JP3101334B2 - 自動二輪車用排気装置 - Google Patents
自動二輪車用排気装置Info
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- JP3101334B2 JP3101334B2 JP03035575A JP3557591A JP3101334B2 JP 3101334 B2 JP3101334 B2 JP 3101334B2 JP 03035575 A JP03035575 A JP 03035575A JP 3557591 A JP3557591 A JP 3557591A JP 3101334 B2 JP3101334 B2 JP 3101334B2
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- protector
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の主として
４サイクルエンジン用排気装置に関し、特に排気管に接
続された膨張室部分を何らかのカバーで覆う場合の構造
の改善に関する。
４サイクルエンジン用排気装置に関し、特に排気管に接
続された膨張室部分を何らかのカバーで覆う場合の構造
の改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車の排気装置として、従来から
シリンダヘッドに接続された排気管の後端に第１，第２
膨張室を順に接続したものがある。また特に不整地走行
を目的にした自動二輪車場合は、上記排気管及び両膨張
室を車体側方の上部に配置するのが一般的である。とこ
ろで上記排気装置は表面温度が比較的高くなり易いこと
から、特に上記のように排気装置を上部に配置した場合
は、何らかの保護カバーが必要となる。そこでこのカバ
ーを備えた自動二輪車の排気装置として、従来、例えば
車体カバーの後端に排気装置カバー部を後方に延長形成
し、該カバー部で上記膨張室を覆うようにしたものがあ
る。
シリンダヘッドに接続された排気管の後端に第１，第２
膨張室を順に接続したものがある。また特に不整地走行
を目的にした自動二輪車場合は、上記排気管及び両膨張
室を車体側方の上部に配置するのが一般的である。とこ
ろで上記排気装置は表面温度が比較的高くなり易いこと
から、特に上記のように排気装置を上部に配置した場合
は、何らかの保護カバーが必要となる。そこでこのカバ
ーを備えた自動二輪車の排気装置として、従来、例えば
車体カバーの後端に排気装置カバー部を後方に延長形成
し、該カバー部で上記膨張室を覆うようにしたものがあ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが上記従来の排
気装置の場合、車体カバーに一体形成された排気装置カ
バー部で車体フレームに固定された排気装置の膨張室を
覆うようにしているので、つまり排気装置とは本来配置
位置上の関連性のない車体カバーの一部で膨張室を覆う
ようにしているので、両者の干渉を防止するために、カ
バー部を膨張室からある程度車幅方向に離して配置する
必要があり、そのため車幅が広くなる問題がある。また
上記車体カバーは樹脂製であり、一般に剛性が低いため
走行振動による振れが大きく、この点からも上記隙間を
大きくする必要があり、車幅が大きくなり易い。本発明
は上記従来の状況に鑑みてなされたもので、車幅の拡大
を抑制しながら膨張室部分を覆うことができる自動二輪
車用排気装置を提供することを目的としている。
気装置の場合、車体カバーに一体形成された排気装置カ
バー部で車体フレームに固定された排気装置の膨張室を
覆うようにしているので、つまり排気装置とは本来配置
位置上の関連性のない車体カバーの一部で膨張室を覆う
ようにしているので、両者の干渉を防止するために、カ
バー部を膨張室からある程度車幅方向に離して配置する
必要があり、そのため車幅が広くなる問題がある。また
上記車体カバーは樹脂製であり、一般に剛性が低いため
走行振動による振れが大きく、この点からも上記隙間を
大きくする必要があり、車幅が大きくなり易い。本発明
は上記従来の状況に鑑みてなされたもので、車幅の拡大
を抑制しながら膨張室部分を覆うことができる自動二輪
車用排気装置を提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンに接
続された排気管を車体の側方上部にて後方に延長すると
ともに、該排気管に第１，第２膨張室を接続してなる自
動二輪車の排気装置において、上記第１膨張室を、外側
面及び内側面が略平坦に形成された箱状の前部と該箱状
から円形に形状変化している後部とを有するものとし、
上記第２膨張室を円筒状で前端に小径部が形成されたも
のとし、該小径部に上記後部が接続されており、上記第
