JP2001219734A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン停止時に運転室内の運転者に対して
良好な冷房感を与えることができるようにするととも
に、既存の車両用空調装置を利用した簡素な構成で、し
かも、車両エンジンの作動を必要とせずに停車時の冷房
機能を発揮できるようにすることを可能にした車両用空
調装置を実現する。 【解決手段】 運転室１内のセンタコンソール部に設置
される蓄冷式冷却ユニット８を備え、このユニット８に
は、蓄冷用送風機１０と、送風空気を冷却する蓄冷パッ
ク１６を有する蓄冷式冷却器９とを設け、この蓄冷式冷
却器９は、車両エンジンの作動時に空調用冷凍サイクル
Ｒの冷媒の蒸発潜熱により蓄冷パック１６に蓄冷するよ
うになっており、さらに、蓄冷式冷却ユニット８には、
運転者７の頭部と下半身に向けて冷風を吹き出し可能な
第１吹出口２０ａと第２吹出口２０ｂとを備えるように
配設したことを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばトラック等
の車両の運転室内を停車時に車両エンジンにより駆動さ
れる冷凍サイクルの圧縮機を運転させないで冷房するこ
とが可能な蓄冷式車両用空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】荷物の受渡し等のためにトラック等の車
両を停止させる場合に、車両エンジンを停止することが
地球温暖化防止のために近年特に要望されるようになっ
てきている。しかし、車両エンジンを停止すると、車両
エンジンを駆動源とする空調用冷凍サイクルも必然的に
停止するので空調装置の冷房機能を発揮できない。従っ
て、夏季には運転室内の温度が上昇し運転者に不快感を
与えることになる。

【０００３】そこで、従来、特開平９−２７７８１９号
公報などにおいて、アンモニアを冷媒とする吸収式冷凍
サイクルを、車両に入射される太陽熱を熱源として作動
させることにより、停止時に車両エンジンを停止したま
まで冷房機能を発揮できるようにしたものが提案されて
いる。

【０００４】また、特開昭６２−１４９５０９号公報で
は、停車時に車両の仮眠室を冷房する冷房装置が提案さ
れている。この従来装置では、トラックの運転室の後方
にカーテンのごとき仕切り部材で仕切られた仮眠室を形
成し、この仮眠室内に冷却ユニットを配設している。こ
の冷却ユニットはその下方部に吸込口を、また上方部に
吹出口を有し、さらにその内部には蓄冷式冷却器と送風
機とを設けている。

【０００５】上記蓄冷式冷却器は、車両の空調用冷凍サ
イクルに設けられた冷媒蒸発器と、この冷媒蒸発器にて
蓄冷される蓄冷材とから構成され、トラックの走行時に
冷媒蒸発器により蓄冷材を冷却して蓄冷材を凍結してお
き、その後、トラックの停車時に車両エンジンを停止さ
せて運転者が仮眠室で仮眠するときには、冷却ユニット
の送風機を作動させて、蓄冷材部分の通風路に送風して
この蓄冷材と送風空気との間で熱交換を行い、送風空気
を冷却させその冷風を冷却ユニットの吹出口から仮眠室
内に吹き出させて蓄冷冷房を行っている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前者（特開
平９−２７７８１９号公報）の従来技術では、太陽熱を
熱源とする吸収式冷凍サイクルであるため、太陽熱の入
射量の変動に伴って冷房能力が大きく変動するという問
題がある。これに加え、既存の車両用空調装置とは全く
別に、吸収式冷凍サイクルからなる冷房装置一式を新た
に設置する必要があるのでコストアップを招く。しか
も、車両においては、搭載スペースの制限が厳しいの
で、既存の車両用空調装置とは別に吸収式冷房装置一式
を設置するためのスペース確保は実用上極めて困難であ
る。

【０００７】また、後者（特開昭６２−１４９５０９号
公報）の従来技術では、トラックの運転室の後方に形成
される仮眠室を冷房するためのものであり、冷却ユニッ
トの吹出口から冷風を仮眠室内に吹き出しているので、
停車時に運転室内の運転者周囲に冷風を十分行き渡せる
ことはできない。その結果、運転室内の運転者に対して
は冷房不足が生ずる。

