JP2000071754A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 停車時に運転室１内の運転者に対して良好な
冷房感を与えることができ、また、既存の車両用空調装
置を利用した簡潔な構成で、停車時の冷房機能を発揮で
きるようにする。 【解決手段】 運転室１内の蓄冷式冷却ユニット８に、
室内空気を吸入して送風する送風機１０と、この送風機
１０の送風空気を冷却する蓄冷パック１６を有する蓄冷
式冷却器９とを設け、この蓄冷式冷却器９は、車両エン
ジン作動時に空調用冷凍サイクルに設けた蓄冷用蒸発器
１５により蓄冷パックに蓄冷する。運転室１の運転席１
４上方の天井部に、蓄冷式冷却ユニット８で冷却された
冷風を運転者７の頭部に向かって吹き出す天井吹出口２
０を配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両（例えばトラッ
ク）の運転室内を停車時に車両エンジン（すなわち、冷
凍サイクルの圧縮機）の運転なしで冷房することが可能
な蓄冷式車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】荷物の受渡し等のためにトラック等の車
両を長時間停車する場合に、車両エンジンを停止するこ
とが地球温暖化防止のために近年特に要望されるように
なってきている。しかし、車両エンジンを停止すると、
車両エンジンを駆動源とする空調用冷凍サイクルも必然
的に停止するので、空調装置の冷房機能を発揮できな
い。従って、夏期には運転室内の温度が上昇し、運転者
に不快感を与えることになる。

【０００３】そこで、従来、特開平９−２７７８１９号
公報等において、アンモニアを冷媒とする吸収式冷凍サ
イクルを、車両に入射される太陽熱を熱源として作動さ
せることにより、停車時に車両エンジンを停止したまま
で冷房機能を発揮できるようにしたものが提案されてい
る。また、特開昭６２−１４９５０９号公報では、停車
時に車両の仮眠室を冷房する冷房装置が提案されてい
る。この従来装置では、トラックの運転室の後方に、カ
ーテンのごとき仕切り部材で仕切られた仮眠室を形成
し、この仮眠室内に冷却ユニットを配設している。この
冷却ユニットはその下方部に吸入口を、また上方部に吹
出口を有し、さらにその内部には蓄冷式冷却器と送風機
を設けている。

【０００４】上記蓄冷式冷却器は、車両の空調用冷凍サ
イクルに設けられた冷媒蒸発器と、この蒸発器にて蓄冷
される蓄冷材とから構成され、トラックの走行時に冷媒
蒸発器により蓄冷材を冷却して蓄冷材を凍結しておき、
そしてトラックの停車時に運転者が仮眠室で仮眠すると
きには、冷却ユニットの送風機を作動させて、蓄冷材部
分の通風路に送風して、この蓄冷材と送風空気との間で
熱交換を行って、送風空気を冷却し、その冷風を冷却ユ
ニットの吹出口から仮眠室内に吹き出すようにしてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前者（特開
平９−２７７８１９号公報）の従来技術では、太陽熱を
熱源とする吸収式冷凍サイクルであるため、太陽熱の入
射量の変動に伴って冷房能力が大きく変動するという問
題がある。これに加え、既存の車両用空調装置とは全く
別に、吸収式冷凍サイクルからなる冷房装置一式を新た
に設置する必要があるので、コストアップを招く。しか
も、車両においては、搭載スペースの制限が厳しいの
で、既存の車両用空調装置とは別に吸収式冷房装置一式
を設置するためのスペース確保は実用上極めて困難であ
る。

【０００６】また、後者（特開昭６２−１４９５０９号
公報）の従来技術は、トラックの運転室の後方に形成さ
れる仮眠室を冷房するためのものであり、冷却ユニット
の吹出口から冷風を仮眠室内に吹き出しているので、停
車時に運転室内の運転者周囲に冷風を充分行き渡らせる
ことはできない。その結果、運転室内の運転者に対して
は冷房不足が発生する。

