KR101200754B1 - 열전소자 모듈을 이용한 자동차 보조 냉난방장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 내연기관 자동차, 하이브리드 자동차, 전기자동차등에 열전소자 모듈을 이용하여 보조 냉난방을 실시할 수 있고, 비교적 적은 비용으로 고용량의 보조 냉난방 열원을 확보할 수 있으며, 여름철 또는 겨울철에 차량 시동 초기 급속으로 보조 냉난방을 실현할 수 있어 차량 사용자에 쾌적한 환경을 제공할 수 있도록 한 열전소자 모듈을 이용한 자동차 보조 냉난방장치를 제공하는 것을 목적으로 하며,
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 자동차 보조 냉난방장치는, 공조덕트내에 설치된 증발기의 후방측에 설치되며, 입구부와 출구부를 갖는 실내측 열교환기와; 일단이 상기 입구부에 연결되고, 타단이 상기 출구부에 연결되는제1 냉각수 순환라인과; 상기 제1 냉각수 순환라인상에 설치되어 냉각수가 상기 실내측 열교환기를 경유하여 상기 제1 냉각수 순환라인을 따라 순환하도록 하는 제1 워터펌프와; 일측면이 상기 제1 냉각수 순환라인과 근접하여 설치되는 열전소자 모듈을 포함하며, 상기 열전소자 모듈은 전류의 흐름 방향에 따라 상기 일측면의 반대측인 타측면에서 열을 흡열할때는 상기 일측면에서 상기 제1 냉각수 순환라인측으로 열을 방열함과 아울러 상기 일측면(310)에서 상기 제1 냉각수 순환라인측의 열을 흡열할때는 상기 타측면으로 열을 방열하는 것을 특징으로 한다.
열전소자, 보조, 냉난방

Description

열전소자 모듈을 이용한 자동차 보조 냉난방장치{Device assistance a cooling and heating for vehicle using thermoelectric element}
도 1은 본 발명에 의한 보조 냉난방장치의 구성을 나타낸 것으로, 난방시의 작동 상태를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에 의한 보조 냉난방장치의 구성을 나타낸 것으로, 냉방시의 작동 상태를 나타낸 도면.
도 3 및 도 4는 종래 기술에 의한 보조 냉난방장치의 구성을 나타낸 도면.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
100 : 공조덕트
110 : 증발기
150 : 실내측 열교환기
151 : 입구부
152 : 출구부
200 : 제1 냉각수 순환라인
210 : 제1 워터펌프
300 : 열전소자 모듈
310 : 일측면
320 : 타측면
400 : 히터코어
410 : 열발생체
420 : 라디에이터
430 : 제2 냉각수 순환라인
440 : 제2 워터펌프
450 : 제1 방향전환밸브
500 : 실외측 열교환기
510 : 제3 냉각수 순환라인
520 : 제3 워터펌프
본 발명은 열전소자 모듈을 이용한 자동차 보조 냉난방장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 내연기관 자동차, 하이브리드 자동차, 전기자동차등에 열전소자 모듈을 이용하여 보조 냉난방을 실시할 수 있고, 비교적 적은 비용으로 고용량의 보조 냉난방 열원을 확보할 수 있으며, 여름철 또는 겨울철에 차량 시동 초기 급속으로 보조 냉난방을 실현할 수 있어 차량 사용자에 쾌적한 환경을 제공할 수 있도록 한 열전소자 모듈을 이용한 자동차 보조 냉난방장치에 관한 것이다.
최근, 자동차 연비 향상이라는 시대적인 요구에 따라 내연기관 엔진에서 연 료전지와 모터 등을 구동원으로 작동하는 전기자동차 및 하이브리드 차량이 개발되고 있는 추세이며, 그 결과로 엔진에서 방열되는 열량이 감소하는 추세이다.
이러한 단점으로 인해 겨울철에 엔진을 이용한 차량 실내 난방 열원이 부족하여 별도의 보조 열원이 필요하게 되었다.
