JP3348665B2 - 膨張弁のカバー取付構造 - Google Patents
膨張弁のカバー取付構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クーリングユニッ
トに装着されてダッシュパネルの開口部からエンジンル
ームに露出した膨張弁を、エンジンルーム側から被覆す
る膨張弁のカバー取付構造に関する。
トに装着されてダッシュパネルの開口部からエンジンル
ームに露出した膨張弁を、エンジンルーム側から被覆す
る膨張弁のカバー取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には室内の温度、湿度、送風、換気
などの調整を行うための空調装置が搭載されており、こ
の空調装置のエアコンユニットは、ベンチレーター（換
気機能）とヒーター（暖房機能）とクーラー（冷房・除
湿機能）とによって構成されている。このうち、クーラ
ーは、冷媒の気化と液化による熱交換によって行われて
おり、コンプレッサとコンデンサとクーリングユニット
（膨張弁、エバポレータ）から構成されている。即ち、
低圧ガス状の冷媒がエンジンで駆動されるコンプレッサ
によって圧縮されて高温高圧のガスとなり、コンデンサ
で走行風やファンによって冷却されて液化され、高圧液
状の冷媒が膨張弁によって急激に膨張して霧化しやすく
なり、エバポレータで周囲のフィンから熱を奪ってガス
状冷媒となる。この気化の際に熱を大量に奪って冷却を
行い、再び低圧ガス状の冷媒となってコンプレッサに戻
される。
などの調整を行うための空調装置が搭載されており、こ
の空調装置のエアコンユニットは、ベンチレーター（換
気機能）とヒーター（暖房機能）とクーラー（冷房・除
湿機能）とによって構成されている。このうち、クーラ
ーは、冷媒の気化と液化による熱交換によって行われて
おり、コンプレッサとコンデンサとクーリングユニット
（膨張弁、エバポレータ）から構成されている。即ち、
低圧ガス状の冷媒がエンジンで駆動されるコンプレッサ
によって圧縮されて高温高圧のガスとなり、コンデンサ
で走行風やファンによって冷却されて液化され、高圧液
状の冷媒が膨張弁によって急激に膨張して霧化しやすく
なり、エバポレータで周囲のフィンから熱を奪ってガス
状冷媒となる。この気化の際に熱を大量に奪って冷却を
行い、再び低圧ガス状の冷媒となってコンプレッサに戻
される。
【０００３】この膨張弁及びエバポレータからなるクー
リングユニットは、一般に、コンデンサからの冷媒配管
がユニット入口配管に接続され、この入口配管に膨張弁
が接続され、この膨張弁からエバポレータに配管され、
エバポレータから出口配管を介してコンプレッサへ接続
されている。そのため、冷媒配管が多数必要であると共
にその配管接続部が多くなって構造が複雑であると共
に、配管作業も困難となってしまう。そこで、膨張弁を
ユニットの外部に露出してコンデンサからの冷媒配管を
直接接続するようにしたものがある。ところが、膨張弁
は内部に封入された冷媒の温度変化による膨張及び収縮
によって弁体を移動して流路面積を調整するものであ
る。そのため、この膨張弁がユニットの外部に露出する
と、外部の熱の影響を受けやすくなって空調を高精度に
制御できなくなる虞があると共に、外部から泥や埃、雨
水などの汚れが付着して錆が発生してしまう虞があるた
め、この膨張弁をカバーによって被覆する必要がある。
リングユニットは、一般に、コンデンサからの冷媒配管
がユニット入口配管に接続され、この入口配管に膨張弁
が接続され、この膨張弁からエバポレータに配管され、
エバポレータから出口配管を介してコンプレッサへ接続
されている。そのため、冷媒配管が多数必要であると共
にその配管接続部が多くなって構造が複雑であると共
に、配管作業も困難となってしまう。そこで、膨張弁を
ユニットの外部に露出してコンデンサからの冷媒配管を
直接接続するようにしたものがある。ところが、膨張弁
は内部に封入された冷媒の温度変化による膨張及び収縮
によって弁体を移動して流路面積を調整するものであ