【０００７】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
停車時に運転室内の運転者に対して良好な冷房感を与え
ることができるようにすることを目的とする。また、本
発明は既存の車両用空調装置を利用した簡潔な構成で、
しかも、車両エンジンの作動を必要とせずに、停車時の
冷房機能を発揮できるようにすることを他の目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１ないし６記載の発明では、運転室（１）内
に設置される蓄冷式冷却ユニット（８）に、運転室
（１）内の空気を吸入して送風する送風機（１０）と、
この送風機（１０）の送風空気を冷却する蓄冷材（１
６）を有する蓄冷式冷却器（９）とを設け、この蓄冷式
冷却器（９）は、車両エンジンの作動時に車両エンジン
を駆動源とする冷却手段（１５）により蓄冷材（１６）
に蓄冷するようになっており、さらに、運転室（１）の
運転席（１４）上方の天井部に、蓄冷式冷却ユニット
（８）で冷却された冷風を運転者（７）の頭部に向かっ
て吹き出す天井吹出口（２０）を配置したことを特徴と
している。

【０００９】これによると、停車時に車両エンジンの作
動を必要とせずに、蓄冷式冷却ユニット（８）で冷却さ
れた冷風を天井吹出口（２０）から運転者（７）の頭部
に向かって吹き出すことにより停車時の冷房機能を発揮
できる。しかも、天井吹出口（２０）から冷風を運転者
（７）の頭部に向かって吹き出すことにより、蓄冷式冷
却ユニット（８）による限られた冷却能力であっても、
良好な冷房感を運転者（７）に与えることができる。

【００１０】特に、請求項２ないし４記載の発明では、
蓄冷式冷却ユニット（８）に、運転室（１）内の空気を
吸入して送風する送風機（１０）と、この送風機（１
０）の送風空気を冷却する蓄冷材（１６）を有する蓄冷
式冷却器（９）とを設け、この蓄冷式冷却器（９）は、
車両エンジンを駆動源とする空調用冷凍サイクル（Ｒ）
の冷媒の蒸発潜熱により蓄冷材（１６）に蓄冷するよう
になっているから、既存の車両用空調装置を利用した簡
潔な構成で、車両エンジン作動時に蓄冷材（１６）への
蓄冷を行うことができる。

【００１１】従って、既存の車両用空調装置とは別に吸
収式冷房装置一式を設置する従来技術に比して大幅なコ
スト低減、および設置スペースの縮小を図ることがで
き、車両用として極めて有利である。蓄冷式冷却器
（９）は、具体的には、請求項３のように蓄冷材を収納
した蓄冷材パック（１６）と、空調用冷凍サイクル
（Ｒ）に接続され、蓄冷材パック（１６）を冷却する蓄
冷用蒸発器（１５）と、送風機（１０）の送風空気を蓄
冷材パック（１６）と接触するようにして通過させる通
風路（１７）とを用いて構成することができる。

【００１２】また、請求項４記載の発明では、車両エン
ジンを駆動源として空調用冷凍サイクル（Ｒ）が作動し
ているときに、運転室（１）の室温が所定の設定温度
（Ｔｓｅｔ₂ ）まで低下すると、圧縮機（２１）を停止
するとともに、蓄冷式冷却ユニット（８）の送風機（１
０）を作動させる制御装置（３０）を有することを特徴
としている。

【００１３】これによると、空調用冷凍サイクル（Ｒ）
の作動時にも、蓄冷式冷却ユニット（８）で冷却された
冷風を運転室（１）内に吹き出して冷房機能を発揮する
ことができる。そのため、空調用冷凍サイクル（Ｒ）の
圧縮機（２１）の稼働率を低下させて、車両エンジンの
省動力を図ることができる。また、天井吹出口（２０）
を、請求項５に記載のように運転者（７）の体を包み込
むように冷風を吹き出す形状にすれば、運転者（７）に
対する冷房感を一層向上できる。

