CN111163956A - 用于运输制冷系统的高压辅助功率单元 - Google Patents

Abstract

提供了一种运输制冷系统。制冷运输系统包括：制冷的货物空间；与制冷的货物空间操作性地相关联的制冷单元，制冷单元向制冷的货物空间提供经调节的空气；电池系统，其配置成为制冷单元提供功率；以及辅助功率单元，其配置成在电池系统的功率水平等于或低于第一选定的功率水平时为电池系统充电。

Description

用于运输制冷系统的高压辅助功率单元

技术领域

本文中所公开的主题总体上涉及运输卡车拖车的领域，并且更具体地涉及一种用于冷却运输卡车拖车的设备和方法。

背景技术

典型地，运输制冷系统用于运输和分配货物，或更具体地用于运输和分配可能易受温度、湿度和其它环境因素影响的易腐货品和对环境敏感的货品(在本文中被称为易腐货品)。易腐货品可包括但不限于水果、蔬菜、谷物、豆类、坚果、蛋、乳制品、种子、花卉、肉类、家禽、鱼、冰和药品。有利地，运输制冷系统允许在没有损坏或其它不合期望的影响的情况下有效地运输和分配易腐货品。

制冷的运输卡车拖车通常用于在冷链分配系统中运输易腐货品。运输制冷系统包括与限定在制冷的运输卡车拖车内的货物空间操作性地相关联的制冷单元，以用于维持货物空间内的受控温度环境。

常规地，与制冷的运输卡车拖车结合来使用的运输制冷系统包括制冷单元，制冷单元具有制冷剂压缩机、带有一个或多个相关联的冷凝器风扇的冷凝器、膨胀装置以及带有一个或多个相关联的蒸发器风扇的蒸发器，它们经由适当的制冷剂线路而连接在封闭的制冷剂流动回路中。借助于与蒸发器相关联的(一个或多个)蒸发器风扇来从货物空间的内部容积汲取空气或空气/气体混合物，空气或空气/气体混合物以与制冷剂的热交换关系穿过蒸发器的空气侧，由此，制冷剂从空气吸收热，从而冷却空气。然后，将经冷却的空气供应回到货物空间。

在与制冷的运输卡车拖车结合来使用的市场上可买到的运输制冷系统上，压缩机以及制冷单元的典型的其它构件必须在运输期间由原动机提供功率。原动机典型地包括在运输该运输制冷系统的运载工具上承载的柴油发动机。

发明内容

根据一个实施例，提供了一种运输制冷系统。制冷运输系统包括：制冷的货物空间；与制冷的货物空间操作性地相关联的制冷单元，制冷单元向制冷的货物空间提供经调节的空气；电池系统，其配置成为制冷单元提供功率；以及辅助功率单元，其配置成在电池系统的功率水平等于或低于第一选定的功率水平时为电池系统充电。

作为上文所描述的特征中的一个或多个的补充，或作为备选方案，另外的实施例可包括：辅助功率单元进一步包括：发电装置；以及用于驱动发电装置的发动机，其中发电装置配置成在由发动机驱动时发电以为电池系统充电。

作为上文所描述的特征中的一个或多个的补充，或作为备选方案，另外的实施例可包括：辅助功率单元位于可移除地连接到制冷的货物空间的容器中。

作为上文所描述的特征中的一个或多个的补充，或作为备选方案，另外的实施例可包括：辅助功率单元配置成在制冷单元关闭时为电池系统充电。

作为上文所描述的特征中的一个或多个的补充，或作为备选方案，另外的实施例可包括：辅助功率单元电连接到位于制冷单元内的功率转换器。

作为上文所描述的特征中的一个或多个的补充，或作为备选方案，另外的实施例可包括：辅助功率单元电连接到位于制冷单元内的变压器。

作为上文所描述的特征中的一个或多个的补充，或作为备选方案，另外的实施例可包括：辅助功率单元进一步包括配置成向电池系统提供冷却的制冷回路。

作为上文所描述的特征中的一个或多个的补充，或作为备选方案，另外的实施例可包括：制冷单元配置成在制冷的货物空间内的温度小于或等于设定点温度时关闭。

作为上文所描述的特征中的一个或多个的补充，或作为备选方案，另外的实施例可包括：制冷单元配置成在制冷的货物空间内的温度大于或等于重启温度时开启。

作为上文所描述的特征中的一个或多个的补充，或作为备选方案，另外的实施例可包括：控制器通过通信线路和电气线路而联接到辅助功率单元。

作为上文所描述的特征中的一个或多个的补充，或作为备选方案，另外的实施例可包括：电池系统配置成为制冷单元提供功率，直到电池系统的功率水平等于或低于第一选定的功率水平。