る。そのため、この膨張弁がユニットの外部に露出する
と、外部の熱の影響を受けやすくなって空調を高精度に
制御できなくなる虞があると共に、外部から泥や埃、雨
水などの汚れが付着して錆が発生してしまう虞があるた
め、この膨張弁をカバーによって被覆する必要がある。
【０００４】図５に従来の膨張弁のカバー取付構造を表
す要部断面を示す。図５に示すように、車室Ｒ側に搭載
されるクーリングユニット101には外部に露出するよう
に膨張弁102が装着されている。車室Ｒ側とエンジンル
ームＥ側とを仕切るようにダッシュパネル103が設けら
れ、膨張弁102がダッシュパネル103の開口部104からエ
ンジンルームＥ側に突出している。そして、冷媒供給配
管105と冷媒排出配管106とが接続された接続金具107が
エンジンルームＥ側から膨張弁102に密着して固定され
ている。更に、膨張弁102を被覆するカバー108がエンジ
ンルームＥ側から装着され、端部がダッシュパネル103
に嵌着されている。
す要部断面を示す。図５に示すように、車室Ｒ側に搭載
されるクーリングユニット101には外部に露出するよう
に膨張弁102が装着されている。車室Ｒ側とエンジンル
ームＥ側とを仕切るようにダッシュパネル103が設けら
れ、膨張弁102がダッシュパネル103の開口部104からエ
ンジンルームＥ側に突出している。そして、冷媒供給配
管105と冷媒排出配管106とが接続された接続金具107が
エンジンルームＥ側から膨張弁102に密着して固定され
ている。更に、膨張弁102を被覆するカバー108がエンジ
ンルームＥ側から装着され、端部がダッシュパネル103
に嵌着されている。
【０００５】従って、カバー108によってエンジンルー
ムＥ側からの熱が遮断されると共に泥や埃などの汚れが
膨張弁102に付着せずに、この膨張弁102は高精度に動作
する。また、エンジンルームＥ側の騒音が車室Ｒ側に伝
搬することを低減できる。
ムＥ側からの熱が遮断されると共に泥や埃などの汚れが
膨張弁102に付着せずに、この膨張弁102は高精度に動作
する。また、エンジンルームＥ側の騒音が車室Ｒ側に伝
搬することを低減できる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来の膨張弁のカバー取付構造にあっては、カバー108が
ダッシュパネル103に取付けられることで、膨張弁102を
被覆して開口部104を閉塞している。そして、膨張弁102
に接続される冷媒供給配管105及び冷媒排出配管106に対
して、カバー108はスリット109，110を用いて密着させ
ている。そのため、膨張弁102（クーリングユニット10
1）、ダッシュパネル103、カバー108の製造誤差や取付
誤差などによって冷媒供給配管105及び冷媒排出配管106
とカバー108の各スリット109，110との間に隙間が発生
してしまい、熱や汚れ、騒音を十分に遮断することがで
きないという問題があった。
来の膨張弁のカバー取付構造にあっては、カバー108が
ダッシュパネル103に取付けられることで、膨張弁102を
被覆して開口部104を閉塞している。そして、膨張弁102
に接続される冷媒供給配管105及び冷媒排出配管106に対
して、カバー108はスリット109，110を用いて密着させ
ている。そのため、膨張弁102（クーリングユニット10
1）、ダッシュパネル103、カバー108の製造誤差や取付
誤差などによって冷媒供給配管105及び冷媒排出配管106
とカバー108の各スリット109，110との間に隙間が発生
してしまい、熱や汚れ、騒音を十分に遮断することがで
きないという問題があった。
【０００７】なお、エアコンユニットのドレンパイプが
トーボードの穴からエンジンルーム側に突出したものに
対して、エンジンルーム側からドレンホースを接続する
ものとして、特開昭６２−１７１３１０号公報に開示さ
れたものがあるが、この公報では、エンジンルーム側か
らドレンホースとトーボードの穴との隙間を閉塞するカ
バーがないため、トーホードの穴が大きい場合、エンジ
ンルーム側からの熱や汚れ、騒音を十分に遮断できな