【００１４】また、蓄冷式冷却ユニット（８）に、請求
項６に記載のように運転室（１）の運転席（１４）近傍
部位から室内空気を吸い込む吸込ダクト（１３）を設け
れば、天井吹出口（２０）から運転者（７）の頭部に向
かって吹き出した冷風を運転室（１）全体に拡散させる
ことなく、運転者（７）の足元部で直ちに吸込ダクト
（１３）に吸い込むことができ、この冷風を蓄冷式冷却
ユニット（８）に再循環することができる。

【００１５】従って、蓄冷式冷却ユニット（８）の冷房
熱負荷を低減でき、蓄冷式冷却ユニット（８）の限られ
た冷却能力でもって長時間運転室（１）の蓄冷冷房を行
うことができる。なお、上記各手段の括弧内の符号は、
後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す
ものである。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。 （第１実施形態）図１は本発明をトラック用空調装置に
適用した第１実施形態を示すもので、トラックの運転室
１の前方の計器盤２の内側部に、周知の空調ユニット３
が設置されている。

【００１７】この空調ユニット３は、図２に示すように
空調用冷凍サイクルＲの空調用蒸発器４および空調用送
風機５を内蔵し、空調用送風機５により送風される空気
を空調用蒸発器４で冷却し、その冷風を計器盤２の上方
部のフェイス吹出口６から運転者７の上半身に向かって
吹き出すようになっている。一方、運転室１の後方に蓄
冷式冷却ユニット８が配設されている。この蓄冷式冷却
ユニット８は図２に示すように冷凍サイクルＲにおいて
空調用蒸発器４と並列に設けられた蓄冷式冷却器９と蓄
冷側送風機１０を内蔵している。なお、図２では図示の
簡略化のために送風機５、１０として軸流ファンを図示
しているが、実際は周知の遠心多翼ファンにより送風機
５、１０が構成されている。

【００１８】また、図１では蓄冷式冷却ユニット８を運
転室１の後方壁部に配置しているが、蓄冷式冷却ユニッ
ト８を運転室１の後方の側面壁部に配置することができ
る。さらに、運転室１の後方に仮眠室（ベッド室）が形
成される場合には、この仮眠室に蓄冷式冷却ユニット８
を配置してもよい。この蓄冷式冷却ユニット８は、縦長
で、かつ薄型の直方体形状に形成されたケース１１を有
し、このケース１１の下方部に空気を吸入する吸入口１
２が設けられている。この吸入口１２には吸込ダクト１
３が接続され、この吸込ダクト１３の先端の吸込口１３
ａは運転席１４の左右の側方位置または運転席１４の下
方位置に開口している。これにより、運転席１４の下方
部位から室内空気が吸込口１３ａより吸込ダクト１３、
吸入口１２を通してケース１１内に吸入され、この吸入
空気が蓄冷式冷却器９と熱交換して冷却される。

【００１９】ここで、蓄冷式冷却器９の具体的構造は例
えば図３に示すようなものであり、冷媒蒸発器１５と蓄
冷パック１６とを組み合わせた構造になっている。ここ
で、蒸発器１５は本例ではアルミニュウム製の多穴偏平
チューブ１５ａを用いて構成されている。この多穴偏平
チューブ１５ａは蓄冷パック１６の幅寸法（図３の紙面
垂直方向の寸法）と同等の幅寸法を持った断面偏平状に
形成され、周知のごとく多数の冷媒通路用の穴が並列形
成されている。

【００２０】そして、この偏平チューブ１５ａは図３の
上下端部に折り曲げ部を有し、上下（天地）方向に蛇行
するように形成されている。この蛇行状の偏平チューブ
１５ａの左右両側面に密着するように蓄冷パック１６が
配設されている。この蓄冷パック１６は図３に示すよう
に天地方向に縦長の凹凸形状に形成されており、樹脂で
成形された薄肉のパック状（袋状）部材の内部に水、あ
るいは軟ゲル状の蓄冷材を封入したものである。

