JPH0891045A - ヒートポンプ式車両用空調装置 - Google Patents
ヒートポンプ式車両用空調装置Info
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- JPH0891045A JPH0891045A JP6233396A JP23339694A JPH0891045A JP H0891045 A JPH0891045 A JP H0891045A JP 6233396 A JP6233396 A JP 6233396A JP 23339694 A JP23339694 A JP 23339694A JP H0891045 A JPH0891045 A JP H0891045A
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- Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
- Y02B30/00—Energy efficient heating, ventilation or air conditioning [HVAC]
- Y02B30/52—Heat recovery pumps, i.e. heat pump based systems or units able to transfer the thermal energy from one area of the premises or part of the facilities to a different one, improving the overall efficiency
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンで駆動されるヒートポンプ式車両用
空調装置において、暖房運転時にエンジンを停止して
も、車室内温度を低下しにくくする。 【構成】 室内熱交換器６からの冷媒をエンジン冷却水
の熱源で加熱する冷媒加熱器７と切替弁３の間に、通常
は開弁する第１の開閉弁２１を設け、切替弁３と室内熱
交換器４の間に、通常は開弁する第２の開閉弁２２を設
け、暖房運転時にエンジン１が停止した場合に限り、第
１および第２の開閉弁２１と２２を閉弁し且つ室内ファ
ン９を作動させることにより、室外熱交換器６を冷媒加
熱器７のエンジン冷却水の余熱で加熱する吸熱側とし、
室内熱交換器４を室内ファン９で送風する放熱側とした
ヒートパイプとして作用させる。
空調装置において、暖房運転時にエンジンを停止して
も、車室内温度を低下しにくくする。 【構成】 室内熱交換器６からの冷媒をエンジン冷却水
の熱源で加熱する冷媒加熱器７と切替弁３の間に、通常
は開弁する第１の開閉弁２１を設け、切替弁３と室内熱
交換器４の間に、通常は開弁する第２の開閉弁２２を設
け、暖房運転時にエンジン１が停止した場合に限り、第
１および第２の開閉弁２１と２２を閉弁し且つ室内ファ
ン９を作動させることにより、室外熱交換器６を冷媒加
熱器７のエンジン冷却水の余熱で加熱する吸熱側とし、
室内熱交換器４を室内ファン９で送風する放熱側とした
ヒートパイプとして作用させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンで圧縮機が駆
動されるヒートポンプ式の車両用空調装置に関する。
動されるヒートポンプ式の車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のヒートポンプ式車両用空調装置と
して、例えば図５に示すものがある。この装置は、暖房
運転時においてエンジン１で駆動される圧縮機２により
吐出される冷媒は、点線の矢印で示す如く、四方弁３を
介して室内熱交換器４に入り、室内熱交換器４で放熱し
てから固定絞り５で減圧されて室外熱交換器６に入り、
室外熱交換器６で吸熱してからエンジン１の冷却水を熱
源とする冷媒加熱器７で加熱され、加熱された冷媒はア
キュムレータ８でガス冷媒が導出されて圧縮機２に戻る
循環を繰返すようになっている。
して、例えば図５に示すものがある。この装置は、暖房
運転時においてエンジン１で駆動される圧縮機２により
吐出される冷媒は、点線の矢印で示す如く、四方弁３を
介して室内熱交換器４に入り、室内熱交換器４で放熱し
てから固定絞り５で減圧されて室外熱交換器６に入り、
室外熱交換器６で吸熱してからエンジン１の冷却水を熱
源とする冷媒加熱器７で加熱され、加熱された冷媒はア
