JPH11180134A - 自動車のクーリングユニット構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組み立てが簡単で、しかもクーリングユニッ
トにおいてエバポレータケース内に発生する水を、エバ
ポレータケース外に確実に排出する。 【解決手段】 エバポレータケースアッパ３１とエバポ
レータケースロア３４の合わせ面を、重力方向に対して
横方向とする２分割構造のエバポレータケースとする。
そして、このエバポレータケース内に、重力方向に対し
て縦方向にエバポレータ３２を配設する。さらに、保持
部材３３は、このエバポレータ３２とエバポレータケー
スロア３４との間に配設する。しかもこの保持部材３３
は、エバポレータ３２を保持する保持部４１を持ち、か
つ、このエバポレータケースロア３４に対する位置決め
手段を持つ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエアコン
ディショナ装置に関するものである。詳しくは、エアコ
ンディショナ装置用のエバポレータ（冷房用熱交換器）
を収納するクーリングユニット構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】図７に、上部部材（「アッパ」という）
５２と下部部材（「ロア」という）５４とからなるエバ
ポレータケースに収められ、このエバポレータケース５
２、５４の合わせ面を水平方向としたクーリングユニッ
ト５０を示す。このクーリングユニット５０は、エバポ
レータケース５２、５４を、合わせ面を水平方向とし
て、エバポレータケースアッパ５２とエバポレータケー
スロア５４とに分割されている２分割構造を採用してい
る。また、エバポレータ５１は、このエバポレータケー
ス５２、５４内に鉛直方向（重力の作用する方向）に配
設されている。そして、このエバポレータ５１のエバポ
レータケース５２、５４への取り付けは、パッキン５３
に取り付けた後、エバポレータケースを構成するエバポ
レータケースアッパ５２とエバポレータケースロア５４
にて挟み込んで取り付ける。この時パッキン５３は、エ
バポレータケースアッパ５２およびエバポレータケース
ロア５４のどちらに対しても位置決めされていない。な
お、エバポレータケースロア５４には、エバポレータ５
１の表面に発生するクーリングユニット５０内の空気中
の水分が凝縮した水を、クーリングユニット５０の外に
排出する図示しない水抜き穴が配設されている。

【０００３】また、エバポレータケースを、合わせ面を
鉛直方向とするクーリングユニットに関する技術は、特
開平９ー２０７５５４号公報等に開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】クーリングユニット内
においては、エアコンディショナ装置の冷房機能を作動
させると、エバポレータの表面にクーリングユニット内
の空気中の水分が凝縮した水が発生する。この水は、外
気温度が低下して凍結した場合、エバポレータの耐久性
および機能低下をまねくことがある。このため、クーリ
ングユニットのエバポレータケースロアの底には、この
水を外部に排出するために水抜き穴を配設してある。し
かし、エバポレータをエバポレータケースに取り付ける
際、注意を怠ると、エバポレータをエンジンや自動車走
行中の振動から保護するとともに、エバポレータケース
への保持機能およびエバポレータケースの結露防止機能
を持つパッキンがエバポレータケース内の所定の位置か
らずれて組み立てられることがある。このような場合、
パッキンとエバポレータケースとの間に水溜り箇所がで
き、エバポレータケース内の水が十分に排出されないこ
とがある。

