JPH11129736A - 受液器一体型冷媒凝縮器の搭載構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンルーム内に、エンジンおよびラジエ
ータが設置された車両において、ラジエータの空気上流
側に受液器一体型冷媒凝縮器を近接配置する受液器一体
型冷媒凝縮器の搭載構造において、凝縮器の受液器タン
ク内の冷媒が加熱されるのを抑制するとともに、構成の
小型化、簡素化を図る。 【解決手段】 受液器一体型冷媒凝縮器３は、ガス冷媒
を凝縮する凝縮部８と、凝縮部８からの冷媒を気液分離
する受液器タンク３７とを備え、受液器タンク３７はエ
ンジンＥの近傍に配置されている。受液器一体型冷媒凝
縮器３からラジエータ１０５に向かって送風ファン１０
６にて送風されるようになっており、受液器タンク３７
とラジエータ１０５には、これら両者の隙間を閉塞する
断熱材からなる遮熱部材５０が貼付けられ、遮熱部材５
０には、受液器タンク３７からラジエータ１０５へ向か
うように溝５２が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、冷凍サイクルに用
いられる受液器一体型冷媒凝縮器の搭載構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用空調装置の冷凍サイクル
では、受液器と凝縮器とは別個独立して配置されてい
る。そのため、部品点数の低減によるコスト低減が困難
であり、また受液器と凝縮器とで互いに取付スペースを
占めるため、省スペースの要望に応えることができない
という不具合があった。

【０００３】そこで、上記不具合を解消するために、特
開平４−３２０７７１号公報では、凝縮器の出口側ヘッ
ダの壁部に、この出口側ヘッダと同方向に延びる筒状の
受液器を一体に接合し、出口側ヘッダと受液器とを連通
する連通路を設けた、いわゆる受液器一体型冷媒凝縮器
が提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ここで、本発明者は、
上記従来技術に基づいて受液器一体型冷媒凝縮器を試作
し、この試作した受液器一体型冷媒凝縮器を図６に示す
ように車体１００に搭載したところ、後述のような問題
が発生することがわかった。まず、本発明者の試作によ
る、受液器一体型冷媒凝縮器３の車体１００への搭載構
造を説明する。図６において、エンジンルーム１０４の
右側（車両幅方向の一方側）には、エンジンＥが配置さ
れており、エンジンルーム１０４の左側（車両幅方向の
他方側）においては、ラジエータ１０５が配置され、こ
のラジエータ１０５は、防振ゴム（図示せず）を介して
車体１００に固定される。

【０００５】このラジエータ１０５の前方（風上側）に
は、受液器一体型冷媒凝縮器３が重なるように近接配置
されている。そして、受液器一体型冷媒凝縮器３は、ラ
ジエータ１０５に図示しない取付ブラケットを介して取
付固定されている。このような配置では、エンジンＥと
受液器タンク３７との間の間隙Ｃが非常に小さくなって
いる。本試作品では、エキゾーストマニホールド（以
下、エキマニと略す）１０８の輻射熱等、エンジンＥか
らの輻射熱または送風ファン１０６からラジエータ１０
５通過後の熱風が回り込むことにより、受液器タンク３
７内部の冷媒が加熱され、圧力が上昇するといった不具
合を防止するために、エンジンＥと受液器タンク３７と
の間に、金属製の遮熱板９０を設けている。それによっ
て、エキマニ１０８等からの輻射熱又は送風ファン１０
６からの熱風を遮断している。

【０００６】ここで、遮熱板９０の固定は、図６のよう
に、車両フレームＦにボルトＢでねじ止めする。しか
し、この固定方法では、車両振動等によって、受液器タ
ンク３７と遮熱板９０とは別個に振動し、両者は相対的
に大きく位置ずれを起こす。それを防ぐには、広い設置
スペースを必要とし、ラジエータ１０５と遮熱板９０と
の隙間を確保する必要があり、送風ファン１０６からの
熱風が多く回り込む。