【０００８】そこで、本発明の目的は、上記点に鑑みて
なされたもので、車両エンジンの停止時に運転室内の運
転者に対して良好な冷房感を与えることができるように
するとともに、既存の車両用空調装置を利用した簡素な
構成で、しかも、車両エンジンの作動を必要とせずに停
車時の冷房機能を発揮できるようにすることを可能にし
た車両用空調装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１〜５記載の技術的手段を採用する。

【００１０】すなわち、請求項１の発明では、運転室
（１）内に設置される蓄冷式冷却ユニット（８）に、運
転室（１）内の空気を吸入して送風する送風機（１０）
と、この送風機（１０）の送風空気を冷却する蓄冷材
（１６）を有する蓄冷式冷却器（９）とを設け、この蓄
冷式冷却器（９）は、車両エンジンの作動時に車両エン
ジンを駆動源とする冷却手段（１５）により蓄冷材（１
６）に蓄冷するようになっており、さらに、蓄冷式冷却
ユニット（８）には、運転者（７）の頭部近傍に向けて
冷風を吹き出し可能な吹出手段（２０ａ）と運転者
（７）の下半身近傍に吹き出し可能な吹出手段（２０
ｂ）とを備えたことを特徴としている。

【００１１】請求項１の発明によれば、車両エンジンの
作動時に蓄冷式冷却器（９）の蓄冷材（１６）を蓄冷さ
せておいて、車両の停車時に、車両エンジンの作動を必
要とせずに、蓄冷式冷却ユニット（８）で冷却された冷
風を運転者（７）の頭部および下半身に向かって吹き出
すことにより、蓄冷式冷却ユニット（８）の限られた冷
房能力であっても、運転者（７）の身体の周囲のみに冷
風を与え効果的に局所冷房ができるので運転者に対して
良好な冷房感を与えることができる。

【００１２】請求項２〜３の発明では、蓄冷式冷却ユニ
ット（８）に運転室（１）内の空気を吸入して送風する
送風機（１０）と、この送風機（１０）の送風空気を冷
却する蓄冷材を有する蓄冷式冷却器（９）とを設け、こ
の蓄冷式冷却器（９）は、車両エンジンを駆動源とする
空調用冷凍サイクル（Ｒ）の冷媒の蒸発潜熱により蓄冷
材（１６）に蓄冷するようになっており、さらに、運転
者（７）の頭部近傍に向けて冷風を吹き出し可能な吹出
手段（２０ａ）と運転者（７）の下半身近傍に吹き出し
可能な吹出口（２０ｂ）とを備えたことを特徴としてい
る。

【００１３】請求項２〜３の発明によれば、蓄冷式冷却
器（９）を、車両エンジンを駆動源とする空調用冷凍サ
イクル（Ｒ）の冷媒の蒸発潜熱により蓄冷材（１６）に
蓄冷するように構成したことにより、既存の車両用空調
装置を利用した簡素な構成で車両エンジン作動時に蓄冷
材（１６）への蓄冷を行うことができ、しかも、既存の
車両用空調装置とは別に吸収式冷房装置一式を設置する
従来技術に比較して大幅なコスト低減および設置スペー
スの縮小を図ることができ、車両用として極めて有利で
ある。従って、蓄冷式冷却器（９）は、具体的な構成を
請求項３のように、蓄冷材を収納した蓄冷パック（１
６）と、空調用冷凍サイクル（Ｒ）に接続され、蓄冷パ
ック（１６）を冷却する蓄冷用蒸発器（１５）と、送風
機（１０）の送風空気を蓄冷パック（１６）と接触する
ようにして通過させる空気流路（１７）とを用いて構成
することができる。

【００１４】また、請求項４の発明では、蓄冷式冷却ユ
ニット（８）は、運転室（１）のセンタコンソール部に
配置され、吹出手段（２０ａ）は吹出ダクト（１９）で
構成したことを特徴としている。

【００１５】請求項４の発明によれば、運転席の近傍に
蓄冷式冷却ユニット（８）を配置させ、吹出ダクト（１
９）で構成することにより、運転者（７）への吹き出し
方向が容易に調整でき操作性が良好となる。また、吹出
ダクト（１９）が蓄冷式冷却ユニット（８）に組付いて
いるので車両別個所への取付けが不要となる。