１膨張室の前部の上側部分を、サイドカバーの後端に一
体形成された排気装置カバー部で覆い、上記第２膨張室
及び該第２膨張室と上記第１膨張室との接続部を隙間を
開けて金属製プレートからなるプロテクタで囲むととも
に該プロテクタを第２膨張室に固定し、さらに該プロテ
クタに多数の放熱用小孔を形成し上記プロテクタの前部
の上側部分に上記排気装置カバー部の後端を略面一に重
ね合わせ、上記プロテクタの前部の下側部分と上記接続
部との間に走行風導入隙間が形成されていることを特徴
としている。
続された排気管を車体の側方上部にて後方に延長すると
ともに、該排気管に第１，第２膨張室を接続してなる自
動二輪車の排気装置において、上記第１膨張室を、外側
面及び内側面が略平坦に形成された箱状の前部と該箱状
から円形に形状変化している後部とを有するものとし、
上記第２膨張室を円筒状で前端に小径部が形成されたも
のとし、該小径部に上記後部が接続されており、上記第
１膨張室の前部の上側部分を、サイドカバーの後端に一
体形成された排気装置カバー部で覆い、上記第２膨張室
及び該第２膨張室と上記第１膨張室との接続部を隙間を
開けて金属製プレートからなるプロテクタで囲むととも
に該プロテクタを第２膨張室に固定し、さらに該プロテ
クタに多数の放熱用小孔を形成し上記プロテクタの前部
の上側部分に上記排気装置カバー部の後端を略面一に重
ね合わせ、上記プロテクタの前部の下側部分と上記接続
部との間に走行風導入隙間が形成されていることを特徴
としている。
【０００５】
【作用】本発明に係る自動二輪車の排気装置によれば、
第２膨張室に固定したプロテクタを大型化することによ
って該第２膨張室の略全領域及び少なくとも第１膨張室
との接続部部分を覆ったので、つまり覆うための部材を
覆われる部材自体に固定したので、従来の車体カバーで
覆う場合のような問題を発生させることなくプロテクタ
と膨張室との隙間を狭く設定することができ、従って排
気装置を覆うことにより車幅が拡大する問題を回避でき
る。またプロテクタの前部の下側部分と接続部との間に
走行風導入隙間を形成したので、走行風が上記導入隙間
からプロテクタと第２膨張室との隙間に進入し、放熱用
小孔から排出され、上記接続部及び第２膨張室の冷却性
を確保できる。
第２膨張室に固定したプロテクタを大型化することによ
って該第２膨張室の略全領域及び少なくとも第１膨張室
との接続部部分を覆ったので、つまり覆うための部材を
覆われる部材自体に固定したので、従来の車体カバーで
覆う場合のような問題を発生させることなくプロテクタ
と膨張室との隙間を狭く設定することができ、従って排
気装置を覆うことにより車幅が拡大する問題を回避でき
る。またプロテクタの前部の下側部分と接続部との間に
走行風導入隙間を形成したので、走行風が上記導入隙間
からプロテクタと第２膨張室との隙間に進入し、放熱用
小孔から排出され、上記接続部及び第２膨張室の冷却性
を確保できる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図６は本発明の一実施例による自動二輪
車の排気装置を説明するための図であり、図１，図２は
それぞれその側面図，平面図、図３，図４はそれぞれエ
アベント部分の側面図，平面図、図５は冷却装置部分の
正面図、図６は該実施例装置を備えた自動二輪車の側面
図である。
る。図１ないし図６は本発明の一実施例による自動二輪
車の排気装置を説明するための図であり、図１，図２は
それぞれその側面図，平面図、図３，図４はそれぞれエ
アベント部分の側面図，平面図、図５は冷却装置部分の
正面図、図６は該実施例装置を備えた自動二輪車の側面
図である。
【０００７】図において、１は本実施例装置を備えた自
動二輪車であり、これの車体フレーム２はいわゆるダイ
ヤモンドタイプのものであり、ヘッドパイプ２ａに１本
のメインフレーム２ｂの前端を接続し、該メインフレー
ム２ｂの後端にシートステー２ｃ及びシートレール２ｆ
を接続するとともに、該両部材をバックステー２ｇで接
続し、さらに上記ヘッドパイプ２ａにダウンチューブ２
ｅを接続した構造になっている。
動二輪車であり、これの車体フレーム２はいわゆるダイ
ヤモンドタイプのものであり、ヘッドパイプ２ａに１本
のメインフレーム２ｂの前端を接続し、該メインフレー
ム２ｂの後端にシートステー２ｃ及びシートレール２ｆ
を接続するとともに、該両部材をバックステー２ｇで接
続し、さらに上記ヘッドパイプ２ａにダウンチューブ２
ｅを接続した構造になっている。
【０００８】上記ヘッドパイプ２ａによって、前輪３を
下端で軸支する前フォーク４が左右に操向自在に軸支さ
れており、該前フォーク４の上端には操向ハンドル５が
固着されている。なお、３６は速度計用ケーブル、３７
はブレーキ装置の油圧ホース、４９はクラッチケーブル
