ES2593794T3 - Unidades de refrigeración de transporte con alimentación eléctrica - Google Patents

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ES2593794T3 ES08807096.6T ES08807096T ES2593794T3 ES 2593794 T3 ES2593794 T3 ES 2593794T3 ES 08807096 T ES08807096 T ES 08807096T ES 2593794 T3 ES2593794 T3 ES 2593794T3
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Bruno Chakiachvili
Jean-Pierre Chanon
Bruno Borges
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Abstract

Un vehículo refrigerado (2; 4; 6; 8) que tiene al menos un compartimento refrigerado (10), que comprende: al menos un suministro de alimentación eléctrica; y una unidad de refrigeración que tiene: un primer módulo (14) montado en el exterior de un compartimento refrigerado (10), comprendiendo el primer módulo (14): un compresor (28) que tiene un puerto de descarga y un puerto de succión y que tiene además un motor herméticamente dispuesto en el mismo para el funcionamiento del compresor (26), estando el motor conectado eléctricamente a al menos un suministro de alimentación eléctrica; un intercambiador de calor de condensador (30) acoplado operativamente al puerto de descarga del compresor; y al menos un conjunto de ventilador de condensador (32) que tiene al menos un motor de ventilador eléctrico configurado para proporcionar flujo de aire al intercambiador de calor del condensador (30); y un segundo módulo (16) montado en el interior de un compartimento refrigerado (10), comprendiendo el segundo módulo: un intercambiador de calor del evaporador (50) acoplado operativamente al puerto de succión del compresor; y al menos un conjunto de ventilador de evaporador (52) que tiene al menos un motor eléctrico configurado para proporcionar flujo de aire al intercambiador de calor del evaporador (50); al menos un suministro de alimentación eléctrica que comprende al menos un suministro de alimentación eléctrica de CA para proporcionar alimentación eléctrica de CA a la unidad de refrigeración; al menos un suministro de alimentación eléctrica de CA que comprende un conjunto de alternador o generador (64) que está acoplado operativamente al motor (62) del vehículo; caracterizado por que: el primer módulo (14) de la unidad de refrigeración comprende un convertidor de alimentación (36) que comprende medios para la conversión de alimentación eléctrica de CA en alimentación de CA en una o más tensiones y/o frecuencias diferentes eléctricamente conectado al conjunto de alternador o generador (64) y dispuesto para proporcionar alimentación eléctrica al motor del compresor (28).

Description

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DESCRIPCION
Unidades de refrigeracion de transporte con alimentacion electrica
La presente invencion se refiere a vehnculos refrigerados y, en particular, a vehnculos refrigerados que comprenden una unidad de refrigeracion con alimentacion electrica.
ANTECEDENTES
Al transportar carga, tal como como productos alimenticios, es comun el uso de camiones y/o furgonetas que tienen uno o mas compartimentos (espacios cerrados) de refrigeracion para preservar la carga. Tales camiones y/o furgonetas refrigerados estan provistos en consecuencia de sistemas de refrigeracion que comprenden un evaporador, un condensador y un compresor.
Por lo general, los compresores en tales sistemas de refrigeracion han sido unidades accionadas mecanicamente que estan acopladas al motor del vehnculo, y estan situados en consecuencia en el compartimiento del motor del vehnculo. Como resultado, es necesario proporcionar una conexion entre el compresor y los otros componentes del sistema de refrigeracion para llevar refrigerante alrededor del sistema, lo cual requiere la utilizacion de longitudes a menudo sustanciales de tubos (mangueras de refrigerante).
Ademas, en los sistemas de refrigeracion en los que el compresor es accionado mecanicamente por el motor del vehnculo, la velocidad del compresor depende de la velocidad, por ejemplo, revoluciones por minuto (rpm), del motor. Por lo tanto, los expertos en la tecnica apreciaran que la capacidad de enfriamiento del sistema tambien vana con la velocidad del motor.
Los solicitantes han monitorizado y analizado la velocidad del motor de un vehnculo refrigerado, en este caso el motor de un camion ligero, mientras el vehnculo se utiliza para llevar a cabo las entregas en un centro urbano tfpico (es decir, donde el vehnculo esta parado durante numerosos penodos de tiempo, incluyendo aquellos tiempos en que se realizan las entregas, debido, por ejemplo, a los sistemas de carreteras y otro tipo de trafico en las carreteras). Este analisis ha demostrado que alrededor del 35 % del tiempo, la velocidad del motor del vehnculo es inferior a 500 rpm (es decir, esta funcionando al ralentf, o a una velocidad de funcionamiento minima). A esta velocidad del motor, la capacidad de enfriamiento del sistema refrigerado se reduce debido a la reduccion de la velocidad del compresor a solo aproximadamente el 40-50 % de la capacidad de enfriamiento nominal para el vehnculo. Ademas, el analisis tambien ha demostrado que mas del 50 % del tiempo, la velocidad del motor del vehnculo es inferior a 1500 rpm, velocidad a la cual la capacidad de enfriamiento del sistema refrigerado es de solo aproximadamente un 60-70 % de la capacidad nominal de enfriamiento.
