JPS6138822Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用空気調和装置に関し、特にそ
の配管に関する。

近時、自動車は軽量省エネ化、動力伝達機構の
簡素化を図り、第１図に示すように、車室１の前
方にエンジンルーム２を配置し、このエンジンル
ーム２内にエンジン３、ラジエータ４、エンジン
３によりベルト等で駆動する車輌用空気調和装置
のコンプレツサ５等を収納するタイプが主流を占
めている。車輌用空気調和装置は第２図に示すよ
うに、コンプレツサ５、コンデンサ６、レシーバ
タンク７及びエバポレータ８を具備し、コンプレ
ツサ５とコンデンサ６とを排出管５ｂにより、ま
たコンデンサ６とレシーバタンク７とをパイプ６
ａにより夫々接続し、レシーバタンク７とエバポ
レータ８とを液流管９及び液入管８ａにより、更
にエバポレータ８とコンプレツサ５とを流出管８
ｂ、気流管１０、及び吸入管５ａにより接続して
形成されている。この装置において空調用冷媒は
コンプレツサ５から排出管５ｂに送られ、コンデ
ンサ６及びレシーバタンク７を経由し、液流管９
及び流入管８ａを通つてエバポレータ８に達し、
該エバポレータ８内部を通過中に気化し、気化熱
により冷房用取入空気を冷却し、流出管８ｂ、気
流管１０及び吸入管５ａを経てコンプレツサ５に
戻る。

このような空気調和装置は従来、第３図乃至第
４図に示すように、エンジン３により駆動される
コンプレツサ５を該エンジン３近傍に配置し、フ
アン４ａにより強制冷却されるコンデンサ６及び
レシーバタンク７をエンジンルーム２前部のラジ
エータ４収納室前部に配置し、エバポレータ８を
車室１前部の該車室１とエンジンルーム２との隔
壁１２に近接する位置に設置し、全体としてエン
ジン３を包囲するように配設される。これに伴
い、前記隔壁１２を穿孔１、流入管８ａ及び流出
管８ｂの先端を車室１からエンジンルーム２へ突
出させ、流入管８ａとレシーバタンク７とを結ぶ
液流管９をエンジンルーム２の一側部に沿つて配
する一方、流出管８ｂと吸入管５ａとを結ぶ気流
管１０をエンジンルーム２後部に前記隔壁１２沿
いに配している。更にコンプレツサ５と気流管１
０とを結ぶ吸入管５ａを前記エンジンルーム２の
他側部に配している。これら配管はコンプレツサ
５とコンデンサ６とを結ぶ排出管５ｂと共に全体
としてエンジン３を囲繞するように配設される。

しかしながらかかる構成の従来の空気調和装置
はエンジン３から発する高熱によりエンジンルー
ム２が高温化して該エンジンルーム２内の配管５
ａ，５ｂ，８ａ，８ｂ，９，１０内を通過する冷
媒を加熱し、液流管９内においてフラツシユさ
せ、ハンチング現象を生ぜしめ、エバポレータ８
の冷却能力を低下させる不都合がある。また高温
気化冷媒の吸入によりコンプレツサ５の負荷が増
し、上述の冷却能力を低下させ、更にコンプレツ
サ５の寿命を短縮する。このため従来、配管の材
質選択、別体の断熱材の使用等により断熱対策を
施こしている。しかしながら十分な断熱効果をあ
げようとすれば前記配管の材料及び加工費用が著
しく高価となり、しかも長時間に亘りエンジン３
から発する高熱の影響を完全に遮断することは実
際上不可能である。

本考案は上述の欠点に鑑みてなされたもので、
少なくともコンプレツサ、コンデンサ及びレシー
バタンクを自動車のエンジンルーム内に配し、こ
れらとエバポレータ同志を前記エンジンルーム内
に配された配管にて接続して成る自動車用空気調
和装置において、エバポレータとレシーバタンク
とを接続する配管の一部と、エバポレータとコン
プレツサとを接続する配管の一部とを自動車のタ
イヤハウス内に配し、これら配管全体をエンジン
から離隔させ、エンジンの発熱による冷媒の加熱
を防止し、配管内でのフラツシユやハンチング現
象の発生を防止し、エバポレータの冷却能力を高
めると共に、高温気化冷媒の吸入によるコンプレ
ツサの負荷を軽減し、上述の冷却能力を高め、ま
たコンプレツサの寿命を延長させるようにした自
動車用空気調和装置を提供するものである。