【００１６】請求項５の発明では、蓄冷式冷却ユニツト
（８）は、運転者（７）近傍部位から室内空気を吸い込
む吸込手段を有していることを特徴としている。

【００１７】請求項５の発明によれば、運転者（７）の
頭部および下半身に向けて吹き出した冷風を運転室
（１）全体に拡散させることなく、運転者（７）の近傍
から吸込むことができ、この冷風を再循環することがで
きる。これにより、蓄冷式冷却ユニツト（８）の冷房熱
負荷を低減でき、蓄冷式冷却ユニツト（８）の限られた
冷却能力でもって、長時間運転室（１）の蓄冷冷房を行
うことができる。

【００１８】なお、上記各手段の括弧内符号は、後述す
る実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもので
ある。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す一実施形
態について説明する。図１〜５は本発明をトラック用空
調装置に適用したもので、トラックの運転室１の前方の
計器盤２の内側部に、周知の空調ユニット３が設置され
ている。

【００２０】この空調ユニット３は、図３に示すよう
に、空調用冷凍サイクルＲの空調用蒸発器４および空調
用送風機５を内蔵し、この空調用送風機５により送風さ
れる空気を空調用蒸発器４で冷却し、その冷風を計器盤
２の上方部のフェイス吹出口６から運転者７の上半身に
向かって吹き出すようになっている。

【００２１】一方、運転室１の運転席と助手席との間の
センタコンソール部に蓄冷式冷却ユニット８が配置され
ている。この蓄冷式冷却ユニット８は図３に示すよう
に、空調用冷凍サイクルＲにおいて空調用蒸発器４と並
列に設けられた蓄冷式冷却器９と蓄冷用送風機１０とを
内蔵している。なお、図３では図示の簡略化のために送
風機５、１０として軸流ファンを図示しているが、実際
は、周知の遠心多翼ファンにより構成されている。

【００２２】そして、この蓄冷式冷却ユニット８には、
略直方体形状に形成されたケース１１を有し、このケー
ス１１の車両前方側に運転室１内の空気を吸入する吸入
口１２が設けられている。この吸込口１２の下流側に蓄
冷式冷却器９が内蔵されており、吸入空気と蓄冷式冷却
器９とが熱交換され冷却される。

【００２３】ここで、蓄冷式冷却器９の具体的構造は、
例えば、図４に示すようなものであり、蓄冷用蒸発器１
５と蓄冷パック１６とを組み合せた構造となっている。
ここで、蓄冷用蒸発器１５は本実施形態では、アルミニ
ューム製の多穴偏平チューブ１５ａを用いて構成されて
いる。この多穴偏平チューブ１５ａは蓄冷パック１６の
幅寸法と同等の幅寸法を持った断面偏平状に形成され、
周知のごとく多数の冷媒通路用の穴が並列形成されてい
る。

【００２４】そして、この多穴偏平チューブ１５ａは、
図４に示すように、上下端部に折り曲げ部を有し、上下
方向に蛇行するように形成されている。従って、多穴偏
平チューブ１５ａの偏平面は、上下方向に向いている。

【００２５】そして、蓄冷用蒸発器１５の多穴偏平チュ
ーブ１５ａの左右両側面に密着するように蓄冷パック１
６が配設されている。この蓄冷パック１６は図４に示す
ように、上下方向に縦長の凹凸形状に形成されており、
樹脂で成形された薄肉のパック状（袋状）部材の内部に
水、あるいは軟ゲル状の蓄冷材を封入したものである。

【００２６】また、蓄冷パック１６の材質としては、送
風空気との熱交換性向上のため、薄肉化しやすい材質、
例えば、ナイロン、ポリエチレン等が好適である。な
お、蓄冷用蒸発器１５は、その内部を循環する冷媒の蒸
発潜熱（冷媒蒸発温度は例えば、−２０℃）により、蓄
冷パック１６を冷却して蓄冷材への蓄冷を行うようにな
っている。

【００２７】さらに、図４において、１７は凹凸形状の
蓄冷パック１６の凹部１６ａと蓄冷用蒸発器１５の多穴
偏平チューブ１５ａとの間に形成された空気流路で、水
平方向に多数並列に形成されている。多穴偏平チューブ
１５ａの一端部には、冷媒入口ヘッダー１５ｂが接続さ
れ、他端部には冷媒出口ヘッダー１５ｃが接続されてい
る。