根据另一实施例，提供了一种操作运输制冷系统的方法。该方法包括：使用制冷单元来向制冷的货物空间提供经调节的空气；使用电池系统来为制冷单元提供功率；以及当电池系统的功率水平等于或低于第一选定的功率水平时，使用辅助功率单元来为电池系统充电。

作为上文所描述的特征中的一个或多个的补充，或作为备选方案，另外的实施例可包括：使用辅助功率单元来为制冷单元提供功率进一步包括：使用发动机来驱动发电装置；以及当发电装置由发动机驱动时，使用发电装置来发电以为电池系统充电。

作为上文所描述的特征中的一个或多个的补充，或作为备选方案，另外的实施例可包括：当制冷单元关闭时，使用辅助功率单元来为电池系统充电。

作为上文所描述的特征中的一个或多个的补充，或作为备选方案，另外的实施例可包括：当制冷的货物空间内的温度小于或等于设定点温度时，关闭制冷单元。

作为上文所描述的特征中的一个或多个的补充，或作为备选方案，另外的实施例可包括：当制冷的货物空间内的温度大于或等于重启温度时，开启制冷单元。

根据另一实施例，提供了一种用于运输制冷系统的制冷单元的控制器。控制器包括：处理器；包括计算机可执行指令的存储器，计算机可执行指令在由处理器执行时使处理器执行操作，操作包括：使用制冷单元来向制冷的货物空间提供经调节的空气；使用电池系统来为制冷单元提供功率；以及当电池系统的功率水平等于或低于第一选定的功率水平时，使用辅助功率单元来为电池系统充电。

作为上文所描述的特征中的一个或多个的补充，或作为备选方案，另外的实施例可包括：使用辅助功率单元来为制冷单元提供功率进一步包括：使用发动机来驱动发电装置；以及当发电装置由发动机驱动时，使用发电装置来发电以为制冷单元提供功率。

作为上文所描述的特征中的一个或多个的补充，或作为备选方案，另外的实施例可包括：操作进一步包括：当制冷单元关闭时，使用辅助功率单元来为电池系统充电。

作为上文所描述的特征中的一个或多个的补充，或作为备选方案，另外的实施例可包括：操作进一步包括：当制冷的货物空间内的温度小于或等于设定点温度时，关闭制冷单元。

本公开的实施例的技术效果包括将辅助功率单元连接到电池提供功率的制冷单元以为电池系统再充电，电池系统为制冷单元提供功率。

除非另外明确地指示，否则前述特征和元件可在无排它性的情况下以多种组合来组合。根据以下描述和附图，这些特征和元件以及它们的操作将变得更明显。然而，应当理解，以下描述和附图旨在本质上是说明性和解释性的而非限制性的。

附图说明

以下描述不应当被认为以任何方式进行限制。参考附图，相同的元件编号相同：

图1是根据本公开的实施例的运输制冷系统的示意性图示；

图2a和图2b是根据本公开的实施例的图1的运输制冷系统的放大的示意性图示；

图2c是图示根据本公开的实施例的操作图1、图2a和图2b的运输制冷系统的制冷单元的方法的流程图；以及

图3是图示根据本公开的实施例的操作图1、图2a、图2b和图2c的运输制冷系统的制冷单元的方法的流程图。

具体实施方式

参考附图，所公开的设备和方法的一个或多个实施例的详细描述通过例示而非限制的方式来呈现在本文中。

本公开的多种实施例涉及为运输制冷单元提供功率。运输制冷单元典型地由柴油发动机提供功率，柴油发动机充当运输制冷单元的原动机。柴油发动机为压缩机提供功率，以运行运输制冷单元的制冷循环。由于降低的噪音和排放量，电池系统可用作相对于柴油发动机的备选原动机。然而，电池的功率密度典型地不如柴油备选方案高，这导致里程焦虑(range anxiety)。本文中所公开的实施例通过可移除的辅助功率单元来解决里程焦虑。

