CN103476613B - 半电动移动制冷系统 - Google Patents

Abstract

一种运输制冷系统（20）的电源系统，其包括耦合到制冷单元的压缩机（32）以直接驱动对所述压缩机（32）的供电的发动机（26），和被配置来也由所述发动机（26）直接驱动以产生电力的发电机（24）。所述发电机（24）和所述压缩机（32）安装到由所述发动机（26）驱动的共同驱动轴（25），且所述发电机（24）可与所述压缩机（32）整合。所述电源系统还可以包括交流发电机（50），其被配置来由所述发动机（26）皮带驱动以产生DC电力。可提供电池组（28）以存储和供应额外DC电力。在所述制冷单元（20）的峰值负载需求期间，所述发动机（26）可被操作，其中所述发电机（24）关闭，以直接驱动所述压缩机（32）且可从所述电池组（28）汲取直流电以驱动所述冷凝器/气体冷却器和蒸发器风扇（40，44）。

Description

半电动移动制冷系统

相关申请案的交叉参考

对本申请作出参考且本申请要求2011年4月4日申请且标题为SEMIELECTRICMOBILE REFRIGERATED SYSTEM的美国临时申请第61/471,470号的优先权和权益，所述申请的全部内容以引用的方式并入本文中。

发明背景

本发明大致涉及用于运输易腐货物的移动制冷系统，且更特定地涉及用于半电动运输制冷系统的电源系统和用于操作半电动运输制冷系统的方法。

冷藏卡车和拖车通常用于运输易腐货物，如（例如）存储在冷藏货舱中（通常指卡车或拖车内的货箱）的农产品、肉类、家禽、鱼、奶制品、鲜切花和其它新鲜或冷冻的易腐产品。运输制冷系统安装到卡车或拖车，以在卡车或拖车内的货舱内维持受控的温度环境。

照常规，结合冷藏卡车和冷藏拖车一起使用的运输制冷系统包括具有制冷剂压缩机的运输制冷单元，具有一个或多个相关的冷凝器风扇的冷凝器盘管，膨胀装置和具有一个或多个相关的蒸发器风扇的蒸发器盘管，其经由闭合制冷剂流动回路中的适当制冷剂管线而连接。空气或空气/气体混合物或其它气体借助于与蒸发器相关的蒸发器风扇而汲取自拖车的内部容积，经过与制冷剂处于热交换关系的蒸发器的空气侧，由此制冷剂从空气吸收热，从而冷却空气。冷却的空气接着被供应回到货舱。

结合冷藏卡车和冷藏拖车一起使用的市售的运输制冷系统、压缩机和运输制冷单元的通常的其它组件必须在运输期间由原动机供电。在冷藏拖车的情况中，原动机通常包括运输制冷系统上携带的且被视为运输制冷系统的一部分的柴油发动机。在机械驱动的运输制冷系统中，压缩机由柴油发动机通过直接机械耦合或皮带驱动和其它组件来机械驱动，如冷凝器和蒸发器风扇是皮带驱动的。

冷藏拖车应用的全电动运输制冷系统也可通过总部设在美国康涅狄格州法明顿市的Carrier Corporation购得。在全电动运输制冷系统中，在运输制冷系统上携带并被视作运输制冷系统的一部分的原动机（最常见的是柴油发动机）驱动产生AC电力的AC同步发电机。产生的AC电力用于对电动压缩机电动机供电以驱动运输制冷单元的制冷剂压缩机，并且还对电动AC风扇电动机供电以驱动冷凝器和蒸发器电动机和与蒸发器相关的电加热器。例如，美国专利第6,223,546号公开了一种全电动运输制冷系统。

在常规实践中，安装在冷藏卡车或拖车上的运输制冷单元以温度拉低模式、温度维持模式或静止模式中的一个来操作。在温度拉低模式中，制冷剂压缩机、冷凝器风扇和蒸发器风扇在操作，其中制冷剂压缩机通常满负荷操作以将货舱内的温度尽可能快地降低到对于存放在货舱中的特定货物而言适当的期望设定点温度。在温度维持模式中，制冷剂压缩机、冷凝器风扇和蒸发器风扇仍然在操作，但是制冷剂压缩机操作于明显较低负荷以便将货舱中的温度维持在期望设定点温度的特定范围内，并且避免过冷。在温度维持模式中，与蒸发器相关的加热器也可以按需要被激活以增暖通过蒸发器风扇而经过蒸发器的空气以防止过冷。在静止模式中，制冷剂压缩机和冷凝器和蒸发器风扇被关闭。

