CN205256242U - 一种增程式混合动力冷藏车及其供电管理系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种增程式混合动力冷藏车的供电管理系统，包括电动制冷压缩机总成（9）、通过冷媒管路与电动制冷压缩机总成（9）连接的冷凝与蒸发器组件（1）、以及供电管理系统，所述供电管理系统包括与电动制冷压缩机总成（9）连接的能量管理器（6），能量管理器（6）上还分别连接有驱动电机控制器（4）、动力电池系统（5）、高压附件（7）、地面工频电源插座（8）和増程器（3）。还公开了一种采用该供电管理系统的增程式混合动力冷藏车。

Description

一种增程式混合动力冷藏车及其供电管理系统

技术领域

本实用新型涉及一种增程式混合动力冷藏车的供电管理系统，以及一种使用该供电管理系统的增程式混合动力冷藏车。

背景技术

由于受到动力电池性能水平的限制，纯电动冷藏车的续驶里程还无法和内燃机汽车相比，而通过多布置动力电池来提高续驶里程的办法会导致整车重量增加和布置难度加大，并导致过高的整车成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提出一种增程式混合动力冷藏车的供电管理系统，以及使用该供电管理系统的增程式混合动力冷藏车，该系统通过兼顾地面工频电源、动力电池和增程器三种动力源的组合使用，不仅能够降低对动力电池的要求，并拥有与内燃机冷藏车相近的续驶里程，具有续驶里程长、技术成熟、容易实施、成本低等特点。

为解决以上技术问题，本实用新型提出了一种增程式混合动力冷藏车所用的供电管理系统，包括电动制冷压缩机总成、通过冷媒管路与电动制冷压缩机总成连接的冷凝与蒸发器组件，该供电管理系统还包括与电动制冷压缩机总成连接的能量管理器，能量管理器上还分别连接有驱动电机控制器、动力电池系统、高压附件、地面工频电源插座和増程器。驱动电机控制器、高压附件和电动制冷压缩机总成是三种不同的耗电部件，动力电池系统、地面工频电源插座和増程器是三种不同的供电电源。

进一步地，所述能量管理器内设置有高压配电盒、AC/DC变换器、能量管理控制器和调节面板等；

所述高压配电盒分别通过各自高压电缆连接AC/DC变换器、高压附件、电动制冷压缩机总成、驱动电机控制器、动力电池系统和増程器；

所述AC/DC变换器分别通过各自电缆连接地面工频电源插座和高压配电盒；

所述能量管理控制器分别通过各自控制线束连接AC/DC变换器、调节面板和高压配电盒；

所述能量管理控制器可连接冷藏车的整车控制器。

本实用新型还提出了一种增程式混合动力冷藏车，包括载体车和固定设置在载体车底盘上的冷藏车厢，该增程式混合动力冷藏车采用前述的供电管理系统，该供电管理系统为系统内的电动制冷压缩机总成、高压附件以及整车驱动提供能量。

进一步地，所述冷凝与蒸发器组件设置在冷藏车厢前侧上部位置；所述驱动电机控制器、动力电池系统、能量管理器、高压附件、地面工频电源插座和电动制冷压缩机总成固定在载体车上并位于冷藏车厢的下方。

本实用新型提出了一种兼用地面工频电源、动力电池和增程器三种动力源的增程式混合动力冷藏车供电管理系统，该系统可保证冷藏载体的制冷能量供应。

本实用新型提出的能量管理器能够实现兼用地面工频电源、动力电池和增程器等三种动力源，即在停车和装卸货时，利用地面工频电源来驱动制冷机组为车厢保温，同时还能够适时为动力电池补电，此时增程器停止工作；而当车辆运行且动力电池电量不低于设定限值时，整车驱动和车厢制冷则仅由动力电池提供电能，此时增程器也不工作；当车辆运行且动力电池电量已经低于设定限值时，增程器将开启，和动力电池一起为整车驱动和车厢保温提供所需功率，必要时增程器还可以利用富余的功率为动力电池补电。通过这样的能量管理方式，在降低对动力电池的容量和性能要求的同时，还能够打消用户的“里程忧虑”，为推广电动冷藏车提供了一种切实可行的解决方案。