い。
トーボードの穴からエンジンルーム側に突出したものに
対して、エンジンルーム側からドレンホースを接続する
ものとして、特開昭６２−１７１３１０号公報に開示さ
れたものがあるが、この公報では、エンジンルーム側か
らドレンホースとトーボードの穴との隙間を閉塞するカ
バーがないため、トーホードの穴が大きい場合、エンジ
ンルーム側からの熱や汚れ、騒音を十分に遮断できな
い。
【０００８】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、熱や汚れや騒音などを確実に遮断して膨張弁を
適正に保護することができる膨張弁のカバー取付構造を
提供することを目的とする。
あって、熱や汚れや騒音などを確実に遮断して膨張弁を
適正に保護することができる膨張弁のカバー取付構造を
提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの請求項１の発明の膨張弁のカバー取付構造では、車
室側に設けられたエアコンユニットに装着されて車室と
エンジンルームとを仕切るダッシュパネルの開口部から
エンジンルーム側に露出する膨張弁と、開口がこの膨張
弁の外周部に嵌合すると共に外周縁がダッシュパネルに
密着して開口部を閉塞するカバーと、エンジンルーム側
から膨張弁に結合されることでカバーの表面部を押圧し
て外周縁をダッシュパネルに密着させるフランジ部を有
する冷媒配管とを設けている。また、請求項２の発明の
膨張弁のカバー取付構造では、カバーにおける開口の長
手方向各端部に位置決め壁を形成し、一方の位置決め壁
に膨張弁の側面を圧接する突起部を形成している。 ま
た、請求項３の発明の膨張弁のカバー取付構造では、カ
バーの外周部に全周にわたってインシュレータを取付
け、このインシュレータがダッシュパネルに密着するよ
うにしている。
めの請求項１の発明の膨張弁のカバー取付構造では、車
室側に設けられたエアコンユニットに装着されて車室と
エンジンルームとを仕切るダッシュパネルの開口部から
エンジンルーム側に露出する膨張弁と、開口がこの膨張
弁の外周部に嵌合すると共に外周縁がダッシュパネルに
密着して開口部を閉塞するカバーと、エンジンルーム側
から膨張弁に結合されることでカバーの表面部を押圧し
て外周縁をダッシュパネルに密着させるフランジ部を有
する冷媒配管とを設けている。また、請求項２の発明の
膨張弁のカバー取付構造では、カバーにおける開口の長
手方向各端部に位置決め壁を形成し、一方の位置決め壁
に膨張弁の側面を圧接する突起部を形成している。 ま
た、請求項３の発明の膨張弁のカバー取付構造では、カ
バーの外周部に全周にわたってインシュレータを取付
け、このインシュレータがダッシュパネルに密着するよ
うにしている。
【００１０】従って、カバーの開口が膨張弁の外周部に
嵌合すると共に外周縁がダッシュパネルに密着した状態
で、フランジ部によってカバーの表面部を押圧保持する
ため、膨張弁、ダッシュパネル、カバーなどの製造誤差
や取付誤差があっても、カバーの押圧保持状態がこの誤
差を吸収して開口部を確実に閉塞することとなり、エン
ジンルーム側からの熱や汚れや騒音などを遮断して膨張
弁を保護できる。
嵌合すると共に外周縁がダッシュパネルに密着した状態
で、フランジ部によってカバーの表面部を押圧保持する
ため、膨張弁、ダッシュパネル、カバーなどの製造誤差
や取付誤差があっても、カバーの押圧保持状態がこの誤
差を吸収して開口部を確実に閉塞することとなり、エン
ジンルーム側からの熱や汚れや騒音などを遮断して膨張
弁を保護できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施形態を詳細に説明する。
施形態を詳細に説明する。
【００１２】図１に本発明の一実施形態に係る膨張弁の
カバー取付構造を表す要部断面、図２に図１のII−II断
面、図３にカバーの斜視、図４にエアコンユニットの概
略構成を示す。
カバー取付構造を表す要部断面、図２に図１のII−II断
面、図３にカバーの斜視、図４にエアコンユニットの概