在运输制冷系统上使用为原动机的柴油发动机一般具有两个运转速度，即高RPM速度（如2200 RPM）和低RPM速度（如1400 RPM）。在运转中，柴油发动机在温度拉低期间以高速运转且在温度维持模式期间以低速运转。在静止期间，柴油发动机通常以低速空转。柴油发动机一般被设计来在以最大负荷运转的期间满足运输制冷系统的功率需求，如在温度拉低模式期间具有有效的燃料消耗。

发明概要

一种用于运输易腐货物的移动制冷系统包括制冷单元，其具有压缩机和多个制冷单元电负载，和用于对压缩机和多个电负载供电的电源系统。

在一方面，电源系统包括耦合到压缩机的发动机，以直接驱动对压缩机的供电，和被配置来由发动机直接驱动的发电机以产生电力，发电机和压缩机安装到由发动机驱动的共同驱动轴。发电机可与压缩机整合。电源系统还可以包括交流发电机，其被配置来由发动机皮带驱动以产生电力。制冷单元可与冷藏货箱操作相关，如卡车、拖车或联运集装箱，以控制货箱的温度。

电源系统还可以包括电力分配系统，电力分配系统被配置来接收由发电机和由交流发电机产生的电力，且被构造来选择性地将电力分配到多个制冷单元电负载。发电机产生交流电力且交流发电机产生直流电力，且电力分配系统被构造来将交流电力分配到多个制冷单元电负载的至少一个，且将直流电力分配到多个制冷单元电负载的至少一个。电源系统还可以包括高电压电池组，以存储电力并提供第二直流电力。可提供电耦合到发电机的高电压电池组充电器且其被构造来对高电压电池组充电。

提供一种用于操作运输制冷系统的方法，所述运输制冷系统具有制冷单元，其具有压缩机，冷凝器风扇和蒸发器风扇。在一方面，方法包括步骤：提供发动机且将发动机耦合到压缩机以直接驱动压缩机；提供发电机且将发电机耦合到发动机以直接驱动发电机以产生交流电力；提供交流电动机以驱动冷凝器风扇和蒸发器风扇；和用由发电机产生的交流电对交流电动机供电。方法还可以包括将发电机整合到压缩机中的步骤。

在另一方面，方法包括以下步骤：提供发动机且将发动机耦合到压缩机以直接驱动压缩机；提供发电机并将发电机耦合到发动机以直接驱动发电机以产生交流电力；提供高电压电池组以存储并供应直流电力；提供直流电动机以驱动冷凝器风扇和蒸发器风扇；和在温度拉低模式期间运转发动机以驱动压缩机，关闭发电机并用由高电压电池组供应的直流电对直流电动机供电。方法可包括额外步骤：在温度控制模式期间；开启发电机；运转发动机以驱动压缩机和发电机；将由发电机产生的交流电力转换成直流电力；和用转换的电力对直流电动机供电。

方法可包括额外步骤：在静止模式期间：关闭发电机；和以选定间隔对于选定时间段使用由高电压电池组供应的直流电力而运转蒸发器风扇。方法可包括额外步骤：提供低电压电池组；和在静止模式期间，关闭发动机并以选定间隔对于选定时间段使用由低电压电池组供应的直流电力而运转蒸发器风扇。方法可包括额外步骤：使用由发电机产生的交流电力对高电压电池组充电。

附图简述

为进一步理解本公开，将对本公开的下文详细的描述进行参考，其将结合附图来阅读，其中：

图1是具有如本文中公开的制冷单元和相关电源系统的运输制冷系统的示意表示；

图2是其中整合的发电机以直接驱动的关系安装到发动机的压缩机总成的实施方案的透视图；

图3是如本文中公开的电源系统的示例性实施方案的示意表示；

图4是如本文中公开的电源系统的另一示例性实施方案的示意表示；

图5是如本文中公开的电源系统的再一示例性实施方案的示意表示；和

图6是图5中图示的电源系统的替代实施方案的示意表示。

具体实施方式

用于运输易腐货物的移动制冷系统包括运输制冷系统20。在图1中描绘的示例性实施方案中，运输制冷系统20包括制冷单元22、电源系统，其包括发电机24和发动机26，和控制器30。制冷单元22在控制器30的控制下运作以建立并调节移动制冷系统的冷藏货舱内的期望的产品存储温度，其中易腐产品在运输期间存储并将产品存储温度维持在特定温度范围内。移动制冷系统可以是拖车、卡车，或联运集装箱，其中在冷藏货舱中（通常指卡车、拖车的货箱或联运集装箱）存放易腐货物，如（例如）农产品、肉类、家禽、鱼、奶制品、鲜切花和其它新鲜或冷冻的易腐产品以用于运输。