总之，本实用新型实现了以下几点：

1、能够在降低对动力电池的容量和性能要求的同时，还拥有和内燃机冷藏车相近的续驶里程，适合于在各类电动冷藏车上进行推广和应用；

2、能量管理器能够根据整车不同运行状态来实现地面工频电源供电、动力电池供电和增程器与动力电池混合供电等方式的自动切换。即在装卸货和停车休息期间，利用地面工频电源为车厢制冷机组和附件供电，这样确保了停车时车厢制冷和附件不消耗动力电池的电能，同时还能够根据动力电池的状态适时为动力电池补充一定的电能，从而进一步延长整车的续驶里程。而在行车过程中，当动力电池电量不低于设定限值时全车仅使用动力电池供电来满足整车驱动和车厢制冷的功率需求，此时增程器关闭不工作；而当动力电池电量低于设定限值时，增程器开启，与动力电池一起供电来满足整车的需求；

3、本实用新型的能量管理器具备了混合动力冷藏车上的高压配电箱的所有功能，因此节省了购置高压配电箱的额外费用；

4、本实用新型的能量管理器兼有车载充电机的功能，因而节省了车载充电机的购置费用；

5、能量管理器能够根据整车的运行状态、冷藏车厢的温度和动力电池组的运行状态等条件来实现能量管理、整车上下电、充电管理、增程器控制、故障监测和绝缘监测等功能；

6、能量管理器还能够实现车辆驱动和地面电源插座之间的互锁功能，能够确保在地面电源线缆未摘除的情况下整车不能被驱动。

附图说明

图1为本实用新型提出的增程式混合动力冷藏车能量管理器的结构示意图；

图2为本实用新型中增程式混合动力冷藏车的结构示意图。

图中：1-冷凝和蒸发器组件；2-冷藏车厢；3-増程器；4-驱动电机控制器；5-动力电池系统；6-能量管理器；7-高压附件；8-地面工频电源插座；9-电动制冷压缩机总成；10-高压附件高压电缆；11-高压配电盒；12-制冷机组高压电缆；13-地面工频电源输入电缆；14-AC/DC变换器；15-AC/DC变换器控制线束；16-能量管理器调节面板；17-调节面板控制线束；18-能量管理控制器；19-能量管理控制器线束；20-高压配电盒控制线束；21-増程器高压输出电缆；22-驱动电机控制器高压输入电缆；23-动力电池高压电缆；24-AC/DC变换器直流输出电缆。

具体实施方式

实施例1：

本实用新型的增程式混合动力冷藏车供电管理系统，包括电动制冷压缩机总成9、通过冷媒管路与电动制冷压缩机总成9连接的冷凝与蒸发器组件1，该供电管理系统还包括与电动制冷压缩机总成9连接的能量管理器6，能量管理器6上还分别连接有驱动电机控制器4、动力电池系统5、高压附件7、地面工频电源插座8和増程器3。

如图1所示，所述能量管理器6内设置有高压配电盒11、AC/DC变换器14、能量管理控制器18和调节面板16；

各部件之间的具体连接方式如下，以实现电能的传输：

高压配电盒11是实现整个移动冷藏载体的能量分配和上下电管理的执行装置，其内部主要由多个高压接触器、熔断器和保险、高压母排、霍尔传感器、绝缘检测仪等部件组成。

该高压配电盒11通过高压附件高压电缆10连接高压附件7的直流输入端、通过制冷机组高压电缆12连接电动制冷压缩机总成9的直流输入端、通过驱动电机控制器高压输入电缆22连接驱动电机控制器4的直流输入端、通过动力电池高压电缆23连接动力电池系统5的正负极、以及通过増程器高压输出电缆21连接増程器3的直流输出端；

AC/DC变换器14通过地面工频电源输入电缆13连接地面工频电源插座8，AC/DC变换器14的直流输出端通过AC/DC变换器直流输出电缆24连接高压配电盒11；

能量管理控制器18是能量管理器的控制核心，它的主要功能是根据整车运行状态来实现整车上下电控制、能量管理、增程器控制、充电管理、故障监测和绝缘监测等功能。

能量管理控制器18通过AC/DC变换器控制线束连接AC/DC变换器14，以实现对AC/DC变换器14的控制；通过调节面板控制线束17连接调节面板16，以实现能量管理器的状态显示和功能设定；以及通过高压配电盒控制线束20连接高压配电盒11，以实现其中各种接触器的通断控制和信息传递；

能量管理控制器18还通过控制线束19与整车控制器、制冷控制器、BMS和驱动电机控制器等部件连接，以实现整个移动载体运行状态的信息传递、状态监测和控制。

实施例2：采用实施例1所述的供电管理系统的增程式混合动力冷藏车，如图2所示，包括载体车和固定设置在载体车底盘上的冷藏车厢2，冷凝与蒸发器组件1设置在冷藏车厢2前侧上部位置；所述驱动电机控制器4、动力电池系统5、能量管理器6、高压附件7、地面工频电源插座8和电动制冷压缩机总成9固定在载体车上并位于冷藏车厢2的下方。

