JP2000213849A - 冷凍輸送車両 - Google Patents
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Abstract
コストの低減が可能な冷凍輸送車両を提供すること、ま
た、冷凍装置を小型軽量化することが可能な冷凍輸送車
両を提供すること、さらにまた、積載容量を減少させる
ことなく熱効率の良い冷凍輸送車両を提供すること。 【解決手段】 車両に設けられた冷凍庫190と、蒸発
器ユニット110と、凝縮器ユニット120とを備えた
冷凍輸送車両において、冷凍庫190には、庫外に突出
して断熱筐体160が設けられ、断熱筐体160内には
蒸発器ユニット110が設けられ、凝縮器ユニット12
0は断熱筐体160外において断熱筐体160に設けら
れていることを特徴とする。
Description
置を備えた冷凍輸送車両に関する。
4に示す。陸上輸送用冷凍装置(以下冷凍装置と略す)
が架装された冷凍輸送車両は、以下のような構成を有す
る。冷凍装置は主に、車両1に設置された冷凍庫90を
冷却するために蒸発器ユニット10と凝縮器ユニット2
0と圧縮機5と各々を接続する冷媒配管40、41及び
42(図6参照)から構成されている。図3は蒸発器ユ
ニット10aを冷凍庫90内に配置し、凝縮器ユニット
20aを冷凍庫90外の上部に各々配置した場合を示
し、図4は蒸発器ユニット10を冷凍庫90外上部に配
置し、凝縮器ユニット20を車両用シャーシ2の下部に
配置した場合を示す。
詳細図、図6は冷凍機能図である。図5及び図6におい
て、冷凍庫90の車両前進方向側上部に蒸発器ユニット
10用装着穴91を穿設し、蒸発器ユニット10は断熱
外装材30の上部に吊り下げられ、該断熱外装材30を
冷凍庫90の装着穴91に固着して冷凍庫90を保冷し
ている。該断熱外装材30は軽量化のためFRP(ガラ
ス繊維入り強化合成樹脂)等に代表される強化合成樹脂
にて外郭30aをなし、その内部に発泡合成樹脂30b
を充填して断熱性能を向上させている。又、蒸発器ユニ
ット10取り付け部及び冷凍庫90への取り付け部は金
属材30c及び30dで補強している。
ト内への部品取付け用構造材兼外殻11、蒸発器12、
蒸発器用プロペラ形送風機13、膨張弁14、アキュム
レータ15、ドレイン水受け16、及びドレイン管17
等より構成されている。ドレイン水受け16に接続され
たドレイン管17は、断熱外装材30を貫通して冷凍庫
90外に導引され、蒸発器12で発生するドレイン水を
ドレイン水受け16で集積し、冷凍庫90外へ排出して
いる。
1のエンジンルーム4に装着された圧縮機5は、伝動ベ
ルト7を介して車両走行用エンジン6によって駆動され
る。圧縮機5が駆動され、圧縮機5にて圧縮された高圧
・高温のガス冷媒は、冷媒配管40を経て凝縮器ユニッ
ト20の凝縮器21に圧送され、ここで凝縮器用プロペ
ラ形送風機22によって導入された外気によって冷却さ
れ凝縮液化する。
3、ドライヤ24を経て、凝縮器ユニット20と蒸発器
ユニット10を接続する冷媒配管41を通って、蒸発器
ユニット10に配設された膨張弁14に送られ、ここで
断熱膨張した後、蒸発器12内の熱交換用配管を流下す
る過程で蒸発器用プロペラ形送風機13によって蒸発器
12に送り込まれた冷凍庫90内の循環空気と熱交換
し、本循環冷気を冷却する。冷却された空気は、蒸発器
用プロペラ形送風機13によって、冷却風となって蒸発
器ユニット10の吹出し口11aから気流Aとなって冷
凍庫90内に吹き出され、冷凍庫90内を冷却する。な
お、蒸発器12にてガス化した冷媒は、アキュムレータ
15を経由し、冷媒配管42を通って圧縮機5へ戻る。
いて、図3の場合には蒸発器ユニット10aが冷凍庫9
0内に配置されているため、蒸発器ユニット10aの容
積分の運搬商品を冷凍庫90内に入庫することができず
積載容量が少なくなる。図4の場合には蒸発器ユニット
10が冷凍庫90外に装着されているものの、凝縮器ユ
ニット20が車両シャーシ2下部に装着されているため
泥よけ保護材が必要となり、また、泥よけ保護材により
車両走行時の気流を凝縮器21冷却用に十分に利用する
ことができない。また、図3及び図4の両方とも凝縮器
ユニット20と蒸発器ユニット10又は10aがそれぞ
れのユニットに分かれている分離形のため、各々を別個