【００２１】また、パック１６の材質としては、薄肉化
しやすいナイロン、ポリエチレン等の材質が偏平チュー
ブ１５ａまたは送風空気との熱交換性向上のために好適
である。蓄冷用蒸発器１５はその内部を循環する冷媒の
蒸発潜熱（冷媒蒸発温度：例えば−２０°Ｃ）により蓄
冷パック１６を冷却して蓄冷材への蓄冷を行うようにな
っている。

【００２２】図３において、１７は凹凸形状の蓄冷パッ
ク１６と冷媒蒸発器１５の偏平チューブ１５ａとの間に
形成された通風路である。偏平チューブ１５ａの一端部
には冷媒入口ヘッダー１５ｂが接続され、他端部には冷
媒出口ヘッダー１５ｃが接続されている。図１のケース
１１内の下部に吸入された空気は、上記通風路１７を通
過して冷却され、この冷風はケース１１上部の出口開口
部１８から流出して吹出ダクト１９に入る。

【００２３】この吹出ダクト１９はケース１１上部の出
口開口部１８と天井吹出口２０との間を接続するもので
ある。天井吹出口２０は運転室１のうち、運転席１４の
上方の天井に配置され、運転者７の上方から運転者頭部
に向かって冷風を吹き出すようになっている。天井吹出
口２０の具体的構造は、例えば図４に示すようなもので
あり、円形のハウジング２０ａを有し、このハウジング
２０ａの中心部に円形のガイド板２０ｂを配置してい
る。

【００２４】このガイド板２０ｂはハウジング２０ａの
上壁部に複数の支持ステー２０ｃにより支持されてい
る。また、ハウジング２０ａの上壁部の中心部に、吹出
ダクト１９からの冷風をハウジング２０ａ内の空間に流
出させる円形開口部２０ｄが設けてある。そして、ハウ
ジング２０ａ内の冷風は、ハウジング２０ａの円周壁部
と円形のガイド板２０ｂとの間に形成されるリング状吹
出開口２０ｅから下方へ吹き出す。

【００２５】次に、図２に基づいて冷凍サイクルＲの構
成を説明すると、２１は圧縮機で、トラックの走行用エ
ンジン（図示せず）により電磁クラッチ２１ａを介して
駆動されるようになっている。２２は圧縮機２１から吐
出された高温、高圧のガス冷媒を冷却し凝縮する凝縮
器、２３はこの凝縮器２２で凝縮した液冷媒を溜めて液
冷媒のみを導出する受液器である。

【００２６】２４は前述した空調ユニット３に備えられ
た電磁弁で、運転室空調用の冷媒蒸発器４への冷媒流れ
を断続する。２５は液冷媒を減圧し膨張させる減圧手段
としての温度作動式膨張弁で、２５ａはその感温筒で、
冷媒蒸発器４の出口冷媒温度を感知する。空調ユニット
３においては送風機５の送風空気が蒸発器４により冷却
されて冷風となり、図示しないヒータユニット、吹出口
切替機構を経て、図１のフェイス吹出口６から運転室
（車室）１内の上方部へ吹き出す。２６は上記運転室空
調用の機器（２５、４）を有する空調用冷媒回路で、前
記電磁弁２４はこの空調用冷媒回路２６を開閉する。

【００２７】２７はこの空調用冷媒回路２６と並列に設
けられた蓄冷用冷媒回路、２８はこの蓄冷用冷媒回路２
７に流入する液冷媒を減圧し膨張させる減圧手段として
の定圧膨張弁で、その下流側圧力が所定圧力以下に低下
すると開弁するものである。この定圧膨張弁２８の下流
側に前記蓄冷用冷却器９の冷媒蒸発器１５が接続されて
いる。２９は逆止弁で、空調用蒸発器４側から蓄冷用蒸
発器１５へ高温冷媒が逆流するのを防止して、蓄冷用蒸
発器１５の上流側から下流側への一方向のみに冷媒を流
すものである。