キュムレータ８でガス冷媒が導出されて圧縮機２に戻る
循環を繰返すようになっている。
【０００３】ここで、暖房運転中は室内熱交換器４の送
風ファン９を作動し、室外熱交換器６の送風ファン１０
は外気温に応じて作動又は停止しており、冷媒加熱器７
へエンジン冷却水を循環させる温水回路に設けられた温
水開閉弁１２は開弁している。なお、図中、１１はサー
モスタット、１３はラジエータ、１４はラジエータ用送
風ファンである。
風ファン９を作動し、室外熱交換器６の送風ファン１０
は外気温に応じて作動又は停止しており、冷媒加熱器７
へエンジン冷却水を循環させる温水回路に設けられた温
水開閉弁１２は開弁している。なお、図中、１１はサー
モスタット、１３はラジエータ、１４はラジエータ用送
風ファンである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】併しながら、例えば路
線バスのように、暖房運転中における運行間の待ち時間
等で燃費節減のためにエンジンを停止する場合、上記の
ヒートポンプ式車両用空調装置では、エンジンの停止に
伴い車室内の温度が低下するので、エンジンの再始動時
に車室内の温度が所定の暖房温度に到達するのに時間が
掛かるという問題がある。
線バスのように、暖房運転中における運行間の待ち時間
等で燃費節減のためにエンジンを停止する場合、上記の
ヒートポンプ式車両用空調装置では、エンジンの停止に
伴い車室内の温度が低下するので、エンジンの再始動時
に車室内の温度が所定の暖房温度に到達するのに時間が
掛かるという問題がある。
【０００５】本発明は、上記の問題に鑑みてなされたも
ので、暖房運転中にエンジンを停止しても、冷媒加熱器
のエンジン冷却水（温水）の余熱を有効に利用すること
により、車室内の温度の低下しにくいヒートポンプ式車
両用空調装置を提供することを目的とする。
ので、暖房運転中にエンジンを停止しても、冷媒加熱器
のエンジン冷却水（温水）の余熱を有効に利用すること
により、車室内の温度の低下しにくいヒートポンプ式車
両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するため、請求項１記載の発明では、エンジンで駆
動される圧縮機からの冷媒を切替弁により室内熱交換器
側に流して暖房運転を行い、室外熱交換器側に流して冷
房運転を行うヒートポンプ式車両用空調装置において、
前記切替弁と前記室外熱交換器の間に設けられ、暖房運
転中は前記室外熱交換器を通過した冷媒を前記エンジン
の冷却水で加熱する冷媒加熱器と、前記切替弁と前記冷
媒加熱器の間に設けられ、暖房および冷房運転中は開弁
する第１の開閉弁と、前記切替弁と前記室内熱交換器の
間に設けられ、暖房および冷房運転中は開弁する第２の
開閉弁と、暖房および冷房運転中は前記室内熱交換器に
送風する室内ファンとを具備し、暖房運転中に前記エン
ジンを停止した場合は、前記第１および第２の開閉弁を
閉弁すると共に、前記室内ファンを継続して作動させる
構成とするものである。
達成するため、請求項１記載の発明では、エンジンで駆
動される圧縮機からの冷媒を切替弁により室内熱交換器
側に流して暖房運転を行い、室外熱交換器側に流して冷
房運転を行うヒートポンプ式車両用空調装置において、
前記切替弁と前記室外熱交換器の間に設けられ、暖房運
転中は前記室外熱交換器を通過した冷媒を前記エンジン
の冷却水で加熱する冷媒加熱器と、前記切替弁と前記冷
媒加熱器の間に設けられ、暖房および冷房運転中は開弁
する第１の開閉弁と、前記切替弁と前記室内熱交換器の
間に設けられ、暖房および冷房運転中は開弁する第２の
開閉弁と、暖房および冷房運転中は前記室内熱交換器に
送風する室内ファンとを具備し、暖房運転中に前記エン
ジンを停止した場合は、前記第１および第２の開閉弁を
閉弁すると共に、前記室内ファンを継続して作動させる
構成とするものである。
【０００７】請求項２記載の発明では、前記室内熱交換
器を車両の上方に設け、前記室外熱交換器を車両の下方
に設けるものである。請求項３記載の発明では、前記冷
媒加熱器を断熱材によって断熱するものである。
器を車両の上方に設け、前記室外熱交換器を車両の下方
に設けるものである。請求項３記載の発明では、前記冷
媒加熱器を断熱材によって断熱するものである。
【０００８】
【作用および発明の効果】請求項１記載の発明によれ
ば、暖房運転中にエンジンの運転を停止した場合は、第