이러한 보조 열원으로 도 3에 도시된 바와 같이, PTC히터(9), 도 4에 도시된 바와 같이, 연소식 히터(10)를 사용하고 있으나, 가장 큰 문제점은 단지 보조적인 난방 기능만을 수행할 뿐 보조적인 냉방 기능은 수행할 수 없는 단점이 있다는 것이다.
여기서, 도 3 및 도 4에서의 미설명 부호 1은 라디에이터, 2는 엔진 또는 스택, 3은 공조덕트, 4는 히터코어, 5는 증발기, 6은 송풍팬, 7은 방향전환밸브,8은 워터펌프이다.
한편, 전술한 전기자동차 이외에 내연기관 자동차는 비 주행 상태에서는 장기간 동안 옥내 또는 옥외에 주정차하게 되는바, 이러한 자동차에 설치된 에어컨이나 히터장치 및 공기 순환장치의 가동은 엔진의 구동 여부에 따라 연동되어 작동되는데, 에어컨은 차량의 엔진으로부터 동력을 전달받아 작동되거나 별도의 발전기로부터 동력을 받아 작동되고, 히터장치는 엔진이 구동된 상태에서 엔진에서 발생되는 열을 이용하여 차량 실내 공기를 가열하도록 하고 있다. 그런데 차량을 옥내 또는 옥외에 장시간 주정차시키는 경우에 환경 오염 및 연료비 문제로 엔진을 정지시켜 놓게 마련이다. 이러한 엔진을 정지한 상태에서 주정차 한 경우 에어컨이나 히터의 가동을 위한 구동원의 작동이 중단되므로 에어컨이나 히터를 가동시킬 수 없 어 여름철 또는 혹한의 겨울철 차량내의 실내온도가 외부기온의 영향을 받아 과도하게 온도가 높게 되거나 과도하게 낮게되는 것을 피할 수 없게 된다. 따라서, 자동차를 시동시켜 에어컨이나 히터를 가동하여 적정의 온도로 실내온도를 맞출 때까지 고온 또는 저온 상태의 차량 실내온도를 감수해야 하므로 탑승자에게 매우 불편한 문제이다. 더욱이 차량 내에 운전자 또는 다른 탑승자가 있는 상태에서 엔진을 정지하게 되면, 에어컨이나 히터의 가동이 불가능하게 되어 엔진이 정지된 차량 내에 그대로 있기에 매우 불편하다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 내연기관 자동차, 하이브리드 자동차, 전기자동차등에 열전소자 모듈을 이용하여 보조 냉난방을 실시할 수 있고, 비교적 적은 비용으로 고용량의 보조 냉난방 열원을 확보할 수 있으며, 여름철 또는 겨울철에 차량 시동 초기 급속으로 보조 냉난방을 실현할 수 있어 차량 사용자에 쾌적한 환경을 제공할 수 있도록 한 열전소자 모듈을 이용한 자동차 보조 냉난방장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 자동차 보조 냉난방장치는, 공조덕트내에 설치된 증발기의 후방측에 설치되며, 입구부와 출구부를 갖는 실내측 열교환기와; 일단이 상기 입구부에 연결되고, 타단이 상기 출구부에 연결되는제1 냉각수 순환라인과; 상기 제1 냉각수 순환라인상에 설치되어 냉각수가 상기 실내측 열교환기를 경유하여 상기 제1 냉각수 순환라인을 따라 순환하도록 하는 제1 워터펌프와; 일측면이 상기 제1 냉각수 순환라인과 근접하여 설치되는 열전소자 모듈을 포함하며, 상기 열전소자 모듈은 전류의 흐름 방향에 따라 상기 일측면의 반대측인 타측면에서 열을 흡열할때는 상기 일측면에서 상기 제1 냉각수 순환라인측으로 열을 방열함과 아울러 상기 일측면(310)에서 상기 제1 냉각수 순환라인측의 열을 흡열할때는 상기 타측면으로 열을 방열하는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명에 의한 열전소자 모듈을 이용한 자동차 보조 냉난방장치의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 의한 보조 냉난방장치의 구성을 나타낸 것으로, 난방시의 작동 상태를 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명에 의한 보조 냉난방장치의 구성을 나타낸 것으로, 냉방시의 작동 상태를 나타낸 도면이다.