Por lo tanto, los solicitantes han reconocido que existe un deseo de un vehnculo refrigerado en el que el compresor pueda situarse cerca de los otros componentes del sistema con el fin de eliminar la necesidad de una conexion de refrigerante entre el compartimiento del motor del vehnculo y el sistema de refrigeracion.
Por otra parte, los solicitantes han reconocido ademas que hay un deseo de un vehnculo refrigerado en el que se pueda proporcionar suficiente alimentacion al compresor para maximizar la capacidad de enfriamiento disponible en, o cerca de, velocidades de ralentf del motor del vehnculo.
Los sistemas de refrigeracion del vehnculo se divulgan en los documentos EP-A-0958952 A1 y EP-A-1512565. SUMARIO DE LA INVENCION
De acuerdo con la presente invencion, se proporciona un vehnculo refrigerado como se indica en la reivindicacion 1.
La presente invencion proporciona por lo tanto un vehnculo refrigerado que tiene uno o mas compartimentos refrigerados. Un compartimiento refrigerado, tal como se conoce en la tecnica, comprende un recinto aislado que puede enfriarse a una temperatura deseada menor que la temperatura ambiente exterior del vehnculo.
El vehnculo comprende preferiblemente una furgoneta o camion refrigerado (es decir, un vehnculo en el que uno o mas compartimentos refrigerados estan apoyados en la distancia entre ejes del vehnculo). Alternativamente, en otro modo de realizacion preferido, el vehnculo comprende una combinacion tractor-remolque motorizado, en la que el tractor motorizado comprende un tractor como se conoce en la tecnica o uno de los vehnculos antes mencionados, y el remolque comprende uno o mas compartimentos refrigerados.
En un modo de realizacion particularmente preferido, el vehnculo comprende un camion ligero, que esta definido en las normativas europeas como un vehnculo de menos de 3,5 toneladas, y que puede accionarse sin necesidad de un permiso de conducir especializado.
El vehnculo de la presente invencion comprende una unidad de refrigeracion que tiene un primer y segundo modulos. El primer modulo de la unidad de refrigeracion incluye un compresor, un intercambiador de calor del condensador y al menos un conjunto de ventilador de condensador, y esta montado en el exterior de un compartimento refrigerado del vehnculo. El segundo modulo de la unidad de refrigeracion incluye un intercambiador de calor del evaporador y al
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menos un conjunto de ventilador de evaporador, y esta montado en el interior de un compartimento refrigerado del vehnculo. El primer y segundo modulos de la unidad de refrigeracion estan por lo tanto siempre separados, por lo menos, por la pared aislada de un compartimento refrigerado.
El primer y/o segundo modulos son preferiblemente unidades independientes, y por lo tanto, en un modo de realizacion preferido, cada uno de los modulos primero y/o segundo comprende un bastidor que soporta (todos) los componentes dentro del (de los) modulo(s) y una carcasa que esta soportada por el bastidor. Preferiblemente, todos los componentes del primer y/o segundo modulos estan contenidos dentro de las carcasas respectivas, con la excepcion, en algunos modos de realizacion, del (de los) ventilador(es) de los al menos un conjunto de condensador y/o del ventilador del evaporador, que puede estar montado en el exterior de las respectivas carcasas.
Sin embargo, se entendera por los expertos en la tecnica, que el primer y segundo modulos de la unidad de refrigeracion estaran al menos en comunicacion de fluido tal que el refrigerante pueda pasar a traves de los componentes del primer modulo (por ejemplo, el intercambiador de calor del condensador y el compresor) y a traves de los componentes del segundo modulo (por ejemplo, el intercambiador de calor del evaporador). En consecuencia, los tubos o mangueras de refrigerante se extienden preferentemente entre el primer y segundo modulos, colocando los componentes del sistema de refrigeracion en el primer modulo en comunicacion de fluido con los componentes del sistema de refrigeracion en el segundo modulo.
El primer y segundo modulos de la unidad de refrigeracion tambien pueden estar conectados electricamente de tal manera que, por ejemplo, la alimentacion suministrada al primer modulo pueda suministrarse posteriormente al segundo modulo. En otros modos de realizacion, sin embargo, el primer y segundo modulos pueden recibir alimentacion por separado de diferentes fuentes de alimentacion.
El primer modulo se puede montar en cualquier lugar adecuado y deseado en el exterior del compartimento refrigerado, y mediante cualquier medio apropiado y deseado. En otras palabras, el primer modulo esta montado preferiblemente en (acoplado a) una superficie exterior del vehnculo. Por ejemplo, y preferiblemente, el primer modulo esta montado en el techo del compartimento refrigerado (vetnculo) o en la pared delantera del compartimento refrigerado, por ejemplo, con el fin de extenderse sobre la cabina del vetnculo.
El segundo modulo, de manera similar, se puede montar en cualquier posicion adecuada y deseada dentro del interior del compartimento refrigerado, y mediante cualquier medio adecuado y deseado. En otras palabras, el segundo modulo esta montado preferiblemente en (acoplado a) una superficie interior de la pared aislada del compartimiento refrigerado. Por otra parte, y como se apreciara, el segundo modulo esta montado preferiblemente en la parte superior del compartimento refrigerado, y asf esta montado preferiblemente en la superficie interior del techo del compartimento y/o en la porcion superior de la pared frontal del compartimiento.
