CN103471309B - 直流电驱动的移动冷库 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种直流电驱动的移动冷库，位于所述保温箱体上部边缘的缺口处设置有直流驱动制冷压缩冷凝组，位于直流驱动制冷压缩冷凝组正下方设有动力电瓶、电源插头、继电器和开关电源，一蒸发机组位于所述保温箱体内部且靠近其顶板；所述保温箱体的底板和缺口处底部中聚氨酯发泡层内均埋设有若干个平行排列的第一方木条；所述继电器两个第一静触点中一个连接到动力电瓶的正极，另一个第一静触点连接到直流驱动制冷压缩冷凝组，所述第二静触点中一个第二静触点连接到开关电源和线圈，另一个第二静触点连接到直流驱动制冷压缩冷凝组。本发明可方便地搬运到普通货车上变成冷藏冷冻汽车，不需要时卸下移动冷库又变为普通货车，具有很强的承重能力，便于搬卸和运输。

Description

直流电驱动的移动冷库

技术领域

本发明涉及一种冷库，尤其涉及一种直流电驱动的移动冷库。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，对冷链运输的要求也不断提高，目前冷链运输中使用的冷藏冷冻汽车使用专用的汽车底盘和聚氨酯发泡箱体，使用汽车发动机或单独柴油发动机来驱动制冷机组，这使得冷藏冷冻汽车的采购成本和使用成本非常高，目前对于城市之间的干线配送采用该冷藏冷冻汽车已经非常普及和成熟，但是对于城市内的配送，一方面由于配送点多且各配送点需求的货物量少，加上各大城市的交通拥挤，不允许大型冷藏冷冻汽车白天进入市区；另一方面，很多城市内负责冷藏冷冻货物配送的都是中小企业或私人企业，他们无法承受大型冷藏冷冻汽车的昂贵价格和高昂运营成本，而不得不采用普通面包车加干冰，蓄冷板，棉被等最原始办法进行冷藏冷冻配送，或使用一般改装冷藏车在停车时插交流电制冷，当汽车开出去后就无法继续制冷，只能利用保温箱体来维持箱内低温，但是由于城市内多点配送，需要经常开关门，箱体内制冷量很快就消耗掉了，这种配送也是不科学不安全的；所以目前在城市内很少使用冷藏冷冻汽车来进行多点配送，很多配送无法做到全程制冷，是断链的，无法满足人们对食品安全和高生活品质的追求。

发明内容

本发明提供一种直流电驱动的移动冷库，此直流电驱动的移动冷库可方便地搬运到普通货车上变成冷藏冷冻汽车，不需要时卸下移动冷库又变为普通货车，具有很强的承重能力，便于搬卸和运输。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种直流电驱动的移动冷库，此移动冷库包括保温箱体，位于所述保温箱体上部边缘的缺口处设置有直流驱动制冷压缩冷凝组，位于直流驱动制冷压缩冷凝组正下方设有动力电瓶、电源插头、继电器和开关电源，一蒸发机组位于所述保温箱体内部且靠近其顶板；

所述电源插头与动力电瓶之间设有充电机，此充电机用于将交流市电转变为供动力电瓶储能的直流电，所述保温箱体包括上夹板、下夹板和位于上夹板、下夹板之间的聚氨酯发泡层，所述保温箱体的底板和缺口处底部中聚氨酯发泡层内均埋设有若干个平行排列的第一方木条，此第一方木条与上夹板、下夹板之间留有供填充聚氨酯发泡层的间隙；

所述继电器包括两个第一静触点、两个第二静触点、顶杆和线圈，所述两个第一静触点中一个连接到动力电瓶的正极，另一个第一静触点连接到直流驱动制冷压缩冷凝组，所述第二静触点中一个第二静触点连接到开关电源和线圈，另一个第二静触点连接到直流驱动制冷压缩冷凝组，两个所述第一静触点经顶杆在线圈不通电时为常闭状态，当线圈通电时，顶杆放下移动，所述第一静触点2个触点断开并实现两个第二静触点闭合。

