CN203996047U - 功能车辆多路供电自动互锁控制电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种功能车辆多路供电自动互锁控制电路，其包括双电源自动转换开关、稳压器、UPS电源、加装电池、原车电池、逆变器、市电接口、车载发电机以及连接在电路中的六个继电器和三个接触器。本实用新型的电路结构改进不会影响原车电路正常工作，对操作人员也没有任何限制性的操作要求，属于真正的“傻瓜式”操作，系统中的稳压器只需在首次使用时打开即可，无需关闭，而UPS电源以及逆变器电源则无需操作，控制电路会自动开关。整个电路结构简单、实现方便，操作便捷，在车辆的各个工况下均能合理分配电能，保证用电安全且能保证需持续供电的车载用电设备能够获得不间断的电力供给。

Description

功能车辆多路供电自动互锁控制电路

技术领域

本实用新型涉及体检车、献血车、医疗车或房车等功能车辆用电领域，具体的说是一种功能车辆多路供电自动互锁控制电路。

背景技术

体检车、献血车、医疗车、房车等功能车辆内的用电设备较多，例如空调、X光机、储血箱、生化仪、冷藏柜、冰箱和电脑等，有些用电设备如前述的储血箱、生化仪、冷藏柜、冰箱和电脑等需要持续供电，否则会影响设备的使用效果，尤其是冷藏设备，功能车辆的电力不间断供给尤为重要。

现有功能车辆的供电系统中，以原车电池为主要的电力存储装置，车辆启动后，由发动机带动汽车发电机工作，由汽车发电机向车内用电设备提供电力，汽车发电机也同时为原车电池充电以备后续使用，车辆到达目的地之后，一般会连接市电或者连接车载发电机，由市电或车载发电机直接向车内用电设备供电。在某些车辆内，为了提高电力续航能力，除了原车电池之外，还安装有额外的电池或电池组，即加装电池，在车载发电机不工作且没有市电接入时，由加装电池和原车电池共同向车内设备供电。可见，功能车辆在不同工作状态下存在多个多路电力供给，对于各路供电的启停和切换控制，均是由驾乘人员操作各个手动开关来完成，由于开关数量多且使人工操作，需要专业人员规范操作才能完成电路控制，操作十分费时费力且容易出现误操作，会导致用电设备非正常断电、多路供电冲突和用电设备损坏等不良状况发生。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、操作便捷、用电安全且能保证电力供给稳定可靠的功能车辆多路供电自动互锁控制电路。

为解决上述技术问题，本实用新型的功能车辆多路供电自动互锁控制电路包括双电源自动转换开关、稳压器、UPS电源、加装电池、原车电池、逆变器，其结构特点是所述双电源自动转换开关的其中一个输入端与市电接口连接、另一个输入端连接车载发电机，双电源自动转换开关的输出端连接稳压器，稳压器的输出端与UPS电源的输入端连接，UPS电源的输出端与需持续供电的车载用电设备连接，常规车载用电设备连接在稳压器的输出端上，稳压器的输出端上还连接有第一继电器和第六继电器；加装电池与UPS电源连接，加装电池的两端还连接有逆变器，逆变器的输出端与需持续供电的车载用电设备连接且逆变器的输出端上连接有第五继电器，第五继电器的常闭触点串联在UPS电源和需持续供电的车载用电设备之间，第五继电器的常开触点串联在逆变器和需持续供电的车载用电设备之间；所述控制电路还包括并联在原车电池两端的第二继电器、第三继电器、第四继电器、第一接触器、第二接触器和第三接触器；第三继电器的支路由车钥匙开关Ⅱ档开通且该支路上还串联第一继电器的其中一个常闭触点，第四继电器的支路由车钥匙开关启动档开通且该支路上还串联第一继电器的另一个常闭触点，第一继电器的又一个常闭触点和第二继电器的常开触点共同串联在逆变器的开关控制回路上；第一接触器的支路上和第二继电器的支路上串联第三继电器的常开触点；第二接触器的支路上串联第六继电器的常开触点；第三接触器的支路上串联第四继电器的常开触点；第三接触器的常闭触点串联在加装电池与UPS电源之间；加装电池与原车电池并联，第一接触器的常开触点与第二接触器的常开触点并联后再串联在加装电池和原车电池之间。