略構成を示す。
【００１３】本実施形態の膨張弁のカバー取付構造が適
用された空調装置は、図４に示すように、ベンチレータ
ー（換気機能）とヒーター（暖房機能）とクーラー（冷
房・除湿機能）とによって構成されている。即ち、車体
１１の前部はダッシュパネル１２によってエンジンルー
ムＥと車室Ｒとを仕切られており、エンジンルームＥに
はエンジン１３が搭載され、ラジエータ１４との間で冷
却配管１５を介して冷却水を循環している。一方、車室
Ｒ側にはヒータコア１６を有するヒータユニット１８が
配設されており、エンジン１３とヒータコア１６との間
で冷却配管１９を介して冷却水を循環している。なお、
１７はブロアファンである。
用された空調装置は、図４に示すように、ベンチレータ
ー（換気機能）とヒーター（暖房機能）とクーラー（冷
房・除湿機能）とによって構成されている。即ち、車体
１１の前部はダッシュパネル１２によってエンジンルー
ムＥと車室Ｒとを仕切られており、エンジンルームＥに
はエンジン１３が搭載され、ラジエータ１４との間で冷
却配管１５を介して冷却水を循環している。一方、車室
Ｒ側にはヒータコア１６を有するヒータユニット１８が
配設されており、エンジン１３とヒータコア１６との間
で冷却配管１９を介して冷却水を循環している。なお、
１７はブロアファンである。
【００１４】また、エンジンルームＥにはエンジン１３
によつて駆動するコンプレッサ２０が搭載され、冷媒配
管２１を介してコンデンサ２２に接続されている。一
方、車室Ｒ側には膨張弁２３とエバポレータ２４を有す
るクーリングユニット２５が配設され、コンデンサ２２
はレシーバ２６及び冷媒配管２７を介してクーリングユ
ニット２５に接続されている。そして、このクーリング
ユニット２５は冷媒配管２８を介してコンプレッサ２０
に接続されている。
によつて駆動するコンプレッサ２０が搭載され、冷媒配
管２１を介してコンデンサ２２に接続されている。一
方、車室Ｒ側には膨張弁２３とエバポレータ２４を有す
るクーリングユニット２５が配設され、コンデンサ２２
はレシーバ２６及び冷媒配管２７を介してクーリングユ
ニット２５に接続されている。そして、このクーリング
ユニット２５は冷媒配管２８を介してコンプレッサ２０
に接続されている。
【００１５】なお、膨張弁２３は、弁体が冷媒の流路に
対して移動自在に支持されてその流路面積を調整自在と
なっており、且つ、弁体はスプリングによって流路面積
を小さくする方向に付勢支持されると共に、内部に封入
された冷媒ガスの膨張によって流路面積を大きくする方
向に移動されるようになっている。即ち、冷媒ガスを加
熱して膨張させると、弁体がスプリングの付勢力に抗し
て移動して流路面積を大きくすることで、コンデンサ２
２からクーリングユニット２５に流動する冷媒の流量を
増加させる。
対して移動自在に支持されてその流路面積を調整自在と
なっており、且つ、弁体はスプリングによって流路面積
を小さくする方向に付勢支持されると共に、内部に封入
された冷媒ガスの膨張によって流路面積を大きくする方
向に移動されるようになっている。即ち、冷媒ガスを加
熱して膨張させると、弁体がスプリングの付勢力に抗し
て移動して流路面積を大きくすることで、コンデンサ２
２からクーリングユニット２５に流動する冷媒の流量を
増加させる。
【００１６】従って、エンジン１３で温められた冷却水
が冷却配管１９を介してヒータコア１８に供給される
と、ここでブロアファン１７によって送給された空気を
温め、温められた空気が車室Ｒに送られて暖房される。
一方、コンプレッサ２０にて低圧ガス状の冷媒が圧縮さ
れて高温高圧のガスとなってコンデンサ２２に送られる
と、ここで走行風やファンによって冷却されて液化され
てクーリングユニット２５に送られる。このとき、高圧
液状の冷媒は膨張弁２３によって急激に膨張して霧化し
やすくなり、エバポレータ２４で周囲のフィンから熱を
奪ってガス状冷媒となり、この気化の際にブロアファン
１７によって送給された空気から熱を大量に奪って冷却
を行い、冷却された空気が車室Ｒに送られて冷房され
る。
