JPH09292196A

JPH09292196A - 蓄冷式冷房装置

Info

Publication number: JPH09292196A
Application number: JP33963196A
Authority: JP
Inventors: Seiji Miwa; 誠治三輪; Masami Konaka; 将見小中; Takayasu Kojima; 孝易児島
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1996-03-01
Filing date: 1996-12-19
Publication date: 1997-11-11

Abstract

(57)【要約】【課題】蓄冷材の凍結時の体積膨張に起因する蓄冷用
蒸発器チューブの変形を確実に抑制する。【解決手段】蓄冷用蒸発器１０の複数列のチューブ１
０ａの間に、蓄冷材を収納した蓄冷パック２３を配置す
るとともに、この複数列のチューブ１０ａの間隔を所定
の大きさに保持する間隔保持用のステー３０を蓄冷用蒸
発器１０に装着する。これにより、蓄冷材が凍結して体
積膨張するときのチューブ押し広げ力をステー３０にて
受け止めて、複数列のチューブ１０ａの間隔が広がるの
を防止できるため、蓄冷用蒸発器チューブの変形を確実
に抑制することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は蓄冷材の融解潜熱を
利用して室内を冷房する蓄冷式冷房装置に関するもの
で、車両（例えばトラック）の仮眠室内を冷房する冷房
装置として好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の仮眠室を冷房する蓄冷式冷
房装置としては、特開昭６２−１４９５０９号公報に記
載の装置が知られており、この従来装置では、トラック
の運転室の後方に、仮眠室を形成し、この仮眠室の後方
の壁面に冷却ユニットを配設し、この冷却ユニットの下
方部に吸入口を、また上方部に吹出口をそれぞれ設け、
さらにその内部には蓄冷式冷却器と送風機を設けてい
る。

【０００３】上記蓄冷式冷却器は、車両の空調用冷凍サ
イクルに設けられた冷媒蒸発器と、この蒸発器にて冷却
され蓄冷する蓄冷材とから構成され、トラックの走行時
に冷媒蒸発器により蓄冷材を冷却して蓄冷材を凍結して
おき、そしてトラックの停車時に運転者が仮眠室で仮眠
するときには、送風機を作動させて、蓄冷材部分の空気
流路に送風して、この蓄冷材と送風空気との間で熱交換
を行って、送風空気を冷却し、その冷却空気を吹出口か
ら仮眠室内に吹き出すようにしている。

【０００４】ところで、本出願人は、上記蓄冷材を収納
した蓄冷パックに関して、先に、特願平６−３１８４０
３号の特許出願において、内部の蓄冷材の重量により蓄
冷パックの下部が膨らむことを防止するために、図５に
示す形状を持った蓄冷パックを提案している。すなわ
ち、図５において、蓄冷用蒸発器１０の偏平チューブ１
０ａの間に配設される蓄冷パック２３をポリエチレンの
ような樹脂にて成形するとともに、この蓄冷パック２３
に、天地方向に凹凸状に延びる凹凸面２３１と、天地方
向に略直線的に延びる側面２３０とを形成し、凹凸面２
３１の凹部およびこの凹部が接続される側面２３０の中
央部位を他の部分より厚肉とした形状となし、この厚肉
部分にて凹凸形状を補強するようにしている。凹凸面２
３１の凹部と偏平チューブ１０ａの表面との間には、送
風空気を流通させる空気流路２４を形成している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明者らは、上記図
５の蓄冷パック２３を蓄冷用蒸発器１０の偏平チューブ
１０ａの間に組み込んだ蓄冷式冷房装置を試作、検討し
た結果、次のごとき不具合が発生することが判明した。
すなわち、先願のものでは、蓄冷材凍結時の体積膨張を
蓄冷パック２３の凹凸形状の伸びにより吸収させようと
しているが、蓄冷パック２３と蓄冷用蒸発器１０の偏平
チューブ１０ａとは図５に示すように長い距離で接触し
ているため、凹凸形状の伸びだけで蓄冷材凍結時の体積
膨張を十分吸収することができない。

【０００６】その結果、蓄冷材凍結時の体積膨張に伴う
パック内圧が偏平チューブ１０ａに加わり、この内圧は
偏平チューブ１０ａを押し広げようとする力として、偏
平チューブ１０ａに作用する。このチューブ押し広げ力
は、蓄冷材凍結時ごとに何回も繰り返し加わるので、偏
平チューブ１０ａが図１１に示すように外側へ押し広げ
られた状態に変形するという不具合が発生する。