【００２８】次に、電気制御部について述べると、３０
は空調用電気制御装置（制御手段）で、予め設定された
プログラムに従って所定の演算処理を行って送風機５、
１０、電磁クラッチ２１ａ、電磁弁２４等の電気機器の
作動を制御するものである。制御装置３０にはセンサ群
３１および運転室１内に設けられる空調制御パネル３２
の操作スイッチ群３３から入力信号が加えられる。

【００２９】センサ群３１としては周知の内気温セン
サ、外気温センサ、日射センサ等が設けられ、また、蓄
冷パック１６の温度を検出するパック温度センサが設け
られる。このパック温度サンサはサーミスタのような感
温素子からなるもので、蓄冷用蒸発器１５の偏平チュー
ブ１５ａの間に配設される蓄冷パック１６のうち、冷媒
流れの最下流側に位置するパック１６の表面に配設さ
れ、複数の蓄冷パック１６の蓄冷完了を検知する。

【００３０】また、空調制御パネル３２の操作スイッチ
群３３としては周知のごとく空調ユニット３用の設定温
度スイッチ、送風スイッチ、吹出モードスイッチ、内外
気スイッチ、圧縮機作動スイッチ（空調スイッチ）等が
設けられ、さらに、蓄冷式冷却ユニット８用の蓄冷スイ
ッチ、蓄冷冷房用温度スイッチ、蓄冷冷房用送風スイッ
チ、蓄冷冷房用タイマースイッチ等が設けられる。ここ
で、蓄冷スイッチは蓄冷用蒸発器１５に冷媒を流して蓄
冷パック１６を冷却する蓄冷モードを設定するためのも
のである。

【００３１】また、蓄冷冷房用温度スイッチは蓄冷冷房
時における運転室１内の室温（冷房温度）を運転者７の
好みに応じて設定するためのものである。蓄冷冷房用送
風スイッチは、例えば、停止（ＯＦＦ）モード、自動
（ＡＵＴＯ）モード、低速（Ｌｏ）モード、中速（Ｍ
ｅ）モード、高速（Ｈｉ）モードを手動操作にて選択可
能なものである。また、タイマースイッチは蓄冷冷房の
運転時間（すなわち、送風機１０の運転時間）を設定す
るものである。

【００３２】次に、上記構成において本実施形態の作動
を説明する。空調制御パネル３２の操作スイッチ群３３
における圧縮機作動スイッチ（空調スイッチ）が投入さ
れ、空調用冷凍サイクルＲの圧縮機２１が車両エンジン
により駆動されると、冷凍サイクルＲに冷媒が循環す
る。この状態において、操作スイッチ群３３の蓄冷スイ
ッチが投入されると、このスイッチ投入信号を受けて電
気制御装置３０が所定の時間間隔にて電磁弁２４を自動
的に断続制御する。

【００３３】これにより、蓄冷式冷却ユニット８内の蓄
冷用蒸発器１５にも冷媒が断続的に循環し、蒸発器１５
にて冷媒の蒸発潜熱を蓄冷パック１６から吸熱して、蓄
冷パック１６を冷却するので、蓄冷パック１６内の蓄冷
材（水等）を凍結させて、蓄冷作用を果たすことができ
る。蓄冷パック１６の蓄冷完了がセンサ群３１のパック
温度サンサの検知信号に基づいて判定されると、電磁弁
２４は開弁したままとなり、定圧膨張弁２８が閉弁した
ままとなる。なお、蓄冷スイッチがＯＦＦのときは電磁
弁２４が開弁したままとなり、定圧膨張弁２８が閉弁し
たままとなるので、これらの場合は冷凍サイクルＲの空
調用冷媒回路２６のみに冷媒が流れて通常の空調運転を
行う。