<제1 실시예>
본 발명은 실내측 열교환기(150)와, 제1 냉각수 순환라인(200)과, 제1 워터펌프(210)와, 열전소자 모듈(300)을 포함하는 것으로 기본적인 구성을 이룬다.
좀더 상세하게는 실내측 열교환기(150)는 차량의 공조덕트(100)내에 기 설치된 증발기(110)의 후방측에 설치되며, 입구부(151)와 출구부(152)를 갖는 구성으로 이루어진다.
여기서, 상기 실내측 열교환기(150)는 증발기(110)의 후방측에, 다시 말하면 증발기(110)를 통과한 공기가 유동되는 공조덕트(100)내에 증발기(110)로부터 일정 간격 이격되게 설치되는 것이다.
그리고, 상기 공조덕트(100)내에 설치된 증발기(110)와 실내측 열교환기 (150)를 통과하는 공기량의 관계를 설명하면, 상기 공조덕트(100)로 최초 유입된 모든 공기가 증발기(110)를 통과하게 되고, 증발기(110)와 실내측 열교환기(150) 사이에 회동 가능하게 설치된 온도조절도어(160)의 개방 정도에 따라 증발기(110)를 통과한 공기 전체가 실내측 열교환기(150)를 통과하거나, 실내측 열교환기(150)로 공기 전체가 통과하지 못 할때에는 우회통로(161)를 통해 우회하게 된다.
한편, 상기 제1 냉각수 순환라인(200)은 일단이 상기 입구부(151)에 연결되고, 타단이 상기 출구부(152)에 연결되어 상기 공조덕트(100)의 외부에 설치된다.
그리고, 상기 제1 워터펌프(210)는 상기 제1 냉각수 순환라인(200)상에 설치되어 냉각수가 상기 실내측 열교환기(150)를 경유하여 상기 제1 냉각수 순환라인(200)을 따라 강제 순환하도록 하는 역할을 한다.
마지막으로, 열전소자 모듈(300)은 그 일측면(310)이 상기 제1 냉각수 순환라인(200)과 근접하여 설치되는 것으로, 이 열전소자 모듈(300)은 전류의 흐름 방향에 따라 상기 일측면(310)의 반대측인 타측면(320)에서 열을 흡열할때는 상기 일측면(310)에서 열을 방열함과 아울러 상기 일측면(310)에서 상기 제1 냉각수 순환라인(200)을 따라 흐르는 냉각수의 열을 흡열할때는 상기 타측면(320)으로 열을 방열하는 것인데, 이 열전소자 모듈(300)의 상세한 구조는 통상적으로 사용되는 것으로 본 발명에서는 그 설명을 생략한다.
이제까지는 설명한 본 발명의 가장 기본적인 구성에 대한 작용을 설명하면 다음과 같다.
<난방시 모드>
먼저, 난방 기능을 하도록 열전소자 모듈(300)의 전류 극성을 변화시키면, 열전소자 모듈(300)의 타측면(320)에 근접한 냉각수 라인으로부터 열을 흡열하게 되는 반면에 일측면(310)은 방열 기능을 하게 된다.
이후, 제1 워터펌프(210)를 작동시키면, 냉각수는 제1 냉각수 순환라인(200)을 따라 냉각수가 실내측 열교환기(150)를 순환하게 된다.
이 과정에서 열전소자 모듈(300)의 일측면(310)에 접촉된 부분에 해당되는 제1 냉각수 순환라인(200)을 지나가는 냉각수는 열전소자 모듈(300)의 일측면(310)에서 방열되는 열과 열교환을 하게 되어 고온 상태로 온도가 상승된다.