【０００７】この偏平チューブ１０ａの外側への変形に
より、偏平チューブ１０ａと蓄冷パック２３の凸部との
間に隙間が発生して、蓄冷パック２３の凸部の表面積の
うち、偏平チューブ１０ａに接触できない部分が発生す
るとともに、蓄冷パック２３と偏平チューブ１０ａとの
間の接触圧も不均一となり、蓄冷時において蓄冷パック
２３の冷却効率が低下するので、蓄冷時間（蓄冷材の凍
結完了に要する時間）が長くかかるという問題を生じ
る。

【０００８】また、極端な場合には、蓄冷パック２３の
うち、偏平チューブ１０ａに接触できない部分では、蓄
冷材が完全に凍結しないという事態が発生し、蓄冷不足
を起こす。本発明は上記点に鑑みてなされたもので、蓄
冷材の凍結時の体積膨張に起因する蓄冷用熱交換器チュ
ーブの変形を確実に抑制することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１〜７記載の発明では、蓄冷用熱交換器（１
０）の複数列のチューブ（１０ａ）の間に、蓄冷材を収
納したパック状部材（２３）を配置するとともに、この
複数列のチューブ（１０ａ）の間隔を所定の大きさに保
持する間隔保持手段（３０、３００）を蓄冷用熱交換器
（１０）に装着したことを特徴としている。これによ
り、蓄冷材が凍結して体積膨張するときのチューブ押し
広げ力を間隔保持手段（３０、３００）にて受け止め
て、複数列のチューブ（１０ａ）の間隔が広がるのを防
止できるため、蓄冷用熱交換器チューブの変形を確実に
抑制することができる。

【００１０】従って、パック状部材（２３）とチューブ
（１０ａ）との間の接触圧がチューブの変形で不均一に
なることを防止して、蓄冷時におけるパック状部材（２
３）の冷却効率の低下を防止できる。特に、請求項６記
載の発明では、間隔保持手段（３００、３０１、３０
２）に温度センサ（４０）を保持するクランプ部（３０
１ａ）が一体成形されていることを特徴としており、こ
れにより、間隔保持手段に温度センサのクランプ機能を
も兼務させることができる。

【００１１】また、請求項７記載の発明では、蓄冷用熱
交換器は、減圧手段（９）にて減圧膨張した冷媒を蒸発
させる蒸発器（１０）からなり、減圧手段（９）に備え
られる筒状体（９０）を保持するクランプ部（３０２
ａ）が間隔保持手段（３００、３０１、３０２）に一体
成形されていることを特徴としており、これにより、間
隔保持手段に減圧手段（９）の筒状体（９０）のクラン
プ機能をも兼務させることができる。

【００１２】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。（第１実施形態）図１は本発明をトラック用仮眠室の蓄
冷式冷房装置に適用した場合の冷凍サイクルを示すもの
で、１は圧縮機で、トラックの走行用エンジン（図示せ
ず）により電磁クラッチ１ａを介して駆動されるように
なっている。２は圧縮機１から吐出された高温、高圧の
ガス冷媒を冷却し凝縮する凝縮器、３はこの凝縮器２で
凝縮した液冷媒を溜めて液冷媒のみを導出する受液器で
ある。

【００１４】４は冷媒流れを断続する常開式の電磁弁、
５は液冷媒を減圧し膨張させる減圧手段としての温度作
動式膨張弁で、５ａはその感温筒である。６は冷媒蒸発
器で、トラックの運転室空調用のものであって、トラッ
クの運転室前方の計器盤下方部に配設された空調ユニッ
ト（図示せず）内に設置されている。この空調ユニット
内には図示しない送風機により空気が送風され、この送
風空気が蒸発器６により冷却された後、図示しないヒー
タユニット、吹出口機構を経て車室内へ吹き出すように
なっている。

【００１５】７は上記運転室空調用の機器（５、６）を
有する空調用冷媒回路で、前記電磁弁４はこの空調用冷
媒回路７への冷媒流れを断続する。８はこの空調用冷媒
回路７と並列に設けられた蓄冷用冷媒回路、９はこの蓄
冷用冷媒回路８に流入する液冷媒を減圧し膨張させる減
圧手段としての定圧膨張弁で、その下流側が所定圧力以
下に低下すると開弁するものである。