【０００７】本発明は上記点に鑑み、エンジンルーム内
に、エンジンおよびラジエータが設置された車両におい
て、ラジエータの空気上流側に受液器一体型冷媒凝縮器
を近接配置する受液器一体型冷媒凝縮器の搭載構造にお
いて、凝縮器の受液器タンク内の冷媒が加熱されるのを
抑制するとともに、構成の小型化、簡素化を図ることを
目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、以下の技術的手段を採用する。すなわち、
請求項１に記載の発明では、エンジンルーム（１０４）
内に、エンジン（Ｅ）およびラジエータ（１０５）が設
置された車両において、ラジエータ（１０５）の空気上
流側に受液器一体型冷媒凝縮器（３）を近接配置する受
液器一体型冷媒凝縮器の搭載構造であって、受液器一体
型冷媒凝縮器（３）は、ガス冷媒を凝縮する凝縮部
（８）と、凝縮部（８）に取付られ凝縮部（８）からの
冷媒を気液分離する受液器タンク（３７）とを備え、受
液器タンク（３７）はエンジン（Ｅ）の近傍に配置され
ており、受液器一体型冷媒凝縮器（３）からラジエータ
（１０５）に向かって送風ファン（１０６）にて送風さ
れるようになっており、受液器タンク（３７）とラジエ
ータ（１０５）には、遮熱部材（５０）が取り付けられ
ているとともに、遮熱部材（５０）と受液器タンク（３
７）との間に、受液器タンク（３７）からラジエータ
（１０５）へ向かう風が通過する通風路（５２）が形成
されていることを特徴とする。

【０００９】本発明では、遮熱部材（５０）は、受液器
タンク（３７）とラジエータ（１０５）に取り付けられ
両者（３７、１０５）と固定されるので、構成の小型
化、簡素化が実現できるとともに、送風ファン（１０
６）からの熱風の回り込みを抑制でき、受液器タンク
（３７）内の冷媒が加熱されるのを抑制できる。また、
車両振動等によって、受液器タンク（３７）と遮熱部材
（５０）とが別個に振動することが無くなる。

【００１０】また、遮熱部材（５０）が断熱性を持つこ
とによって、受液器タンク（３７）がエンジン（Ｅ）の
輻射熱の影響を受けにくくできるとともに、通風路（５
２）をラジエータ（１０５）へ向かって風が通ることに
より受液器タンク（３７）が冷却され、受液器タンク
（３７）内部の冷媒が加熱され、圧力が上昇するといっ
た不具合を防止することができる。

【００１１】また、請求項２記載の発明によれば、遮熱
部材（５０）は、受液器タンク（３７）とラジエータ
（１０５）との隙間を閉塞するように取り付けられると
ともに、通風路（５２）が形成された断熱材からなるか
ら、通風路（５２）を遮熱部材（５０）自体に形成した
ものとでき、構成の小型化が図れる。ここで、請求項３
に記載の発明によれば、上記の通風路は、受液器タンク
（３７）からラジエータ（１０５）へ向かうように形成
された複数個の溝（５２）であることを特徴とする。

【００１２】それによって、簡易な構成で通風路を形成
できるとともに、複数個の溝（５２）が受液器タンク
（３７）からラジエータ（１０５）へ向かうように形成
されるので、通風路の流量が十分確保でき、さらに、遮
熱部材（５０）において各溝（５２）の間は、受液器タ
ンク（３７）およびラジエータ（１０５）との接着面と
なるので、接着面積の確保が容易とできる。因みに、通
風路の流量確保のため、１つの大きい溝とすると接着面
積の確保が困難となる。

【００１３】また、請求項４に記載の発明によれば、遮
熱部材（５０）は、柔軟性を有する発泡性樹脂又はゴム
であり、受液器タンク（３７）とラジエータ（１０５）
とに貼付けるものであることを特徴とする。本発明で
は、遮熱部材（５０）が容易に変形するので、受液器タ
ンク（３７）とラジエータ（１０５）との相対的な配置
状態に係わらず遮熱部材（５０）の取付が容易とでき、
また、発泡樹脂が有する高い断熱性により、良好な遮熱
性能が実現できる。

【００１４】また、請求項５に記載の発明によれば、受
液器タンク（３７）は、ラジエータ（１０５）よりもエ
ンジン（Ｅ）に向かって突出して配置されており、遮熱
部材（５０）は、受液器タンク（３７）の突出形状に沿
って屈曲しているから、受液器タンク（３７）の外周に
沿って通る通風路（５０）の距離が長くなり、冷却効果
が向上できる。