상기와 같이 온도가 상승된 냉각수는 제1 냉각수 순환라인(200)을 따라 유동되어 실내측 열교환기(150)로 유입된다.
결국, 공조덕트(100)내의 공기는 온도가 높아지는 상태가 된다.
이때, 증발기(110)내의 냉매는 압축기(미도시)가 정지되어 있는 이유로 유동되지 않게 된다.
이에, 증발기(110)의 전단에 위치한 송풍팬(115)에 의해 강제 송풍되는 공기에 의해 실내측 열교환기(150) 주변의 따뜻한 공기는 공조덕트(100)의 내부를 따라 실내로 유입됨으로써, 실내 난방이 이루어질 수 있게 된다.
따라서, 겨울철에 차량 시동 초기에 차량 실내를 급속으로 난방시켜 쾌적한 실내 환경을 제공할 수 있게 된다.
이제까지는 본 발명의 난방시에 대한 작동을 설명하였다.
<냉방시 모드>
한편, 냉방 기능을 하도록 열전소자 모듈(300)의 전류 극성을 변화시키면, 열전소자 모듈(300)의 일측면(310)에 근접한 제1 냉각수 라인(200)으로부터 열을 흡열하게 되는 반면에 타측면(320)은 방열 기능을 하게 된다.
이후, 제1 워터펌프(210)를 작동시키면, 냉각수는 제1 냉각수 순환라인(200)을 따라 냉각수가 실내측 열교환기(150)를 순환하게 된다.
이 과정에서 열전소자 모듈(300)의 일측면(310)에 접촉된 부분에 해당되는 제1 냉각수 순환라인(200)을 지나가는 냉각수는 열전소자 모듈(300)의 일측면(310)으로 열을 빼앗겨 저온 상태로 온도가 낮아지게 된다.
상기와 같이 온도가 낮아진 냉각수는 제1 냉각수 순환라인(200)을 따라 유동되어 실내측 열교환기(150)로 유입된다.
결국, 공조덕트(100)내의 공기는 온도가 낮아지는 상태가 된다.
이때, 증발기(110)내의 냉매는 압축기(미도시)가 가동되는 이유로 유동된다.
이에, 증발기(110)의 전단에 위치한 송풍팬(115)에 의해 강제 송풍되는 공기에 의해 실내측 열교환기(150) 주변의 저온 상태의 공기는 공조덕트(100)의 내부를 따라 실내로 유입됨으로써, 실내 냉방이 이루어질 수 있게 된다.
따라서, 여름철에 차량 시동 초기에 차량 실내를 급속으로 냉방시켜 쾌적한 실내 환경을 제공할 수 있게 된다.
이제까지는 본 발명의 가장 기본적인 구성 및 그 작동 관계를 설명하였다.
<제2 실시예>
본 발명은 상기와 같은 구성에서 상기 공조덕트(100)내의 증발기(110)와 실 내측 열교환기(150) 사이에 설치되는 히터코어(400)와, 차량 엔진 또는 차량을 구동하는 모터 또는 연료전지 스택중의 하나인 열발생체(410)와, 라디에이터(420)와, 상기 열발생체(410)와 히터코어(400) 및 라디에이터(420)를 냉각수가 순환하도록 하는 제2 냉각수 순환라인(430)과, 상기 제2 냉각수 순환라인(430)상에 설치되어 냉각수가 상기 제2 냉각수 순환라인(430)을 따라 상기 열발생체(410)와 히터코어(400) 및 라디에이터(420)를 강제 순환하도록 하는 제2 워터펌프(440)와, 상기 열발생체(410)를 통과하는 냉각수가 상기 라디에이터(420)와 히터코어(400)로 분배되도록 하는 제1 방향전환밸브(450)를 더 포함하며, 상기 히터코어(400)의 배출측에 위치한 제2 냉각수 순환라인(430)은 상기 열전소자 모듈(300)의 타측면(320)에 접촉된다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.