【０００５】また、エバポレータケースを、合わせ面を
鉛直方向とするクーリングユニット構造とした場合、ク
ーリングユニットを組み付ける際、エバポレータケース
ロアにパッキンとエバポレータを単に順次重ね、エバポ
レータケースアッパにて塞ぐという組み立て工程が採用
できない。このため、クーリングユニットのみの別の組
み立て工程が余分に必要となり、コストアップの一因と
なる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記問題点を
解決するため、エバポレータケースを２分割構造とし、
エバポレータケースアッパとエバポレータケースロアの
合わせ面を、ほぼ水平方向とする。そして、このエバポ
レータケース内に、ほぼ鉛直方向にエバポレータを配設
する。さらに、保持部材を、エバポレータとエバポレー
タケースロアとの間に配設し、この保持部材にエバポレ
ータを保持する保持部を設ける。しかもこの保持部材
に、このエバポレータの下方であって、エバポレータケ
ースロアに対する位置決め手段を配設する。ここで、位
置決め手段は、エバポレータケースロアと保持部材の相
対的な位置関係を規定できるものであればよく、特に限
定されない。また、保持部材の底面には水抜き穴や開口
部を設けることにより、エバポレータにより生成される
凝縮水がスムーズに排出できるようにするのが好まし
い。

【０００７】そして、前記位置決め手段を、エバポレー
タを保持する保持部より上方に位置するこのエバポレー
タのコア面に略直交するフランジ部で行う。さらに、こ
のフランジ部に複数の貫通孔を配設する。また、エバポ
レータケースロアには、前記フランジ部に配設された複
数の貫通孔と嵌合し、かつ、上方に向けて凸とした複数
の突起を配設することでも位置決めを行う。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１から図６は本発明の実施例を
示す。図１は、自動車のエアコンディショナ装置と、エ
アコンディショナ装置に隣接する自動車部品およびその
取り付け状態図を示す。図２は、図１に示す自動車を上
方から見た図を模式した図、図３は、本発明の一実施例
を示す自動車のクーリングユニット、図４は、図３にお
ける断面ＡーＡ図である。図５は、図３における断面Ｂ
ーＢ図、図６は、図３におけるＣ部詳細図である。

【０００９】図１、図２にまず本発明に係わる自動車の
エアコンディショナ装置と、エアコンディショナ装置に
隣接する自動車部品およびその取り付け状態図を示す。
エアコンディショナ装置は、冷房機能を備えた冷房装置
構造と、暖房機能を備えた暖房装置構造を併設して構成
される。このうち、暖房装置は、燃焼熱によりエンジン
１５自体の温度が上昇して出力が低下しないように、エ
ンジン１５とラジエタ１４とを強制循環させている冷却
水を利用するものである。具体的には、エンジン１５が
始動直後で冷却水の温度が上昇していない時は、サーモ
スタット１３を閉じたまま冷却水をラジエタ１４を経由
させないでエンジン１５内で循環させている。この状態
では、この暖房装置は機能しない。しかし、エンジン１
５を運転し続けると冷却水の温度が上昇し、ある一定の
温度に到達するとそれをサーモスタット１３が自動的に
感知して、冷却水をラジエタ１４に経由させて自動車の
走行風等を利用して冷却水を冷却する。このような状態
になったとき、冷却水の一部をヒータユニット２０内に
配設したヒータコア１１に導き、このヒータコア１１か
ら放熱される温風をブロアファン１２にて車室２１内に
送風することで暖房機能をはたす。