１および第２の開閉弁が閉弁し、室内ファンは継続して
作動するため、室内熱交換器と室外熱交換器との間に閉
サイクルが形成され、室外熱交換器側はエンジン冷却水
（温水）の余熱で加熱される吸熱側となり、室内熱交換
器側は室内ファンで冷却される放熱側となる所謂ヒート
パイプとして作用する。
ば、暖房運転中にエンジンの運転を停止した場合は、第
１および第２の開閉弁が閉弁し、室内ファンは継続して
作動するため、室内熱交換器と室外熱交換器との間に閉
サイクルが形成され、室外熱交換器側はエンジン冷却水
（温水）の余熱で加熱される吸熱側となり、室内熱交換
器側は室内ファンで冷却される放熱側となる所謂ヒート
パイプとして作用する。
【０００９】そのため、暖房運転中にエンジンを停止し
ても、エンジン冷却水の余熱により室外熱交換器（吸熱
側）の冷媒が加熱されて室内熱交換器（放熱側）へ移動
し、室内熱交換器で室内ファンの作動により車室内に放
熱された冷媒は室外熱交換器へ移動する循環を繰返すの
で、車室内への放熱によって車室内の温度は低下しにく
くなり、エンジンの再始動時に車室内は所定の暖房温度
に到達するのに時間が余り掛からない。
ても、エンジン冷却水の余熱により室外熱交換器（吸熱
側）の冷媒が加熱されて室内熱交換器（放熱側）へ移動
し、室内熱交換器で室内ファンの作動により車室内に放
熱された冷媒は室外熱交換器へ移動する循環を繰返すの
で、車室内への放熱によって車室内の温度は低下しにく
くなり、エンジンの再始動時に車室内は所定の暖房温度
に到達するのに時間が余り掛からない。
【００１０】請求項２記載の発明によれば、室内熱交換
器（放熱側）は車両の上方に設けられ、室外熱交換器
（吸熱側）は車両の下方に設けられているため、室内熱
交換器から室外熱交換器の方向へ熱の逆流は生じないの
で、ヒートパイプとして効果的に作用し、車室内の温度
がより低下しにくくなる。請求項３記載の発明によれ
ば、エンジン冷却水を熱源とする冷媒加熱器は断熱材に
より断熱されているため、エンジン冷却水の余熱が室外
熱交換器（吸熱側）の冷媒の加熱に効果的に利用され、
車室内の温度が低下しにくくなる。
器（放熱側）は車両の上方に設けられ、室外熱交換器
（吸熱側）は車両の下方に設けられているため、室内熱
交換器から室外熱交換器の方向へ熱の逆流は生じないの
で、ヒートパイプとして効果的に作用し、車室内の温度
がより低下しにくくなる。請求項３記載の発明によれ
ば、エンジン冷却水を熱源とする冷媒加熱器は断熱材に
より断熱されているため、エンジン冷却水の余熱が室外
熱交換器（吸熱側）の冷媒の加熱に効果的に利用され、
車室内の温度が低下しにくくなる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明を図に示す実施例に基づいて説
明する。図１は、本発明のヒートポンプ式車両用空調装
置のシステムを示す構成図である。先づ、全体の構成を
説明すると、エンジン１によって駆動される圧縮機２、
冷媒の流路を切替える四方弁等より成る切替弁３、冷房
時は蒸発器として働き且つ暖房時は凝縮器として働く室
内熱交換器４、キャピラリーチューブ等より成る固定絞
り５、冷房時は凝縮器として働き且つ暖房時は蒸発器と
して働く室外熱交換６、エンジン冷却水（温水）を熱源
として冷媒を加熱する冷媒加熱器７、ガス冷媒を導出す
るアキュムレータ８が冷媒配管によって順次接続されて
おり、室内熱交換器４に送風する送風ファン（以下、室
内ファンと呼ぶ）と室外熱交換器６に送風する送風ファ
ン（以下、室外ファンと呼ぶ）が設けられている。
明する。図１は、本発明のヒートポンプ式車両用空調装
置のシステムを示す構成図である。先づ、全体の構成を
説明すると、エンジン１によって駆動される圧縮機２、
冷媒の流路を切替える四方弁等より成る切替弁３、冷房
時は蒸発器として働き且つ暖房時は凝縮器として働く室
内熱交換器４、キャピラリーチューブ等より成る固定絞
り５、冷房時は凝縮器として働き且つ暖房時は蒸発器と
して働く室外熱交換６、エンジン冷却水（温水）を熱源
として冷媒を加熱する冷媒加熱器７、ガス冷媒を導出す
るアキュムレータ８が冷媒配管によって順次接続されて
おり、室内熱交換器４に送風する送風ファン（以下、室
内ファンと呼ぶ）と室外熱交換器６に送風する送風ファ
ン（以下、室外ファンと呼ぶ）が設けられている。
【００１２】一方、エンジン冷却水の循環回路（温水回
路）は、エンジン１からサーモスタット１１を介して冷
媒加熱器７を通り電磁式の温水開閉弁１２を経てエンジ