미설명 부호 480은 방향전환밸브이고, 481은 바이패스라인으로서, 시동 초기에 제2 워터펌프(440)에서 배출된 냉각수가 라디에이터(420)를 거치지 않고 방향을 바이패스라인(481)으로 방향 전환되도록 하여 엔진 또는 연료전지 스택이 빠른 시간내에 적정 온도에 이르도록 한다.
난방시에는 전술한 제1 방향전환밸브(450)를 구동시켜 냉각수가 히터코어(400)측으로 유동되도록 한다.
이렇게 되면, 겨울철 차량 시동 초기에 열발생체(410)를 통과한 냉각수는 난방에 필요한 최적의 고온 상태가 아니기 때문에 히터코어(400)를 통과하여도 공조덕트(100)내의 공기는 따뜻하게 데워지지 않게 된다.
그러나, 히터코어(400)를 경유한 냉각수는 설정된 고온 상태가 아니더라도 시동 전보다 온도가 상승된 상태로써, 열전소자 모듈(300)의 타측면(320)에 접촉된 제2 냉각수 순환라인(430)을 통과하면서 열을 빼앗기게 되는 반면에 열전소자 모듈(300)의 일측면(310)은 방열 기능을 하게 된다.
즉, 열전소자 모듈(320)의 타측면(320)이 흡열 기능을 하기 때문에 어느 정도 상승된 냉각수는 상기 타측면(320)으로 흡열된 후, 제2 워터펌프(440) 및 라디에이터(420)를 경유하여 열발생체(410)로 복귀하게 된다.
이 과정에서 열전소자 모듈(300)의 일측면(310)에 접촉된 부분에 해당되는 제1 냉각수 순환라인(200)을 지나가는 냉각수는 열전소자 모듈(300)의 일측면(310)에서 방열되는 열과 열교환을 하게 되어 고온 상태로 온도가 상승된다.
상기와 같이 온도가 상승된 냉각수는 제1 냉각수 순환라인(200)을 따라 유동되어 실내측 열교환기(150)로 유입된다.
결국, 공조덕트(100)내의 공기는 온도가 높아지는 상태가 된다.
이때, 증발기(110)내의 냉매는 압축기(미도시)가 정지되어 있는 이유로 유동되지 않게 된다.
이에, 증발기(110)의 전단에 위치한 송풍팬(115)에 의해 강제 송풍되는 공기에 의해 실내측 열교환기(150) 주변의 따뜻한 공기는 공조덕트(100)의 내부를 따라 실내로 유입됨으로써, 실내 난방이 이루어질 수 있게 된다.
따라서, 겨울철에 차량 시동 초기에 차량 실내를 급속으로 난방시켜 쾌적한 실내 환경을 제공할 수 있게 된다.
한편, 여름철에 냉방을 실현하기 위해서는 전술한 제1 방향전환밸브(450)를 구동시켜 냉각수가 히터코어(400)측으로 유동하지 않고, 제2 워터펌프(440)측으로 유동되도록 한다.
이렇게 되면, 히터코어(400)측으로 고온의 냉각수가 유동되지 않기 때문에 여름철에 냉방에 불필요한 요소를 제거할 수 있게 되기 때문에 본 발명의 제2 실시예서의 냉방 작용은 전술한 제1 실시예의 냉방 작용과 동일하여 그 설명은 생략하기로 한다.