【００３４】一方、荷物の受渡し等のためにトラックを
長時間停車する場合に、運転室１内を冷房する必要があ
るときは、空調制御パネル３２に設けられた蓄冷冷房用
送風スイッチを投入する。ここで、送風作動スイッチ１
３を低速（Ｌｏ）モード、中速（Ｍｅ）モード、または
高速（Ｈｉ）モードのいずれかの位置に投入したとき
は、電気制御装置３０が送風機１０を低速、中速、また
は高速のいずれかの速度で連続的に作動させる。

【００３５】この送風機１０の作動により、運転席１４
の下方部位から室内空気が吸込ダクト１３を通して蓄冷
式冷却ユニット８のケース１１内に吸入され、この吸入
空気は蓄冷パック１６と蒸発器１５との間の通風路１７
を通過するときに蓄冷パック１６と熱交換して冷却され
て冷風となる。この冷風は、ケース１１上部の出口開口
部１８から吹出ダクト１９を通って天井吹出口２０に至
る。そして、天井吹出口２０から運転者頭部に向かって
冷風を吹き出す。

【００３６】ここで、天井吹出口２０はハウジング２０
ａの円周壁部と円形のガイド板２０ｂとの間に形成され
るリング状吹出開口２０ｅから運転者７の体の周囲を包
み込むように冷風を下方へ吹き出す。図１のＡは天井吹
出口２０からの冷風の吹出範囲を示している。そして、
運転席１４の下方部位に吸込ダクト１３の吸込口１３ａ
を開口しているので、運転者７の体の周囲に沿って降下
する冷風流を運転室１全体に拡散することなく、運転者
７の足元部で直ちに吸込ダクト１３内に再吸入すること
ができる。その結果、蓄冷式冷却ユニット８の冷房負荷
を軽減することができる。

【００３７】よって、本実施形態によると、天井吹出口
２０から運転者頭部に向かって冷風を直接的に吹き出す
ことにより、冷房時の温感（温度感覚）に最も影響の大
きい頭部を効果的に冷房することができる。それ故、蓄
冷式冷却ユニット８という限られた冷却能力であって
も、運転者に対して良好な冷房フィーリングを与えるこ
とができる。

【００３８】しかも、運転者７の体の周囲のみを冷風の
再循環により効果的に局所冷房できるので、蓄冷式冷却
ユニット８の冷房負荷を軽減でき、蓄冷式冷却ユニット
８による蓄冷冷房の運転時間を効果的に延長できる。以
上により蓄冷パック１６内の蓄冷材が完全に融解して温
度上昇するまでの間、停車時の運転室冷房を、冷凍サイ
クルＲの作動なしで行うことができる。また、タイマー
スイッチの投入よりタイマースイッチで設定された時間
の間冷房を行った後に、送風機１０を自動停止できる。

【００３９】次に、蓄冷冷房用送風スイッチを自動（Ａ
ＵＴＯ）モード位置に投入した場合は、センサ群３１の
うち、運転室１内の室温を検出する内気温センサの検出
温度Ｔｒと、操作スイッチ群３３の蓄冷冷房用温度スイ
ッチにて設定された設定温度Ｔｓｅｔとを比較して、そ
の差（Ｔｒ−Ｔｓｅｔ）の大小に応じて、送風機１０の
作動速度を自動的に切り替える。

【００４０】すなわち、温度差（Ｔｒ−Ｔｓｅｔ）の大
小に応じて、送風機１０の作動速度を高速（Ｈｉ）、中
速（Ｍｅ）、低速（Ｌｏ）の間で段階的に切り替えるこ
とにより、運転室１の室温を設定温度Ｔｓｅｔ近傍に自
動的に維持できる。 （第２実施形態）図５は第２実施形態による制御例を示
すタイムチャートであり、縦軸に運転室１の室温Ｔｒ、
空調用送風機５の速度（風量）切替、蓄冷冷房用送風機
１０のオン（ＯＮ）、オフ（ＯＦＦ）、および圧縮機２
１のオン（ＯＮ）、オフ（ＯＦＦ）をとり、横軸に圧縮
機２１の起動（オン）後の経過時間をとっている。