に冷凍庫90に取り付ける必要があり、架装に時間を要
すという問題があった。さらにまた、冷凍装置を小型軽
量化することは、冷凍輸送車両使用者により望まれてい
る。
装置の架装を容易にすることにより製造コストの低減が
可能な冷凍輸送車両を提供することを目的とする。ま
た、本発明の他の目的は、冷凍装置を小型軽量化するこ
とが可能な冷凍輸送車両を提供することにある。さらに
また、本発明の他の目的は、積載容量を減少させること
なく熱効率の良い冷凍輸送車両を提供することにある。
車両は、冷凍庫と、該冷凍庫外に突出して設けられた断
熱筐体と、該断熱筐体内において設けられた蒸発器ユニ
ットと、前記断熱筐体外において該断熱筐体に設けられ
た凝縮器ユニットとを具備していることを特徴とする。
ットと凝縮器ユニットとが一体となって冷凍庫外に突出
して取付けられるため、冷凍庫の積載容量を減少させ
ず、また、凝縮器ユニットが車両シャーシ下部に取り付
けられていた場合と比較し、冷媒配管が短くてすみ、配
設も容易である。また、蒸発器ユニットと凝縮器ユニッ
トを別々に取り付ける必要がなく、一体的に冷凍庫に取
り付けることができるので、組立工数が減少し、取付が
容易である。
記載の冷凍輸送車両において、前記断熱筐体には、前記
蒸発器ユニットのドレインが溜まるドレイン水受け部が
形成されていることを特徴とする。
ン水受け部にドレイン排水口を設け、ドレイン管を接続
することで、ドレインが排出される。したがって、従
来、別途設けていたドレイン水受けが不要となる。
または2記載の冷凍輸送車両において、前記蒸発器ユニ
ットは、横吹出し形送風機を備えていることを特徴とす
る。
の横吹出し形送風機を使用することにより、蒸発器ユニ
ットを小型化することができる。
から3いずれかに記載の冷凍輸送車両において、前記断
熱筐体、蒸発器ユニット及び凝縮器ユニットは、前記車
両の前進方向側上部に設けられていることを特徴とす
る。
ットが車両シャーシ下部に取り付けられていた場合に必
要だった泥よけ保護材が不要となるとともに、車両走行
時に凝縮器ユニットが外気流を十分に利用できる。
面を参照して説明する。図2において示したものは、冷
凍装置が架装された冷凍輸送車両である。冷凍装置は、
蒸発器ユニット110、凝縮器ユニット120、圧縮機
105、およびこれらを接続する冷媒配管140、14
1及び142を備えている。図1、2において示すよう
に、圧縮機105は車両のエンジンルームに配設され、
蒸発器ユニット110、凝縮器ユニット120は、図1
に示すように車両前進方向側上部に取り付けられてい
る。図2に示すように、圧縮機105と凝縮器ユニット
120及び蒸発器ユニット110との間でそれぞれ冷媒
が流動される冷媒配管140、142、凝縮器ユニット
120と蒸発器ユニット110との間で冷媒が流動され
る冷媒配管141が設けられている。
20は、周面のうち一側面を開口部とした断熱筐体16
0に設けたものである。断熱筐体160は、骨格材16
0aの内側に、発泡合成樹脂160bが設けられてい
る。詳細には、冷凍庫190の車両前進方向側上部に蒸
発器ユニット110用装着穴191が穿設されており、
この装着穴191と断熱筐体160の開口部とが合わせ
られて装着されている。
発器ユニット110が冷凍庫190の庫内側に突出しな
いように取り付けられている。また、断熱筐体160の
車両前進方向側(前面)には凝縮器ユニット120が装
着され、蒸発器ユニット110と凝縮器ユニット120
とが一体化している。
え、蒸発器112内の冷媒と空気とを熱交換させるた
め、気流Bを発生させる蒸発器用送風機113を備えて
いる。蒸発器用送風機113には、空気流入方向に対し
直角方向に気流を吹き出させるターボ形送風機が使用さ
れる。また、凝縮器ユニット120は凝縮器121を備
え、凝縮器121内の冷媒と外気とを熱交換させるた
め、気流Cを発生させる凝縮器用送風機122を備えて
いる。凝縮器用送風機122にはプロペラ形送風機が使
用される。なお、気流Cが下向き又は上向きのみでよい
場合は、ターボ形送風機も使用可能である。
向に延出する堤部171が形成されており、断熱筐体1
60底面はドレイン水受け部172となっている。断熱
筐体160底壁部にはドレイン排水口173が設けら
れ、ドレイン管117が接続されて車体下部へ導水され
ている。
のエンジンルームに配設された圧縮機105は、車両走