En un modo de realizacion preferido, el primer modulo esta montado preferiblemente directamente al lado del segundo modulo de tal manera que estan separados solo por la pared aislada del compartimiento refrigerado. De hecho, en este modo de realizacion, el primer y segundo modulos estan conectados preferiblemente junto con uno o mas conectores adecuados, tales como pernos, que se extienden a traves de la pared aislada. Por consiguiente, en este modo de realizacion, el primer y segundo modulos pueden ser considerados esencialmente como formando una sola unidad que comprende dos compartimentos separados por la pared aislada.
En otro modo de realizacion, el primer y el segundo modulos estan montados en lugares separados (no adyacentes) en/dentro del compartimiento refrigerado. Por consiguiente, en este modo de realizacion, el primer y segundo modulos se dividen, y forman dos unidades distintas.
En un modo de realizacion particularmente preferido, la unidad de refrigeracion comprende una pluralidad de segundos modulos. En uno de tales modos de realizacion, cada uno de los segundos modulos puede estar montado en diferentes lugares en el interior del mismo compartimento refrigerado. En otros modos de realizacion, y en los que el vehnculo comprende una pluralidad de compartimientos refrigerados, uno o mas segundos modulos pueden montarse dentro de cada uno de la pluralidad de compartimentos. Como se apreciara, este ultimo modo de realizacion permite que cada uno de la pluralidad de los compartimientos refrigerados de un vehnculo refrigerado se enfne de forma independiente mediante el control del intercambiador de calor del evaporador y al menos un conjunto de ventilador de evaporador dentro de cada uno de los segundos modulos.
El vehnculo de la presente invencion comprende al menos un suministro de alimentacion electrica que esta dispuesta para proporcionar alimentacion a la unidad de refrigeracion, y, en particular, esta conectado electricamente al motor de accionamiento del compresor. Esta disposicion, como se apreciara, significa que la velocidad del compresor, y por lo tanto la capacidad de enfriamiento del sistema de refrigeracion, ya no depende directamente de (es proporcional a) la velocidad del motor del vehnculo.
Al menos un suministro de alimentacion electrica comprende al menos un suministro de alimentacion electrica de CA para proporcionar alimentacion electrica de CA a la unidad de refrigeracion.
Al menos un suministro de alimentacion electrica de CA comprende un conjunto de alternador o generador que esta acoplado operativamente al motor del vehnculo. En otras palabras, un conjunto de alternador o generador esta
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acoplado operativamente al motor del vetnculo (la unidad de vetnculo), que es a su vez esta conectado electricamente al motor de accionamiento del compresor de la unidad de refrigeracion. En este modo de realizacion, el conjunto de alternador o generador esta dispuesto preferiblemente para suministrar alimentacion suficiente para el motor de accionamiento del compresor de tal manera que incluso a velocidades de ralentf del motor del vetnculo (por ejemplo, a velocidades de menos de 500 rpm), la capacidad de enfriamiento del vetnculo sea cercana a su valor nominal (maxima), y en particular sea preferiblemente superior a un 80 % de la capacidad de enfriamiento nominal (maxima). Ademas, el conjunto de alternador o generador esta preferiblemente dispuesto ademas de manera que se pueda obtener la capacidad nominal (maxima) de enfriamiento del vetnculo a velocidades de motor dentro de la gama de alrededor de 1200 rpm a 4000 rpm.
En un modo de realizacion preferido en el que al menos un suministro de alimentacion electrica de CA comprende un conjunto de generador, el conjunto de generador comprende preferiblemente un generador de CA de iman permanente. El conjunto de generador comprende ademas preferiblemente medios para regular la tension de CA producida por el conjunto de generador de tal manera que se mantenga una tension de CA relativamente constante en un rango de velocidades del motor del vetnculo.
En un modo de realizacion preferido en el que al menos una fuente de alimentacion electrica de CA comprende un alternador, el alternador es preferiblemente capaz de generar una alimentacion superior a 2 kW.
Al menos un suministro de alimentacion electrica preferiblemente comprende ademas, al menos un suministro de alimentacion electrica de CC para proporcionar alimentacion electrica de CC a la unidad de refrigeracion.
En un modo de realizacion preferido, al menos un suministro de alimentacion electrica de CC comprende la batena del vetnculo.
Al menos un suministro de alimentacion electrica puede, ademas, comprender uno o mas suministros de alimentacion electrica que sea independiente del motor del vetnculo. Por ejemplo, al menos un suministro de alimentacion electrica puede comprender al menos uno de: un alternador y/o conjunto de generador (conectado operativamente a un motor que no sea el accionamiento del vetnculo); uno o mas dispositivos de almacenamiento de carga (por ejemplo, una o mas batenas); una fuente de alimentacion tnbrida; y una o mas celulas de combustible.
Como apreciaran los expertos en la tecnica, los vetnculos refrigerados normalmente requieren dos suministros de alimentacion de CA y cC con el fin de hacer funcionar los diversos componentes del sistema de refrigeracion. Por ejemplo, normalmente se requiere alimentacion de CA para accionar el compresor, mientras que a menudo se necesita alimentacion de CC para hacer funcionar los conjuntos de ventilador de condensador y evaporador del primer y segundo modulo, respectivamente.