【００２８】次に、図２の吸込口１２によりケース１１
内に吸入された空気は、図４に示す空気流路１７を通過
して冷却され、この冷風はケース１１内の蓄冷用送風機
１０を経由してケース１１に設けた第１吹出開口部１８
ａと第２吹出開口部１８ｂに分岐されて流出される。第
１吹出開口部１８ａは、吹出ダクト１９の一端側と接続
され他端側の第１吹出口２０ａから運転者７の頭部に向
けて冷風が吹き出される。一方の第２吹出開口部１８ｂ
には、第２吹出口２０ｂを備えて運転者７の下半身に向
けて冷風が吹き出される。なお、吹出ダクト１９は、樹
脂製のジャバラ状の形態で自在に吹き出し方向が調整で
きるようになっている。また、蓄冷冷房を必要としない
ときには、吹出ダクト１９をケース１１の窪み部１３に
収納できるようになっている。

【００２９】次に、図３に基づいて、空調用冷凍サイク
ルＲの構成を説明すると、２１は圧縮機で、トラックの
走行用エンジン（図示せず）により電磁クラッチ２１ａ
を介して駆動されるようになっている。２２は圧縮機２
１から吐出された高温、高圧のガス冷媒を冷却し凝縮す
る凝縮器、２３はこの凝縮器２２で凝縮した液冷媒を溜
めて液冷媒のみを導出する受液器である。

【００３０】２４は前述した空調ユニット３に備えられ
た冷媒流れを断続する常開式の電磁弁、２５は液冷媒を
減圧し膨張させる減圧手段として温度作動式膨張弁で、
２５ａはその感温筒で、空調用蒸発器４の出口冷媒温度
を感知する。空調ユニット３においては、空調用送風機
５の送風空気が空調用蒸発器４により冷却されて冷風と
なり、図示しないヒータユニット、吹出口切替機構を経
て、図１のフェイス吹出口６から運転室（車室内）１内
の上方部に吹き出すようになっている。

【００３１】２６は上記運転室１空調用の機器（２５、
４）を有する空調用冷媒回路で、前記電磁弁２４はこの
空調用冷媒回路２６への冷媒流れを断続する。２７はこ
の空調用冷媒回路２６と並列に設けられた蓄冷用冷媒回
路であり、２８はこの蓄冷用冷媒回路２７に流入する液
冷媒を減圧し膨張させる減圧手段としての定圧膨張弁
で、その下流側が所定圧力以下に低下すると開弁するも
のである。この定圧膨張弁２８の下流側に蓄冷用冷却器
９の蓄冷用蒸発器１５が接続されている。２９は逆止弁
で空調用蒸発器４側から蓄冷用蒸発器１５へ高温冷媒が
逆流するのを防止して、蓄冷用蒸発器１５の上流側から
下流側への一方向のみに冷媒を流すものである。

【００３２】次に、電気制御部について述べると、３０
は空調用電気制御装置（制御手段）で、予め設定された
プログラムに従って所定の演算処理を行って送風機５、
１０、電磁クラッチ２１ａ、電磁弁２４等の電気機器の
作動を制御するものである。空調用電気制御装置３０に
は、センサ群３１および運転室１内に設けられる空調制
御パネル３２の操作スイッチ群３３とから入力信号が加
えられる。

【００３３】センサ群３１としては、周知の内気温セン
サ、外気温センサ、日射センサ等が設けられ、また、蓄
冷パック１６の温度を検出するパック温度センサが設け
られる。このパック温度センサはサーミスタのような感
温素子からなるもので、蓄冷用蒸発器１５の多穴偏平チ
ューブ１５ａの間に配設される蓄冷パック１６のうち、
冷媒流れの最下流側に位置する蓄冷パック１６の表面に
配設され、複数の蓄冷パック１６の蓄冷完了を検知す
る。

【００３４】また、空調制御パネル３２の操作スイッチ
群３３としては、周知のごとく空調ユニット３用の設定
温度スイッチ、送風切替スイッチ、吹出モード切替スイ
ッチ、内外気切替スイッチ、空調スイッチ等が設けら
れ、さらに、蓄冷式冷却ユニット８用の蓄冷スイッチ、
蓄冷冷房用温度スイッチ、蓄冷冷房用送風切替スイッ
チ、蓄冷冷房用タイマスイッチ等が設けられる。ここで
蓄冷スイッチは蓄冷用蒸発器１５に冷媒を流して蓄冷パ
ック１６を冷却する蓄冷モードを設定するためのもので
ある。