上述技术方案中进一步改进的技术方案如下：

1.上述方案中，所述保温箱体上表面两端分别设有有吊钩凹槽。

2.上述方案中，所述保温箱体后表面设有一对开门。

3.上述方案中，所述保温箱体侧表面设有一侧门。

4.上述方案中，所述直流电驱动制冷机组的额定制冷量为3KW。

5.上述方案中，所述动力电瓶由四个串联蓄电池单元组成。

6.上述方案中，所述蓄电池单元的额定电压为6伏。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

1.本发明直流电驱动的移动冷库，其聚氨酯发泡的保温箱体和直流电驱动制冷机组以及电气部分组成的一个整体，该移动冷库可以方便地，搬运到普通货车上就变成一个冷藏冷冻汽车，当不需要冷藏冷冻运输时，把该箱体搬运下来又变成一个普通货车，非常方便；一个普通货车加上一个移动冷库这个采购只有直接采购一台传统的冷藏冷冻汽车成本的1/3~1/2左右，此外，由于该制冷机组使用电驱动，采用电驱动的制冷机组的运营成本只有采用传统油驱动制冷机组的1/3左右，采用电驱动的制冷机组不消耗柴油，节能减排，响应我国提出的绿色，低碳，环保，节能的发展理念。

2.本发明直流电驱动的移动冷库，采用大排量的直流电驱动制冷压缩机，确保箱体温度为降低到-20度以下；动力来源完全脱离汽车发动机，即使不开启发动机也能工作，采用动力电瓶和市电供电两种供电模式，并且它们可以自动切换，大大提高了方便性和可靠性；其次，保温箱体的底板和缺口处底部中聚氨酯发泡层内均埋设有若干个平行排列的第一方木条，此第一方木条与上夹板、下夹板之间留有供填充聚氨酯发泡层的间隙，既保证了保温箱体的低温，又使得保温箱体具有很强的承重能力，便于搬卸和运输。

附图说明

附图1为本发明直流电驱动的移动冷库主视结构示意图；

附图2为附图1中A处局部放大结构示意图；

附图3为附图1的俯视结构示意图；

附图4为附图1的左视结构示意图；

附图5为本发明直流电驱动的移动冷库电气示意图。

以上附图中：1、保温箱体；11、上夹板；12、下夹板；13、聚氨酯发泡层；2、直流驱动制冷压缩冷凝组；3、动力电瓶；31、蓄电池单元；4、电源插头；5、继电器；51、第一静触点；52、第二静触点；53、顶杆；54、线圈；6、开关电源；7、蒸发机组；8、充电机；9、第一方木条；10、吊钩凹槽；14、对开门；15、侧门；16、缺口处；17、底板；18、顶板；19、间隙。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：

实施例：一种直流电驱动的移动冷库，此移动冷库包括保温箱体1，位于所述保温箱体1上部边缘的缺口处16设置有直流驱动制冷压缩冷凝组2，位于直流驱动制冷压缩冷凝组2正下方设有动力电瓶3、电源插头4、继电器5和开关电源6，一蒸发机组7位于所述保温箱体1内部且靠近其顶板18；

所述电源插头4与动力电瓶3之间设有充电机8，此充电机8用于将交流市电转变为供动力电瓶3储能的直流电，所述保温箱体1包括上夹板11、下夹板12和位于上夹板11、下夹板12之间的聚氨酯发泡层13，所述保温箱体1的底板17和缺口处16底部中聚氨酯发泡层13内均埋设有若干个平行排列的第一方木条9，此第一方木条9与上夹板11、下夹板12之间留有供填充聚氨酯发泡层13的间隙19；

所述继电器5包括两个第一静触点51、两个第二静触点52、顶杆53和线圈54，所述两个第一静触点51中一个连接到动力电瓶3的正极，另一个第一静触点51连接到直流驱动制冷压缩冷凝组2，所述第二静触点52中一个第二静触点52连接到开关电源6和线圈54，另一个第二静触点52连接到直流驱动制冷压缩冷凝组2，两个所述第一静触点51经顶杆53在线圈不通电时为常闭状态，当线圈54通电时，顶杆53放下移动，所述第一静触点512个触点断开并实现两个第二静触点52闭合。

上述保温箱体1上表面两端分别设有有吊钩凹槽10，上述保温箱体1后表面设有一对开门14。

上述保温箱体1侧表面设有一侧门15，上述直流电驱动制冷机组的额定制冷量为3KW，其排量为20.8立方毫米每转，其压缩机转速在2400RPM~4500RPM可调。

上述动力电瓶3由四个串联蓄电池单元31组成，上述蓄电池单元31的额定电压为6伏。

上述直流电驱动的移动冷库工作过程如下。

当汽车停车并且有交流市电时，就可以用移动冷库自带的电源线插到220V的交流市电上，这时开关电源开始输出直流电，接触器T1的线圈得电自锁，接触器T1的B、C两个触点断开，D、E两个触点吸合，所以这个时候给制冷机组供电是开关电源，接触器T1通电前供电的是电瓶，通电后自动切换到开关电源，如果此时想启动制冷机组给移动冷库预冷，那么这个时候就使用开关电源供电，消耗市电，不消耗电瓶的电量；在插上220V交流市电的同时，充电机开始得电开始对电瓶进行充电，该充电机是全自动智能充电机，当电池充满电后会自动停止充电。