【００１０】一方、冷房装置は、冷却風を作り出すエバ
ポレータ３２を内蔵したクーリングユニット１０をヒー
タユニット２０に併設して車室２１内に配設し、その他
の冷房装置に関連する部品は、エンジンルーム１９内の
暖房装置に関連する部品を取り囲む状態で配設されてい
る。具体的には、本実施例では、前輪１６に隣接しヘッ
ドランプ１７の車両後方にレシーバドライヤ８、ラジエ
タ１４の車両前方側にコンデンサ６、そしてエンジン１
５の車両前方でラジエタ１４の側方にコンプレッサ４を
配設している。冷房は冷媒ガスを利用する方法としてい
る。これらの冷房装置に関する部品の冷房作用における
機能は以下の通りである。コンプレッサ４は、バンパ１
８より車両後方に配設されたサクションホース３を介し
てエバポレータ３２から送られてくる低圧の冷媒蒸発ガ
スを圧縮して高温、高圧のガスに変換する機能と、冷媒
とコンプレッサオイルを冷房装置システム内に循環させ
る機能とを持つ。コンデンサ６は、ディスチャージホー
ス５を介して送られてくる高温、高圧のガス状の冷媒を
外気によって強制的に冷却し、冷媒を液化する機能を持
つ。また、レシーバドライヤ８は、コンデンサ６で液化
した冷媒を、冷却負荷の変化に応じてエバポレータ３２
に随時供給できるように、一時的に貯蔵するとともに、
冷媒に混入した水分を除去する機能を持つ。そして、エ
バポレータ３２には、エキスパンションバルブ２が一体
的に取り付けられている。エキスパンションバルブ２
は、レシーバドライヤ８を通ってきた高温、高圧の液化
された冷媒を急激に膨張させて低温、低圧で霧状の冷媒
にするとともに、冷房負荷に応じてエバポレータ３２へ
供給する冷媒量の制御をおこなう機能を持つ。エバポレ
ータ３２は、エキスパンションバルブ２で低温、低圧に
された霧状の冷媒を、エバポレータ３２内で気化させ、
この気化の際の潜熱によりクーリングユニット１０内の
空気を冷却する機能を持つ。なお、バッテリー２２は、
レシーバドライヤ８とエキスパンションバルブ２を連結
するレシーバドライヤアウトパイプ９の下方に配設され
ている。

【００１１】図３、図４、図５は本発明の一実施例であ
るクーリングユニット１０の詳細図である。このクーリ
ングユニット１０の構成は以下の通りである。エバポレ
ータケースは、エバポレータケースアッパ３１とエバポ
レータケースロア３４の合わせ面を、ほぼ水平方向とす
る２分割構造としている。そして、このエバポレータケ
ース内に、平らたいエバポレータ３２を鉛直方向に配設
する。すなわち、このエバポレータ３２の最も広い側面
は、水平方向を向くこととなる。また、保持部材３３
が、エバポレータ３２とエバポレータケースロア３４と
の間に配設される。この保持部材３３にエバポレータ３
２を保持する保持部４１を設けている。

【００１２】このように構成されたクーリングユニット
１０において、エバポレータ３２と保持部材３３との取
り付け関係について以下に説明する。保持部材３３は、
略Ｕ字形状のエバポレータ３２を保持する保持部４１を
有する。この略Ｕ字形状の開放側にエバポレータ３２の
コア面３５（エバポレータ３２の空気の流れに対して垂
直になる面）に略直交するフランジ部３９が形成されて
いる。そしてこの保持部材３３には、このエバポレータ
３２の下方にあって、エバポレータケースロア３４に配
設された水抜き穴３６に連通する穴４２を配設してあ
る。このようにして、エアコンディショナ装置の冷房装
置を作動させた際、空気中の水分が凝縮されて発生する
水がクーリングユニット１０外に排出される。

【００１３】次に、保持部材３３とエバポレータケース
ロア３４との取り付け関係について以下に説明する。エ
バポレータケースロア３４の保持部材３３の保持部４１
の形状は、エバポレータ３２のコア面３５に沿う部分に
ついては、エバポレータ３２のコアの下部を確実に保持
できるよう、保持部材３３の外周プロフィルに相似した
プロフィールとしている。また、エバポレータ３２の底
面の一部は、保持部材３３の段になった部分の上に乗
る。また、エバポレータケースロア３４の底部は、この
底部の略最深部に配設された水抜き穴３６に向けて水が
スムーズに流れるように、その底面を水抜き穴に向けて
傾斜させた排水部４４が配設されている。保持部材３３
は、この排水部４４においては、その一部をこの排水部
４４に嵌合させる形状として、エバポレータ３２により
発生する水をスムーズに案内する形状とする。なお、保
持部材３３の材料は、樹脂を主原料とした発泡材等であ
る。本実施例では、ポリエチレンを主原料とした発泡材
を使用している。