增程器3、动力电池系统5和工频电源插座8是三种不同的供电电源，驱动电机控制器4、高压附件7和电动制冷压缩机总成9是三种不同的耗电部件。

增程式混合动力冷藏车上的供电管理系统为系统内的电动制冷压缩机总成9、高压附件7以及整车驱动提供能量。

整车运行状态主要分三种：停车、纯电动行驶和混合动力行驶。

1、停车状态

在停车状态下，需要用电缆线将地面工频电源连接到工频电源插座8上，一旦能量管理控制器18监测到工频电源插座8与地面工频电源连接，将通过控制信号切断高压配电盒11中的驱动电机控制器高压输入电缆22的连接来锁止整车的驱动功能，同时还要通过控制高压配电盒11将电动制冷压缩机总成9的驱动电源切换到由AC/DC变换器直流输出电缆24供电，即由AC/DC变换器14来提供所需电能，并根据冷藏车厢的温度设定值来开启或关闭冷藏车厢的制冷功能；另外能量管理控制器18还会监测动力电池系统5的工作状态，并根据需要通过控制AC/DC变换器14和高压配电盒11来为动力电池系统5充电。

2、纯电动行驶状态

当车辆处于行驶状态且动力电池系统5的电量不低于设定值时，整车将运行在纯电动行驶状态下，能量管理控制器18将通过控制高压配电盒11切断AC/DC变换器14的AC/DC变换器直流输出电缆24的连接，同时通过控制高压配电盒11将驱动电机控制器4、电动制冷压缩机总成9和高压附件7的驱动电源切换到动力电池系统5的供电回路，此时由动力电池系统5同时提供整车驱动和车厢制冷所需的电能。

3、混合动力行驶状态

当车辆处于行驶状态且动力电池系统5的电量低于设定值时，整车将运行在混合动力模式，能量管理控制器18将通过控制高压配电盒11切断AC/DC变换器14的AC/DC变换器直流输出电缆24的连接；同时通过控制高压配电盒11将驱动电机控制器4、电动制冷压缩机总成9和高压附件7的驱动电源切换到动力电池系统5的供电回路；并通过控制高压配电盒11接通增程器3的増程器高压输出电缆21，开启增程器3，此时整车驱动和车厢保温所需的功率将由增程器3和动力电池系统5共同提供。

Claims (4)

1.一种增程式混合动力冷藏车供电管理系统，包括电动制冷压缩机总成（9）、通过冷媒管路与电动制冷压缩机总成（9）连接的冷凝与蒸发器组件（1），其特征在于：该供电管理系统还包括与电动制冷压缩机总成（9）连接的能量管理器（6），能量管理器（6）上还分别连接有驱动电机控制器（4）、动力电池系统（5）、高压附件（7）、地面工频电源插座（8）和増程器（3）。

2.根据权利要求1所述的增程式混合动力冷藏车供电管理系统，其特征在于：所述能量管理器（6）内设置有高压配电盒（11）、AC/DC变换器（14）、能量管理控制器（18）和调节面板（16）；

所述高压配电盒（11）分别通过各自高压电缆连接高压附件（7）、电动制冷压缩机总成（9）、驱动电机控制器（4）、动力电池系统（5）和増程器（3）；

所述AC/DC变换器（14）分别通过各自电缆连接地面工频电源插座（8）和高压配电盒（11）；

所述能量管理控制器（18）分别通过各自控制线束连接AC/DC变换器（14）、调节面板（16）和高压配电盒（11）；

所述能量管理控制器（18）可连接冷藏车的整车控制器。

3.一种增程式混合动力冷藏车，包括载体车和固定设置在载体车底盘上的冷藏车厢（2），其特征在于：该混合动力冷藏车采用如权利要求1或2所述的增程式混合动力冷藏车供电管理系统，该供电管理系统为系统内的电动制冷压缩机总成（9）、高压附件以及整车驱动提供能量。

4.根据权利要求3所述的增程式混合动力冷藏车，其特征在于：所述冷凝与蒸发器组件（1）设置在冷藏车厢（2）前侧上部位置；所述驱动电机控制器（4）、动力电池系统（5）、能量管理器（6）、高压附件（7）、地面工频电源插座（8）和电动制冷压缩机总成（9）固定在载体车上并位于冷藏车厢（2）的下方。