【００４１】図５において、Ｔｓｅｔ₁ は操作スイッチ
群３３の空調用設定温度スイッチにて設定された通常の
設定温度であり、これに対して、Ｔｓｅｔ₂ はこの通常
の設定温度Ｔｓｅｔ₁ より所定温度高い補助設定温度で
ある。この補助設定温度Ｔｓｅｔ₂ は制御装置３０のマ
イクロコンピュータ内で算出される温度である。第２実
施形態では、室温Ｔｒの低下に伴って空調用送風機５の
作動速度を高速（Ｈｉ）→中速（Ｍｅ）→低速（Ｌｏ）
と順次段階的に切り替えるとともに、室温Ｔｒが補助設
定温度Ｔｓｅｔ₂ より低下すると、空調用送風機５およ
び圧縮機２１をともに停止（ＯＦＦ）させる。これと同
時に、蓄冷冷房用送風機１０を作動（ＯＮ）させる。こ
れにより、蓄冷式冷却ユニット８で冷却された冷風を天
井吹出口２０から運転室１内に吹き出して、運転室１の
冷房を継続できる。

【００４２】従って、第２実施形態によると、車両走行
時（車両エンジンの作動時）に、蓄冷式冷却ユニット８
の冷却作用を利用して、空調用圧縮機２１の稼働率を低
下させて、車両の省動力を達成できる。なお、第２実施
形態による蓄冷式冷却ユニット８の作動は、室温Ｔｒ＜
補助設定温度Ｔｓｅｔ₂ という条件だけでなく、実際に
は、センサ群３１のパック温度サンサの検知信号に基づ
いて判定される蓄冷パック１６の蓄冷完了という条件を
満足した後に行う必要がある。 （第３実施形態）図６は第３実施形態を示すものであ
り、第１実施形態の冷凍サイクルＲでは、車両エンジン
の作動時（圧縮機２１の作動時）に蓄冷モードを設定し
た際に、空調用蒸発器４への冷媒流れを電磁弁２４によ
り断続して、蓄冷用蒸発器１５に冷媒が断続的に流れる
ようにしているが、第３実施形態では、空調用蒸発器４
の下流側および蓄冷式冷却ユニット８の定圧膨張弁２８
の上流側にも電磁弁２４ａ、２４ｂを追加し、３つの電
磁弁２４、２４ａ、２４ｂを制御装置３０の出力信号に
より連動して開閉し、これにより、第１実施形態と同じ
作動を得るようにしている。

【００４３】第３実施形態によると、電磁弁２４の閉弁
と同時に電磁弁２４ａが閉弁することにより、空調用蒸
発器４内の冷媒を吸引することなく、蓄冷用蒸発器１５
内の冷媒を吸引でき、蓄冷用蒸発器１５の冷媒蒸発圧力
を蓄冷パック１６の凍結のために必要な低い圧力まで短
時間で低下できる利点がある。また、電磁弁２４、２４
ａの閉弁時のみに開く電磁弁２４ｂを追加することによ
り、蓄冷式冷却ユニット８の減圧手段である定圧膨張弁
２８を通常の温度式膨張弁にすることも可能である。 （他の実施形態）なお、第１実施形態では、天井吹出口
２０にリング状の吹出開口２０ｅを形成して、このリン
グ状の吹出開口２０ｅから運転者７の体を包み込むよう
に冷風を吹き出しているが、吹出開口２０ｅをリング状
とせず、矩形状等に形成してもよい。

【００４４】また、運転室１内の運転席１４と助手席
（図示せず）との間を仕切るカーテン、あるいは車両窓
ガラスからの太陽熱の侵入を抑えるカーテンを設けるよ
うにしてもよい。これによると、停車時における運転席
１４部分の冷房熱負荷を低減できるので、蓄冷パック１
６による蓄冷冷房時間を長くしたり、あるいは、蓄冷パ
ック１６への蓄冷量を減少することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態による蓄冷式冷却ユニッ
トの設置形態を示すトラック運転室の概略説明図であ
る。

