KR100277443B1 - 프리 콘덴서로 전용되는 화물트럭 캐빈마운팅 바 - Google Patents

Abstract

본 고안은 프리콘덴서로 전용되는 화물트럭 캐빈마운팅 바에 관한 것으로, 콤프레서-콘덴서-에바프레이터-콤프레서로 이루어지는 냉매 사이클을 이용하는 자동차 냉방장치에서, 중공관을 사용하여 캐빈마운팅 바(10)를 형성하고 일측에는 콤프레서(50)에서 흡입 압축되어 고온 고압상태의 냉매가 흡입되는 관로(51)가 결합되며 타측에는 콘덴서(60)로 배출되는 관로(61)가 결합되어 있으며 외주면에는 돌출되게 복수개의 냉각핀(11)을 형성시킨 프리콘덴서로 전용되는 화물트럭 캐빈마운팅 바(10)에 관한 것이다.

냉방장치의 가동에 따라 콤프레서(50)에서 흡입 압축된 고온 고압상태의 냉매가 상기 캐빈마운팅 바(10)의 중공관을 통과하며 외주면에 형성된 냉각핀(11)에 의해 1차로 냉각되어 2차 냉각기인 콘덴서(60)로 보내 콘덴서의 용량을 축소시키면서도 좋은 냉각 효과를 얻을 수 있는 효과가 있다.

Description

프리 콘덴서로 전용되는 화물트럭 캐빈마운팅 바

본 발명은 프리콘덴서로 전용되는 화물트럭 캐빈마운팅 바에 관한 것으로, 상세하게 설명하면 캐빈을 고정시키며 캐빈틸팅시 힌지 역할을 하는 화물트럭 캐빈 마운팅 바에 냉각핀을 설치하여 냉매를 통과시키며 1차 냉각하여 에어콘의 성능을 향상시켜주는 프리콘덴서로 전용되는 화물트럭 캐빈마운팅 바에 관한 것이다.

일반적으로 캐빈이 틸팅되는 구조의 화물자동차는 캐빈마운팅 바가 장착되어 있으며 캐빈마운팅 바는 차량 세로 후레임의 양단부에 볼팅 결합되어 고정된 캐빈마운팅 브라켓트(30) 간을 연결결합하고 있으며 상기 캐빈마운팅(10) 바의 양축부에는 캐빈마운팅 바가 삽입되어 회동되게 결합되는 결합홀이 구비되어 있는 후론트 홀로워 크로스멤버(40)가 결합되어 있고 상기 후론트 훌로워 크로스멤버(40)는 캐빈의 바닥을 구성하고 있어 후론트 훌로워 크로스멤버의 회동에 의하여 캐빈은 틸팅되게 되는 것이다.

또한, 트럭의 종래 냉방장치에 관하여 서술하면, 냉방하는데는 저열원이 필요하며 냉방장치의 저열원으로는 액체가 기화할 때 주위에서 열을 빼앗는 것을 이용하고 있으며, 이와같은 액체를 냉매라고 부르고 있다.

냉매를 이용하여 연속적으로 저열원을 얻기 위하여는 일단 기화된 냉매를 다시 액화시킬 필요가 있으며, 콤프레서-콘덴서-에바프레이터-콤프레서와 같은 과정을 통하여 액화·기화를 반복해서 하는 방식이 사용된다.

좀더 상세하게 냉매의 순환을 설명하면, 냉매가스는 콤프레서에 흡입 압축되어 고온 고압의 가스상태로 콤프레서에 보내진다. 콤프레서로 보낸 냉매는 라디에이터, 팬 등에 의해 강제 냉각되어 액화된다. 액화된 냉매는 급격히 팽창되고 저온 저압의 안개 상태의 냉매가 되어 에바프레이터로 들어간다.

에바프레이터 냉매는 에바프레이터의 팬을 통하여 주위의 공기에서 열을 빼앗아 안개상태의 냉매에서 가스모양의 냉매가 되며 또다시 콤프레서로 흡입된다.

이와같이 하여 냉매는 냉매사이클을 반복하여 순환하고 냉방작용을 하게 되는 것이다.

따라서, 상술한 과정을 살펴보면 냉방기의 성능을 좌우하는 것은 고온고압의 가스상태의 냉매를 냉각시켜 액화시키는 과정이 중요한 문제임을 알 수 있으며 냉각효과를 상승시키기 위하여는 콘덴서의 용량에 좌우되는 것을 알 수 있고 콘덴서의 용량이 증대됨과 더불어 부피가 증대됨을 알 수 있는 것이다.