が冷却配管１９を介してヒータコア１８に供給される
と、ここでブロアファン１７によって送給された空気を
温め、温められた空気が車室Ｒに送られて暖房される。
一方、コンプレッサ２０にて低圧ガス状の冷媒が圧縮さ
れて高温高圧のガスとなってコンデンサ２２に送られる
と、ここで走行風やファンによって冷却されて液化され
てクーリングユニット２５に送られる。このとき、高圧
液状の冷媒は膨張弁２３によって急激に膨張して霧化し
やすくなり、エバポレータ２４で周囲のフィンから熱を
奪ってガス状冷媒となり、この気化の際にブロアファン
１７によって送給された空気から熱を大量に奪って冷却
を行い、冷却された空気が車室Ｒに送られて冷房され
る。
【００１７】このように構成された空調装置において、
クーリングユニット２５は、膨張弁２３がユニット本体
の外部に露出し、コンデンサ２２及びコンプレッサ２０
と接続する冷媒配管２７，２８をこの膨張弁２３に直接
接続するようになっている。そのため、膨張弁２３をカ
バーによって被覆して外部からの熱や汚れを遮断する必
要がある。
クーリングユニット２５は、膨張弁２３がユニット本体
の外部に露出し、コンデンサ２２及びコンプレッサ２０
と接続する冷媒配管２７，２８をこの膨張弁２３に直接
接続するようになっている。そのため、膨張弁２３をカ
バーによって被覆して外部からの熱や汚れを遮断する必
要がある。
【００１８】即ち、図１及び図２に示すように、エンジ
ンルームＥと車室Ｒとを仕切るダッシュパネル１２には
クーリングユニット２５の膨張弁２３と冷媒配管２７，
２８との接続位置に対応して開口部３１が形成されてお
り、クーリングユニット２５の膨張弁２３がこの開口部
からエンジンルームＥ側に突出している。一方、エンジ
ンルームＥ側からは、カバー３２が膨張弁２３の外周部
に嵌合すると共に外周縁がダッシュパネル１２に密着す
ることで、この開口部３１を閉塞している。そして、エ
ンジンルームＥ側から冷媒配管２７，２８の端部に連結
された連結金具としてのフランジ部３３が、カバー３２
の表面部を押圧するように膨張弁２３に密着してボルト
３４で固定されている。
ンルームＥと車室Ｒとを仕切るダッシュパネル１２には
クーリングユニット２５の膨張弁２３と冷媒配管２７，
２８との接続位置に対応して開口部３１が形成されてお
り、クーリングユニット２５の膨張弁２３がこの開口部
からエンジンルームＥ側に突出している。一方、エンジ
ンルームＥ側からは、カバー３２が膨張弁２３の外周部
に嵌合すると共に外周縁がダッシュパネル１２に密着す
ることで、この開口部３１を閉塞している。そして、エ
ンジンルームＥ側から冷媒配管２７，２８の端部に連結
された連結金具としてのフランジ部３３が、カバー３２
の表面部を押圧するように膨張弁２３に密着してボルト
３４で固定されている。
【００１９】ここで、カバー３２について詳細に説明す
る。図３に示すように、カバー本体４１は開口部３１よ
りやや大きなほぼ平面形状をなし、中央部が盛り上がっ
た膨出部４２が一体に形成されると共に、周囲に強度保
持用のリブ４３が複数形成されている。このカバー本体
４１の膨出部４２には膨張弁２３の外周部に嵌合する開
口４４が形成されると共に、この開口４４の長手方向各
端部にそれぞれ位置決め壁４５，４６が一体に形成さ
れ、一方の位置決め壁４５には膨張弁２３の側面に圧接
する突起部４７が形成されている。そして、カバー本体
４１の外周部には全周にわたってダッシュパネル１２に
密着するインシュレータ４８が取付けられている。
る。図３に示すように、カバー本体４１は開口部３１よ
りやや大きなほぼ平面形状をなし、中央部が盛り上がっ
た膨出部４２が一体に形成されると共に、周囲に強度保
持用のリブ４３が複数形成されている。このカバー本体
４１の膨出部４２には膨張弁２３の外周部に嵌合する開
口４４が形成されると共に、この開口４４の長手方向各
端部にそれぞれ位置決め壁４５，４６が一体に形成さ
れ、一方の位置決め壁４５には膨張弁２３の側面に圧接
する突起部４７が形成されている。そして、カバー本体
４１の外周部には全周にわたってダッシュパネル１２に