【００１５】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。本実施形態は、自動車用空調装置の
冷凍サイクルにおける受液器一体型冷媒凝縮器に本発明
を適用したものである。図１に示す自動車用空調装置の
冷凍サイクル１は、冷媒圧縮機２、受液器一体型冷媒凝
縮器３、サイトグラス４、膨張弁５および冷媒蒸発器６
を、冷媒配管７によって順次接続している。

【００１７】冷媒圧縮機２は、自動車のエンジンルーム
１０４内に横置きに設置されたエンジンＥにベルトＶと
電磁クラッチ（動力断続手段）Ｄを介して連結されてい
る。この冷媒圧縮機２は、エンジンＥの回転動力が伝達
されると、冷媒蒸発器６より内部に吸入した気相（ガ
ス）冷媒を圧縮して、高温高圧の気相冷媒を受液器一体
型冷媒凝縮器３へ吐出する。

【００１８】受液器一体型冷媒凝縮器３は、凝縮部８、
受液部９および過冷却部１０を一体的に設けている。凝
縮部８は、冷媒圧縮機２の吐出側に接続され、冷媒圧縮
機２より内部に流入した気相冷媒を送風ファン１０６
（図２参照）等により送られる室外空気と熱交換させて
冷媒を凝縮液化させる凝縮手段として働く。受液部９
は、凝縮部８より内部に流入した冷媒を気相冷媒と液相
冷媒とに気液分離して、液相冷媒のみ過冷却部１０に供
給する気液分離手段として働く。過冷却部１０は、上側
に配置された凝縮部８より下方に隣接して設けられ、受
液部９より内部に流入した液相冷媒を送風ファン１０６
（図２参照）等により送られる室外空気と熱交換させて
液相冷媒を過冷却する過冷却手段として働く。

【００１９】サイトグラス４は、受液器一体型冷媒凝縮
器３の過冷却部１０より下流側に接続され、冷凍サイク
ル１内を循環する冷媒の気液状態を観察して、サイクル
内封入冷媒量の過不足を点検する冷媒量点検手段として
働くものである。このサイトグラス４は、自動車のエン
ジンルーム１０４内において点検者が視認し易い場所、
例えば受液器一体型冷媒凝縮器３に隣設した冷媒配管７
の途中に単独で架装されている。

【００２０】そして、サイトグラス４は、両端部が冷媒
配管７に接続される管状の金属ボディ１１、および、こ
の金属ボディ１１の上面に形成された覗き窓１２に嵌め
込まれた溶着ガラス１３等より構成されている。一般に
覗き窓１２から気泡が見られるときは冷媒不足であり、
気泡が見られないときは冷媒量が適正量である。膨張弁
５は、冷媒蒸発器６の冷媒入口部側に接続され、サイト
グラス４より流入した高温高圧の液相冷媒を断熱膨張し
て低温低圧の気液二相の霧状冷媒にする減圧手段として
働くもので、本例では冷媒蒸発器６の冷媒出口部の冷媒
過熱度を所定値に維持するよう弁開度を自動調整する温
度作動式膨張弁が用いられている。

【００２１】冷媒蒸発器６は、冷媒圧縮機２の吸入側と
膨張弁５の下流側との間に接続され、膨張弁５より内部
に流入した気液二相状態の冷媒をブロワ（図示せず）に
より吹き付けられる室外空気または室内空気と熱交換さ
せて冷媒を蒸発させ、その蒸発潜熱により送風空気を冷
却する冷却手段として働く。次に、受液器一体型冷媒凝
縮器３の構造、および受液器一体型冷媒凝縮器３の車体
１００への搭載構造を詳しく説明する。図２は、その搭
載構造を示す配置構成図であり、図３は、受液器一体型
冷媒凝縮器３のラジエータ１０５への取付状態を示す構
成図である。

【００２２】この受液器一体型冷媒凝縮器３は、例えば
高さが３００ｍｍ〜４００ｍｍ、幅が３００ｍｍ〜６０
０ｍｍの大きさで、図２に示すように、自動車のエンジ
ンＥが配置されるエンジンルーム１０４内において、走
行風を受け易い場所、通常は、車体１００の最前方部近
傍において、エンジン冷却水冷却用ラジエータ１０５の
前方（風上側）に重なるように近接配置されている。