运输制冷单元22包括连接于闭环制冷剂回路中的制冷剂流动通信中并且以常规制冷循环而配置的制冷剂压缩装置32，制冷剂排热换热器34，膨胀装置36，和制冷剂吸热换热器38。制冷单元22还包括与制冷剂排热换热器34相关且由风扇电动机42驱动的一个或多个风扇40，和与制冷剂吸热换热器38相关且由风扇电动机46驱动的一个或多个风扇44。制冷单元22还可以包括与制冷剂吸热换热器38相关的电阻加热器48。应理解，其它组件（未示出）可按期望并入制冷剂回路中，例如包括但不限于吸入调制阀、接收器、过滤器/干燥器、节能回路。

制冷剂排热换热器34可例如包括一个或多个输送制冷剂的盘管或由在各自入口与出口歧管之间延伸的多个输送制冷剂的管形成的一个或多个管组。风扇40操作来将空气（通常是周围空气）传递越过制冷剂排热换热器34的管以冷却经过管的制冷剂蒸汽。制冷剂排热换热器34可操作为制冷剂冷凝器，如好像制冷单元22操作于亚临界制冷剂循环中，或操作为制冷剂气体冷却器，如好像制冷单元22操作于跨临界循环中。

制冷剂吸热换热器38还可以例如包括一个或多个输送制冷剂的盘管或由在各自入口与出口歧管之间延伸的多个输送制冷剂的管形成的一个或多个管组。风扇44操作来将汲取自温度受控的货箱的空气传递越过制冷剂吸热换热器38的管，以加热和蒸发经过管的制冷剂液体并冷却空气。在穿越制冷剂排热换热器38时冷却的空气被供应回到温度受控的货箱。应理解，当在本文中引用货箱内的大气而使用术语“空气”时，包括空气与其它气体的混合物，如（例如，但不限于）有时被引入到冷藏货箱中用于运输易腐产品的氮气或二氧化碳。

制冷系统20还包括控制器30，其被构造来控制制冷系统20的操作，包括但不限于制冷剂单元22的各种组件的操作以在移动制冷系统的货箱内（即是存放易腐产品的温度受控空间内）提供并维持期望的热环境。控制器30可以是电子控制器，其包括微处理器和相关的存储器组。控制器30控制制冷剂单元22的各种组件的操作，如制冷剂压缩装置32和其相关的交流发电机50、风扇电动机42、46和电加热器48。控制器30还可通常通过与发动机26操作相关的电子发动机控制器（未示出）而另外选择性地运转发动机26。

制冷剂压缩装置32（其可包括单级或多级压缩机，如（例如）往复式压缩机）由发动机26直接驱动，发动机26包括板载矿物燃料发动机，最常用的是柴油发动机。压缩装置32具有直接耦合到发动机26的驱动轴25的压缩机构（未示出）。例如，压缩装置32的压缩机构可机械地安装到发动机驱动轴25或安装到以直接驱动关系机械耦合到发动机驱动轴25的杆轴。

发动机26还驱动发电机24以产生交流（AC）电力。发电机24可例如包括同步AC发电机或永久磁铁AC发电机。发电机24可与压缩装置32整合为一个单元，其安装到发动机26且由发动机26直接驱动。例如，现在参考图2，压缩装置32可包括打开驱动的往复式压缩机，其具有安装于发动机26的驱动轴上的压缩机构，且发电机24可安装在压缩装置32的压缩机构外侧的发动机驱动轴的远端上，但是整合在压缩装置32的外壳内。以这种方式，压缩装置32的压缩机构和发电机24两者被封装为单个单元，且通常由发动机26直接驱动。

制冷单元22具有多个电力需求负载，包括但不限于与制冷剂排热换热器34相关的风扇40的驱动电动机42，和与制冷剂吸热换热器38相关的风扇44的驱动电动机46。在所描绘的实施方案中，提供电阻加热器48，其也由电力需求负载组成。电阻加热器可在每当温度受控货箱内的控制温度下降到低于预设温度下限时（这可发生在较冷的周围环境中）由控制器30选择性地操作。在这种情况中，控制器30将激活电阻加热器48以加热由与制冷剂吸热换热器相关的风扇44而在电阻加热器上流通的空气。

