゼルエンジンであったが、これに限らず、ガソリ
ンエンジン、ガスエンジン等であってもよい。

【００９２】また、上記各実施形態では、エンジン１は
ヒートポンプ装置を駆動するエンジンであったが、コー
ジェネレーションシステム、発電機、揚水ポンプ等の他
の装置を駆動するエンジンであってもかまわない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態におけるヒートポンプ
装置１００の構成を概略的に示す模式構成図である

【図２】第１の実施形態における室外機１５０の概略構
成を示す模式図である。

【図３】第２の実施形態における室外機１５０の概略構
成を示す模式図である。

【図４】第２の実施形態における制御装置３００の概略
の制御動作を示すフローチャートである。

【図５】他の実施形態における室外機の要部概略構成を
示す模式図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ 圧縮機 ８ 室外熱交換器 ３１ 吸気管（吸排気部の一部） ３２ 排気管（吸排気部の一部） ５１ エンジンルーム ５２ 筐体 ５２ａ 上面壁 ５３ 伝熱部材（熱交換手段） ５３ａ、５３ｂ フィン ５５ 換気入口（換気口の一部） ５６ 換気出口（換気口の一部） ５７ 電動ファン（換気手段） ５９ ドア（開閉手段の一部） ６０ アクチュエータ（開閉手段の一部） ６１ 温度センサ（温度検出手段） １００ ヒートポンプ装置 １５０ 室外機 ２００ ヒートポンプサイクル ３００ 制御装置（制御手段）

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（１）と、 内部に前記エンジン（１）を収納する筐体（５２）とを
   備えるエンジン駆動式装置において、 前記筐体（５２）は、前記エンジン（１）の燃焼室と連
   通する吸排気部（３１、３２）を除いて密閉構造である
   とともに、前記筐体（５２）の内部と外部とで熱交換を
   行なう熱交換手段（５３）を備えることを特徴とするエ
   ンジン駆動式装置。
2. 【請求項２】 前記熱交換手段（５３）は、前記筐体
   （５２）の上面壁（５２ａ）に設けられていることを特
   徴とする請求項１に記載のエンジン駆動式装置。
3. 【請求項３】 前記熱交換手段（５３）は、前記筐体
   （５２）の内側と外側とにフィン（５３ａ、５３ｂ）を
   有する伝熱部材（５３）であることを特徴とする請求項
   １または請求項２に記載のエンジン駆動式装置。
4. 【請求項４】 エンジン（１）と、 内部にエンジン（１）を収納するとともに、内部の換気
   を行なう換気口（５５、５６）を有する筐体（５２）と
   を備えるエンジン駆動式装置において、 前記換気口（５６）を開閉する開閉手段（５９、６０）
   を有し、 前記筐体（５２）内の温度が所定値以下の場合には、前
   記開閉手段（５９、６０）が前記換気口（５６）を閉じ
   るとともに、前記筐体（５２）内の温度が前記所定値よ
   り高いの場合には、前記開閉手段（５９、６０）が前記
   換気口（５６）を開くように作動する構成であることを
   特徴とするエンジン駆動式装置。
5. 【請求項５】 前記換気口（５５、５６）は、前記筐体
   （５２）内に外気を導入する換気入口（５５）と、前記
   筐体（５２）内の空気を排出する換気出口（５６）とか
   らなり、 前記換気出口（５６）は、前記筐体（５２）の上面壁
   （５２ａ）に設けられていることを特徴とする請求項４
   に記載のエンジン駆動式装置。
6. 【請求項６】 前記開閉手段（５９、６０）は、前記換
   気出口（５６）に設けられていることを特徴とする請求
   項５に記載のエンジン駆動式装置。
7. 【請求項７】 前記筐体（５２）内の温度を検出する温
   度検出手段（６１）を有し、 この温度検出手段（６１）が検出する温度に基づいて、
   前記開閉手段（５９、６０）を開閉制御する開閉制御手
   段（Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４）を具備することを特徴とする請
   求項４ないし請求項６のいずれか１つに記載のエンジン
   駆動装置。
8. 【請求項８】 前記筐体（５２）内に換気流を発生する
   送風手段（５７）と、 前記筐体（５２）内の温度を検出する温度検出手段（６
   １）とを有し、 この温度検出手段（６１）が検出する温度が前記所定値
   より高い場合には、前記送風手段（５７）を作動制御す
   る送風制御手段（Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４）を具備することを
   特徴とする請求項４ないし請求項７のいずれか１つに記
   載のエンジン駆動装置。
9. 【請求項９】 前記筐体（５２）の外気温を検出する外
   気温検出手段を有し、 この外気温検出手段が検出する温度に基づいて、前記エ
   ンジン（１）駆動時の前記筐体（５２）内の温度を算出
   し、この算出温度に応じて、前記開閉手段（５９、６
   ０）を開閉制御する開閉制御手段を具備することを特徴
   とする請求項４ないし請求項６のいずれか１つに記載の
   エンジン駆動装置。
10. 【請求項１０】 前記筐体（５２）内に換気流を発生す
    る送風手段（５７）と、 前記筐体（５２）の外気温を検出する外気温検出手段と
    を有し、 この外気温検出手段が検出する温度に基づいて、前記エ
    ンジン（１）駆動時の前記筐体（５２）内の温度を算出
    し、この算出温度が前記所定値より高い場合には、前記
    送風手段（５７）を作動制御する送風制御手段を具備す
    ることを特徴とする請求項４ないし請求項６および請求
    項９のいずれか１つに記載のエンジン駆動装置。
11. 【請求項１１】 前記エンジン（１）は、ヒートポンプ
    サイクル（２００）中の冷媒を圧縮する圧縮機（２）を
    駆動するエンジン（１）であることを特徴とする請求項
    １ないし請求項１０のいずれか１つに記載のエンジン駆
    動式装置。