现在参考图1、图2a和图2b。图1示出了根据本公开的实施例的运输制冷系统200的示意性图示。图2a示出了制冷单元22(即，运输制冷单元(TRU))的运输制冷系统回路150的放大的示意性图示，并且图2b示出了根据本公开的实施例的运输制冷系统200的放大的示意性图示。如在图1中看到的，运输制冷系统200图示为拖车系统100。本领域技术人员认识到，本文中所描述的实施例可应用于任何运输制冷系统，诸如，例如通过铁路、海洋来运输的运输容器或不使用牵引车102的任何其它合适的容器。拖车系统100包括牵引车102。牵引车102包括操作者的隔室或驾驶室104和发动机(未示出)，该发动机充当拖车系统100的驱动系统。运输制冷系统包括运输卡车拖车和制冷单元22。制冷的运输卡车拖车106联接到牵引车102或可释放地连接到牵引车102。制冷的运输卡车拖车106是制冷的拖车，并且包括顶壁108、直接相对的底壁110、相对的侧壁112以及前壁114，其中前壁114最接近于牵引车102。制冷的运输卡车拖车106进一步包括在与前壁114相反的后壁116处的一个或多个门117。制冷的运输卡车拖车106的壁限定制冷的货物空间119。

典型地，运输制冷系统200用于运输和分配易腐货品和对环境敏感的货品(在本文中被称为易腐货品118)。易腐货品118可包括但不限于水果、蔬菜、谷物、豆类、坚果、蛋、乳制品、种子、花卉、肉类、家禽、鱼、冰、血液、药品，或需要制冷的运输的任何其它合适的货物。

在所图示的实施例中，如在图2a中看到的，制冷单元22包括电池系统190。电池系统190可包括下者中的至少一种：锂离子电池、镍-金属氢化物电池、碱性电池、镍氢电池、铅酸电池或本领域技术人员已知的任何其它能量存储装置(ESD)。电池系统190可包括功率转换器52和/或变压器191。

电池系统190的操作在图2c和方法500中示出。包括图表550以帮助图示方法500。图表550包括沿着时间轴552与第二图表550b对齐的第一图表550a。第一图表550a图示了运输卡车拖车内的温度轴556对时间轴552，并且第二图表550b图示了电池系统功率水平轴558对时间轴552。电池系统190配置成为制冷单元22提供功率，因此当制冷单元22开启时，从电池系统190汲取功率。在框501处，制冷单元22在电池系统190的功率下操作，这被认为是对于运输制冷系统200的正常操作。在框503处，检测电池系统190的功率水平(即，荷电状态(SOC))。在实施例中，控制器30可能够检测电池系统190的功率水平。在框505处，如果电池系统190的功率水平大于第一选定的功率水平，则电池系统190可继续在框501处在正常操作下为制冷单元提供功率。在框505处，如果电池系统190的功率水平等于或小于第一选定的功率水平，则制冷单元22在框507处切换到启动/停止操作模式，以允许在制冷系统关闭时间期间通过启用辅助功率单元400来为电池系统190充电。

启动/停止模式是由用户选定的操作模式，其允许制冷单元22在设定点温度下“关闭”以允许为电池充电。当制冷单元22关闭时，辅助功率单元400可被启用并为电池系统190充电。下文进一步描述辅助功率单元400。发电装置24在由发动机26驱动时生成功率。当关闭时，运输卡车拖车106内的温度将可能升高(如果周围温度大于拖车设定点温度)，直到达到目标最高温度(图表550中的T_max)。一旦达到目标最高温度(图表550中的T_max)，制冷单元22就将“开启”，并向运输卡车拖车106内的温度提供冷却以使该温度回落到设定点温度。还存在连续模式，其为由用户选定的操作模式，甚至当满足设定点时，该操作模式也使制冷单元22始终保持“开启”。该模式允许以更小的温度变化来更严格地控制运输卡车拖车106内的温度。

当处于停止/启动模式时，方法500在框509-517中所概述的步骤下操作。在框509处，检测电池系统190的功率水平。在框510处，如果功率水平大于第二选定的功率水平，则方法500返回到框507。在框510处，如果功率水平小于或等于第二选定的功率水平，则方法500移动到框511上，在框511处，制冷单元22的上限温度默认值(图表550中的+Δ)改变成用户限定的最高温度(图表550中的T_max)。在框513处，检测电池系统190的功率水平。在框515处，如果电池系统190的功率水平不大于第一选定的功率水平，则该方法移动回到框511。在框515处，如果电池系统190的功率水平大于第一选定的功率水平，则该方法移动到框517上，在框517处，制冷单元22的上限温度默认值从用户限定的最高温度改变回到原始的上限温度默认值(图表550中的+Δ)。