ン１に戻る循環回路と、エンジン１からサーモスタット
１１を介してラジエータ１３を通りエンジン１に戻る循
環回路があり、ラジエータ１３に送風するラジエータフ
ァン１４が設けられている。
路）は、エンジン１からサーモスタット１１を介して冷
媒加熱器７を通り電磁式の温水開閉弁１２を経てエンジ
ン１に戻る循環回路と、エンジン１からサーモスタット
１１を介してラジエータ１３を通りエンジン１に戻る循
環回路があり、ラジエータ１３に送風するラジエータフ
ァン１４が設けられている。
【００１３】本発明では、上記の構成において、切替弁
３と冷媒加熱器７の間の冷媒配管に電磁式の第１の開閉
弁２１、および切替弁３と室内熱交換器４の間の冷媒配
管に電磁式の第２の開閉弁２２を設けたものであり、第
１の開閉弁２１と第２の開閉弁２２は、冷房運転と暖房
運転では開弁し、暖房運転中にエンジン１が停止した場
合は閉弁するようになっている。
３と冷媒加熱器７の間の冷媒配管に電磁式の第１の開閉
弁２１、および切替弁３と室内熱交換器４の間の冷媒配
管に電磁式の第２の開閉弁２２を設けたものであり、第
１の開閉弁２１と第２の開閉弁２２は、冷房運転と暖房
運転では開弁し、暖房運転中にエンジン１が停止した場
合は閉弁するようになっている。
【００１４】図２は、上記構成のヒートポンプ式車両用
空調装置を車両に設置した場合の暖房時の模式図で、室
内熱交換器４は車両の上方に設けられており、室外熱交
換器６は車両の下方に設けられている。これは後述のよ
うに、暖房運転中にエンジン１が停止し、第１および第
２の開閉弁２１、２２が閉弁した場合に、室内熱交換器
４（放熱側）から室外熱交換器６（吸熱側）の方向へ熱
の逆流が生じないようにするためのものである。
空調装置を車両に設置した場合の暖房時の模式図で、室
内熱交換器４は車両の上方に設けられており、室外熱交
換器６は車両の下方に設けられている。これは後述のよ
うに、暖房運転中にエンジン１が停止し、第１および第
２の開閉弁２１、２２が閉弁した場合に、室内熱交換器
４（放熱側）から室外熱交換器６（吸熱側）の方向へ熱
の逆流が生じないようにするためのものである。
【００１５】図３は、上記の冷媒加熱器７の構成を示す
縦断面図で、外側ケース７１と内側ケース７２の間に断
熱性を上げるための断熱材７３が充填されており、内側
ケース７２内にエンジン冷却水を取入れる流入管７４
と、エンジン冷却水を排出する流出管７５が設けられて
いる。また、内側ケース７２内には冷媒配管Ｐが屈曲し
て配設されており、吸熱効率を上げるための吸熱フィン
７６が、この屈曲した冷媒配管Ｐに多数取付けられてい
る。
縦断面図で、外側ケース７１と内側ケース７２の間に断
熱性を上げるための断熱材７３が充填されており、内側
ケース７２内にエンジン冷却水を取入れる流入管７４
と、エンジン冷却水を排出する流出管７５が設けられて
いる。また、内側ケース７２内には冷媒配管Ｐが屈曲し
て配設されており、吸熱効率を上げるための吸熱フィン
７６が、この屈曲した冷媒配管Ｐに多数取付けられてい
る。
【００１６】図４は、上記のヒートポンプ式車両用空調
装置の要部の電気回路図である。図に示すように、電源
１１０よりメインスイッチ１１１を介して切替スイッチ
１１２と、リレー１０１、１０２、１０３、１０４、１
０５、１０６と、これ等のリレー接点１０１ａ、１０２
ａ、１０３ａ、１０４ａ、１０５ａ、１０６ａがそれぞ
れ並列に接続されており、切替スイッチ１１２の冷房接
点Ｃと暖房接点Ｈ、各リレー１０１〜１０６、エンジン
回転センサ１０７が制御回路１００にそれぞれ接続され
ている。
装置の要部の電気回路図である。図に示すように、電源
１１０よりメインスイッチ１１１を介して切替スイッチ
１１２と、リレー１０１、１０２、１０３、１０４、１
０５、１０６と、これ等のリレー接点１０１ａ、１０２
ａ、１０３ａ、１０４ａ、１０５ａ、１０６ａがそれぞ
れ並列に接続されており、切替スイッチ１１２の冷房接
点Ｃと暖房接点Ｈ、各リレー１０１〜１０６、エンジン
回転センサ１０７が制御回路１００にそれぞれ接続され
ている。
【００１７】なお、接点１０１ａは切替弁３に、接点１
０２ａは温水開閉弁１２に、接点１０３ａは第１の開閉
弁２１に、接点１０４ａは第２の開閉弁２２に、接点１
０５ａは室内ファン９のモータ９ａに、接点１０６ａは
室外ファン１０のモータ１０ａにそれぞれ接続されてい
る。次に、上記の実施例についてその作動を説明する。