所述逆变器和稳压器的输出端均连接有防漏电开关。

所述双电源自动转换开关的两个输入端均安装有防漏电开关。

所述需持续供电的车载用电设备包括储血箱、生化仪、冷藏柜、冰箱和电脑。

所述常规车载用电设备包括空调和X光机。

采用上述结构，本实用新型可实现如下功能：

1）当车辆由驻地前往目的地途中，汽车发动机工作，汽车钥匙在Ⅱ档，即工作档，此时第三继电器的线圈得电，第三继电器的常开触点闭合，第二继电器和第一接触器的线圈得电，在逆变器的开关控制回路上的第二继电器的常开触点闭合，逆变器工作输出AC220V电给需持续供电的车载用电设备，这样在行驶途中如储血箱、冰箱、冷藏柜等可以正常工作，实现其恒温存储的功能；第一接触器的常开触点闭合，原车电池和加装电池连接，汽车发电机在发动机的带动下处于工作状态，汽车发电机在给原车电池充电的同时也同时给加装电池充电。

2）当到达目的地时，接入车载发电机或接入市电，电力经由双电源自动转换开关、稳压器，为空调、X光机、车载灯具、微波炉等常规车载用电设备供电，并经由UPS电源给需持续供电的车载用电设备供电；同时，第一继电器和第六继电器的线圈得电，第一继电器的三个常闭触点均断开，使得逆变器关闭、第三继电器和第四继电器的线圈无法得电；第六继电器的常开触点闭合，第二接触器线圈得电，第二接触器的常开触点闭合，原车电池和加装电池连接，UPS电源给需持续供电的车载用电设备供电的同时，还给加装电池和原车电池充电；由于第一继电器的常闭触点断开，切断了第三继电器和第四继电器的支路，也切断了车钥匙开关与本控制电路的连接，此时整个控制电路除了给原车电池充电之外与原车电路无任何联系。

3）当车载发电机意外停车或市电意外停电，空调、X光机等常规车载用电设备断电，但由于UPS电源的作用，电路会自动为需持续供电的车载用电设备供电，即电能由UPS电源和加装电池提供，直到车载发电机正常工作或有市电接入。

4）当工作结束，车载发电机停止工作或收回市电连接线时，控制电路回到3）的状态。

5）当车辆启动返回驻地时，控制电路将返回1）的状态，到达驻地驾驶员取下车钥匙，系统自动归零。

可见，本实用新型的电路结构改进不会影响原车电路正常工作，对操作人员也没有任何限制性的操作要求，属于真正的“傻瓜式”操作，系统中的稳压器只需在首次使用时打开即可，无需关闭，而UPS电源以及逆变器电源则无需操作，控制电路会自动开关。整个电路结构简单、实现方便，操作便捷，在车辆的各个工况下均能合理分配电能，保证用电安全且能保证需持续供电的车载用电设备能够获得不间断的电力供给。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的结构原理框图。