在非限制性示例中，第一选定的功率水平可为零功率。在另一实施例中，控制器30可能够检测电池系统190的功率水平何时等于或小于第二选定的功率水平，并且然后停用制冷单元22并通过启用辅助功率单元400来为电池系统190充电，直到卡车拖车设定点温度高于选定的最高温度设定值，在该设定值下，制冷单元22切换回到电池系统功率。制冷单元22在该模式下操作，直到电池系统190大于第一选定的功率水平。

制冷单元22在控制器30的控制下起作用，以建立和调节期望的环境参数，诸如，例如温度、压力、湿度、二氧化碳、乙烯、臭氧、光暴露、振动暴露和如本领域普通技术人员已知的在内部隔室119中的其它条件。在实施例中，制冷单元22是能够提供期望的温度和湿度范围的制冷系统。控制器30通过通信线路160和电气线路161两者来直接联接到辅助功率单元400。控制器30典型地通过与发动机26操作性地相关联的电子发动机控制器54来选择性地操作辅助功率单元400的发动机26。

制冷单元22包括以制冷剂流动连通的方式连接在闭环制冷剂回路中并以常规的制冷循环布置的制冷剂压缩装置32、制冷剂排热热交换器34、膨胀装置36和制冷剂吸热热交换器38。制冷单元22还包括与制冷剂排热热交换器34相关联并由(一个或多个)风扇马达42驱动的一个或多个风扇40、与制冷剂吸热热交换器38相关联并由(一个或多个)风扇马达46驱动的一个或多个风扇44。排热热交换器34还可包括第二排热热交换器35，第二排热热交换器35以串行的制冷剂流动关系设置并且设置在第一排热热交换器34的下游。制冷单元22还可包括与制冷剂吸热热交换器38相关联的加热器48。在实施例中，加热器48可为电阻加热器。将理解，其它构件(未示出)可如期望地结合到制冷剂回路中，这些其它构件包括例如但不限于吸入调节阀、接收器12、过滤器/干燥器、节能器回路60。

制冷剂排热热交换器34例如可包括一个或多个制冷剂输送盘管或由横跨流动路径而到达热出口142的多个制冷剂输送管形成的一个或多个管组。(一个或多个)风扇40操作成使空气(典型地，周围空气)横穿制冷剂排热热交换器34的管，以冷却穿过管的制冷剂蒸汽。制冷剂排热热交换器34可作为制冷剂冷凝器(诸如，如果制冷单元22以亚临界制冷剂循环操作)或作为制冷剂气体冷却器(诸如，如果制冷单元22以跨临界循环操作)来操作。

制冷剂吸热热交换器38例如也可包括一个或多个制冷剂输送盘管，或由从返回空气入口136横跨流动路径而延伸的多个制冷剂输送管形成的一个或多个管组。(一个或多个)风扇44操作成使从制冷的货物空间119汲取的空气横穿制冷剂吸热热交换器38的管，以对穿过管的制冷剂液体进行加热并使制冷剂液体蒸发，并且冷却空气。在横过制冷剂排热热交换器38时冷却的空气通过制冷单元出口140而被供应回到制冷的货物空间119。将理解，用语“空气”在参考货物箱内的气氛而在本文中使用时包括空气与其它气体(诸如，例如但不限于氮气或二氧化碳)的混合物，有时将这些其它气体引入到制冷的货物箱中以用于运输易腐产品。

制冷单元22可包括第二制冷回路51，第二制冷回路51配置成向电池系统190提供冷却。第二制冷剂吸热热交换器39例如也可包括一个或多个制冷剂输送盘管或由多个制冷剂输送管形成的一个或多个管组。(一个或多个)风扇45操作成使空气139横穿第二制冷剂吸热热交换器39的管，以对穿过管的制冷剂液体进行加热并使制冷剂液体蒸发，并且冷却空气139。然后，在横过第二制冷剂吸热热交换器39时冷却的空气139在电池组193上经过以冷却电池系统190。尽管未在图2a中示出，但经冷却的空气139还可在用于电池系统190的功率转换器52和变压器191上经过。