密着するインシュレータ４８が取付けられている。
【００２０】従って、まず、このカバー３２をエンジン
ルームＥ側から、各位置決め壁４５，４６を用いて開口
４４を膨張弁２３の外周部に嵌合してインシュレータ４
８をダッシュパネル１２に密着させると、位置決め壁４
５の突起部４７が膨張弁２３の側面に圧接して仮保持で
きる。次に、エンジンルームＥ側から冷媒配管２７，２
８のフランジ部３３がカバー３２の表面部を押圧するよ
うに、このフランジ部３３を膨張弁２３に密着してボル
ト３４で固定する。すると、このカバー３２はダッシュ
パネル１２とフランジ部３３との間で膨張弁２３に保持
されることとなり、フランジ部３３がカバー３２と膨張
弁２３との隙間を閉塞すると共に、インシュレータ４８
がダッシュパネル１２に所定の押圧力で圧着して開口部
３１を確実に閉塞する。
ルームＥ側から、各位置決め壁４５，４６を用いて開口
４４を膨張弁２３の外周部に嵌合してインシュレータ４
８をダッシュパネル１２に密着させると、位置決め壁４
５の突起部４７が膨張弁２３の側面に圧接して仮保持で
きる。次に、エンジンルームＥ側から冷媒配管２７，２
８のフランジ部３３がカバー３２の表面部を押圧するよ
うに、このフランジ部３３を膨張弁２３に密着してボル
ト３４で固定する。すると、このカバー３２はダッシュ
パネル１２とフランジ部３３との間で膨張弁２３に保持
されることとなり、フランジ部３３がカバー３２と膨張
弁２３との隙間を閉塞すると共に、インシュレータ４８
がダッシュパネル１２に所定の押圧力で圧着して開口部
３１を確実に閉塞する。
【００２１】このように本実施形態にあっては、車室Ｒ
側から、ダッシュパネル１２の開口部３１を通してエン
ジンルームＥ側に突出したクーリングユニット２５の膨
張弁２３に対して、エンジンルームＥ側からカバー３２
の開口４４を嵌合すると共にインシュレータ４８をダッ
シュパネル１２に密着させ、その状態で、冷媒配管２
７，２８のフランジ部３３でカバー３２の表面部を押圧
するようにこのフランジ部３３を膨張弁２３に固定して
いる。そのため、カバー３２はフランジ部３３とダッュ
パネル１２に圧接した状態で膨張弁２３に保持されるこ
ととなる。従って、ダッシュパネル１２、膨張弁２３、
カバー３２などに製造誤差や取付誤差があっても、フラ
ンジ部３３及びダッュパネル１２に対するカバー３２の
圧接力がこの誤差を吸収し、カバー３２が開口部３１を
確実に閉塞することとなるため、エンジンルームＥ側か
らの熱や汚れなどを確実に遮断して膨張弁２３を保護で
きると共に、エンジンルームＥの騒音を遮断できる。
側から、ダッシュパネル１２の開口部３１を通してエン
ジンルームＥ側に突出したクーリングユニット２５の膨
張弁２３に対して、エンジンルームＥ側からカバー３２
の開口４４を嵌合すると共にインシュレータ４８をダッ
シュパネル１２に密着させ、その状態で、冷媒配管２
７，２８のフランジ部３３でカバー３２の表面部を押圧
するようにこのフランジ部３３を膨張弁２３に固定して
いる。そのため、カバー３２はフランジ部３３とダッュ
パネル１２に圧接した状態で膨張弁２３に保持されるこ
ととなる。従って、ダッシュパネル１２、膨張弁２３、
カバー３２などに製造誤差や取付誤差があっても、フラ
ンジ部３３及びダッュパネル１２に対するカバー３２の
圧接力がこの誤差を吸収し、カバー３２が開口部３１を
確実に閉塞することとなるため、エンジンルームＥ側か
らの熱や汚れなどを確実に遮断して膨張弁２３を保護で
きると共に、エンジンルームＥの騒音を遮断できる。
【００２２】また、カバー３２を膨張弁２３に嵌合して
から、冷媒配管２７，２８のフランジ部３３を膨張弁２
３に固定するだけで、カバー３２が開口部３１を確実に
閉塞するように取付けることができ、カバーの取付作業
性を向上できる。
から、冷媒配管２７，２８のフランジ部３３を膨張弁２
３に固定するだけで、カバー３２が開口部３１を確実に
閉塞するように取付けることができ、カバーの取付作業
性を向上できる。
【００２３】なお、上述の実施形態において、クーリン