行用エンジン(不図示)によって駆動される。圧縮機1
05が駆動され、圧縮機105にて圧縮された高圧・高
温のガス冷媒は、冷媒配管140を経て凝縮器ユニット
120の凝縮器121に圧送され、ここで凝縮器用送風
機122によって導入された外気によって冷却され凝縮
液化する。
ット120と蒸発器ユニット110を接続する冷媒配管
141を通って、蒸発器ユニット110に配設された膨
張弁(不図示)に送られ、ここで断熱膨張した後、蒸発
器112内の熱交換用配管を流下する過程で蒸発器用送
風機113によって冷凍庫190内の循環空気と熱交換
し、循環空気を冷却する。冷却された循環空気は、蒸発
器用送風機113によって、冷却風となって蒸発器ユニ
ット110の吹出し口から気流Bとなって冷凍庫190
内に吹き出され、冷凍庫190内を冷却する。なお、蒸
発器112にてガス化した冷媒は、冷媒配管142を通
って圧縮機105へ戻る。
凍輸送車両においては、蒸発器ユニット110と凝縮器
ユニット120とを一体化することにより、凝縮器ユニ
ットが車両シャーシ下部に取り付けられていた場合と比
較し、冷媒配管が短くて良いので重量軽減となり、ま
た、一体として冷凍庫に取付けることができるので取付
が容易であり、組立工数削減により製造コストを低減す
ることができる。
ン水受け部172を設けてドレインを車体側下部へ導水
することにより、従来別途設けられていたドレイン水受
けが不要となり、重量軽減となるとともに、部品廃止に
より製造コストを低減することができる。
形等の横吹出し形送風機を使用することにより蒸発器ユ
ニット110を小型化することができる。
向側上部に配置することにより、凝縮器ユニットが車両
シャーシ下部に取り付けられていた場合と比較し、泥よ
け保護材が廃止できるので重量軽減、製造コスト削減と
なるとともに、車両走行時に外気流を十分に利用できる
ため、積載容量を減少させることなく凝縮器の効率を向
上させることができる。
60の車両前進方向側(前面)に取り付けられていると
したが、これに限らず断熱筐体160の上面又は下面で
あってもよい。ただし、この場合冷凍装置全体の高さが
増し、冷凍輸送車両への取付面積が広くなるので、前面
に取り付ける方が望ましい。
輸送車両においては、蒸発器ユニットと凝縮機ユニット
が一体であることにより、凝縮器ユニットが車両シャー
シ下部に取り付けられていた場合と比較し、冷媒配管が
短くて良いので重量軽減となり、又、組立工数削減によ
り製造コストが低減する。また、前記断熱筐体にドレイ
ン水受け部を設けることによって従来別途設けていたド
レイン水受けが不要となり、重量軽減となるとともに、
部品廃止によって製造コストが低減する。更に、蒸発器
用送風機にターボ形等の横吹出し形送風機を使用するこ
とにより蒸発器ユニットを小型化することができる。更
にまた、凝縮器ユニットを車両前進方向側上部に配置す
ることにより、凝縮器ユニットが車両シャーシ下部に取
り付けられていた場合と比較し、泥よけ保護材が廃止で
きるので重量軽減、製造コスト削減となるとともに、車
両走行時に外気流を十分に利用できるため、積載容量を
減少させることなく凝縮器の効率を向上させることがで
きる。
両に用いられる蒸発器ユニットと凝縮器ユニットの装着
断面図である。
図である。
図である。
冷凍機能図である。
Claims (4)
- 【請求項1】 冷凍庫と、該冷凍庫外に突出して設けら
れた断熱筐体と、該断熱筐体内において設けられた蒸発
器ユニットと、前記断熱筐体外において該断熱筐体に設
けられた凝縮器ユニットとを具備していることを特徴と
する冷凍輸送車両。 - 【請求項2】 請求項1記載の冷凍輸送車両において、 前記断熱筐体には、前記蒸発器ユニットのドレインが溜
まるドレイン水受け部が形成されていることを特徴とす
る冷凍輸送車両。 - 【請求項3】 請求項1または2記載の冷凍輸送車両に
おいて、 前記蒸発器ユニットは、横吹出し形送風機を備えている
ことを特徴とする冷凍輸送車両。 - 【請求項4】 請求項1から3いずれかに記載の冷凍輸
送車両において、 前記断熱筐体、蒸発器ユニット及び凝縮器ユニットは、
車両前進方向側上部に設けられていることを特徴とする
冷凍輸送車両。
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