【００３５】また、蓄冷冷房用温度スイッチは蓄冷冷房
時における運転室１内の室温（冷房温度）を運転者７の
好みに応じて設定するためのものである。蓄冷冷房用送
風切替スイッチは、例えば、停止（ＯＦＦ）モード、自
動（ＡＵＴＯ）モード、低速（Ｌｏ）モード、中速（Ｍ
ｅ）モード、高速（Ｈｉ）モードを手動操作にて選択可
能なものである。また、蓄冷冷房用タイマースイッチは
蓄冷冷房の運転時間（すなわち、蓄冷用送風機１０の運
転時間）を設定するものである。

【００３６】次に、上記構成による本実施形態の作動に
ついて説明する。トラック走行中（エンジン作動中）に
空調制御パネル３２の操作スイッチ群３３における空調
スイッチが投入されると、電磁クラッチ２１ａに通電さ
れ、圧縮機２１が電磁クラッチ２１ａを介して車両エン
ジンに連結されエンジンにより駆動され作動する。この
圧縮機２１の作動により図３の空調用冷凍サイクルＲに
冷媒が循環する。すなわち、電磁弁２４は常開式である
ため、この電磁弁２４を通って空調用冷媒回路２６に冷
媒が循環し、空調用蒸発器４にて空調ユニツト３の空調
用送風機５の送風空気が冷却、除湿されトラック運転室
１の空調を行う。

【００３７】このとき、蓄冷用冷媒回路２７の定圧膨張
弁２８は、その下流側圧力が所定圧（例えば、冷媒Ｒ１
３４ａの場合、１．０ｋｇ／ｃｍ^２、蒸発温度−１０
℃）以下に低下しないので、閉弁した状態を維持する。
上記トラック走行中に、図示しない蓄冷スイッチを投入
すると、電磁弁制御回路が始動して、この制御回路から
電磁弁２４が所定時間間隔にて通電信号が入力され、電
磁弁２４が所定時間間隔ごとに短時間だけ閉弁する。す
ると、空調用冷媒回路２６への冷媒が遮断されるので、
圧縮機２１の冷媒吸入作用により蓄冷用冷媒回路２７の
圧力が急激に低下して、前記所定圧力以下となり定圧膨
張弁２８が開弁する。この定圧膨張弁２８の開弁は断続
的に短時間だけ行われるので、空調用蒸発器４の冷却作
用の低下への影響は非常に小さい。

【００３８】そして、定圧膨張弁２８の断続的な開弁に
よる冷媒供給によって蓄冷用蒸発器１５が蓄冷パック１
６の冷却作用を果たして、蓄冷パック１６内の蓄冷材
（水など）を凍結させ蓄冷をしておく。なお、蓄冷パッ
ク１６の蓄冷完了がセンサ群３１のパック温度センサの
検知信号に基づいて判定されると、電磁弁２４は開弁し
たままとなり、定圧膨張弁２８が閉弁したままとなる。
なお、蓄冷スイッチがＯＦＦのときは電磁弁２４が開弁
したままとなり、定圧膨張弁２８が閉弁したままとなる
ので、これらの場合は空調用冷凍サイクルＲの空調用冷
媒回路２６のみに冷媒が流れて通常の空調運転を行う。

【００３９】一方、荷物の受渡し等のためにトラックの
エンジンを停止させて長時間停車させる場合に、運転室
１内を冷房する必要があるときは、空調制御パネル３２
に設けられた蓄冷冷房用送風切替スイッチを投入する。
ここで、蓄冷冷房用送風切替スイッチを低速（Ｌｏ）モ
ード、中速（Ｍｅ）モード、または高速（Ｈｉ）モード
のいずれかの位置に投入したときは、電気制御装置３０
が蓄冷用送風機１０を低速、中速、または高速のいずれ
かの速度で連続的に作動させる。