グユニット２５の膨張弁２３がダッュパネル１２の開口
部３１からエンジンルームＥ側に突出して位置させた
が、膨張弁２３はエンジンルームＥ側から冷媒配管２
７，２８のフランジ部３３を接続可能な位置にあればよ
く、ダッシュパネル１２の開口部３１からエンジンルー
ムＥ側に露出していればよいものである。
グユニット２５の膨張弁２３がダッュパネル１２の開口
部３１からエンジンルームＥ側に突出して位置させた
が、膨張弁２３はエンジンルームＥ側から冷媒配管２
７，２８のフランジ部３３を接続可能な位置にあればよ
く、ダッシュパネル１２の開口部３１からエンジンルー
ムＥ側に露出していればよいものである。
【００２４】また、上述の実施形態では、冷媒配管２
７，２８の端部を予めフランジ部３３に接続した状態
で、このフランジ部３３を膨張弁２３に固定したが、冷
媒配管２７，２８をあとからフランジ部３３に接続して
もよい。更に、フランジ部３３に対する冷媒配管２７，
２８の接続位置も表面部あるいは側面部のいずれの位置
でもよい。
７，２８の端部を予めフランジ部３３に接続した状態
で、このフランジ部３３を膨張弁２３に固定したが、冷
媒配管２７，２８をあとからフランジ部３３に接続して
もよい。更に、フランジ部３３に対する冷媒配管２７，
２８の接続位置も表面部あるいは側面部のいずれの位置
でもよい。
【００２５】
【発明の効果】以上、実施形態において詳細に説明した
ように、本発明の膨張弁のカバー取付構造によれば、カ
バーの開口が膨張弁の外周部に嵌合すると共に外周縁が
ダッシュパネルに密着した状態でフランジ部によってカ
バーの表面部を押圧保持することとなり、膨張弁、ダッ
シュパネル、カバーなどの製造誤差や取付誤差があって
も、カバーの押圧保持状態がこの誤差を吸収して開口部
を確実に閉塞するため、エンジンルーム側からの熱や汚
れや騒音などを遮断して膨張弁を適正に保護することが
できる。
ように、本発明の膨張弁のカバー取付構造によれば、カ
バーの開口が膨張弁の外周部に嵌合すると共に外周縁が
ダッシュパネルに密着した状態でフランジ部によってカ
バーの表面部を押圧保持することとなり、膨張弁、ダッ
シュパネル、カバーなどの製造誤差や取付誤差があって
も、カバーの押圧保持状態がこの誤差を吸収して開口部
を確実に閉塞するため、エンジンルーム側からの熱や汚
れや騒音などを遮断して膨張弁を適正に保護することが
できる。
【図１】本発明の一実施形態に係る膨張弁のカバー取付
構造を表す要部断面図である。
構造を表す要部断面図である。
【図２】図１のII−II断面図である。
【図３】カバーの斜視図である。
【図４】クーリングユニットの概略構成図である。
【図５】従来の膨張弁のカバー取付構造を表す要部断面
図である。
図である。
１２ ダッシュパネル ２０ コンプレッサ ２２ コンデンサ ２３ 膨張弁 ２４ エバポレータ ２５ クーリングユニット ２７，２８ 冷媒配管 ３１ 開口部 ３２ カバー ３３ フランジ部 ４８ インシュレータ Ｅ エンジンルーム Ｒ 車室
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−215047（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−216668（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−123749（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−100654（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−227317（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−136534（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−84271（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/32 613 B60H 1/00