De este modo, el primer modulo de la unidad de refrigeracion comprende ademas un convertidor de alimentacion conectado electricamente a al menos un suministro de alimentacion electrica y dispuesto para proporcionar alimentacion electrica a uno o mas componentes del primer modulo. En este modo de realizacion, el motor de accionamiento del compresor esta conectado electricamente al menos a un suministro de alimentacion mediante el convertidor de alimentacion. En otras palabras, el conjunto del generador esta conectado electricamente al convertidor de alimentacion, y el convertidor de alimentacion a su vez esta conectado electricamente al motor de accionamiento del compresor.
El convertidor de alimentacion comprende medios, tales como una o mas unidades de convertidor CA/CA, para la conversion de alimentacion electrica de CA (de un suministro de alimentacion de CA) en alimentacion de CA en una o mas diferentes tensiones y/o frecuencias. Esto permite, por ejemplo, el ajuste de la tension y/o frecuencia de la alimentacion de CA suministrada al compresor a un valor predeterminado basado, por ejemplo, en la demanda de enfriamiento y/o el estado del sistema de refrigeracion.
El convertidor de alimentacion comprende ademas preferiblemente medios, tales como una o mas unidades de rectificador CA/CC, para la conversion de alimentacion electrica de CA (de un suministro de alimentacion de CA) en alimentacion electrica de CC en una o mas tensiones diferentes. Por lo tanto, por ejemplo, puede utilizarse alimentacion de CC en una primera tension para alimentar uno o mas calentadores que se utilizan preferentemente para descongelar secciones (componentes) de sistema de refrigeracion del vetnculo, mientras que puede utilizarse alimentacion de CC en una segunda tension para alimentar a uno o mas conjuntos de ventiladores tales como: al menos un conjunto de ventilador de condensador en el primer modulo; al menos un conjunto de ventilador de evaporador en el segundo modulo; y/o uno o mas ventiladores que estan dispuestos para enfriar el convertidor de alimentacion.
El convertidor de alimentacion comprende ademas preferiblemente, medios, tales como una o mas unidades de convertidor CC/CC, para la conversion de alimentacion electrica de CC (de un suministro de alimentacion CC) en CC en una o mas tensiones diferentes. Esta alimentacion de CC se puede utilizar ademas de, o en lugar de, la alimentacion de CC de los medios de conversion de alimentacion electrica de CA (de un suministro de alimentacion de CA) en alimentacion electrica de CC en una o mas tensiones diferentes, y se puede utilizar de manera similar para proporcionar alimentacion a, por ejemplo, uno o mas calentadores y/o uno o mas conjuntos de ventiladores.
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La temperatura del convertidor de alimentacion se controla (enfna) preferiblemente utilizando uno o mas conjuntos de disipador de calor asociados al convertidor de alimentacion y/o utilizando uno o mas ventiladores dispuestos en el primer modulo.
En un modo de realizacion preferido, la unidad de refrigeracion y, preferiblemente, el primer modulo, comprende medios de control, tales como un microcontrolador, para controlar y/o supervisar el funcionamiento de uno o mas componentes dentro de la unidad de refrigeracion. Por ejemplo, los medios de control preferiblemente controlan la velocidad y el accionamiento de al menos un conjunto de ventilador del condensador en el primer modulo y al menos un conjunto de ventilador del evaporador en el segundo modulo. Los medios de control, por lo tanto, preferiblemente reciben informacion relativa a la presion (en el puerto de succion y/o el puerto de descarga) y/o la temperatura del compresor. Los medios de control tambien reciben preferiblemente informacion relativa a la temperatura del (de los) compartimiento(s) refrigerado(s), y en consecuencia esta preferiblemente en comunicacion con uno o mas sensores de temperatura en el (los) compartimento(s) refrigerado(s).
En un modo de realizacion preferido, el medio de control recibe alimentacion de una fuente de alimentacion que es independiente del motor del vetnculo (el accionamiento del vetnculo), por ejemplo, la batena del vetnculo, de manera que los medios de control reciben un suministro de alimentacion cuando el motor del vetnculo no esta en funcionamiento.
El compresor de la presente invencion puede ser de cualquier tipo adecuado y deseado, y puede, por ejemplo, comprender un compresor giratorio o un compresor de espiral. El compresor tambien puede comprender un compresor de velocidad fija, pero es preferiblemente un compresor de velocidad variable.
En un modo de realizacion preferido, el compresor es un compresor horizontal, y esta dispuesto preferiblemente de modo que sea sustancialmente paralelo a la base del primer modulo. Esto permite reducir el perfil del primer modulo o, en otras palabras, minimizar el tamano del primer modulo.
Los conjuntos de ventilador de evaporador y/o condensador de la presente invencion tambien pueden ser de cualquier tipo adecuado y deseado, y pueden, por ejemplo, comprender conjuntos de ventiladores axiales o centnfugos.