０２ａは温水開閉弁１２に、接点１０３ａは第１の開閉
弁２１に、接点１０４ａは第２の開閉弁２２に、接点１
０５ａは室内ファン９のモータ９ａに、接点１０６ａは
室外ファン１０のモータ１０ａにそれぞれ接続されてい
る。次に、上記の実施例についてその作動を説明する。
【００１８】〔冷房運転の場合〕図１において、エンジ
ン１を運転して圧縮機２を駆動させると共に、図４にお
いて、メインスイッチ１１１を投入し、切替スイッチ１
１２を冷房接点Ｃに入れる。この場合、制御回路１００
により、リレー１０１、１０３、１０４、１０５、１０
６に通電され、リレー接点１０１ａ、１０３ａ、１０４
ａ、１０５ａ、１０６ａが閉じ、これにより切替弁３が
冷房側に切替えられ、第１の開閉弁２１と第２の開閉弁
２２が開弁し、室内ファンモータ９ａと室外ファンモー
タ１０ａが回転して室内ファン９と室外ファン１０が作
動する。
ン１を運転して圧縮機２を駆動させると共に、図４にお
いて、メインスイッチ１１１を投入し、切替スイッチ１
１２を冷房接点Ｃに入れる。この場合、制御回路１００
により、リレー１０１、１０３、１０４、１０５、１０
６に通電され、リレー接点１０１ａ、１０３ａ、１０４
ａ、１０５ａ、１０６ａが閉じ、これにより切替弁３が
冷房側に切替えられ、第１の開閉弁２１と第２の開閉弁
２２が開弁し、室内ファンモータ９ａと室外ファンモー
タ１０ａが回転して室内ファン９と室外ファン１０が作
動する。
【００１９】そのため図１の実線の矢印で示すように、
圧縮機２から吐出される冷媒は、切替弁３、第１の開閉
弁２１、温水開閉弁１２の閉弁によりエンジン冷却水の
循環していない冷媒加熱器７を経て室外熱交換器６に入
り、室外ファン１０の送風によって外気へ放熱し凝縮液
化し、固定絞り５で減圧されて室内熱交換器４に入り、
室内ファン９の送風によって外気より吸熱して車室内を
冷房してから、第２の開閉弁２２、切替弁３、アキュム
レータ８を経て、圧縮機２へ戻る循環を行う。
圧縮機２から吐出される冷媒は、切替弁３、第１の開閉
弁２１、温水開閉弁１２の閉弁によりエンジン冷却水の
循環していない冷媒加熱器７を経て室外熱交換器６に入
り、室外ファン１０の送風によって外気へ放熱し凝縮液
化し、固定絞り５で減圧されて室内熱交換器４に入り、
室内ファン９の送風によって外気より吸熱して車室内を
冷房してから、第２の開閉弁２２、切替弁３、アキュム
レータ８を経て、圧縮機２へ戻る循環を行う。
【００２０】なお、エンジン冷却水は、温水開閉弁１２
が閉じているため冷媒加熱器７へは流れず、サーモスタ
ット１１の設定温度以上になるとラジエータ１３へ流
れ、ラジエータファン１４の送風により外気へ放熱して
エンジン１へ戻る循環を行う。 〔暖房運転の場合〕図１において、エンジン１を運転し
て圧縮機２を駆動させると共に、図４において、メイン
スイッチ１１１を投入し、切替スイッチ１１２を暖房接
点Ｈに入れる。
が閉じているため冷媒加熱器７へは流れず、サーモスタ
ット１１の設定温度以上になるとラジエータ１３へ流
れ、ラジエータファン１４の送風により外気へ放熱して
エンジン１へ戻る循環を行う。 〔暖房運転の場合〕図１において、エンジン１を運転し
て圧縮機２を駆動させると共に、図４において、メイン
スイッチ１１１を投入し、切替スイッチ１１２を暖房接
点Ｈに入れる。
【００２１】この場合、制御回路１００により、リレー
１０２、１０３、１０４、１０５に通電され、リレー接
点１０２ａ、１０３ａ、１０４ａ、１０５ａが閉じ、こ
れにより切替弁３が暖房側に切替えられ、温水開閉弁１
２、第１の開閉弁２１、第２の開閉弁２２が開弁し、室
内ファンモータ９ａが回転し室内ファン９が作動する。
外気温が室外熱交換器６に吸熱される温度の場合は、制
御回路１００により、リレー１０６に通電されてリレー
接点１０６ａが閉じ、室外ファン１０も作動する。その
ため図１の点線の矢印で示すように、圧縮機２から吐出
される冷媒は、切替弁３、第２の開閉弁２２を経て室内
熱交換器４に入り、室内ファン９の送風によって外気に
放熱して車室内を暖房してから、固定絞り５で減圧され
て室外熱交換器６を経て温水開閉弁１２の開弁によりエ
ンジン冷却水の循環している冷媒加熱器７を通過する際
に加熱され、第１の開閉弁２１、切替弁３、アキュムレ
ータ８を経て圧縮機２へ戻る循環を行う。この場合、点
線の矢印で循環する冷媒は冷媒加熱器７で加熱されるの
で、車室内の暖房が十分に行われる。
１０２、１０３、１０４、１０５に通電され、リレー接