<제3 실시예>
한편, 본 발명은 전술한 제2 실시예의 구성에서 상기 공조덕트(100)의 외부에 설치되는 실외측 열교환기(500)와, 상기 열전소자 모듈(300)의 타측면(320)에 근접하여 설치되는 제2 냉각수 순환라인(430)상의 열전소자 모듈에서 제2 워터펌프(440)로 향하는 유로인 배출측(431)에서 분기되어 상기 실외측 열교환기(500)를 경유하여 제2 냉각수 순환라인(430)상의 히터코어(400)에서 열전소자 모듈측으로 향하는 유로인 유입측(432)에 합류되게 냉매가 순환하도록 설치되는 제3 냉각수 순환라인(510)과, 상기 제3 냉각수 순환라인(510)상에 설치되어 냉각수를 순환시키는 제3 워터펌프(520)와, 상기 제2 냉각수 순환라인(430)중 배출측(431)에서 냉각수를 상기 제3 냉각수 순환라인(510)으로 유동되도록 하거나 제2 냉각수 순환라인(430)으로 유동되도록 하는 제2 방향전환밸브(433)와, 난방모드시 상기 히터코어(400)에서 배출되는 냉각수를 제2 냉각수 순환라인(430)의 유입측(432)으로 유입되도록 하며 냉방모드시 상기 실외측 열교환기(500)에서 배출되는 냉각수가 제2 냉각수 순환 라인(430)의 유입측(432)으로 유입되도록 하는 제3 방향전환밸브(434)를 더 포함할 수 있다.
이와 같이 전술한 제2 실시예에서 제3 실시예의 구성을 더 추가하게 되면, 제2 방향전환밸브(433)와 제3 방향전환밸브(434)를 구동시켜 상기 제2 냉각수 순환라인(430)중 배출측(431)에서 냉각수가 라디에이터(420)로 유동되도록 하고, 상기 실외측 열교환기(500)에서 배출되는 냉각수가 제2 냉각수 순환라인(430)의 유입측(432)으로 유입되도록 하게 되면 전술한 제2 실시예의 구성과 동일해진다.
반면에, 제2 방향전환밸브(433)와 제3 방향전환밸브(434)를 구동시켜 상기 제2 냉각수 순환라인(430)중 배출측(431)에서 냉각수가 실외측 열교환기(500)로 유동되도록 하고, 상기 실외측 열교환기(500)에서 배출되는 냉각수가 제2 냉각수 순환라인(430)의 유입측(432)으로 유입되도록 냉각수 흐름 방향을 변경하게 되면, 여름철에 냉방시 열전소자 모듈(300)의 타측면(320)에서 방열 기능을 극대화시킬수 있게 된다.
좀더 상세하게 설명하면, 냉방 기능을 하도록 열전소자 모듈(300)의 전류 극성을 변화시키면, 열전소자 모듈(300)의 일측면(310)에 근접한 제1 냉각수 순환라인으로부터 열을 흡열하게 되는 반면에 타측면(320)은 방열 기능을 수행하게 된다.
이때, 이 타측면(320)에는 실외측 열교환기(500)를 순환하는 냉각수가 지나가게 되는데, 열전소자 모듈(300)의 타측면(320)에서 방열된 열은 이에 근접한 제2 냉각수 순환라인(430)의 일부와 제3 냉각수 순환라인(510)측으로 방열한다.
이상 살펴본 바와 같이, 본 발명은 내연기관 자동차, 하이브리드 자동차, 전기자동차등에 열전소자 모듈을 이용하여 보조 냉난방을 실시할 수 있다.
그리고, 비교적 적은 비용으로 고용량의 보조 냉난방 열원을 확보할 수 있다.
그리고, 본 발명은 여름철 또는 겨울철에 차량 시동 초기 급속으로 보조 냉난방을 실현할 수 있어 차량 사용자에 쾌적한 환경을 제공할 수 있다.