【００２３】そして、受液器一体型冷媒凝縮器３は、図
３に示すように、その上下端部（図３中、上側２個、下
側２個）に取り付けられた取付ブラケット１０９を介し
てラジエータ１０５に固定されている。そして、ラジエ
ータ１０５は図示しない防振ゴムを介して車体１００に
固定されている。なお、受液器一体型冷媒凝縮器３の凝
縮部８の幅は、ラジエータ１０５の幅と略同一に構成さ
れている。そして、ラジエータ１０５と凝縮器３とは微
少な間隙（例えば１５ｍｍ程度）を隔てて配置されてい
る。

【００２４】また、ラジエータ１０５の後方側（風下
側）には、前方側の空気を吸い込む送風ファン１０６が
配置されており、ラジエータ１０５の外縁部と送風ファ
ン１０６の外周部との間には、送風ファン１０６の吸い
込み空気を確実にラジエータ１０５に通過させるシュラ
ウド１０７が設けられている。図１中の矢印は、送風フ
ァン１０６作動時および車両走行時の空気の流れを示
す。

【００２５】受液器一体型冷媒凝縮器３は、熱交換を行
うコア１４、このコア１４の水平方向の一端側に配され
た第１ヘッダ１５、コア１４の水平方向の他端側に配さ
れた第２ヘッダ１６、および第２ヘッダ１６に隣接配置
された受液器タンク３７等から構成されている。なお、
図１は受液器一体型冷媒凝縮器３を、その空気下流側、
つまりラジエータ１０５側からみたものである。

【００２６】コア１４は、上記した凝縮部８および過冷
却部１０よりなり、これらの上端部および下端部に上記
の取付用ブラケット１０９を取り付けるためのサイドプ
レート１７、１８が設けられている。凝縮部８は、水平
方向に延びる複数の凝縮用チューブ１９およびコルゲー
トフィン２０を上下方向に列設してなり、過冷却部１０
も、水平方向に延びる複数の過冷却用チューブ２１およ
びコルゲートフィン２２を上下方向に列設してなる。

【００２７】そして、冷媒入口側の第１ヘッダ１５から
冷媒は複数の凝縮用チューブ１９内を水平方向に流れて
第２ヘッダ１６へ流入し、一方、複数の過冷却用チュー
ブ２１内を流れる冷媒は、第２ヘッダ１６から水平方向
に流れて第１ヘッダ１５へ流入する。つまり、Ｕターン
する形で流れる。第１ヘッダ１５は、上下方向に延びる
略円筒形状で、両端が閉塞されている。この第１ヘッダ
１５の上側部は、凝縮部８を構成する複数の凝縮用チュ
ーブ１９の上流端が接続され、下側部は、過冷却部１０
を構成する複数の過冷却用チューブ２１の下流端が接続
されている。

【００２８】第１ヘッダ１５には、サイドプレート１
７、１８の一端部、複数の凝縮用チューブ１９の上流
端、および、複数の過冷却用チューブ２１の下流端が差
し込まれている。第１ヘッダ１５には、入口配管３０お
よび出口配管３２が差し込まれており、この第１ヘッダ
１５内に設けたセパレータ２８により、第１ヘッダ１５
内を上下に仕切る、換言すれば、凝縮部８の上流端のみ
に連通する入口側連通室３４と、過冷却部１０の下流端
のみに連通する出口側連通室３５とに仕切っている。

【００２９】入口配管３０は、冷媒圧縮機２より吐出さ
れた高温高圧の気相冷媒を入口側連通室３４内に流入さ
せるための配管で、出口配管３２は、出口側連通室３５
内の液相冷媒をサイトグラス４側へ送り出す配管であ
る。第２ヘッダ１６は、上下方向に延びる略円筒形状
で、両端が閉塞されている。この第２ヘッダ１６の上側
部は凝縮部８を構成する複数の凝縮用チューブ１９の下
流端が接続され、下側部は過冷却部１０を構成する複数
の過冷却用チューブ２１の上流端が接続されている。第
２ヘッダ１６には、長円形状の抜き穴（図示せず）が多
数形成され、この多数の抜き穴には、サイドプレート１
７、１８の他端部、複数の凝縮用チューブ１９の下流
端、および、複数の過冷却用チューブ２１の上流端が差
し込まれている。

【００３０】第２ヘッダ１６内に設けられたセパレータ
４２により、第２ヘッダ１６内を上下に仕切る、換言す
れば、凝縮部８の下流端のみに連通する連通室４６と、
過冷却部１０の上流端のみに連通する連通室４７とに仕
切っている。これら両連通室４６、４７の側方（外側）
には、上下方向に延びる略円筒形状（両端が閉塞されて
いる）を呈する受液器タンク３７が位置しており、この
受液器タンク３７の内部に受液部９を構成する気液分離
室４８が形成されている。