点１０２ａ、１０３ａ、１０４ａ、１０５ａが閉じ、こ
れにより切替弁３が暖房側に切替えられ、温水開閉弁１
２、第１の開閉弁２１、第２の開閉弁２２が開弁し、室
内ファンモータ９ａが回転し室内ファン９が作動する。
外気温が室外熱交換器６に吸熱される温度の場合は、制
御回路１００により、リレー１０６に通電されてリレー
接点１０６ａが閉じ、室外ファン１０も作動する。その
ため図１の点線の矢印で示すように、圧縮機２から吐出
される冷媒は、切替弁３、第２の開閉弁２２を経て室内
熱交換器４に入り、室内ファン９の送風によって外気に
放熱して車室内を暖房してから、固定絞り５で減圧され
て室外熱交換器６を経て温水開閉弁１２の開弁によりエ
ンジン冷却水の循環している冷媒加熱器７を通過する際
に加熱され、第１の開閉弁２１、切替弁３、アキュムレ
ータ８を経て圧縮機２へ戻る循環を行う。この場合、点
線の矢印で循環する冷媒は冷媒加熱器７で加熱されるの
で、車室内の暖房が十分に行われる。
【００２２】なお、エンジン冷却水は、エンジン１から
サーモスタット１１を経て冷媒加熱器７に流れ、冷媒に
吸熱されてから温水開閉弁１２を経てエンジン１に戻る
が、サーモスタット１１の設定温度以上になると、前述
のように放熱のためラジエータ１３へも流れる。 〔暖房運転中にエンジンが停止した場合〕暖房運転中に
エンジン１の停止をエンジン回転センサ１０７が検出し
た場合、制御回路１００により、リレー１０３と１０４
への通電が断たれてリレー接点１０３ａと１０４ａが開
き、第１の開閉弁２１と第２の開閉弁２２が開弁する。
但し、暖房運転の場合と同じく温水開閉弁１２は開弁し
ており、且つ室内ファン９は作動している。
サーモスタット１１を経て冷媒加熱器７に流れ、冷媒に
吸熱されてから温水開閉弁１２を経てエンジン１に戻る
が、サーモスタット１１の設定温度以上になると、前述
のように放熱のためラジエータ１３へも流れる。 〔暖房運転中にエンジンが停止した場合〕暖房運転中に
エンジン１の停止をエンジン回転センサ１０７が検出し
た場合、制御回路１００により、リレー１０３と１０４
への通電が断たれてリレー接点１０３ａと１０４ａが開
き、第１の開閉弁２１と第２の開閉弁２２が開弁する。
但し、暖房運転の場合と同じく温水開閉弁１２は開弁し
ており、且つ室内ファン９は作動している。
【００２３】そのため図１において、室内熱交換器４と
室外熱交換器６の間に閉サイクルが形成されるが、この
場合、室外熱交換器６側の冷媒は冷媒加熱器７に滞留す
る高温のエンジン冷却水の余熱により加熱され、加熱さ
れた冷媒は室内熱交換器４側へ移動し、室内ファン９の
送風によって車室内に放熱される。以上の冷房運転、暖
房運転、暖房運転中にエンジン停止の各モードにおける
切替弁３、温水開閉弁１２、第１の開閉弁２１、第２の
開閉弁２２、室内ファン９、室外ファン１０について、
その作動をまとめると表１の如くである。
室外熱交換器６の間に閉サイクルが形成されるが、この
場合、室外熱交換器６側の冷媒は冷媒加熱器７に滞留す
る高温のエンジン冷却水の余熱により加熱され、加熱さ
れた冷媒は室内熱交換器４側へ移動し、室内ファン９の
送風によって車室内に放熱される。以上の冷房運転、暖
房運転、暖房運転中にエンジン停止の各モードにおける
切替弁３、温水開閉弁１２、第１の開閉弁２１、第２の
開閉弁２２、室内ファン９、室外ファン１０について、
その作動をまとめると表１の如くである。
【００２４】
【表１】
【００２５】暖房運転中にエンジン１が停止した場合に
は、上述のように、室外熱交換器６が吸熱側で室内熱交
器４が放熱側のヒートパイプとして作用するため、暖房
運転中にエンジン１を停止しても、冷媒加熱器７内のエ
ンジン冷却水（温水）の余熱が吸熱側より吸熱され、放
熱側より車室内に放熱されるので、車室内の温度は低下
しにくくなり、エンジン１の再始動時に車室内は所定の
暖房温度に到達するのに時間が余り掛からなくて済む。
は、上述のように、室外熱交換器６が吸熱側で室内熱交
器４が放熱側のヒートパイプとして作用するため、暖房
運転中にエンジン１を停止しても、冷媒加熱器７内のエ
ンジン冷却水（温水）の余熱が吸熱側より吸熱され、放
熱側より車室内に放熱されるので、車室内の温度は低下
しにくくなり、エンジン１の再始動時に車室内は所定の
暖房温度に到達するのに時間が余り掛からなくて済む。
【００２６】また、図２に示すように、放熱側の室内熱
交換器４は車両の上方に設けられ、吸熱側の室外熱交換