当汽车需要离开时，这是拔掉电源线并把电源线整理好放到电源线盒里面，这是电气自动控制装置切换到动力电池给制冷机组供电模式，拔掉220V电源线后，开关电源停止输出直流电，接触器T1的线圈延时失电，接触器T1的B、C两个触点延时断开，D、E两个触点延时吸合，此时供电模式自动切换到动力电池，此时启动制冷机组就是由动力电池来驱动制冷机组。

保温箱体安装在货车的车箱上，该箱体可以方便的与货车进行拆卸和安装；蒸发机组安装固定在箱体内部前端顶部；直流驱动制冷压缩冷凝组安装固定在保温箱体外部前端顶部与蒸发机组使用胶管连接，动力电瓶组件安装在保温箱体外部前端凸台处，放在直流驱动制冷压缩冷凝组下面，侧门用来在配送过程中，方便搬运箱体前部的货物。

采用上述直流电驱动的移动冷库时，其聚氨酯发泡的保温箱体和直流电驱动制冷机组以及电气部分组成的一个整体，该移动冷库可以方便地，搬运到普通货车上就变成一个冷藏冷冻汽车，当不需要冷藏冷冻运输时，把该箱体搬运下来又变成一个普通货车，非常方便；一个普通货车加上一个移动冷库这个采购只有直接采购一台传统的冷藏冷冻汽车成本的1/3~1/2左右，此外，由于该制冷机组使用电驱动，采用电驱动的制冷机组的运营成本只有采用传统油驱动制冷机组的1/3左右，采用电驱动的制冷机组不消耗柴油，节能减排，响应我国提出的绿色，低碳，环保，节能的发展理念；再次，该制冷机组采用大排量的直流电驱动制冷压缩机，确保箱体温度为降低到-20度以下；动力来源完全脱离汽车发动机，即使不开启发动机也能工作，采用动力电瓶和市电供电两种供电模式，并且它们可以自动切换，大大提高了方便性和可靠性；其次，保温箱体的底板和缺口处底部中聚氨酯发泡层内均埋设有若干个平行排列的第一方木条，此第一方木条与上夹板、下夹板之间留有供填充聚氨酯发泡层的间隙，既保证了保温箱体的低温，又使得保温箱体具有很强的承重能力，便于搬卸和运输。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种直流电驱动的移动冷库，此移动冷库包括保温箱体（1），其特征在于：位于所述保温箱体（1）上部边缘的缺口处（16）设置有直流驱动制冷压缩冷凝组（2），位于直流驱动制冷压缩冷凝组（2）正下方设有动力电瓶（3）、电源插头（4）、继电器（5）和开关电源（6），一蒸发机组（7）位于所述保温箱体（1）内部且靠近其顶板（18）；

所述电源插头（4）与动力电瓶（3）之间设有充电机（8），此充电机（8）用于将交流市电转变为供动力电瓶（3）储能的直流电，所述保温箱体（1）包括上夹板（11）、下夹板（12）和位于上夹板（11）、下夹板（12）之间的聚氨酯发泡层（13），所述保温箱体（1）的底板（17）和缺口处（16）底部中聚氨酯发泡层（13）内均埋设有若干个平行排列的第一方木条（9），此第一方木条（9）与上夹板（11）、下夹板（12）之间留有供填充聚氨酯发泡层（13）的间隙（19）；

所述继电器（5）包括两个第一静触点（51）、两个第二静触点（52）、顶杆（53）和线圈（54），所述两个第一静触点（51）中一个连接到动力电瓶（3）的正极，另一个第一静触点（51）连接到直流驱动制冷压缩冷凝组（2），所述第二静触点（52）中一个第二静触点（52）连接到开关电源（6）和线圈（54），另一个第二静触点（52）连接到直流驱动制冷压缩冷凝组（2），两个所述第一静触点（51）经顶杆（53）在线圈不通电时为常闭状态，当线圈（54）通电时，顶杆（53）放下移动，所述第一静触点（51）2个触点断开并实现两个第二静触点（52）闭合。

2.根据权利要求1所述的移动冷库，其特征在于：所述保温箱体（1）后表面设有一对开门（14）。

3.根据权利要求1所述的移动冷库，其特征在于：所述保温箱体（1）侧表面设有一侧门（15）。

4.根据权利要求1所述的移动冷库，其特征在于：所述动力电瓶（3）由四个串联蓄电池单元（31）组成。

5.根据权利要求4所述的移动冷库，其特征在于：所述蓄电池单元（31）的额定电压为6伏。