【００１６】１０は蓄冷用冷媒蒸発器（蓄冷用熱交換
器）で、後述の蓄冷材を冷却し、凍結させるためのもの
である。１１は逆止弁で、空調用蒸発器６側から蓄冷用
蒸発器１０へ高温冷媒が逆流するのを防止して、蓄冷用
蒸発器１０の上流側から下流側への一方向のみに冷媒を
流すものである。蓄冷用冷媒回路８の機器（９、１０、
１１）はトラックの運転室後方の仮眠室内に設置される
冷却ユニット１６のケース内に設置される。

【００１７】図２は本発明装置をトラック用仮眠室に設
置する具体的形態を示すもので、トラックの運転室１２
の後方に、ベッド１３が配設された仮眠室１４が形成さ
れている。この仮眠室１４と運転室１２との間は図示し
ないカーテン等により仕切ることができるようになって
いる。そして、上記仮眠室１４において、車両幅方向一
端側の側壁１５に冷却ユニット１６が配設されている。

【００１８】この冷却ユニット１６は、図３、４に示す
ように縦長で、かつ薄型の直方体形状に形成された樹脂
製のケース１７を有し、このケース１７の下方部に仮眠
室１４内の空気を吸入する吸入口１８が設けられてい
る。この吸入口１８は図３に示すように、多数の小さい
穴から構成され、かつこの穴は冷却ユニット１６の前面
幅方向の略全域にわたって形成されている。

【００１９】また、ケース１７の上方部には冷風を車両
幅方向他端側の側壁（図示せず）に向かって吹き出す格
子状の吹出口１９が設けられている。ケース１７の内部
の上方部に、上記吹出口１９に連通した空気流路２０が
形成されている。この空気流路２０内に位置するように
して、図示しないモータで駆動される遠心式送風機２１
が配置されている。この空気流路２０の下方部に、冷却
器設置用の室２２が区画形成されており、この室２２内
に前記した蓄冷用冷媒蒸発器１０と、この蒸発器１０に
より冷却される蓄冷パック２３が設置されている。

【００２０】なお、図４において、２５は前記室２２の
上部で、ケース１７の後壁面側の部位に設けられた連通
口で、室２２の上部を送風機２１の吸入側に連通するも
のである。冷却器を構成する蒸発器１０と蓄冷パック２
３はケース１７の幅方向（図３の左右方向）の略全域に
設置されているが、吸入口１８も前述の通り、ケース１
７の幅方向の略全域に設置されているので、吸入空気は
前記空気流路２４に均一に流入し、ケース１７の幅方向
の略全域において蓄冷材パック２３と熱交換を行うの
で、熱交換面積の増大を図ることができる。

【００２１】ケース１７の前面上部には、吹出口１９の
側方に隣接するようにして、仮眠室冷房用制御パネル２
６が設置されており、この制御パネル２６には送風機２
１の速度制御スイッチの操作レバー等が設けられる。上
記した蒸発器１０は本例ではアルミニュウム製の多穴偏
平チューブ１０ａ（図５参照）を用いて構成されてい
る。この多穴偏平チューブ１０ａは蓄冷パック２３の幅
寸法Ｌ（図４参照）と同等の幅寸法を持った断面偏平状
に形成され、周知のごとく多数の冷媒通路用の穴が並列
形成されている。

【００２２】そして、この偏平チューブ１０ａは図５に
示すように上下端部に折り曲げ部を有し、上下（天地）
方向に蛇行するように形成されている。これにより、偏
平チューブ１０ａは天地方向に並列に延びる複数列のチ
ューブを構成している。１０ｂ、１０ｃは冷媒の出入口
パイプである。そして、この冷媒蒸発器１０の偏平チュ
ーブ１０ａの左右両側の偏平面に密着するように蓄冷パ
ック２３が配置されている。この蓄冷パック２３は図示
するように天地方向に縦長の凹凸形状に形成されてお
り、樹脂で成形された薄肉のパック状（袋状）部材の内
部に水、あるいは軟ゲル状の蓄冷材を封入したものであ
る。

【００２３】また、パック２３の材質としては、送風空
気との熱交換性向上のため、薄肉化しやすい材質例えば
ポリエチレン、ナイロン等が好適である。図３、５にお
いて、２４は凹凸形状の蓄冷パック２３の凹部と冷媒蒸
発器１０の偏平チューブ１０ａとの間に形成された空気
流路である。図４の矢印イはこの空気流路２４を通過す
る空気の流れを示す。