器６は車両の下方にもうけられているため、吸熱側で加
熱された冷媒は上昇して放熱側に達し、放熱側で冷却さ
れた冷媒は降下して吸熱側に戻る熱の流れとなるので、
放熱側の室内熱交換器４から吸熱側の室外熱交換器６の
方向へ熱の逆流を生じることはなく、ヒートパイプとし
て効果的に作用し、暖房運転中にエンジン１を停止した
場合の車室内に温度がより低下しにくくなる。
交換器４は車両の上方に設けられ、吸熱側の室外熱交換
器６は車両の下方にもうけられているため、吸熱側で加
熱された冷媒は上昇して放熱側に達し、放熱側で冷却さ
れた冷媒は降下して吸熱側に戻る熱の流れとなるので、
放熱側の室内熱交換器４から吸熱側の室外熱交換器６の
方向へ熱の逆流を生じることはなく、ヒートパイプとし
て効果的に作用し、暖房運転中にエンジン１を停止した
場合の車室内に温度がより低下しにくくなる。
【００２７】さらに、図３に示すように、冷媒加熱器７
は断熱材７３によって断熱されているため、内側ケース
７２に滞留する高温のエンジン冷却水の余熱が、吸熱側
の室外熱交換器６の冷媒の加熱に効果的に利用され、暖
房運転中にエンジン１を停止した場合の車室内の温度が
より低下しにくくなる。次に、本実施例では、室内熱交
換器４、固定絞り５、室外熱交換器６をそれぞれ１個有
するヒートボンプ式車両用空調装置について述べたが、
それぞれ複数固有する場合にも適用することができる。
また、本実施例では、ヒートポンプ式のアキュムレータ
サイクルについて述べたが、アキュムレータ８に代えて
レシーバを用いたヒートポンプ式のレシーバサイクルに
も適用できるものであり、要はエンジンで駆動されるヒ
ートポンプ式車両用空調装置ならば適用することができ
る。
は断熱材７３によって断熱されているため、内側ケース
７２に滞留する高温のエンジン冷却水の余熱が、吸熱側
の室外熱交換器６の冷媒の加熱に効果的に利用され、暖
房運転中にエンジン１を停止した場合の車室内の温度が
より低下しにくくなる。次に、本実施例では、室内熱交
換器４、固定絞り５、室外熱交換器６をそれぞれ１個有
するヒートボンプ式車両用空調装置について述べたが、
それぞれ複数固有する場合にも適用することができる。
また、本実施例では、ヒートポンプ式のアキュムレータ
サイクルについて述べたが、アキュムレータ８に代えて
レシーバを用いたヒートポンプ式のレシーバサイクルに
も適用できるものであり、要はエンジンで駆動されるヒ
ートポンプ式車両用空調装置ならば適用することができ
る。
【図１】本発明のヒートポンプ式車両用空調装置のシス
テムを示す構成図である。
テムを示す構成図である。
【図２】図１の装置を車両に設置した場合の暖房運転時
の模式図である。
の模式図である。
【図３】図１の装置に用いられる冷媒加熱器の概略断面
図である。
図である。
【図４】図１の装置の要部の電気回路図である。
【図５】従来のヒートポンプ式車両用空調装置のシステ
ムを示す構成図である。
ムを示す構成図である。
１ エンジン ２ 圧縮機 ３ 切替弁 ４ 室内熱交換器 ６ 室外熱交換器 ７ 冷媒加熱器 ９ 室内ファン ２１ 第１の開閉弁 ２２ 第２の開閉弁
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンで駆動される圧縮機からの冷媒
を切替弁により室内熱交換器側に流して暖房運転を行
い、室外熱交換器側に流して冷房運転を行うヒートポン
プ式車両用空調装置において、 前記切替弁と前記室外熱交換器の間に設けられ、暖房運
転中は前記室外熱交換器を通過した冷媒を前記エンジン
の冷却水で加熱する冷媒加熱器と、 前記切替弁と前記冷媒加熱器の間に設けられ、暖房およ
び冷房運転中は開弁する第１の開閉弁と、 前記切替弁と前記室内熱交換器の間に設けられ、暖房お
よび冷房運転中は開弁する第２の開閉弁と、 暖房および冷房運転中は前記室内熱交換器に送風する室
内ファンとを具備し、 暖房運転中に前記エンジンを停止した場合は、前記第１
および第２の開閉弁を閉弁すると共に、前記室内ファン
を継続して作動させることを特徴とするヒートポンプ式
車両用空調装置。 - 【請求項２】 前記室内熱交換器は車両の上方に設け、
前記室外熱交換器は車両の下方に設けられていることを
特徴とする請求項１記載のヒートポンプ式車両用空調装
置。 - 【請求項３】 前記冷媒加熱器は断熱材によって断熱さ
れていることを特徴とする請求項１記載のヒートポンプ