Como se sabe en la tecnica, es habitual que los vetnculos refrigerados puedan hacerse funcionar en al menos dos modos de funcionamiento. En un modo de funcionamiento, el sistema de refrigeracion del vetnculo recibe alimentacion solamente de las fuentes de alimentacion dentro del propio vetnculo, por ejemplo, un conjunto de generador conectado operativamente al motor del vetnculo y/o la batena del vetnculo. Este es el modo de funcionamiento utilizado, por ejemplo, cuando el vetnculo refrigerado esta haciendo entregas, y por lo tanto se conoce comunmente como un “modo de carretera”. En un segundo modo de funcionamiento, el sistema de refrigeracion del vetnculo solo recibe alimentacion, o al menos principalmente, de las fuentes de alimentacion externas al vetnculo, por ejemplo, alimentacion de red de CA comercial. Este es el modo de operacion utilizado, por ejemplo, cuando el motor del vetnculo refrigerado no se esta ejecutando, y se conoce comunmente como un “modo de espera”.
Como se describio anteriormente, en vetnculos refrigerados convencionales, el compresor del sistema de refrigeracion esta comunmente accionado mecanicamente por el motor del vetnculo. Por lo tanto, mientras que este compresor se utiliza cuando el vetnculo esta funcionando en un modo de carretera, no es posible utilizar el compresor cuando el vetnculo esta funcionando en un modo de espera. Por lo tanto, normalmente se dispone de un compresor adicional que es conectable a una fuente de alimentacion electrica externo al vetnculo, y que puede utilizarse en lugar del compresor accionado por el motor del vetnculo cuando el vetnculo esta en un modo de espera.
En el vetnculo refrigerado de la presente invencion, sin embargo, el compresor tiene alimentacion electrica en lugar de accionamiento mecanico, y por lo tanto puede ser utilizado tanto cuando el vetnculo esta en un modo de carretera como cuando el vetnculo esta en un modo de espera.
Por lo tanto, en un modo de realizacion preferido, el motor del compresor en el primer modulo esta conectado a al menos un suministro de alimentacion electrica en el vetnculo y se puede conectar adicionalmente a al menos un suministro de alimentacion electrica externo. En otras palabras, en un primer modo de funcionamiento (modo de carretera), el motor de accionamiento del compresor recibe alimentacion solo de uno o mas suministros de alimentacion electrica en el vetnculo, y en un segundo modo de funcionamiento (modo de espera), el motor de accionamiento del compresor recibe alimentacion de uno o mas suministros de alimentacion electrica de alimentacion externos al vetnculo (es decir, que no estan montados en el vetnculo).
Ademas, el convertidor de alimentacion es preferiblemente conectable a uno o mas suministros de alimentacion electrica (de CA y/o CC) externos al vetnculo de tal manera que la alimentacion procedente de tales fuentes se puede suministrar al motor de accionamiento del compresor a traves del convertidor de alimentacion.
DESCRIPCION DETALLADA
Un modo de realizacion preferido de la presente invencion se describira ahora a modo de ejemplo solo con
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referencia a los dibujos adjuntos en los que:
La figura 1 muestra cuatro ejemplos de vehnculos refrigerados que se corresponden con la presente invencion;
La figura 2 muestra los diversos componentes dentro de un ejemplo de primer modulo de la unidad de refrigeracion;
La figura 3 muestra el primer modulo de la figura 2 cubierto por una carcasa;
La figura 4 muestra los diversos componentes dentro de un ejemplo de segundo modulo de la unidad de refrigeracion;
La figura 5 muestra el primer y segundo modulo de la unidad de refrigeracion dispuestos en una configuracion “monobloque”;
La figura 6 muestra un esquema de un vehnculo refrigerado de acuerdo con la presente invencion, y muestra el flujo de masa, energfa e informacion entre los distintos componentes del vehnculo; y
La figura 7 muestra el esquema de la figura 6 indicando los componentes que estan contenidos dentro del primer y segundo modulos de la unidad de refrigeracion en un modo de realizacion preferido.
Se utilizan numeros de referencia correspondientes para los componentes en las figuras a menos que se indique lo contrario.
La figura 1 muestra cuatro ejemplos de vehnculos refrigerados que se corresponden con la presente invencion. Cada vehnculo 2, 4, 6, 8 tiene al menos un compartimento refrigerado 10 que se mantiene a una temperatura deseada mediante una unidad de refrigeracion. La unidad de refrigeracion esta formada a partir de dos modulos; un primer modulo 14 montado en el exterior del compartimento 10 y un segundo modulo 16 montado en el interior del compartimento 10. El primer modulo 14, que tambien se conoce como el subconjunto de condensador, como se explica en detalle a continuacion, comprende el condensador y el compresor del sistema de refrigeracion. El segundo modulo 16, por su parte, que tambien se conoce como el subconjunto de evaporador, comprende el evaporador del sistema de refrigeracion.
La figura 1a muestra un vehnculo refrigerado 2 en el que la unidad de refrigeracion esta en una disposicion de “parte superior del techo”. En esta disposicion, el subconjunto de condensador 14 esta montado en el techo del vehnculo 2, y el subconjunto de evaporador 16 esta montado debajo del subconjunto de condensacion 14 en el lado inferior de la parte superior del compartimento refrigerado 10.