【００２４】次に、上記蓄冷パック２３の具体的形態に
ついて述べると、蓄冷パック２３は、天地方向に略直線
的に延びる２つの側面２３０（図５の紙面垂直方向の前
後の２つの面）を有し、この２つの側面２３０の間を、
天地方向に凹凸状に延びる２つの凹凸面（図５左右方向
の２つの凹凸面）２３１で結合した形状となっている。

【００２５】ここで、蓄冷パック２３のうち、前記２つ
の凹凸面２３１、２３１の凹部およびこの凹部が接続さ
れる前記２つの側面２３０の中央部位が他の部分に比し
て厚肉に形成されている。これにより、この厚肉部分に
よるコラム構造を蓄冷パック２３の天地方向の全長にわ
たって形成することができ、凹凸形状が効果的に補強さ
れるので、蓄冷パック２３内に水等の蓄冷材を収納して
も、蓄冷パック２３の下部が蓄冷材の重量にて膨らむこ
とがない。

【００２６】また、凹凸面２３１、２３１のうち、凸部
の肉厚を最も薄く設定して、この凸部を蒸発器１０のチ
ューブ偏平面に密着させることにより、蒸発器１０と蓄
冷パック２３との間の伝熱性を良好にしている。次に、
蓄冷用蒸発器１０および蓄冷パック２３のケース１７内
への組付構造を説明すると、図６に示すように、蒸発器
１０の左右両側には、樹脂製のサイドプレート１０ｄ、
１０ｅを配置する。このサイドプレート１０ｄ、１０ｅ
にはケース１７の内側面との間で空気層を形成する凹部
１０ｆが形成され、断熱効果を高めるようにしてある。

【００２７】また、蒸発器１０の上側には、偏平チュー
ブ１０ａのＵ状折り曲げ部を嵌合保持する樹脂製の押さ
えプレート１０ｇを配置する。また、蒸発器１０の下側
には、偏平チューブ１０ａのＵ状折り曲げ部を嵌合保持
する樹脂製の支持プレート１０ｈを配置する。この支持
プレート１０ｈは蒸発器１０で発生するドレン水を受け
るドレンパンの役割を兼ねており、ドレン水排出穴（図
示せず）が開けられている。

【００２８】さらに、蓄冷パック２３内の蓄冷材が凍結
する時の体積膨張によって、蒸発器チューブ１０ａに図
５の左右方向へ押し広げる力が作用して、蒸発器チュー
ブ１０ａが図１１のように変形するのを抑制するため
に、以下の工夫をしている。図７、８の例では、蓄冷パ
ック２３を天地方向に２段に分割し、そして、蒸発器チ
ューブ１０ａの天地方向の中間部位に、櫛形状に成形さ
れた樹脂製のステー（間隔保持手段）３０を装着してい
る。このステー３０は、天地方向に延びる複数列のチュ
ーブ１０ａの間に挿入される複数の櫛歯３０ａを有する
櫛形状に成形されている。

【００２９】この櫛形状のステー３０はポリプロピレン
のようなある程度の弾性を有する樹脂にて成形するとと
もに、各櫛歯３０ａの幅寸法を複数列のチューブ３０ａ
の間隔より若干大きく設定することにより、複数列のチ
ューブ３０ａの間にステー３０を圧入状態にて挿入す
る。この圧入によりステー３０は複数列のチューブ３０
ａの間に装着され、保持される。これと同時に、各櫛歯
３０ａの挿入により複数列のチューブ３０ａの間隔を所
定の大きさに確実に保持できる。

【００３０】ここで、櫛形状のステー３０は、蒸発器１
０の空気流れ方向（チューブ幅Ｌ方向）の前後両側に配
置される。また、櫛形状のステー３０は、その長手方向
の両側の側端部３０ｂをサイドプレート１０ｄ、１０ｅ
に設けた凹溝１０ｉ（図６参照、但し、図６ではサイド
プレート１０ｄ側の凹溝１０ｉの図示を省略）内に嵌入
することにより、櫛形状のステー３０の装着位置を規定
するようにしてある。ここで、ステー３０の装着位置の
固定を確実にするために、前記圧入に加えて、ステー３
０をねじ止め等にてサイドプレート１０ｄ、１０ｅに固
定するようにしてもよい。