【００４０】この蓄冷用送風機１０の作動により運転席
近傍の室内空気が蓄冷式冷却ユニット８に設けた吸入口
１２からケース１１内に吸入され、この吸入空気は蓄冷
パック１６と蓄冷用蒸発器１５との間の空気流路１７を
通過するときに蓄冷パック１６と熱交換して冷却され冷
風となる。この冷風は、図５に示すように、ケース１１
上部の第１吹出開口部１８ａから吹出ダクト１９を通っ
て第１吹出口２０ａから運転者７頭部に向かって吹き出
すとともに、ケース１１側面の第２吹出口２０ｂからも
運転者７の下半身に向かって吹き出す。

【００４１】ここで、運転者７に向けられた冷風は、運
転者７の身体にあたり跳ね返った風と、身体の周辺を通
過して運転席側のドアで跳ね返った風とが運転席の近傍
に設けた吸入口１２から吸入され再循環される。これに
より、運転者７に吹き出した冷風を運転室１全体に拡散
することなく再吸入することができ、その結果、蓄冷式
冷却ユニット８の冷房負荷を軽減することができる。

【００４２】なお、蓄冷パック１６内の蓄冷材が完全に
融解して温度上昇するまでの間、車両エンジンを停止さ
せた状態で冷房を行うことができるものである。

【００４３】以上の実施形態による車両用空調装置によ
れば、蓄冷式冷却ユニット８の限られた冷房能力であっ
ても、運転者７の身体の周囲のみに冷風を与え効果的に
局所冷房ができるので運転者７に対して良好な冷房感を
与えるとともに、蓄冷式冷却ユニット８の冷房負荷を軽
減でき蓄冷冷房の運転時間を効果的に延長できる。

【００４４】また、蓄冷式冷却器９を、車両エンジンを
駆動源とする空調用冷凍サイクルＲの冷媒の蒸発潜熱に
より蓄冷パック１６に蓄冷するように構成したことによ
り、既存の車両用空調装置を利用した簡素な構成で車両
エンジン作動時に蓄冷パック１６への蓄冷を行うことが
でき、しかも、既存の車両用空調装置とは別に吸収式冷
房装置一式を設置する従来技術に比較して大幅なコスト
低減および設置スペースの縮小を図ることができ、車両
用として極めて有利である。

【００４５】さらに、運転席の近傍に蓄冷式冷却ユニッ
ト８を配置させ、吹出ダクト１９で構成することによ
り、運転者７への吹き出し方向が容易に調整でき、操作
性が良好となる。また、吹出ダクト１９が蓄冷式冷却ユ
ニット８に組付いているので車両別個所への取付けが不
要となる。

【００４６】また、運転者７の頭部および下半身に向け
て吹き出した冷風を運転室１全体に拡散させることな
く、運転者７の近傍から吸込むことができこの冷風を再
循環することができる。これにより、蓄冷式冷却ユニツ
ト８の冷房熱負荷を低減でき、蓄冷式冷却ユニツト８の
限られた冷却能力でもって、長時間、運転室１への蓄冷
冷房を行うことができる。

【００４７】（他の実施形態）以上の実施形態では、運
転者７の頭部に向けて吹き出す第１吹出口２０ａをジャ
バラ状の形態で自在に調整できるようにした吹出ダクト
１９で構成したことにより、運転室１後方に設けられる
仮眠室にも吹き出し方向が向けられるので、トラックを
駐車させ仮眠室で運転者７等が仮眠されるときの蓄冷冷
房に適用できる。なお、蓄冷式冷却ユニツト８内の第２
吹出口２０ｂの上流側に開閉ドア等の開閉手段を配設さ
せるように構成させて、第２吹出口２０ｂを閉じること
により、第１吹出口２０ａからの吹出風量を増加させる
ことで仮眠室内の冷房能力の向上が図れる。

【００４８】また、運転室１内の運転席と助手席との間
をカーテン、あるいは車両窓ガラスからの熱侵入を抑え
るカーテン等を設けるようにしても良い。これにより、
冷房負荷が低減され蓄冷冷房時間の延長が図れる。

【００４９】なお、本発明は、上述した図示の実施形態
以外にも種々の態様で実施可能であり、例えば、トラッ
ク以外に、１ボックスカーのような車両において、車室
後部の空間を駐車時にエンジン停止して冷房するような
用途に本発明装置を用いても良い。