制冷剂压缩装置32可包括单级或多级压缩机，诸如，例如往复式压缩机或涡旋式压缩机。压缩装置32具有由电动马达50驱动的压缩机构(未示出)。在实施例中，马达50可在内部设置在压缩机内，其中驱动轴与压缩机构的轴互连，所有这些构件都密封在压缩装置32的公共壳体内。

运输制冷系统200包括控制器30，控制器30配置成用于控制运输制冷系统200的操作(包括但不限于制冷剂单元22的多种构件的操作)，以在制冷的货物空间119内提供并维持期望的热环境。控制器30还可能够选择性地操作电池系统190和辅助功率单元400。控制器30可为电子控制器，其包括处理器和包括计算机可执行指令的相关联的存储器，计算机可执行指令在由处理器执行时使处理器执行多种操作。处理器可为但不限于各种各样的可能的架构中的任何架构的单处理器或多处理器系统，这些可能的架构包括同类地或不同类地布置的现场可编程门阵列(FPGA)、中央处理单元(CPU)152、专用集成电路(ASIC)156、数字信号处理器(DSP)158或图形处理单元(GPU)硬件。存储器154可为诸如例如随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)或其它电子、光学、磁性或任何其它计算机可读介质的存储装置。

制冷单元22具有多个功率需求负载，其包括但不限于压缩装置驱动马达50、用于与制冷剂排热热交换器34相关联的风扇40的驱动马达42、用于与制冷剂吸热热交换器38相关联的风扇44的驱动马达46，以及用于与制冷剂吸热热交换器39相关联的风扇45的驱动马达47。在所描绘的实施例中，加热器48也构成功率需求负载。无论何时制冷的货物空间119内的控制温度下降成低于预设定的温度下限(这可在寒冷的周围环境中发生)，电阻加热器48都可由控制器30选择性地操作。在这样的情况下，控制器30将启用加热器48，以对通过与制冷剂吸热热交换器38相关联的(一个或多个)风扇44而在加热器48上循环的空气进行加热。加热器48还可用于对返回空气进口136进行除冰。

参考图2b，空气流借助于制冷单元22来循环进入并通过制冷的运输卡车拖车106的制冷的货物空间119。返回空气流134从制冷的货物空间119通过制冷单元返回空气进口136而流入制冷单元22中，并经由风扇44而流经制冷剂吸热热交换器38，因此将返回空气流134调节到选定的或预定的温度。经调节的返回空气流134(现在被称为供应空气流138)通过制冷单元出口140而被供应到制冷的运输卡车拖车106的制冷的货物空间119中，在一些实施例中，制冷单元出口140位于运输卡车拖车106的顶壁108附近。通过热出口142而从制冷剂排热热交换器34移除热135。如图2b中所示出的，制冷单元22包含外部空气入口144，以通过吸入外部空气137来辅助从制冷剂排热热交换器34移除热135。供应空气流138将制冷的运输卡车拖车106的制冷的货物空间119中的易腐货品118冷却到具体的设定点温度。将认识到，例如当外部温度非常低时，制冷单元22可进一步反过来操作以对运输卡车拖车106进行加温。在所图示的实施例中，返回空气进口136、制冷单元出口140、热出口142和外部空气入口144构造为格栅，以帮助防止外来物体进入制冷单元22。

与运输制冷系统200分开的是辅助功率单元400，辅助功率单元400由发电装置24和用于驱动发电装置24的发动机26构成。当电池系统190的功率水平等于或小于第一或第二选定的功率水平时，辅助功率单元400为电池系统190充电。备选地，可在操作者期望的任何时间人工地关闭制冷单元并且通过辅助功率单元400来为电池系统190充电。在第一选定的功率水平条件期间，制冷单元22切换到启动/停止操作模式，并且当制冷单元22关闭时启用辅助功率单元400，该条件发生在已满足运输卡车拖车106内的温度设定点时。在第二选定的功率水平的辅助功率启用期间，制冷单元22仍然处于启动/停止模式，并且控制器30将当前的重启温度设定值改变成选定的更高的重启温度，从而增加制冷单元22的关闭时间，以为电池系统190充电达更长的时段。一旦满足重启温度设定值(例如，制冷的货物空间119内的温度大于或等于重启温度)，辅助功率单元400就将停止为电池系统190充电，并且制冷单元22将启动并使用来自电池系统190的电功率。在实施例中，第二选定的功率水平可等于第一选定的功率水平。辅助功率单元400电连接到位于制冷单元22内的功率转换器52。辅助功率单元400电连接到位于制冷单元52内的变压器191。