Claims (7)

  1. 공조덕트(100)내에 설치된 증발기(110)의 후방측에 설치되며, 입구부(151)와 출구부(152)를 갖는 실내측 열교환기(150)와, 일단이 상기 입구부(151)에 연결되고, 타단이 상기 출구부(152)에 연결되는 제1 냉각수 순환라인(200)과, 상기 제1 냉각수 순환라인(200)상에 설치되어 냉각수가 상기 실내측 열교환기(150)를 경유하여 상기 제1 냉각수 순환라인(200)을 따라 순환하도록 하는 제1 워터펌프(210)와, 일측면(310)이 상기 제1 냉각수 순환라인(200)과 근접하여 설치되는 열전소자 모듈(300)을 포함하며,
    상기 열전소자 모듈(300)은 전류의 흐름 방향에 따라 상기 일측면(310)의 반대측인 타측면(320)에서 열을 흡열할때는 상기 일측면(310)에서 상기 제1 냉각수 순환라인(200)측으로 열을 방열함과 아울러 상기 일측면(310)에서 상기 제1 냉각수 순환라인(200)측의 열을 흡열할때는 상기 타측면(320)으로 열을 방열하고,
    상기 공조덕트(100)내의 증발기(110)와 실내측 열교환기(150) 사이에 설치되는 히터코어(400)와와, 열발생체(410)와, 라디에이터(420)와, 상기 열발생체(410)와 히터코어(400) 및 라디에이터(420)를 냉각수가 순환하는 제2 냉각수 순환라인(430)과, 상기 제2 냉각수 순환라인(430)상에 설치되어 냉각수가 상기 제2 냉각수 순환라인(430)을 따라 상기 열발생체(410)와 히터코어(400) 및 라디에이터(420)를 강제 순환하도록 하는 제2 워터펌프(440) 및 상기 열발생체(410)를 통과하는 냉각수가 상기 라디에이터(420)와 히터코어(400)로 분배되도록 하는 제1 방향전환밸브(450)를 더 포함하며, 상기 히터코어(400)의 배출측에 위치한 제2 냉각수 순환라인(430)은 상기 열전소자 모듈(300)의 타측면(320)에 근접하여 설치되고,
    상기 공조덕트(100)의 외부에 설치되는 실외측 열교환기(500)와, 상기 제2 냉각수 순환라인(430)상의 열전소자 모듈에서 제2 워터펌프(440)로 향하는 유로인 배출측(431)에서 분기되어 상기 실외측 열교환기(500)를 경유하여 제2 냉각수 순환라인(430)상의 히터코어(400)에서 열전소자 모듈측으로 향하는 유로인 유입측(432)에 합류되게 냉매가 순환하도록 설치되는 제3 냉각수 순환라인(510)과, 상기 제3 냉각수 순환라인(510)상에 설치되어 냉각수를 순환시키는 제3 워터펌프(520)와, 상기 제2 냉각수 순환라인(430)중 배출측(431)에서 냉각수를 상기 제3 냉각수 순환라인(510)으로 유동되도록 하거나 제2 냉각수 순환라인(430)으로 유동되도록 하는 제2 방향전환밸브(433)와, 난방모드시 상기 히터코어(400)에서 배출되는 냉각수를 제2 냉각수 순환라인(430)의 유입측(432)으로 유입되도록 하며, 냉방모드시 상기 실외측 열교환기(500)에서 배출되는 냉각수가 제2 냉각수 순환라인(430)의 유입측(432)으로 유입되도록 하는 제3 방향전환밸브(434)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 열전소자 모듈을 이용한 자동차 보조 냉난방장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 열전소자 모듈(300)은,
    난방모드시에 상기 제1 냉각수 순환라인(200)에 근접한 상기 일측면(310)에서는 방열되고, 상기 제2 냉각수 순환라인(430)에 근접한 상기 타측면(320)에서는 흡열되며,
    냉방모드시에 상기 일측면에(310)에서는 흡열되고, 상기 타측면(320)에서는 방열되는 것을 특징으로 하는 열전소자 모듈을 이용한 자동차 보조 냉난방장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 열발생체(410)는 차량 엔진인 것을 특징으로 하는 열전소자 모듈을 이용한 자동차 보조 냉난방장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 열발생체(410)는 차량을 구동하는 모터인 것을 특징으로 하는 열전소자 모듈을 이용한 자동차 보조 냉난방장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 열발생체(410)는 연료전지 스택인 것을 특징으로 하는 열전소자 모듈을 이용한 자동차 보조 냉난방장치.
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