【００５０】また、蓄冷用蒸発器１５として、多穴偏平
チューブ１５ａを蛇行状に屈折させて構成するタイプの
他に、直線状の多穴偏平チューブ１５ａを多数並列配置
し、その並列配置した多穴偏平チューブ１５ａの両端に
冷媒の入口、出口タンク配設するタイプ（一般にマルチ
フロータイプと称されている。）のものを使用しても良
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による蓄冷式冷却ユニット
の設置形態を示すトラック運転室の概略説明図である。

【図２】本実施形態による蓄冷式冷却ユニットを示す斜
視図である。

【図３】本実施形態による電気制御部を含む冷凍サイク
ル図である。

【図４】本実施形態による蓄冷式蒸発器の概略正面図で
ある。

【図５】本実施形態による蓄冷式冷却ユニットの吸い込
み、吹き出し方向を示す概略説明図である。

【符号の説明】

１…運転室 ７…運転者 ８…蓄冷式冷却ユニット ９…蓄冷式冷却器 １０…蓄冷用送風機（送風機） １２…吸込口（吸込手段） １５…蓄冷用蒸発器（冷却手段） １６…蓄冷パック（蓄冷材） １７…空気流路 １９…吹出ダクト ２０ａ…第１吹出口（吹出手段） ２０ｂ…第２吹出口（吹出手段、吹出口） ２１…圧縮機 Ｒ…空調用冷凍サイクル

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転室（１）内に設置される蓄冷式冷却
   ユニット（８）を備え、 前記蓄冷式冷却ユニット（８）には、前記運転室（１）
   内の空気を吸入して送風する送風機（１０）と前記送風
   機（１０）の送風空気を冷却する蓄冷材（１６）を有す
   る蓄冷式冷却器（９）とを設け、 前記蓄冷式冷却器（９）は、車両エンジンの作動時にこ
   の車両エンジンを駆動源とする冷却手段（１５）により
   前記蓄冷材（１６）に蓄冷するようになっており、さら
   に、前記蓄冷式冷却ユニット（８）には、運転者（７）
   の頭部近傍に向けて冷風を吹き出し可能な吹出手段（２
   ０ａ）および運転者（７）の下半身近傍に向けて冷風を
   吹き出し可能な吹出手段（２０ｂ）とを備えたことを特
   徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 車両エンジンを駆動源として作動する圧
   縮機（２１）を有する空調用冷凍サイクル（Ｒ）と、 運転室（１）内に設置される蓄冷式冷却ユニット（８）
   とを備え、 前記蓄冷式冷却ユニット（８）には、前記運転室（１）
   内の空気を吸入して送風する送風機（１０）と前記送風
   機（１０）の送風空気を冷却する蓄冷材（１６）を有す
   る蓄冷式冷却器（９）とを設け、 前記蓄冷式冷却器（９）は、車両エンジンの作動時に前
   記空調用冷凍サイクル（Ｒ）の冷媒の蒸発潜熱により前
   記蓄冷材（１６）に蓄冷するようになっており、さら
   に、前記蓄冷式冷却ユニット（８）には、運転者（７）
   の頭部近傍に向けて冷風を吹き出し可能な吹出手段（２
   ０ａ）および前記運転者（７）の下半身近傍に向けて冷
   風を吹き出し可能な吹出口（２０ｂ）とを備えたことを
   特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記蓄冷式冷却器（９）は、前記蓄冷材
   を収納した蓄冷パック（１６）と、前記空調用冷凍サイ
   クル（Ｒ）に接続され、前記蓄冷パック（１６）を冷却
   する蓄冷用蒸発器（１５）と、前記送風機（１０）の送
   風空気を前記蓄冷パック（１６）と接触するようにして
   通過させる空気流路（１７）とを有することを特徴とす
   る請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記蓄冷式冷却ユニット（８）は、運転
   室（１）のセンタコンソール部に配置され、前記吹出手
   段（２０ａ）に吹出ダクト（１９）で構成したことを特
   徴とする請求項１ないし３のいずれか一つに記載の車両
   用空調装置。
5. 【請求項５】 前記蓄冷式冷却ユニツト（８）は、運転
   席近傍部位から室内空気を吸い込む吸込手段（１２）を
   有することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一
   つに記載の車両用空調装置。