【００３１】なお、連通室４６は、その底部近く（凝縮
部８の最下部）に設けられた冷媒流入口４４にて気液分
離室４８の冷媒液面９ａ（この液面９ａはサイクル内へ
の冷媒封入量が通常の適正量であるときの液面である）
より下方、換言すれば、気液分離室４８内の液冷媒貯留
部位に連通している。さらに、気液分離室４８は、その
底部近く（換言すれば冷媒流入口４４より下方位置）に
設けられた冷媒流出口４５にて下流側連通室４７に連通
している。

【００３２】なお、冷媒流入口４４は、上流側連通室４
６の下部（凝縮部８の最下部）で開口し、上流側連通室
４６内の冷媒を気液分離室４８内の液面９ａより下方の
液冷媒貯留部に流入させる冷媒流入手段をなすものであ
る。冷媒流出口４５は、冷媒流入口４４より下方で開口
し、気液分離室４８内の液冷媒を下流側連通室４７内に
流出させる冷媒流出手段をなす。気液分離室４８は、上
流側連通室４６より内部に流入した冷媒を気相冷媒と液
相冷媒とに分離して液相冷媒のみを下流側連通室４７へ
送り出す役割を果している。

【００３３】次に、本発明の要部である遮熱部材５０に
ついて述べる。図２に示すように、上記の受液器タンク
３７は、エンジンＥのエキゾーストマニホルド（以下、
エキマニと略す）１０８の近傍に配置されており、エキ
マニ１０８と受液器タンク３７との間の間隙Ｃが非常に
小さくなっている。本実施形態では、エンジンＥと受液
器タンク３７との間に、断熱性かつ柔軟性を有する発泡
性樹脂（発泡成形されたゴム等）又はゴム等からなる板
状の遮熱部材５０を設けている。この遮熱部材５０は、
受液器タンク３７の外周面とラジエータ１０５の外縁部
とを覆うように（図３参照）貼付けられ、これら両者３
７、１０５の隙間を閉塞するようになっている。

【００３４】図４は、遮熱部材５０単体の構成を示すも
のである。遮熱部材５０のうち受液器タンク３７および
ラジエータ１０５との貼付け面５１には、この貼付け面
５１の全体に渡って平行な複数個の溝（通風路）５２が
形成されており、貼付け面５１のうち溝５２以外の部位
には、受液器タンク３７およびラジエータ１０５に遮熱
部材５０を接着するための粘着材５３を備えている。

【００３５】そして、遮熱部材５０は、溝５２が受液器
タンク３７からラジエータ１０５へ向かうように、受液
器タンク３７およびラジエータ１０５に粘着材５３によ
って貼付けられる。ここで、受液器タンク３７は、ラジ
エータ１０５よりもエキマニ１０８に向かって突出して
配置されているが、遮熱部材５０は、受液器タンク３７
の突出形状に沿って屈曲するように貼付けられる。

【００３６】これらの溝５２により、受液器タンク３７
外周面と遮熱部材５０との間において、受液器タンク３
７の突出形状に沿って受液器タンク３７からラジエータ
１０５へと向かう風の通路が形成される。そして、エン
ジンＥが起動すると、送風ファン１０６が回転し、受液
器一体型冷媒凝縮器３からラジエータ１０５に向かって
空気が流れると、同時に、これらの溝５２内を受液器タ
ンク３７からラジエータ１０５へ空気が流れるようにな
っている。

【００３７】このように、本実施形態では、遮熱部材５
０は、受液器タンク３７とラジエータ１０５に貼付ける
だけで両者３７、１０５と固定されるので、広い設置ス
ペースを必要とせずに構成の小型化、簡素化が実現でき
るとともに、送風ファン１０６からの熱風の回り込みを
抑制でき、受液器タンク３７内の冷媒が加熱されるのを
抑制できる。また、車両振動等によって、受液器タンク
３７と遮熱部材５０とが別個に振動することが無くな
り、遮熱部材５０は剥がれにくい。