多个电力需求负载可为交流电负载（AC负载）和/或直流电负载（DC负载）。例如，在运输制冷剂单元22的实施方案中，两个风扇电动机42、46可为交流（AC）电动机。在运输制冷单元的另一实施方案中，两个风扇电动机42、46可为直流（DC）电动机。在另一实施方案中，风扇电动机42、46中的一个可为AC电动机且另一个为DC电动机。因此，本文中公开的电源系统还可以包括如图1中示意图示的发动机26皮带驱动的直流电（DC）交流发电机50。应理解，如本文中使用的“皮带驱动”不仅包括皮带驱动，而且包括链驱动，带驱动和类似物。

当发动机26在运转时，AC发电机24（由发动机26直接驱动）产生交流电力（AC电力），其可用于对由发动机26皮带驱动的制冷剂单元22和DC交流发电机50的AC负载供电，产生直流电力（DC电力），其可用于对DC负载供电。为了当发动机26没有运转时提供电源，在当冷藏货舱内的控制温度稳定且在特定产品温度范围内且压缩装置32没有操作的这种期间（通常称为静止期间），温度条件，电源系统可包括电池组28。

图3至图6中示意地描绘与运输制冷系统20相关的电源系统的各种示例性实施方案。在图3和图4中描绘的实施方案中，电池组28包括低电压电池组。在图5和图6中描绘的实施方案中，电池组28包括低电压电池组28HV且还包括高电压电池组28LV两者。低电压电池组28LV可用于对电子设备供电，如系统控制器30和其它控制系统组件，以及与运输制冷系统相关的照明。高电压电池组28HV可用于存储直流（DC）电力并提供第二直流（DC）电源以供应由交流发电机50产生的直流电力以对制冷剂单元电力负载的一个或多个供电。可提供高电压电池组充电器70，且其电耦合到发电机24，且被构造来对高电压电池组28HV充电。然而，如将在下文进一步讨论，在选择性地对一个或多个制冷单元电力负载供电的静止期间尤其如果不包括高电压电池组，那么也可以使用低电压电池组。视需要，电源系统可包括连接（未示出），其被调适来连接到电网以在卡车、拖车或集装箱被停放（例如，在夜间卡车停放站或仓库）的期间将电网电力供应到运输制冷单元22。

参考图3至图6，特定而言，电源系统还可以包括被配置来接收由发电机24产生的AC电力的电力分配系统60，以接收由交流发电机50产生的DC电力，并接收从电池组28汲取的DC电力。电力分配系统60被构造来选择性地将电力分配到多个制冷单元电负载，至少包括风扇电动机42，46。电力分配系统60可包括AC电力分配总线62和DC电力分配总线64两者。电源系统还可以包括各种电力转换器，如AC到DC转换器66以将通过AC分配总线62分配的交流电力转换成直流电力，和DC到AC逆变器68，以将通过DC分配总线64分配的直流电力转换成交流电力。电源系统还可以包括其它电力修改器，如但不限于适当的AC到AC电压/频率转换器，和DC到DC电压转换器。

控制器30可选择性地将电力以通过AC分配总线62的AC电力和通过DC分配总线64的DC电力形式通过电力分配系统60分配到制冷单元电力负载的每个。例如，在图3的实施方案中，风扇电动机42，46均是AC电动机。交流电力从发电机24供应到电力分配系统60，且直流电力从DC交流发电机50和低电压电池组28LV两者供应到电力分配系统60。电源系统被构造来将交流电力提供到多个制冷单元AC电力负载72，包括AC风扇电动机42，46。在本实施方案中，多个制冷剂单元AC电力负载72可直接电连接到AC电力总线62且也通过DC到AC电力转换器74而连接到电力分配系统60的DC电力总线64。

在图4中描绘的实施方案中，风扇发动机42是高电压AC风扇电动机，且风扇电动机46是高电压DC风扇电动机。再一次说明，交流电力从发电机24供应到电力分配系统60，且直流电力从DC交流发电机50和低电压电池组28供应到电力分配系统60。然而，电源系统被构造来不仅将AC电力通过AC分配总线62递送到多个制冷单元AC电力负载72，包括AC风扇电动机42，而且也将DC电力通过DC分配总线64递送到多个制冷单元DC电力负载76，包括DC风扇电动机46。在本实施方案中，制冷单元AC电力负载72可直接电连接到AC分配总线62，且制冷单元DC电力负载76可直接电连接到DC分配总线64。另外，DC到DC转换器可包括在DC风扇电动机46与DC电力分配总线64之间的电路中以必要地提升DC电力的电压。