可包括化石燃料发动机(最通常为柴油发动机)的发动机26驱动发电装置24，发电装置24生成电功率。发动机26可为19 kW或更小的柴油发动机。发动机的驱动轴驱动发电装置24的轴。发电装置24可包括单个发动机驱动的AC发电机，其配置成生成包括一个或多个频率下的至少一个AC电压的单相或三相交流(AC)功率。在实施例中，发电装置24例如可为永磁体/同步AC发电机或感应/异步AC发电机。在另一实施例中，发电装置24可包括单个机载发动机驱动的DC发电机，其配置成生成至少一个电压下的直流(DC)功率。一些发电装置可具有内部电压调节器，而其它发电装置没有内部电压调节器。由于风扇马达42、46、47和压缩装置驱动马达50中的各个可为AC马达或DC马达，故将理解，多种功率转换器52(诸如AC至DC整流器、DC至AC逆变器、AC至AC电压/频率转换器和DC至DC电压转换器)可如适当地与发电装置24结合来采用。运输制冷系统200可包括电压传感器28，以感测发电装置24的电压。

辅助功率单元400容纳在容器410中，容器410可以可释放地连接到制冷的运输卡车拖车106的底部180。容器410可包括热出口430，以允许来自热连接到发动机26的散热器420的热散逸。辅助功率单元400还可包括风扇440，以使空气横穿散热器420。热出口430可构造为格栅，以帮助防止外来物体进入容器410。本领域技术人员认识到，辅助功率单元400不需要包括如图2b中所图示的发动机26和发电装置24，而是改为可为如本领域技术人员所已知的任何其它功率源。

继续参考图1、图2a和图2b，现在还参考图3。图3示出了图示操作图1的运输制冷系统200的方法300的流程图。在框304处，使用制冷单元22来向制冷的货物空间119提供经调节的空气或供应空气流138。在框306处，使用电池系统190来为制冷单元22提供功率，直到电池系统190的功率水平等于或低于第一选定的功率水平。

在框308处，当电池系统190的功率水平等于或低于第一选定的功率水平时，制冷单元22的控制器30将操作切换到启动/停止模式，并使用辅助功率单元400来为制冷单元22提供功率。

虽然上文的描述以特定顺序描述了图3的流程，但应当认识到，除非在所附权利要求书中另外具体地要求，否则步骤的排序可变化。

如上文所描述的，实施例可呈处理器实施的过程和用于实践那些过程的装置(诸如处理器)的形式。实施例也可呈如下的计算机程序代码的形式：该计算机程序代码包含体现在有形介质(诸如网络云存储装置、SD卡、闪速驱动器、软盘、CD ROM、硬盘驱动器或任何其它计算机可读存储介质)中的指令，其中，当计算机程序代码加载到计算机中并由计算机执行时，计算机变成用于实践实施例的装置。实施例也可呈如下的计算机程序代码的形式：该计算机程序代码例如存储在存储介质中、加载到计算机中和/或由计算机执行，或通过某种传输介质而传输、加载到计算机中和/或由计算机执行，或通过某种传输介质(诸如通过电线或电缆、通过光纤或经由电磁辐射)而传输，其中，当计算机程序代码加载到计算机中并由计算机执行时，计算机变成用于实践实施例的装置。当在通用微处理器上实施时，计算机程序代码节段将微处理器配置成形成具体的逻辑电路。

用语“大约”旨在包括与基于在提交本申请时可用的设备来对特定量进行的测量相关联的误差度。例如，“大约”可包括给定值的±8%或5%或2%的范围。

本文中所使用的术语仅出于描述特定实施例的目的，而并不旨在限制本公开。如本文中所使用的，除非上下文另外清楚地指示，否则单数形式“一”、“一种”和“该”旨在也包括复数形式。将进一步理解，用语“包括(comprises)”和/或“包含(comprising)”在用于本说明书中时表示存在所陈述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或构件，但不排除存在或添加一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元件构件和/或其组合。

虽然参考一个或多个示例性实施例而描述了本公开，但本领域技术人员将理解，在不脱离本公开的范围的情况下，可作出多种改变，并且可用等同体来替代其元件。另外，在不脱离本公开的实质范围的情况下，可作出许多修改，以使特定的情形或材料适应于本公开的教导。因此，意图的是，本公开不限于作为针对实施本公开而设想的最佳模式来公开的特定实施例，而是本公开将包括落入权利要求书的范围内的所有实施例。