【図２】第１実施形態による電気制御部を含む冷凍サイ
クル図である。

【図３】第１実施形態による蓄冷式冷却器の概略正面図
である。

【図４】（ａ）は第１実施形態による天井吹出口の概略
断面図で、（ｂ）は（ａ）の底面図である。

【図５】本発明の第２実施形態による制御特性図であ
る。

【図６】本発明の第３実施形態による冷凍サイクル図で
ある。

【符号の説明】

１…運転室、３…空調ユニット、４…空調用蒸発器、８
…蓄冷式冷却ユニット９…蓄冷式冷却器、１０…蓄冷冷
房用送風機、１５…蓄冷用蒸発器、１６…蓄冷パック、
１７…通風路、２０…天井吹出口、３０…電気制御装
置、Ｒ…空調用冷凍サイクル。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 久米 祥隆 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 柚原 博 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転室（１）内に設置される蓄冷式冷却
   ユニット（８）を備え、 前記蓄冷式冷却ユニット（８）には、前記運転室（１）
   内の空気を吸入して送風する送風機（１０）と、前記送
   風機（１０）の送風空気を冷却する蓄冷材（１６）を有
   する蓄冷式冷却器（９）とを設け、 前記蓄冷式冷却器（９）は、車両エンジンの作動時に車
   両エンジンを駆動源とする冷却手段（１５）により前記
   蓄冷材（１６）に蓄冷するようになっており、 さらに、前記運転室（１）の運転席（１４）上方の天井
   部に、前記蓄冷式冷却ユニット（８）で冷却された冷風
   を運転者（７）の頭部に向かって吹き出す天井吹出口
   （２０）を配置したことを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 車両エンジンを駆動源として作動する圧
   縮機（２１）を有する空調用冷凍サイクル（Ｒ）と、 運転室（１）内に設置される蓄冷式冷却ユニット（８）
   とを備え、 前記蓄冷式冷却ユニット（８）には、前記運転室（１）
   内の空気を吸入して送風する送風機（１０）と、前記送
   風機（１０）の送風空気を冷却する蓄冷材（１６）を有
   する蓄冷式冷却器（９）とを設け、 前記蓄冷式冷却器（９）は、車両エンジンの作動時に前
   記空調用冷凍サイクル（Ｒ）の冷媒の蒸発潜熱により前
   記蓄冷材（１６）に蓄冷するようになっており、 さらに、前記運転室（１）の運転席（１４）上方の天井
   部に、前記蓄冷式冷却ユニット（８）で冷却された冷風
   を運転者（７）の頭部に向かって吹き出す天井吹出口
   （２０）を配置したことを特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記蓄冷式冷却器（９）は、前記蓄冷材
   を収納した蓄冷材パック（１６）と、前記空調用冷凍サ
   イクル（Ｒ）に接続され、前記蓄冷材パック（１６）を
   冷却する蓄冷用蒸発器（１５）と、前記送風機（１０）
   の送風空気を前記蓄冷材パック（１６）と接触するよう
   にして通過させる通風路（１７）とを有することを特徴
   とする請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記車両エンジンを駆動源として前記空
   調用冷凍サイクル（Ｒ）が作動しているときに、前記運
   転室（１）の室温が所定の設定温度（Ｔｓｅｔ₂ ）まで
   低下すると、前記圧縮機（２１）を停止するとともに、
   前記蓄冷式冷却ユニット（８）の送風機（１０）を作動
   させる制御装置（３０）を有することを特徴とする請求
   項２または３に記載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記天井吹出口（２０）は、運転者
   （７）の体を包み込むように冷風を吹き出す形状を有す
   ることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに
   記載の車両用空調装置。
6. 【請求項６】 前記蓄冷式冷却ユニット（８）は、前記
   運転室（１）の運転席（１４）近傍部位から室内空気を
   吸い込む吸込ダクト（１３）を有することを特徴とする
   請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装
   置。