具体实施方式

参照附图，本实用新型的功能车辆多路供电自动互锁控制电路包括双电源自动转换开关1、稳压器2、UPS电源3、加装电池4、原车电池5、逆变器14，双电源自动转换开关1的其中一个输入端与市电接口7连接、另一个输入端连接车载发电机8，双电源自动转换开关1的输出端连接稳压器2，稳压器2的输出端与UPS电源3的输入端连接，UPS电源3的输出端与需持续供电的车载用电设备10连接，常规车载用电设备11连接在稳压器2的输出端上。所谓需持续供电的车载用电设备10包括储血箱、生化仪、冷藏柜、冰箱和电脑等需要不间断供电的设备。常规车载用电设备11包括空调、X光机、车载灯具、微波炉等可以随时启停的设备。稳压器2的输出端上还连接有第一继电器12和第六继电器13。加装电池4与UPS电源3连接，加装电池4的两端还连接有逆变器14，逆变器14的输出端与需持续供电的车载用电设备10连接且逆变器14的输出端上连接有第五继电器15，第五继电器15的常闭触点串联在UPS电源3和需持续供电的车载用电设备10之间，第五继电器15的常开触点串联在逆变器14和需持续供电的车载用电设备10之间。所述控制电路还包括并联在原车电池5两端的第二继电器16、第三继电器17、第四继电器18、第一接触器19、第二接触器20和第三接触器21。第三继电器17的支路由车钥匙开关Ⅱ档9开通且该支路上还串联第一继电器12的其中一个常闭触点，第四继电器18的支路由车钥匙开关启动档20开通且该支路上还串联第一继电器12的另一个常闭触点，第一继电器12的又一个常闭触点和第二继电器16的常开触点共同串联在逆变器14的开关控制回路上。第一接触器19的支路上和第二继电器16的支路上串联第三继电器17的常开触点。第二接触器20的支路上串联第六继电器13的常开触点。第三接触器21的支路上串联第四继电器18的常开触点。第三接触器21的常闭触点串联在加装电池4与UPS电源3之间。加装电池4与原车电池5并联，第一接触器19的常开触点与第二接触器20的常开触点并联后再串联在加装电池4和原车电池5之间。

本实用新型采用的各继电器中，第一继电器12、第五继电器15、第六继电器13为交流继电器，第一继电器12的触点至少包括三开三闭，第五继电器15的触点至少包括两开两闭，第二继电器16、第三继电器17、第四继电器18为直流继电器，本实用新型采用三个接触器均为直流接触器。

其中，为了保证用电安全，逆变器14和稳压器2的输出端均连接防漏电开关。双电源自动转换开关1的两个输入端也可均安装有防漏电开关。图中仅示意了逆变器输出端的防漏电开关，其余位置的防漏电开关可根据实际需要灵活设置。

本实用新型共有如下工况：

1）当车辆由驻地前往目的地途中，汽车发动机工作，汽车钥匙在Ⅱ档，即工作档，此时第三继电器17的线圈得电，第三继电器17的常开触点闭合，第二继电器16和第一接触器19的线圈得电，在逆变器14的开关控制回路上的第二继电器16的常开触点闭合，逆变器14工作输出AC220V电给需持续供电的车载用电设备10，这样在行驶途中如储血箱、冰箱、冷藏柜等可以正常工作，实现其恒温存储的功能；第一接触器19的常开触点闭合，原车电池5和加装电池4连接，汽车发电机在发动机的带动下处于工作状态，汽车发电机在给原车电池5充电的同时也同时给加装电池4充电。

2）当到达目的地时，接入车载发电机或接入市电，电力经由双电源自动转换开关1、稳压器2，为空调、X光机、车载灯具、微波炉等常规车载用电设备11供电，并经由UPS电源3给需持续供电的车载用电设备10供电；同时，第一继电器12和第六继电器13的线圈得电，第一继电器12的三个常闭触点均断开，使得逆变器14关闭、第三继电器17和第四继电器18的线圈无法得电；第六继电器13的常开触点闭合，第二接触器20线圈得电，第二接触器20的常开触点闭合，原车电池5和加装电池4连接，UPS电源3给需持续供电的车载用电设备10供电的同时，还给加装电池4和原车电池5充电；由于第一继电器12的常闭触点断开，切断了第三继电器17和第四继电器18的支路，也切断了车钥匙开关与本控制电路的连接，此时整个控制电路除了给原车电池5充电之外与原车电路无任何联系。

3）当车载发电机8意外停车或市电意外停电，空调、X光机等常规车载用电设备11断电，但由于UPS电源3的作用，电路会自动为需持续供电的车载用电设备10供电，即电能由UPS电源3和加装电池4提供，直到车载发电机8正常工作或有市电接入。