【００３８】また、本実施形態においては、受液器タン
ク３７とエキマニ１０８との間は、断熱性の遮熱部材５
０によって遮蔽されているので、受液器タンク３７がエ
キマニ１０８およびエンジンＥからの輻射熱の影響を受
けにくくできる。さらに、溝５２を通る風により受液器
タンク３７を冷却することができるので、受液器タンク
３７内部の冷媒が加熱され、圧力が上昇するといった不
具合を防止することができる。

【００３９】また、本実施形態によれば、溝５２という
簡易な構成で通風路を形成できるとともに、複数個の溝
５２としているので、通風路の流量が十分確保できる。
さらに、遮熱部材５０の貼付け面５１において各溝５２
の間が接着面となるので、接着面積の確保が容易とでき
る。因みに、通風路の流量確保のため、１つの大きい溝
とすると接着面積の確保が困難となる。

【００４０】また、本実施形態によれば、遮熱部材５０
は、断熱性かつ柔軟性を有する発泡性樹脂であるため一
体成形できるので、安価で大量に製造することができ
る。さらに、その柔軟性によって遮熱部材５０が容易に
変形するので、図２に示すように、受液器タンク３７が
ラジエータ１０５から突出した配置であっても、遮熱部
材５０の取付が容易とできる。

【００４１】また、本実施形態によれば、遮熱部材５０
は、受液器タンク３７の突出形状に沿って屈曲している
から、受液器タンク３７の外周に沿って通る溝５２の距
離が長くなり、流れる空気と受液器タンク３７との接触
時間、接触量が多くでき、冷却効果が向上できる。ま
た、本実施形態によれば、遮熱部材５０は、エンジンＥ
に対して、受液器タンク３７とラジエータ１０５との隙
間を閉塞しているので、エキマニ１０８およびエンジン
Ｅからの熱風が、受液器一体型冷媒凝縮器３とラジエー
タ１０５との間に入り込むのを防止できる。

【００４２】なお、上記した冷凍サイクル１の作動につ
いては公知であるため、この説明は省略する。 （他の実施形態）なお、上記実施形態では、通風路を複
数の溝５２にて構成していたが、例えば、遮熱部材内部
に設けられる一もしくは複数個の貫通孔としてもよい。

【００４３】また、遮熱部材は、発泡樹脂等に限定され
るものではなく、断熱性かつ柔軟性を有する材料にて構
成されていればよい。例えば、金属膜にて外周形状を構
成し、その内部に断熱材を充填したものとしても、柔軟
性に優れ貼付けが容易なものとできる。また、上記実施
形態では、遮熱部材５０は受液器タンク３７とラジエー
タ１０５に取り付けられていたが、図５に示すように、
受液器タンク３７とラジエータ１０５とにステーＳを介
してボルトＢでネジ止め固定し通風路を形成するものと
してもよい。図５中、遮熱部材５０をステーＳを介し
て、受液器タンク３７とラジエータ１０５とに対して隙
間を開けることで通風路を形成している。

【００４４】このように、遮熱板５０は、受液器タンク
３７とラジエータ１０５とに固定されているので、受液
器タンク３７と遮熱板５０の振動数は同一の振動数とな
る。従って、課題の欄に示したような受液器タンク３７
と遮熱板５０との位置ずれを防止することができる。な
お、遮熱部材５０は金属製でもよいが、熱伝導性の小さ
いものが好ましい。

【００４５】また、本発明は、受液器一体型冷媒凝縮器
３とラジエータ１０５の配置が図２のような位置のもの
に限定されるものではなく、受液器タンク３７がエンジ
ンＥの輻射熱による影響を受けるような位置にあるもの
であれば、適用可能である。図２では、受液器一体型冷
媒凝縮器３における送風を受ける面が車両前後方向を向
いているが、例えば、この面が車両左右方向を向いたも
のでもよい。

【００４６】また、上記実施形態では、１つの送風ファ
ン１０６にて受液器一体型冷媒凝縮器３およびラジエー
タ１０５に送風していたが、受液器一体型冷媒凝縮器３
およびラジエータ１０５のそれぞれに送風ファンを設け
て送風してもよい。また、送風ファンの位置は、受液器
一体型冷媒凝縮器３の車両前方側でもよく、受液器一体
型冷媒凝縮器３とラジエータ１０５との間であってもよ
い。