따라서, 성능 좋은 냉방기를 사용하기 위하여는 컨덴서의 부피가 증대됨이 필요하나 제한된 공가부를 사용하여야 하며 차량중량의 증대에 의한 차량의 연비를 감안한다면 콘덴서의 부피를 증대시키기에는 어려움이 있는 것이다.

따라서, 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 콘덴서의 부피를 증대시키지 않으면서 냉각효과를 증대시켜 성능이 좋은 냉방장치를 제공하는데 있다.

도 1은 종래 화물트럭 캐빈마운팅 바의 결합을 도시한 단면도

도 2는 도 1의 A부 사시도

도 3은 본 발명이 구비된 캐빈마운팅 바의 형상과 결합을 도시한 단면도

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10: 캐빈마운팅 바 11: 냉각핀

20: 후레임 30: 캐빈마운팅 브라켓

40: 후론트 홀로워 크로스 멤버

50: 콤프레서 51: 관로

60: 콘덴서 61: 관로

발명이 이루고자 하는 기술적 과제를 성취시키기 위한 구성은 콤프레서-콘덴서-에바프레이터-콤프레서로 이루어지는 냉매 사이클을 이용하는 냉방장치에 있어서, 중공파이프로 이루어진 트럭 캐빈마운팅 바의 외주면에 복수개의 냉각핀을 형성하고, 상기 트럭 캐빈마운팅 바의 일측에 콤프레서의 흡입 압축되어 고온 고압상태의 냉매가 흡입되는 관로가 결합되며 타측에는 콘덴서로 배출되는 관로가 결합됨으로 구성된다.

이하 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면, 자동차 세로 후레임(20) 양단부에 볼팅 결합되어 고정된 각각의 캐빈마운팅 브라켓트(30) 간을 관통하며 결합되어 있으며 중공파이프로 이루어진 트럭 캐빈마운팅 바(10)의 외주면에 돌출된 복수개의 냉각핀(11)을 형성하고, 상기 트럭 캐빈마운팅 바(10)의 일측에는 콤프레서(50)에 흡입 압축되어 고온 고압상태의 냉매가 흡입되는 관로(51)가 결합되며 타측에는 콘덴서(60)로 배출되는 관로(61)가 결합됨으로 구성된다.

이하 작용에 관하여 서술하면 다음과 같다.

본 발명이 구비된 자동차의 냉방장치를 가동하는 경우 중공 파이프로 이루어져 일측이 콤프레서(50)와 관로(51)를 결합되며 타측은 콘덴서(60)에 관로(61)로 결합되어 있으며, 외주면에는 돌출된 냉각핀(11)이 형성된 트럭 캐빈마운트 바(10)는 냉방장치를 가동함에 따라 콤프레서에서 흡입 압축되어 고온 고압의 가스상태의 냉매가 콤프레서(50)와 결합된 관로(51)를 통해 트럭 캐빈마운팅 바(10)의 중공관을 경유하여 콘덴서(60)로 이동되게 되며 이때 캐빈마운팅 바(10)에 형성된 냉각핀(11)에 의해 고온 고압 가스상태의 냉매는 1차 냉각되어 콘덴서로 보내지며 2차 냉각이 되게 된다.

따라서, 캐빈마운트 바는 1차 냉각 기능을 갖게되어 프리쿨러로서의 역할을 하게되며 냉매를 냉각시키는 냉각 효과가 증대되게 되어 콘덴서의 용량이나 부피를 증대시키지 않은 상태에서도 성능좋은 냉방효과를 얻을 수 있게 되는 것이다.

본 발명의 효과로는 기존의 캐빈마운팅 바를 프리쿨러로 이용하여 1차 냉각후 콘덴서에서 2차 냉각시킴으로 추가의 공간 수용 없이 냉각효과를 증대시켜 냉방효과를 얻을 수 있으며 더 나아가서는 콘덴서의 크기를 축소하더라도 성능 좋은 냉방효과를 얻을 수 있게 되어 재료비 감소 및 차량을 경량화시키는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 콤프레서-콘덴서-에바프레이터-콤프레서로 이루어지는 냉매 사이클을 이용하는 냉방장치에 있어서, 일측에는 콤프레서(50)에 흡입 압축되어 고온 고압상태의 냉매가 흡입되는 관로(51)가 결합되며 타측에는 콘덴서(60)로 배출되는 관로(61)가 결합되어 있으며 외주면에는 돌출되게 복수개의 냉각핀(11)이 구비된 중공관으로 형성된 것을 특징으로 하는 프리콘덴서로 전용되는 화물트럭 캐빈마운팅 바(10).

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