【００３１】ステー３０の組付に際しては、図８に示す
ように、最初に、ステー３０を蒸発器１０のチューブ１
０ａの中間位置に圧入にて装着し、次に、このステー３
０の上下両側のチューブ１０ａ間に蓄冷パック３０を矢
印Ｂのごとく装着する。次に、上記構成において本実施
形態の作動を説明する。トラック走行中（エンジン作動
中）に図示しないエアコンスイッチが投入されると、電
磁クラッチ１ａに通電され、圧縮機１が電磁クラッチ１
ａを介して車両エンジンに連結され、圧縮機１はエンジ
ンにより駆動され、作動する。

【００３２】この圧縮機１の作動により図１の冷凍サイ
クルに冷媒が循環する。すなわち、電磁弁４は常開式で
あるため、この電磁弁４を通って空調用冷媒回路７に冷
媒が循環し、空調用蒸発器６にて空調ユニットの送風機
の送風空気が冷却、除湿され、トラック運転室１２の空
調を行う。このとき、蓄冷用冷媒回路８の定圧膨張弁９
はその下流側圧力が所定圧（例えば冷媒Ｒ１３４ａの場
合、１．０Ｋｇ／ｃｍ²、蒸発温度：−１０°Ｃ）以下
に低下しないので、閉弁した状態を維持する。

【００３３】上記トラック走行中に、図示しない蓄冷ス
イッチを投入すると、電磁弁制御回路が始動して、この
制御回路から電磁弁４に所定時間間隔にて通電信号が入
力され、電磁弁４が所定時間間隔ごとに短時間だけ閉弁
する。すると、空調用冷媒回路７への冷媒が遮断される
ので、圧縮機１の冷媒吸入作用により蓄冷用冷媒回路８
の圧力が急激に低下して、前記所定圧以下となり、定圧
膨張弁９が開弁する。この定圧膨張弁９の開弁は断続的
に短時間だけ行われるので、空調用蒸発器６の冷却作用
低下への影響は非常に小さい。

【００３４】定圧膨張弁９の断続的な開弁による冷媒供
給によって蓄冷用蒸発器１０が蓄冷パック２３の冷却作
用を果して、蓄冷パック２３内の蓄冷材（水等）を凍結
させ、蓄冷をしておく。このとき、蓄冷パック２３の最
も薄肉部分である、凹凸面２３１の凸部が蒸発器１０の
チューブ偏平面に当接しているので、蒸発器１０により
効率よく蓄冷パック２３を冷却できる。

【００３５】また、上記蓄冷時に蓄冷材（水）は凍結し
て体積膨張するが、本実施形態によれば、ステー３０の
各櫛歯３０ａを複数列のチューブ３０ａの間に挿入する
ことにより、各櫛歯３０ａにて複数列のチューブ３０ａ
の間隔を所定の大きさに確実に保持できる。したがっ
て、蓄冷材（水）の凍結、体積膨張が何回も繰り返され
ても、蒸発器１０が図１１のごとく蓄冷材（水）の凍結
時の体積膨張で押し広げられ変形することを良好に防止
できる。

【００３６】なお、本発明者らの試作検討によれば、蓄
冷パック２３として、肉厚０．５〜０．７ｍｍの低密度
ポリエチレン、幅（チューブ１０ａ間の間隔と同じ）２
７ｍｍのものを用い、蓄冷材として水を用いるととも
に、ステー３０として、厚さ５ｍｍ、櫛歯３０ａの高さ
ｈ（図７参照）３５ｍｍとすることにより、蒸発器１０
の変形を良好に防止できることを確認できた。

【００３７】一方、トラック駐車時に、仮眠室１４で運
転者等が仮眠するときには、仮眠室冷房用制御パネル２
６に設けられた、送風機２１の速度制御手段を操作し
て、送風機２１を車載バッテリを電源として作動させ
る。すると、冷却ユニット１６のケース１７内に図４に
示す矢印の経路で送風空気が流れ、送風空気は蓄冷パッ
ク２３と蒸発器１０との間の空気流路２４を通過すると
きに蓄冷パック２３と熱交換して、冷却されて冷風とな
る。この冷風は、連通口２５、空気流路２０を通って、
吹出口１９から図２の矢印ロのごとく仮眠室１４内へ吹
出し、さらに仮眠室１４のベッド１３上の仮眠者Ａに沿
って矢印ハのごとく室内空気が吸入口１８に吸入される
ので、仮眠室１４の冷房を良好に行うことができる。