式車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23339694A JP3329091B2 (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | ヒートポンプ式車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23339694A JP3329091B2 (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | ヒートポンプ式車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891045A true JPH0891045A (ja) | 1996-04-09 |
| JP3329091B2 JP3329091B2 (ja) | 2002-09-30 |
Family
ID=16954435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23339694A Expired - Fee Related JP3329091B2 (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | ヒートポンプ式車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3329091B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6640889B1 (en) * | 2002-03-04 | 2003-11-04 | Visteon Global Technologies, Inc. | Dual loop heat and air conditioning system |
| JP2005200011A (ja) * | 2004-01-16 | 2005-07-28 | Webasto Ag | 車両を停車時に空調するための空調装置 |
| CN102914002A (zh) * | 2011-08-05 | 2013-02-06 | 王永刚 | 一种机房排热节能装置 |
| CN107757301A (zh) * | 2017-11-21 | 2018-03-06 | 江永县元杰科技有限公司 | 汽车空调的智能冷暖调节装置 |
| CN109990498A (zh) * | 2019-03-04 | 2019-07-09 | 南京天加环境科技有限公司 | 一种燃气热泵空调系统 |
| CN114992809A (zh) * | 2022-06-16 | 2022-09-02 | 珠海格力电器股份有限公司 | 一种多模式机房空调系统及其控制方法 |
-
1994
- 1994-09-28 JP JP23339694A patent/JP3329091B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6640889B1 (en) * | 2002-03-04 | 2003-11-04 | Visteon Global Technologies, Inc. | Dual loop heat and air conditioning system |
| JP2005200011A (ja) * | 2004-01-16 | 2005-07-28 | Webasto Ag | 車両を停車時に空調するための空調装置 |
| CN102914002A (zh) * | 2011-08-05 | 2013-02-06 | 王永刚 | 一种机房排热节能装置 |
| CN107757301A (zh) * | 2017-11-21 | 2018-03-06 | 江永县元杰科技有限公司 | 汽车空调的智能冷暖调节装置 |
| CN109990498A (zh) * | 2019-03-04 | 2019-07-09 | 南京天加环境科技有限公司 | 一种燃气热泵空调系统 |
| CN114992809A (zh) * | 2022-06-16 | 2022-09-02 | 珠海格力电器股份有限公司 | 一种多模式机房空调系统及其控制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3329091B2 (ja) | 2002-09-30 |
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