【００４７】また、上記実施形態では、受液器一体型冷
媒凝縮器３における冷媒の流れは、第１ヘッダ１５から
流入し第２ヘッダ１６でＵターンして第１ヘッダ１５か
ら流出する形で流れているが、例えば、入口配管を第２
ヘッダ１６に設け、冷媒が第２ヘッダ１６から流入し凝
縮部８を流れ第１ヘッダ１５で転流し凝縮部８を流れ、
第２ヘッダ１５でさらに転流して過冷却部１０を流れて
第１ヘッダ１５から流出する、つまりＳターンする形で
流れるものとしてもよい。

【００４８】以上述べてきたように、本発明は、受液器
一体型冷媒凝縮器に基づくものであるが、受液器タンク
がエンジンの近傍にあるような車両搭載構造に使用し
て、効果的である。このことから、本発明は、エンジン
ルームのスペースの小さい軽自動車等に用いて好適であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係わる自動車用空調装置の
冷凍サイクルを示す構成図である。

【図２】上記実施形態における受液器一体型冷媒凝縮器
の車体への搭載構造を示す上面図である。

【図３】上記受液器一体型冷媒凝縮器のラジエータへの
取付状態を示す図である。

【図４】上記実施形態における遮熱部材の構成図であ
る。

【図５】本発明の他の実施形態における受液器一体型冷
媒凝縮器の車体への搭載構造を示す上面図である。

【図６】本発明者が試作した受液器一体型冷媒凝縮器の
車両への搭載構造を示す上面図である。

【符号の説明】

３…受液器一体型冷媒凝縮器、８…凝縮部、３７…受液
器タンク、５０…遮熱部材、５２…溝、１０４…エンジ
ンルーム、１０５…ラジエータ、１０６…送風ファン、
Ｅ…エンジン。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルーム（１０４）内に、エンジ
   ン（Ｅ）およびエンジン冷却水冷却用のラジエータ（１
   ０５）が設置された車両において、前記ラジエータ（１
   ０５）の空気上流側に受液器一体型冷媒凝縮器（３）を
   近接配置する受液器一体型冷媒凝縮器の搭載構造であっ
   て、 前記受液器一体型冷媒凝縮器（３）は、ガス冷媒を凝縮
   する凝縮部（８）と、前記凝縮部（８）に取付られ前記
   凝縮部（８）からの冷媒を気液分離する受液器タンク
   （３７）とを備え、 前記受液器タンク（３７）は前記エンジン（Ｅ）の近傍
   に配置されており、 前記受液器一体型冷媒凝縮器（３）から前記ラジエータ
   （１０５）に向かって送風ファン（１０６）にて送風さ
   れるようになっており、 前記受液器タンク（３７）と前記ラジエータ（１０５）
   には、遮熱部材（５０）が取り付けられているととも
   に、前記遮熱部材（５０）と前記受液器タンク（３７）
   との間に、前記受液器タンク（３７）から前記ラジエー
   タ（１０５）へ向かう風が通過する通風路（５２）が形
   成されていることを特徴とする受液器一体型冷媒凝縮器
   の搭載構造。
2. 【請求項２】 前記遮熱部材（５０）は、前記受液器タ
   ンク（３７）と前記ラジエータ（１０５）との隙間を閉
   塞するように取り付けられるとともに、前記通風路（５
   ２）が形成された断熱材からなることを特徴とする請求
   項１に記載の受液器一体型冷媒凝縮器の搭載構造。
3. 【請求項３】 前記通風路は、前記受液器タンク（３
   ７）から前記ラジエータ（１０５）へ向かうように形成
   された複数個の溝（５２）であることを特徴とする請求
   項２に記載の受液器一体型冷媒凝縮器の搭載構造。
4. 【請求項４】 前記遮熱部材（５０）は、柔軟性を有す
   る発泡性樹脂又はゴムであり、前記受液器タンク（３
   ７）と前記ラジエータ（１０５）とに貼付けるものであ
   ることを特徴とする請求項２または３に記載の受液器一
   体型冷媒凝縮器の搭載構造。
5. 【請求項５】 前記受液器タンク（３７）は、前記ラジ
   エータ（１０５）よりも前記エンジン（Ｅ）に向かって
   突出して配置されており、 前記遮熱部材（５０）は、前記受液器タンク（３７）の
   突出形状に沿って屈曲していることを特徴とする請求項
   １ないし４のいずれか１つに記載の受液器一体型冷媒凝
   縮器の搭載構造。