La figura 1b muestra un vetnculo refrigerado 4 en el cual la unidad de refrigeracion esta en una disposicion “empotrada”. En esta disposicion, el subconjunto de condensador 14 esta montado dentro de una zona empotrada proporcionada en el techo del vetnculo, y el subconjunto de evaporador 16 esta montado al lado del subconjunto de condensador 14 en la parte inferior de la parte superior del compartimento refrigerado 10.
La figura 1c muestra un vehnculo refrigerado 6 en el que la unidad de refrigeracion esta en una disposicion de “monobloque”. En esta disposicion, el subconjunto de condensador esta montado en la pared frontal del compartimento de refrigeracion 10 por encima de la cabina del vehnculo, y el subconjunto de evaporador 16 esta conectado al subconjunto de condensador 14 a traves de la pared aislada del compartimiento 10 con el fin de formar efectivamente una unica unidad.
La figura 1d muestra un vehnculo refrigerado 8 en el que la unidad de refrigeracion esta en una disposicion de “dividida”. En esta disposicion, al igual que con la disposicion “monobloque” que se muestra en la figura 1c, el subconjunto de condensador 14 esta montado en la pared delantera del compartimento refrigerado 10. Sin embargo, el subconjunto de evaporador 16, esta montado en la parte trasera del compartimiento.
El subconjunto de condensador 14 del presente modo de realizacion se muestra en detalle en la figura 2.
Como puede verse, el subconjunto de condensador 14 comprende un bastidor exterior 20 que puede montarse en el exterior del compartimento 10, por ejemplo, mediante el uso de pernos, y que proporciona soporte para los componentes dentro del modulo. Un panel interno 22, que esta unido al bastidor 20, y proporciona soporte adicional para los componentes del modulo, divide el subconjunto 14 en dos compartimientos separados 24 y 26.
En el primer compartimiento 24 hay un compresor 28, un condensador 30 y un microcontrolador 32. Los tubos 34 para llevar refrigerante tambien estan contenidos en el primer compartimento 24, y que coloca el compresor 28 en comunicacion de fluido con el condensador 30, y que a su vez coloca estos componentes en comunicacion de fluido con los del subconjunto del evaporador 16.
Dentro del segundo compartimento 26 hay un convertidor de alimentacion 36, que, como se describe en mas detalle a continuacion, esta conectado a uno o mas suministros de alimentacion electrica en el vehnculo (tanto CA como CC), y se utiliza para convertir la alimentacion electrica suministrada a frecuencias y tensiones particulares en el
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caso de alimentacion de CA, y a tensiones particulares en el caso de CC. Tambien se dispone de uno o mas conjuntos de ventiladores o disipadores de calor (no mostrados) en el segundo compartimento 26 para mantener el convertidor de alimentacion a una temperatura reducida deseada (o en otras palabras para enfriar el convertidor de alimentacion 36).
La figura 3 muestra el subconjunto de condensador 14 de la figura 2 que se ha cubierto con una carcasa 40, que esta unida al bastidor 20. Un ventilador del condensador 42 esta montado en la carcasa 40 (y se extiende en el primer compartimento 24) para proporcionar un flujo de aire exterior sobre el condensador 30.
El subconjunto de evaporador 16 del presente modo de realizacion se muestra en detalle en la figura 4.
Como puede verse, el subconjunto de evaporador 16 comprende un bastidor exterior 58 que puede montarse en el interior del compartimiento 10, por ejemplo, mediante el uso de pernos, y que proporciona soporte para los componentes dentro del modulo. El subconjunto de evaporador 16 comprende un evaporador 50, y dos ventiladores del evaporador 52 para proporcionar un flujo de aire sobre el evaporador 50. (Aunque se muestran dos ventiladores del evaporador 50 en el modo de realizacion de la figura 4, el subconjunto del evaporador 16 puede incluir cualquier numero de ventiladores 50 como se desee). Tambien se dispone de los tubos 54 en el subconjunto de evaporador 16 para llevar refrigerante al evaporador, y que estan conectados (directa o indirectamente) a los tubos 34 en el subconjunto de condensador 14.
La figura 5 muestra el subconjunto de condensador 14 y el subconjunto de evaporador 16 dispuestos en la configuracion de “monobloque” del vehfculo refrigerado de la figura 1c.
Un diagrama esquematico del presente modo de realizacion se ilustra en la figura 6, que muestra el flujo de masa, energfa e informacion entre los diversos componentes del vehfculo refrigerado.
El vehfculo del presente modo de realizacion esta disenado para funcionar en dos modos diferentes de funcionamiento: “modo de carretera” en el que todos los componentes de la unidad de refrigeracion, y en particular el compresor, reciben alimentacion electrica de fuentes de alimentacion dentro del propio vehfculo; y un “modo de espera” en el que el motor del vehfculo no esta en marcha, y el compresor, al menos, recibe alimentacion electrica de una fuente de alimentacion de red de CA comercial.
Cuando el vehfculo esta funcionando en el modo de carretera, y con referencia a la figura 6, la batena 60 del vehfculo se utiliza como fuente de alimentacion de CC (de baja tension), mientras que un generador de CA 64 que es accionado por el motor 62 del vehfculo se utiliza como una fuente de alimentacion de CA. El generador normalmente proporciona alimentacion en una gama de 150 a 400 VCA.