【００１４】そして、保持部材３３のエバポレータケー
スロア３４へ取り付け時の位置決めを図６に示す。上述
したように、保持部材３３にはフランジ部３９が形成さ
れている。このフランジ部３９は一対であり、エバポレ
ータ３２を挟んで両側に配設されており、このフランジ
部３９には、複数の貫通穴３７が配設されている。本実
施例では、保持部材３３の隅部にあたるフランジ部３９
の４箇所に、貫通穴３７が配設されている。一方、エバ
ポレータケースロア３４には、この貫通穴３７と同数の
上方に向けて凸とした突起３８が配設されている。そし
て、クーリングユニット１０を組み立てる際、この突起
３８に貫通穴３７を嵌合させて保持部材３３をエバポレ
ータケースロア３４に引っかけながら重ね合わせて位置
決めをしている。この突起３８は、エバポレータケース
ロア３４を型成形するときに一体成形する。この他に
も、この位置決め手段として、貫通穴３７の代わりに、
くぼみ、スリットなども利用できる。また、フランジ部
３９に突起を設け、エバポレータケースロア３４にくぼ
みなどを設けることもできる。もちろん、位置決め手段
として、ボルト・ナットや、リベット等も用いることが
できる。

【００１５】

【発明の効果】エバポレータをエバポレータケースに取
り付ける際、特別の注意をしなくても、保持部材がエバ
ポレータケース内の所定の位置からずれて組み立てられ
ることがない。したがって、エバポレータケース内に発
生する水が溜ることなくエバポレータケース外に確実に
排出される。

【００１６】また、エバポレータケースは、合わせ面を
重力方向に対して横方向とするクーリングユニット構造
としている。このため、クーリングユニットを組み立て
る際、エバポレータケースロアに保持部材とエバポレー
タを単に順次重ね、エバポレータケースアッパにて塞ぐ
という組み立て工程が採用できる。したがって、組み立
て工程が余分に必要となることがなく、コストアップが
ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すクーリングユニットを
装備した自動車のエアコンディショナ装置と、エアコン
ディショナ装置に隣接する自動車部品およびその取り付
け状態図。

【図２】図１に示す自動車を上方から見た図を模式した
図。

【図３】本発明の一実施例を示す自動車のクーリングユ
ニット。

【図４】図３における断面ＡーＡ図。

【図５】図３における断面ＢーＢ図。

【図６】図３におけるＣ部詳細図。

【図７】従来の実施例を示す自動車のクーリングユニッ
ト。

【符号の説明】

１０ クーリングユニット ３１ エバポレータケースアッパ ３２ エバポレータ ３３ 保持部材 ３４ エバポレータケースロア ３５ コア面 ３６ 水抜き穴 ３７ 貫通孔 ３８ 突起 ３９ フランジ部 ４１ 保持部 ４２ 穴

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エバポレータケースアッパとエバポレー
   タケースロアの合わせ面を、ほぼ水平方向とする２分割
   構造のエバポレータケースと、該エバポレータケース内
   に、ほぼ鉛直方向に配設されるエバポレータと、該エバ
   ポレータと前記エバポレータケースロアとの間に配設さ
   れるとともに、前記エバポレータを保持する保持部を有
   し、かつ、該エバポレータケースロアに対する位置決め
   手段を有する保持部材とからなることを特徴とする自動
   車のクーリングユニット構造。
2. 【請求項２】 前記位置決め手段が、前記保持部材にあ
   って、前記エバポレータを保持する保持部より上方に位
   置する該エバポレータのコア面に略直交して延びるフラ
   ンジ部と、該フランジ部に設けられた複数の貫通孔と、
   該フランジ部に配設された複数の該貫通孔と嵌合し、か
   つ、前記エバポレータケースロアが、上方に向けて凸と
   した複数の突起とからなることを特徴とする請求項１記
   載の自動車のクーリングユニット構造。