以下本考案の一実施例を添付図面に基いて詳述
する。

第５図乃至第６図に示すように、流入管９及び
流出管１０は夫々一端をエバポレータ８に接続
し、該エバポレータ８の下方前方且つタイヤハウ
ス１３の後壁に穿設した孔１４を貫通し、他端を
車室１よりタイヤハウス１３内に延出されてい
る。尚、エバポレータ８に取付けたドレインホー
ス１６も前記孔１４よりタイヤハウス１３内へ伸
びている。液流管９はタイヤハウス１３内におい
て流入管８ａに結合し、タイヤハウス１３内部を
車体側辺に略平行に伸長し、該タイヤハウス１３
の前壁に穿設した孔１５を貫通し、エンジンルー
ム２の前部へ導出されている。次いで該エンジン
ルーム２の側部を車体側辺に略平行に通過し、最
前隅角部にて略直角に折曲し、レシーバタンク７
に接続している。一方、気流管１０はタイヤハウ
ス１３内において流出管８ｂに結合し、液流管９
の下方に位置し、該液流管９に沿つて且つタイヤ
ハウス１３内部を車体側辺に略平行に伸長し、前
記孔１５を貫通し、エンジンルーム２の前部へ導
出されている。次いでエンジンルーム２の側部を
車体側辺に略平行に通過し、エンジンルーム２の
最前隅角部にて略平行に折曲し、コンデンサ６前
方を該コンデンサ７沿いに伸びてエンジンルーム
２の他側部に達し、吸入管５ａに結合している。
またタイヤハウス１３には適宜の防護部材１７を
取付け、該タイヤハウス１３内に配した液流管９
及び気流管１０を飛石等から防護するようにして
いる。尚本実施例の構成のその他の部分は前述し
た従来の空気調和装置と同じであるので説明を省
略する。

尚、本実施例においてはタイヤハウス１３の前
壁及び後壁に穿設する孔１４，１５を夫々１個と
したが、各配管９，１０，１６毎に別異の孔を穿
設しても良い。またタイヤハウス１３内に配した
液流管９及び気流管１０を防護するために防護部
材１７を設けたが、該配管９，１０部分の表面を
防護加工しても良い。

以上説明したように本考案によれば、空調装置
のレシーバタンクとエバポレータとの間を接続す
る液流管及びエバポレータとコンプレツサとの間
を接続する気流管の夫々の一部をタイヤハウスに
配し、残余の部分をエンジンルームの前部に位置
するラジエータ収納室近傍に配し、これら配管を
エンジンから離隔させたので、該エンジンの発熱
による冷媒の加熱を防止し、且つ液流管内での冷
媒のフラツシユやハンチング現象の発生を防止
し、エバポレータの冷却能力を高めることができ
る。また気流管からコンプレツサに吸入される気
化冷媒の高温化を避けられるので、該コンプレツ
サの負荷が軽減され、更に一層上述の冷却能力を
高めると共に、コンプレツサの寿命を延長させる
ことができる。更に又、液流管及び気流管に断熱
対策を不要とするので、空気調和装置の費用軽減
に寄与し、しかも組立はタイヤハウスの前部及び
後部の壁を穿孔すれば良く、従来のものと比較し
ても困難ではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の全体概要図、第２図は空気調
和装置の説明図、第３図は従来装置の要部側面
図、第４図は同平面図、第５図は本考案に係る一
実施例の要部側面図、第６図は同平面図である。 ２……エンジンルーム、３……エンジン、４…
…ラジエータ、５……コンプレツサ、６……コン
デンサ、７……レシーバタンク、８……エバポレ
ータ、９……液流管、１０……気流管、１３……
タイヤハウス、１７……防護部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 少なくともコンプレツサ、コンデンサ及びレシ
   ーバタンクを自動車のエンジンルーム内に配し、
   これらとエバポレータ同志を前記エンジンルーム
   内に配された配管にて接続して成る自動車用空気
   調和装置において、エバポレータとレシーバタン
   クとを接続する配管の一部と、エバポレータとコ
   ンプレツサとを接続する配管の一部とを自動車の
   タイヤハウス内に配し、これら配管全体をエンジ
   ンから離隔させたことを特徴とする自動車用空気
   調和装置。