La alimentacion que es generada por el generador 64 se suministra, a traves de cualquier medio adecuado, al convertidor de alimentacion 36 (en el subconjunto de condensador 14).
El convertidor de alimentacion 36 comprende una o mas unidades de convertidor CA/CA que pueden convertir la alimentacion suministrada por el generador 64 en alimentacion de CA a una tension y frecuencia deseadas, por ejemplo, entre 50 y 450 VC A, y a una frecuencia de entre 10 Hz a 120 Hz, para su uso en la alimentacion de compresor 28.
El convertidor de alimentacion 36 tambien comprende una o mas unidades de rectificador CA/CC que pueden convertir la alimentacion suministrada por el generador 64 en alimentacion de CC de alta tension, por ejemplo, a una tension de 200 V a 600 VCC. Esta alimentacion de CC de alta tension se puede utilizar para alimentar uno o mas calentadores 68, que, por ejemplo, se utilizan para desescarchar las partes del sistema de refrigeracion (por compresion de vapor).
El convertidor de alimentacion 36 tambien puede comprender una o mas unidades de rectificador CA/CC que pueden convertir la alimentacion suministrada desde el generador 64 en alimentacion de CC de baja tension, por ejemplo, a una tension de 12 a 24 VCC. Esta alimentacion de baja tension de CC se puede utilizar para accionar uno o mas ventiladores, que, por ejemplo, se proporcionan para enfriar el convertidor de alimentacion descrito anteriormente.
Tambien se suministra alimentacion de CC de baja tension desde la batena 60 al convertidor de alimentacion 36, de nuevo por cualquier medio adecuado, y el convertidor de alimentacion 36 comprende en consecuencia una o mas unidades de convertidor CC/CC que pueden convertir la alimentacion suministrada desde la batena 60 a una tension deseada. En algunos modos de realizacion, se puede utilizar esta alimentacion de CC de baja tension en lugar de la proporcionada desde el generador 64, o, por supuesto viceversa, mientras que en otros modos de realizacion se dispone de las dos fuentes de CC de baja tension.
Se utiliza la alimentacion de CC de baja tension de la batena 60, en el presente modo de realizacion, para alimentar el microcontrolador 32 en el subconjunto de condensador 14. Esto significa que siempre se dispone de alimentacion para el microcontrolador 32, incluyendo, por ejemplo, cuando se cambia el vehfculo de funcionamiento en modo de carretera a funcionamiento en modo de espera (es decir, cuando se cambia la fuente de alimentacion de CA del
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generador 64 accionado por el motor a la red electrica 66 como se describe a continuacion).
La alimentacion de CC de baja tension de la batena 60 tambien se utiliza para proporcionar alimentacion a los ventiladores de condensador y evaporador 42 y 52.
El microcontrolador 32 se utiliza para controlar el funcionamiento de los ventiladores de condensador y evaporador 42, 52, y tambien para proporcionar funciones control, monitoreo y supervision para los componentes del sistema de refrigeracion, tales como la valvula 70.
Una pantalla 72 esta asociada con el sistema de refrigeracion, y se proporciona, por ejemplo, en la cabina del vehnculo. La pantalla 72 esta en comunicacion bidireccional con el microcontrolador 32 para visualizar la informacion relativa al estado del sistema de refrigeracion para el usuario (por ejemplo, conductor del vehnculo), y tambien para permitir al usuario modificar el funcionamiento del sistema de refrigeracion (a traves del microcontrolador 32) como se desee.
Cuando el vehnculo esta funcionando en modo de espera, es decir, cuando el motor 62 esta apagado, se suministra alimentacion de CA a la unidad de refrigeracion, y a convertidor de alimentacion 36, en particular, a partir de una fuente de alimentacion en espera 66 como la CA de red (en lugar de desde el generador 64). La alimentacion de CA de la fuente 66 esta normalmente en el rango de 200 a 500 VCA, y se puede convertir de una manera similar a la de la alimentacion desde el generador 64 en alimentacion de CA a una tension y frecuencia adecuadas para accionar el compresor 28 y a alimentacion de CC de baja y/o alta tension como sea necesario.
En ambos modos de funcionamiento, es decir, tanto en el modo de carretera y el modo de espera, el sistema de refrigeracion (por compresion de vapor) del presente modo de realizacion funciona, como es conocido en la tecnica, mediante la compresion de un refrigerante en el sistema en el compresor 28. El refrigerante se hace pasar a continuacion al condensador 30, en el que un ventilador del condensador 42 atrae el aire exterior hacia el condensador 34 con el fin de eliminar el calor del refrigerante. A continuacion, el refrigerante pasa a traves de una valvula de expansion 74, y a continuacion pasa al evaporador 50, en el que el aire es aspirado hacia el evaporador 50 por el ventilador del evaporador 52 para enfriar el compartimento refrigerado 10. A continuacion, el refrigerante vuelve a enviarse al compresor 28 para volver a iniciar el ciclo.