在图5和图6中描绘的实施方案中，风扇电动机42和风扇电动机46是高电压DC风扇电动机。再一次说明，交流电力从发电机24供应到电力分配系统60。直流电从DC交流发电机50和高电压电池组28HV供应到电力分配系统60。电源系统被构造来将直流电力递送到多个制冷单元DC电力负载76，包括高电压DC风扇电动机42，46。在本实施方案中，多个制冷单元DC电力负载可直接电连接到DC电力分配总线64，且也可以通过AC到DC转换器80而电连接到AC电力分配总线62。

在图5中描绘的电源系统的实施方案中，发电机24直接耦合到发动机26的杆轴以由发动机26直接驱动。图6中描绘的电源系统的实施方案与图5中描绘的电源系统的实施方案相同，只是发电机24是皮带驱动的，其通过皮带驱动配置而耦合到发动机26的驱动轴。在任一个驱动配置中，发电机24耦合到发动机26以驱动发电机24以产生交流（AC）电力。虽然图3和图4中描绘的电源系统的实施方案中的发电机24由发动机26直接驱动，但是应理解，发电机24可替代地通过皮带驱动配置而皮带驱动，如图6中示意地图示。如相对于交流发电机50而在前文所述，“皮带驱动”不仅包括皮带驱动，而且包括链驱动，带驱动和类似物。

公开一种用于操作运输制冷系统20的方法，所述运输制冷系统20具有制冷单元22，其具有压缩机32，冷凝器/气体冷却器风扇40和蒸发器风扇44。参考图3中描绘的电源系统的实施方案，本实施方案中公开的方法包括步骤：提供发动机26且将发动机26耦合到压缩机32以直接驱动压缩机32；提供发电机24且将发电机24耦合到发动机26以驱动发电机24以产生交流电力；提供交流电动机42，46以驱动冷凝器/气体冷却器风扇40和蒸发器风扇44；和用由发电机产生的交流电对交流电动机供电。方法还可以包括步骤：将发电机24整合到压缩机32中，例如，如图2中所描绘。

参考图5和图6中描绘的电源系统的实施方案，本实施方案中公开的方法包括步骤：提供发动机26和将发动机26耦合到压缩机32以直接驱动压缩机32；提供发电机24和将发电机24耦合到发动机26以驱动发电机24以产生交流电力；提供高电压电池组28HV以存储和供应直流电力；提供直流电动机42，46以驱动冷凝器/气体冷却器风扇和蒸发器风扇；和在温度拉低模式期间运转发动机26以驱动压缩机32，关闭发电机24和用由高电压电池组28HV供应的直流电对直流电动机42，46供电。

公开的方法还可以包括额外步骤：在温度控制模式期间：开启发电机24；运转发动机26以驱动压缩机32和发电机24；将由发电机24产生的交流电力转换成直流电力；和用转换的电力对直流电动机42，46供电。方法可包括额外步骤：使用由发电机24产生的交流电力对高电压电池组28HV充电。

所公开的方法可包括额外步骤：在静止模式期间：关闭发动机26；和以选定间隔对于选定时间段使用由高电压电池组28HV供应的直流电运转蒸发器风扇44。公开的方法可包括额外步骤：提供低电压电池组；和在静止模式期间，关闭发动机26和以选定间隔对于选定时间段使用由低电压电池组供应的直流电力运转蒸发器风扇44。在这个模式中，方法可包括额外步骤：必要地提升由低电压电池组供应的直流电的电压以在静止模式期间的操作期间对蒸发器风扇44供电。

提供DC风扇电动机以驱动风扇40，44，且提供高电压电池组28HV且在峰值负载需求期间操作运输制冷系统22，其中发动机26耦合到压缩机以直接驱动压缩机32，同时关闭发电机24并用从高电压电池组28HV汲取的直流电力对风扇电动机42，46供电允许缩小发动机26的尺寸。例如，在峰值负载需求期间（例如，在制冷单元在温度拉低模式中的操作期间）提供3千瓦的高电压电池组以分别对与冷凝器/气体冷却器风扇40和蒸发器风扇44相关的风扇电动机42，46供电允许发动机从典型的16千瓦输出的发动机缩小到更小的13千瓦输出的发动机。使用更小的输出发动机导致更低的重量和更少的燃料消耗。尽管发动机26缩小，但是在低负载需求模式期间（例如，在制冷单元在温度控制模式中的操作期间）发动机26仍然将具有充足的过剩输出性能，以使用通过由发动机26驱动的发电机24提供的电力而对高电压电池组28HV再充电。