【００３８】蓄冷パック２３内の蓄冷材が完全に融解し
て温度上昇するまでの間、駐車時の仮眠室冷房を行うこ
とができる。（第２実施形態）第１実施形態では、蒸発器１０の複数
列のチューブ１０ａ間の間隔を保持する手段として、複
数列のチューブ１０ａの間に挿入される複数の櫛歯３０
ａを有する櫛形状に成形されたステー３０を用いている
が、第２実施形態では、図９に示すように、複数列のチ
ューブ１０ａ間の間隔を保持する手段として、複数列の
チューブ１０ａのうち、最も外側のチューブ１０ａ間の
間隔を保持するように、コの字形状に成形したステー３
００を用いている。このステー３００により蒸発器１０
の左右側面から蒸発器外形を挟み込む形態としても、蓄
冷材の凍結時の体積膨張による蒸発器１０の変形を防止
できる。

【００３９】第２実施形態のステー３００は、蒸発器１
０の左右側面から蒸発器外形を挟み込むものであるか
ら、第１実施形態のステー３０のごとく櫛歯３０ａを挿
入するスペースをチューブ１０ａ間に確保する必要がな
いので、蓄冷パック２３を天地方向に１段のみ配置する
場合に有効である。（第３実施形態）図１０の第３実施形態は、上記した櫛
歯３０ａを有する櫛形状のステー３０と、コの字形状の
ステー３００とを併用するものである。すなわち、上下
２段の蓄冷パック２３の中間位置に櫛形状のステー３０
を配置するとともに、この櫛形状のステー３０と、チュ
ーブ１０ａの上下両端部との中間位置にコの字形状のス
テー３００を配置することにより、蒸発器１０の上下寸
法（高さ）が大きい場合にも、より確実に、蓄冷材の凍
結時の体積膨張による蒸発器１０の変形を防止できるよ
うにしたものである。（第４実施形態）図１２の第４実施形態は、図１０の第
３実施形態において、コの字形状のステーに、吸込空気
の温度センサおよび定圧膨張弁のクランプ機能を兼務さ
せるようにしたものである。

【００４０】すなわち、蒸発器１０の前面側（空気上流
側）に位置するコの字形状のステー３０１にクランプ部
３０１ａを樹脂にて一体形成している。このクランプ部
３０１ａは図１３に拡大図示するように、サーミスタか
らなる温度センサ４０を保持するためのものであって、
ステー３０１の下面から下方へ狭い幅で垂下する形状で
ある。

【００４１】クランプ部３０１ａの先端側には温度セン
サ４０の素子部４０ａへの通風が良好となるように切欠
き部３０１ｂが形成してある。また、クランプ部３０１
ａの先端の前面部にはＴ字形状で突出する係止保持部３
０１ｃが一体成形してある。この係止保持部３０１ｂの
台部（クランプ部３０１ａの面から突出する部位）にリ
ード線４０ｂを載置した後、係止片３０１ｃによりリー
ド線４０ｂを弾性的に保持しながら、係止片３０１ｃを
係止保持部３０１ｂに係止する。

【００４２】ここで、係止片３０１ｃは樹脂等の弾性を
有する材料で略Ｕ字形状に成形され、その先端には引っ
掛け用の爪片を有し、この爪片はリード線４０ｂを弾性
的に保持しながら係止保持部３０１ｂに係止される。図
１４は温度センサ４０の取付後の状態を示す具体例であ
り、ステー３０１、クランプ部３０１ａの表面には補強
用リブが形成されている。

【００４３】なお、サーミスタからなる温度センサ４０
は、冷却ユニット１６のケース１７の下方部の吸入口１
８（図２〜４参照）から吸入される吸込空気温度（仮眠
室１４の室温）を検出するものであり、温度センサ４０
の検出信号は制御回路（図示せず）に入力され、この制
御回路により吸込空気温度と設定温度とを比較して、仮
眠室１４の室温が設定温度に維持されるように、送風機
２１の作動を断続する。