Claims (20)

1.一种运输制冷系统，包括：

制冷的货物空间；

与所述制冷的货物空间操作性地相关联的制冷单元，所述制冷单元向所述制冷的货物空间提供经调节的空气；

电池系统，其配置成为所述制冷单元提供功率；以及

辅助功率单元，其配置成在所述电池系统的功率水平等于或低于第一选定的功率水平时为所述电池系统充电。

2. 根据权利要求1所述的运输制冷系统，其特征在于，所述辅助功率单元进一步包括：

发电装置；以及

用于驱动所述发电装置的发动机，其中所述发电装置配置成在由所述发动机驱动时发电以为所述电池系统充电。

3.根据权利要求1所述的运输制冷系统，其特征在于：

所述辅助功率单元位于可移除地连接到所述制冷的货物空间的容器中。

4.根据权利要求1所述的运输制冷系统，其特征在于：

所述辅助功率单元配置成在所述制冷单元关闭时为所述电池系统充电。

5.根据权利要求1所述的运输制冷系统，其特征在于：

所述辅助功率单元电连接到位于所述制冷单元内的功率转换器。

6.根据权利要求1所述的运输制冷系统，其特征在于：

所述辅助功率单元电连接到位于所述制冷单元内的变压器。

7.根据权利要求1所述的运输制冷系统，其特征在于：

所述辅助功率单元进一步包括配置成向所述电池系统提供冷却的制冷回路。

8.根据权利要求4所述的运输制冷系统，其特征在于：

所述制冷单元配置成在所述制冷的货物空间内的温度小于或等于设定点温度时关闭。

9.根据权利要求8所述的运输制冷系统，其特征在于：

所述制冷单元配置成在所述制冷的货物空间内的温度大于或等于重启温度时开启。

10.根据权利要求1所述的运输制冷系统，其特征在于，所述运输制冷系统进一步包括：

控制器通过通信线路和电气线路来联接到所述辅助功率单元。

11.根据权利要求1所述的运输制冷系统，其特征在于：

所述电池系统配置成为所述制冷单元提供功率，直到所述电池系统的功率水平等于或低于所述第一选定的功率水平。

12.一种操作运输制冷系统的方法，所述方法包括：

使用制冷单元来向制冷的货物空间提供经调节的空气；

使用电池系统来为所述制冷单元提供功率；以及

当所述电池系统的功率水平等于或低于第一选定的功率水平时，使用辅助功率单元来为所述电池系统充电。

13. 根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述使用辅助功率单元来为所述制冷单元提供功率进一步包括：

使用发动机来驱动发电装置；以及

当所述发电装置由所述发动机驱动时，使用所述发电装置来发电以为所述电池系统充电。

14.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括：

当所述制冷单元关闭时，使用所述辅助功率单元来为所述电池系统充电。

15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括：

当所述制冷的货物空间内的温度小于或等于设定点温度时，关闭所述制冷单元。

16.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括：

当所述制冷的货物空间内的温度大于或等于重启温度时，开启所述制冷单元。

17.一种用于运输制冷系统的制冷单元的控制器，包括：

处理器；

包括计算机可执行指令的存储器，所述计算机可执行指令在由所述处理器执行时使所述处理器执行操作，所述操作包括：

使用制冷单元来向制冷的货物空间提供经调节的空气；

使用电池系统来为所述制冷单元提供功率；以及

当所述电池系统的功率水平等于或低于第一选定的功率水平时，使用辅助功率单元来为所述电池系统充电。

18. 根据权利要求17所述的控制器，其特征在于，所述使用辅助功率单元来为所述制冷单元提供功率进一步包括：

使用发动机来驱动发电装置；以及

当所述发电装置由所述发动机驱动时，使用所述发电装置来发电以为所述制冷单元提供功率。

19.根据权利要求17所述的控制器，其特征在于，所述操作进一步包括：

当所述制冷单元关闭时，使用所述辅助功率单元来为所述电池系统充电。

20.根据权利要求19所述的控制器，其特征在于，所述操作进一步包括：

当所述制冷的货物空间内的温度小于或等于设定点温度时，关闭所述制冷单元。

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