本文中使用的术语是出于描述而非限制的目的。本文中公开的特定结构和功能细节不被解译为限制，而是仅作为教示本领域技术人员以利用本发明的基础。本领域技术人员将认识到，等效物可取代参考本文中公开的示例性实施方案而描述的元件而不脱离本发明的范畴。

虽然本发明已参考附图中图示的示例性实施方案而被特定地示出和描述，但是本领域技术人员将认识到可进行各种修改而不脱离本发明的精神和范畴。因此，预期本公开不限于所公开的特定实施方案，但是本公开将包括落入随附权利要求的范畴内的所有实施方案。

Claims (10)

1.一种用于运输易腐货物的移动制冷系统，所述移动制冷系统包括：

制冷单元，其具有压缩机和多个制冷单元电负载；和

电源系统，其包括耦合到所述压缩机的发动机，以直接驱动对所述压缩机的供能，和发电机，其被配置来由所述发动机的驱动轴直接驱动以产生电力;

其中所述电源系统还包括被配置来由所述发动机皮带驱动的交流发电机，以产生电力；

其中所述电源系统还包括电力分配系统，所述电力分配系统被配置来接收由所述发电机和由所述交流发电机产生的电力，且被构造来选择性地将电力分配到所述多个制冷单元电负载；

其中所述发电机产生交流电力且所述交流发电机产生直流电力，以及所述电力分配系统被构造来将交流电力分配到所述多个制冷单元电负载中的至少一个并且将直流电力分配到所述多个制冷单元电负载中的至少一个；

其中所述电源系统还包括高电压电池组以存储电力并提供第二直流电力；

其中所述多个制冷单元负载包括由以下项中的至少一个供电的至少一个高电压直流电风扇电动机：所述交流发电机产生的直流电、来自所述高电压电池组的直流电和从转换由所述发电机产生的交流电所得的直流电。

2.根据权利要求1所述的系统，所述发电机和所述压缩机被安装到由所述发动机驱动的共同驱动轴。

3.根据权利要求2所述的系统，其中所述发电机与所述压缩机整合。

4.根据权利要求1所述的系统，其中所述发电机由所述发动机皮带驱动。

5.根据权利要求1所述的系统，其还包括高电压电池组充电器，所述高电压电池组充电器电耦合到所述发电机并被构造来对所述高电压电池组充电。

6.根据权利要求1所述的系统，其中所述多个制冷单元负载包括由所述发电机产生的交流电供电的至少一个高电压交流电风扇电动机。

7.根据权利要求1所述的系统，其中所述制冷单元与卡车、拖车和联运集装箱的一个的货箱操作性地相关联，以用于控制所述货箱内的温度。

8.一种用于操作运输制冷系统的方法，所述运输制冷系统具有制冷单元，所述制冷单元具有压缩机、冷凝器风扇和蒸发器风扇，所述方法包括以下步骤：

提供发动机并将所述发动机耦合到所述压缩机以驱动所述压缩机；

提供发电机并将所述发电机耦合到所述发动机以直接驱动所述发电机以产生交流电力；

提供高电压电池组以存储和供应直流电力；

提供直流电动机以驱动所述冷凝器风扇和所述蒸发器风扇；

在温度拉低模式期间，运转所述发动机以驱动所述压缩机，关闭所述发电机并用由所述高电压电池组供应的直流电对所述直流电动机供电；

在温度控制模式期间，开启所述发电机，运转所述发动机以驱动所述压缩机及所述发电机，将由所述发电机产生的交流电力转换成直流电力，并用所述转换的电力来对所述直流电动机供电；

在静止模式期间：关闭所述发电机；并以选定间隔对于选定时间段使用由所述高电压电池组供应的直流电力而运转所述蒸发器风扇。

9.根据权利要求8所述的方法，其还包括使用由所述发电机产生的交流电力对所述高电压电池组充电的步骤。

10.根据权利要求8所述的方法，其还包括步骤：

提供低电压电池组；和

在静止模式期间，关闭所述发电机；和

以选定间隔对于选定时间段使用由所述低电压电池组供应的直流电力而运转所述蒸发器风扇。