La figura 7 muestra el esquema de la figura 6, pero indica los componentes del vehnculo refrigerado del presente modo de realizacion que estan contenidos en los subconjuntos de condensador y evaporador 14 y 16. Como se puede ver, por lo tanto, el subconjunto de condensador 14 comprende todos los componentes del sistema de refrigeracion (por compresion de vapor), excepto para el evaporador 50, el microcontrolador 32, el convertidor de alimentacion 36 y el ventilador del condensador 42. El subconjunto de evaporador 16, por su parte, comprende el evaporador 50 y el ventilador del evaporador 52.
Se entendera que la descripcion anterior es solo a modo de ejemplo y que otras disposiciones estaran dentro del alcance de la invencion como se define mediante las reivindicaciones que se acompanan,

Claims (12)

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    REIVINDICACIONES
    1. Un vehnculo refrigerado (2; 4; 6; 8) que tiene al menos un compartimento refrigerado (10), que comprende:
    al menos un suministro de alimentacion electrica; y una unidad de refrigeracion que tiene:
    un primer modulo (14) montado en el exterior de un compartimento refrigerado (10), comprendiendo el primer modulo (14):
    un compresor (28) que tiene un puerto de descarga y un puerto de succion y que tiene ademas un motor hermeticamente dispuesto en el mismo para el funcionamiento del compresor (26), estando el motor conectado electricamente a al menos un suministro de alimentacion electrica;
    un intercambiador de calor de condensador (30) acoplado operativamente al puerto de descarga del compresor; y al menos un conjunto de ventilador de condensador (32) que tiene al menos un motor de ventilador electrico configurado para proporcionar flujo de aire al intercambiador de calor del condensador (30); y
    un segundo modulo (16) montado en el interior de un compartimento refrigerado (10), comprendiendo el segundo modulo:
    un intercambiador de calor del evaporador (50) acoplado operativamente al puerto de succion del compresor; y
    al menos un conjunto de ventilador de evaporador (52) que tiene al menos un motor electrico configurado para proporcionar flujo de aire al intercambiador de calor del evaporador (50); al menos un suministro de alimentacion electrica que comprende al menos un suministro de alimentacion electrica de CA para proporcionar alimentacion electrica de CA a la unidad de refrigeracion; al menos un suministro de alimentacion electrica de CA que comprende un conjunto de alternador o generador (64) que esta acoplado operativamente al motor (62) del vehnculo;
    caracterizado por que:
    el primer modulo (14) de la unidad de refrigeracion comprende un convertidor de alimentacion (36) que comprende medios para la conversion de alimentacion electrica de CA en alimentacion de CA en una o mas tensiones y/o frecuencias diferentes electricamente conectado al conjunto de alternador o generador (64) y dispuesto para proporcionar alimentacion electrica al motor del compresor (28).
  2. 2. El vehnculo refrigerado de la reivindicacion 1, en el que el primer modulo esta montado en una superficie exterior del vehnculo.
  3. 3. El vehnculo refrigerado de la reivindicacion 1 o 2, en el que el segundo modulo esta montado en una superficie interior de una pared aislada del compartimiento refrigerado.
  4. 4. El vehnculo refrigerado de cualquier reivindicacion anterior, en el que el primer modulo y/o el segundo modulo comprende un bastidor que soporta los componentes dentro del modulo y una carcasa que se apoya en el bastidor.
  5. 5. El vehnculo refrigerado de cualquier reivindicacion anterior, en el que al menos un suministro de
    alimentacion electrica comprende ademas al menos un suministro de alimentacion electrica de CC (60) para proporcionar alimentacion electrica de CC a la unidad de refrigeracion.
  6. 6. El vehnculo refrigerado de la reivindicacion 5, en el que al menos un suministro de alimentacion electrica de CC comprende la batena (60) del vehnculo.
  7. 7. El vehnculo refrigerado de cualquier reivindicacion anterior, en el que al menos un suministro de
    alimentacion electrica comprende ademas al menos uno de: uno o mas dispositivos de almacenamiento de carga; una fuente de alimentacion hnbrida; y una o mas celulas de combustible.
  8. 8. El vehnculo refrigerado de cualquier reivindicacion anterior, en el que el convertidor de alimentacion (36) comprende, ademas, medios para la conversion de alimentacion electrica de CA en alimentacion de CC en una o mas tensiones diferentes.
  9. 9. El vehnculo refrigerado de cualquier reivindicacion anterior, en el que el convertidor de alimentacion (36) comprende ademas medios para convertir la alimentacion electrica de CC en alimentacion de CC en una o mas tensiones diferentes.
  10. 10. El vehnculo refrigerado de cualquier reivindicacion anterior, en el que el primer modulo (14) comprende
    ademas medios de control (32) para controlar y/o monitorizar el funcionamiento de uno o mas componentes de la
    unidad de refrigeracion.
  11. 11. El vehnculo refrigerado de cualquier reivindicacion anterior, en el que el compresor (28) comprende un compresor de velocidad variable horizontal.
  12. 12. El vehnculo refrigerado de cualquier reivindicacion anterior, en el que el motor del compresor es conectable 5 a al menos un suministro de alimentacion electrica externo al vehfculo.
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