Claims (3)
- 【請求項１】 車室側に設けられたエアコンユニットに
装着されて前記車室とエンジンルームとを仕切るダッシ
ュパネルの開口部から前記エンジンルーム側に露出する
膨張弁と、開口が該膨張弁の外周部に嵌合すると共に外
周縁が前記ダッシュパネルに密着して前記開口部を閉塞
するカバーと、前記エンジンルーム側から前記膨張弁に
結合されることで前記カバーの表面部を押圧して該カバ
ーの外周縁を前記ダッシュパネルに密着させるフランジ
部を有する冷媒配管とを具えたことを特徴とする膨張弁
のカバー取付構造。 - 【請求項２】 請求項１において、前記カバーにおける
前記開口の長手方向各端部に位置決め壁が形成され、一
方の該位置決め壁に前記膨張弁の側面を圧接する突起部
が形成されたことを特徴とする膨張弁のカバー取付構
造。 - 【請求項３】 請求項１において、前記カバーの外周部
に全周にわたってインシュレータが取付けられ、該イン
シュレータが前記ダッシュパネルに密着することを特徴
とする膨張弁のカバー取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36048898A JP3348665B2 (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | 膨張弁のカバー取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36048898A JP3348665B2 (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | 膨張弁のカバー取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000177372A JP2000177372A (ja) | 2000-06-27 |
| JP3348665B2 true JP3348665B2 (ja) | 2002-11-20 |
Family
ID=18469619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36048898A Expired - Lifetime JP3348665B2 (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | 膨張弁のカバー取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3348665B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4032876B2 (ja) * | 2002-08-23 | 2008-01-16 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| DE502004002667D1 (de) * | 2004-01-13 | 2007-03-08 | Frape Behr Sa | Befestigungsvorrichtung für ein Expansionsventil einer Kraftfahrzeugklimaanlage |
| JP5184194B2 (ja) * | 2008-04-23 | 2013-04-17 | 株式会社ケーヒン | 車両用空調装置 |
| CN109531148B (zh) * | 2019-01-15 | 2023-12-22 | 中国计量大学 | 一种热力膨胀阀自动装配设备 |
-
1998
- 1998-12-18 JP JP36048898A patent/JP3348665B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000177372A (ja) | 2000-06-27 |
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