【００４４】また、コの字形状のステー３０１の前面部
には穴３０１ｅを有する円筒状の突出部３０１ｆが一体
成形され、穴３０１ｅに後述の目的で使用される樹脂リ
ベット４１が脱着可能に装着されている。図１５は上記
樹脂リベット４１の使用目的を説明するものであって、
図１５に示す冷却ユニット１６ではケース１７の前面部
４２をシャフト４３により開閉自在なドア構造にし、そ
して、この前面部４２の先端に取付金具４４を設けると
ともに、ケース１７の本体部の側面に取付金具４５を設
けている。

【００４５】前面部４２をケース１７の本体部に閉じた
状態で、上記両取付金具４４、４５の取付穴（図示せ
ず）に樹脂リベット４１を挿通することにより、前面部
４２をケース１７の本体部に固定する。従って、ドア構
造の前面部４２を開閉するたびに、樹脂リベット４１を
脱着する必要があり、樹脂リベット４１を紛失する場合
がある。しかし、第４実施形態によると、コの字形状の
ステー３０１の前面部の穴３０１ｅに、予備の樹脂リベ
ット４１が脱着可能に装着（図１４参照）されているの
で、樹脂リベット４１を紛失した場合でも、この予備の
樹脂リベット４１を用いてドア構造の前面部４２をケー
ス１７の本体部に固定できる。

【００４６】図１６は蒸発器１０の後面側（空気下流
側）に位置するコの字形状のステー３０２に、定圧膨張
弁９の筒状体９０を保持する略コの字形状のクランプ部
３０２ａを樹脂にて一体形成した状態を示している。こ
こで、筒状体９０の内部は定圧膨張弁９のダイヤフラム
作動室（図示せず）に連通しており、この筒状体９０内
とダイヤフラム作動室内には媒体（不活性ガス）が所定
圧力にて封入されている。

【００４７】筒状体９０の外周面には発泡ゴムのような
弾性材からなる断熱材９１を装着して、筒状体９０内部
の媒体圧力が周囲温度の影響を受けないようにしてあ
る。そして、筒状体９０は断熱材９１を弾性的に圧縮変
形させながら略コの字形状のクランプ部３０２ａに圧入
固定する。図１７は筒状体９０をクランプ部３０２ａに
圧入固定した後の状態を示している。

【００４８】なお、本例の定圧膨張弁９は通常の温度式
膨張弁を利用して構成されているので、筒状体９０は通
常の温度式膨張弁における感温筒と同一形状になってい
るが、定圧膨張弁９であるため、蒸発器出口冷媒温度を
感知する必要はない。（他の実施形態）なお、本発明は上述した図示実施形態
以外にも種々の態様で実施可能であり、例えばトラック
以外に、１ボックスカーのような車両において、車室後
部の空間を駐車時にエンジンを停止して冷房するような
用途に本発明装置を用いてもよい。

【００４９】また、蒸発器１０として、偏平チューブ１
０ａを蛇行状に屈曲させて構成するタイプの他に、直線
状の偏平チューブ１０ａを多数並列配置し、その並列配
置した偏平チューブ１０ａの両端に冷媒の入口、出口タ
ンクを配設するタイプ（一般にマルチフロータイプと称
されている）のものを使用してもよい。また、蓄冷パッ
ク２３の表面に残った水分等により異臭、カビ等が発生
することがあるので、この異臭、カビ等の発生防止の対
策として、蓄冷パック２３を「防カビ剤」入りの樹脂で
成形するようにしてもよい。

【００５０】また、第４実施形態では、クランプ部３０
１ａ、３０２ａをコの字形状のステー３０１、３０２に
一体成形しているが、クランプ部３０１ａ、３０２ａ
を、複数の櫛歯（３０ａ）を有する櫛形状のステー３０
に一体成形することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態における冷凍サイクルを
示すサイクル図である。