4）当工作结束，车载发电机8停止工作或收回市电连接线时，控制电路回到4）的状态。

5）当车辆启动返回驻地时，控制电路将返回1）的状态，到达驻地驾驶员取下车钥匙，系统自动归零。

可见，本实用新型的电路结构改进不会影响原车电路正常工作，对操作人员也没有任何限制性的操作要求，属于真正的“傻瓜式”操作，系统中的稳压器只需在首次使用时打开即可，无需关闭，而UPS电源以及逆变器电源则无需操作，控制电路会自动开关。整个电路结构简单、实现方便，操作便捷，在车辆的各个工况下均能合理分配电能，保证用电安全且能保证需持续供电的车载用电设备能够获得不间断的电力供给。

综上所述，本实用新型不限于上述具体实施方式。本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本实用新型的保护范围应以本实用新型的权利要求为准。

Claims (5)

1.一种功能车辆多路供电自动互锁控制电路，包括双电源自动转换开关（1）、稳压器（2）、UPS电源（3）、加装电池（4）、原车电池（5）、逆变器（14），其特征是所述双电源自动转换开关（1）的其中一个输入端与市电接口（7）连接、另一个输入端连接车载发电机（8），双电源自动转换开关（1）的输出端连接稳压器（2），稳压器（2）的输出端与UPS电源（3）的输入端连接，UPS电源（3）的输出端与需持续供电的车载用电设备（10）连接，常规车载用电设备（11）连接在稳压器（2）的输出端上，稳压器（2）的输出端上还连接有第一继电器（12）和第六继电器（13）；加装电池（4）与UPS电源（3）连接，加装电池（4）的两端还连接有逆变器（14），逆变器（14）的输出端与需持续供电的车载用电设备（10）连接且逆变器（14）的输出端上连接有第五继电器（15），第五继电器（15）的常闭触点串联在UPS电源（3）和需持续供电的车载用电设备（10）之间，第五继电器（15）的常开触点串联在逆变器（14）和需持续供电的车载用电设备（10）之间；所述控制电路还包括并联在原车电池（5）两端的第二继电器（16）、第三继电器（17）、第四继电器（18）、第一接触器（19）、第二接触器（20）和第三接触器（21）；第三继电器（17）的支路由车钥匙开关Ⅱ档（9）开通且该支路上还串联第一继电器（12）的其中一个常闭触点，第四继电器（18）的支路由车钥匙开关启动档（20）开通且该支路上还串联第一继电器（12）的另一个常闭触点，第一继电器（12）的又一个常闭触点和第二继电器（16）的常开触点共同串联在逆变器（14）的开关控制回路上；第一接触器（19）的支路上和第二继电器（16）的支路上串联第三继电器（17）的常开触点；第二接触器（20）的支路上串联第六继电器（13）的常开触点；第三接触器（21）的支路上串联第四继电器（18）的常开触点；第三接触器（21）的常闭触点串联在加装电池（4）与UPS电源（3）之间；加装电池（4）与原车电池（5）并联，第一接触器（19）的常开触点与第二接触器（20）的常开触点并联后再串联在加装电池（4）和原车电池（5）之间。

2.如权利要求1所述的功能车辆多路供电自动互锁控制电路，其特征是所述逆变器（14）和稳压器（2）的输出端均连接有防漏电开关。

3.如权利要求1所述的功能车辆多路供电自动互锁控制电路，其特征是所述双电源自动转换开关（1）的两个输入端均安装有防漏电开关。

4.如权利要求1所述的功能车辆多路供电自动互锁控制电路，其特征是所述需持续供电的车载用电设备（10）包括储血箱、生化仪、冷藏柜、冰箱和电脑。

5.如权利要求1所述的功能车辆多路供电自动互锁控制电路，其特征是所述常规车载用电设备（11）包括空调和X光机。