【図２】本発明の第１実施形態による冷却ユニットの設
置形態を示す概略説明図である。

【図３】図２の冷却ユニットの一部破断正面図である。

【図４】図３の冷却ユニットの断面図である。

【図５】冷却ユニット内の蓄冷用蒸発器と蓄冷パックと
の組付関係を示す正面図である。

【図６】冷却ユニット内の蓄冷用蒸発器の組付構造を示
す分解斜視図である。

【図７】本発明の第１実施形態によるチューブ間隔保持
用ステーと蓄冷用蒸発器の組付構造を示す分解斜視図で
ある。

【図８】本発明の第１実施形態において、チューブ間隔
保持用ステーおよび蓄冷パックと蓄冷用蒸発器との組付
方法を示す分解斜視図である。

【図９】本発明の第２実施形態によるチューブ間隔保持
用ステーと蓄冷用蒸発器の組付構造を示す分解斜視図で
ある。

【図１０】本発明の第３実施形態によるチューブ間隔保
持用ステーと蓄冷用蒸発器の組付構造を示す分解斜視図
である。

【図１１】蓄冷用蒸発器が蓄冷材の凍結時の体積膨張に
より変形した状態を示す正面図である。

【図１２】本発明の第４実施形態によるチューブ間隔保
持用ステーと蓄冷用蒸発器の組付構造を示す分解斜視図
である。

【図１３】第４実施形態の要部の拡大斜視図である。

【図１４】第４実施形態の組付後の要部正面図である。

【図１５】第４実施形態の説明に供する冷却ユニットケ
ース構造の上面図である。

【図１６】第４実施形態の別の要部の拡大斜視図であ
る。

【図１７】第４実施形態の組付後の別の要部正面図であ
る。

【符号の説明】

１０……蓄冷用蒸発器、１０ａ……チューブ、１４……
仮眠室、１６……冷却ユニット、２１……送風機、２３
……蓄冷パック、２４……空気流路、３０、３００、３
０１、３０２……チューブ間隔保持用ステー、３０ａ…
…櫛歯、３０１ａ、３０２ａ……クランプ部。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】蓄冷材を収納したパック状部材（２３）
と、このパック状部材（２３）を冷却する蓄冷用熱交換器
（１０）と、前記パック状部材（２３）と熱交換可能に形成された空
気流路（２４）と、この空気流路（２４）に送風し、前記パック状部材（２
３）で冷却された冷風を冷房対象部位に吹き出す送風手
段（２１）とを備え、前記蓄冷用熱交換器（１０）は、並列に配設された複数
列のチューブ（１０ａ）を有し、この複数列のチューブ（１０ａ）の間に前記パック状部
材（２３）を配置するとともに、この複数列のチューブ
（１０ａ）の間隔を所定の大きさに保持する間隔保持手
段（３０、３００、３０１、３０２）を前記蓄冷用熱交
換器（１０）に装着したことを特徴とする蓄冷式冷房装
置。
【請求項２】前記間隔保持手段（３０）は、前記複数
列のチューブ（１０ａ）の間に挿入される複数の櫛歯
（３０ａ）を有する櫛形状に成形されていることを特徴
とする請求項１に記載の蓄冷式冷房装置。
【請求項３】前記間隔保持手段（３００、３０１、３
０２）は、前記複数列のチューブ（１０ａ）のうち、最
も外側のチューブ（１０ａ）間の間隔を保持するように
コの字形状に成形されていることを特徴とする請求項１
に記載の蓄冷式冷房装置。
【請求項４】前記複数列のチューブ（１０ａ）は天地
方向に延びるように配置されており、前記パック状部材（２３）は、前記複数列のチューブ
（１０ａ）の間で、天地方向に縦長に配置されており、前記間隔保持手段（３０、３００、３０１、３０２）は
水平方向に延びるように配置されていることを特徴とす
る請求項１ないし３のいずれか１つに記載の蓄冷式冷房
装置。
【請求項５】前記間隔保持手段として、前記複数列の
チューブ（１０ａ）の間に挿入される複数の櫛歯（３０
ａ）を有する櫛形状に成形されたステー（３０）と、前記複数列のチューブ（１０ａ）のうち、最も外側のチ
ューブ（１０ａ）間の間隔を保持するようにコの字形状
に成形されたステー（３００、３０１、３０２）とを併
用することを特徴とする請求項１に記載の蓄冷式冷房装
置。
【請求項６】前記間隔保持手段（３００、３０１、３
０２）に温度センサ（４０）を保持するクランプ部（３
０１ａ）が一体成形されていることを特徴とする請求項
１ないし５のいずれか１つに記載の蓄冷式冷房装置。
【請求項７】前記蓄冷用熱交換器は、減圧手段（９）
にて減圧膨張した冷媒を蒸発させる蒸発器（１０）から
なり、前記減圧手段（９）に備えられる筒状体（９０）を保持
するクランプ部（３０２ａ）が前記間隔保持手段（３０
０、３０１、３０２）に一体成形されていることを特徴
とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の蓄冷式
冷房装置。