である。また上記シートステー２ｃの下端に一体形成さ
れたリヤアームブラケット２ｄによって、後輪６を後端
で軸支するリヤアーム７が上下に揺動自在に枢支されて
いる。
下端で軸支する前フォーク４が左右に操向自在に軸支さ
れており、該前フォーク４の上端には操向ハンドル５が
固着されている。なお、３６は速度計用ケーブル、３７
はブレーキ装置の油圧ホース、４９はクラッチケーブル
である。また上記シートステー２ｃの下端に一体形成さ
れたリヤアームブラケット２ｄによって、後輪６を後端
で軸支するリヤアーム７が上下に揺動自在に枢支されて
いる。
【０００９】また上記メインフレーム２ｂ，シートステ
ー２ｃ，及びダウンチューブ２ｅで囲まれた空間内にエ
ンジンユニット８が懸架支持されており、またメインフ
レーム２ｂの上側に燃料タンク９が、シートレール２ｆ
の上側にはシート１０がそれぞれ搭載されている。また
上記シート１０の後方にはキャリア５４が配設されてい
る。このキャリア５４は、本体部５５の前部に後席乗員
が手で持つためのタンデムグリップ５５ａを形成してな
るもので、さらに該キャリア５４の下部内側には小物入
れ６３が取り付けられている。なお６２はリヤフェンダ
である。
ー２ｃ，及びダウンチューブ２ｅで囲まれた空間内にエ
ンジンユニット８が懸架支持されており、またメインフ
レーム２ｂの上側に燃料タンク９が、シートレール２ｆ
の上側にはシート１０がそれぞれ搭載されている。また
上記シート１０の後方にはキャリア５４が配設されてい
る。このキャリア５４は、本体部５５の前部に後席乗員
が手で持つためのタンデムグリップ５５ａを形成してな
るもので、さらに該キャリア５４の下部内側には小物入
れ６３が取り付けられている。なお６２はリヤフェンダ
である。
【００１０】また上記ヘッドパイプ２ａより前側部分は
カウリング１８で囲まれており、該カウリング１９の上
側には乗員の顔面部分への走行風を抑制するための透明
プレートからなるスクリーン１９が取り付けられてい
る。また上記燃料タンク９の前部下方にはフロントカバ
ー２０が配設されており、該カバー２０は上記ダウンチ
ューブ２ｅの前側に配置されたラジエータ２５を左，右
側方から覆っている。さらにまた上記シート１０の左，
右下方部分はサイドカバー２１で覆われている。
カウリング１８で囲まれており、該カウリング１９の上
側には乗員の顔面部分への走行風を抑制するための透明
プレートからなるスクリーン１９が取り付けられてい
る。また上記燃料タンク９の前部下方にはフロントカバ
ー２０が配設されており、該カバー２０は上記ダウンチ
ューブ２ｅの前側に配置されたラジエータ２５を左，右
側方から覆っている。さらにまた上記シート１０の左，
右下方部分はサイドカバー２１で覆われている。
【００１１】上記エンジンユニット８は水冷式４サイク
ル単気筒型のものであり、クランクケース１１の上壁前
部にシリンダブロック１２，シリンダヘッド１３，及び
ヘッドカバー１４を積層締結した構造のものである。な
お、８ａはクランクケース１１の下面を保護するアンダ
ーガードである。また上記クランクケース１１の右側壁
前部には冷却水ポンプ２９が配設されている。該ポンプ
２９の吐出口は、給水ホース３０ｄで上記シリンダボデ
ィ１２に形成された給水口に接続されており、上記シリ
ンダヘッド１３に形成された排水口は中間ホース３０
ａ，３０ｂを介して上記ラジエータ２５の給水側タンク
部２５ａに接続されている。このラジエータ２５の排水
側タンク部２５ｂは戻りホース３０ｃによって上記冷却
水ポンプ２９の吸込口に接続されている。上記戻りホー
ス３０ｃは上記ダウンチューブ２ｅと上記シリンダボデ
ィ１２との間を車幅方向に横断しており、この横断部分
には耐熱カバー３０ｅが装着されている。また上記ラジ
エータ２５は、正面から見て右側に偏位させて配置され
た電動ファン２７を有する略長方形状のもので、パイプ
を大略Ｃ字状に曲げ加工してなる支持フレーム２６内を
介して車体フレーム２に懸架支持されている。まここの
支持フレーム２６の正面から見て左縁とラジエータ２５
との間に冷却水補給用リザーブタンク２８が配設されて
いる。
ル単気筒型のものであり、クランクケース１１の上壁前
部にシリンダブロック１２，シリンダヘッド１３，及び
ヘッドカバー１４を積層締結した構造のものである。な
お、８ａはクランクケース１１の下面を保護するアンダ
ーガードである。また上記クランクケース１１の右側壁
前部には冷却水ポンプ２９が配設されている。該ポンプ
２９の吐出口は、給水ホース３０ｄで上記シリンダボデ
ィ１２に形成された給水口に接続されており、上記シリ
ンダヘッド１３に形成された排水口は中間ホース３０
ａ，３０ｂを介して上記ラジエータ２５の給水側タンク
部２５ａに接続されている。このラジエータ２５の排水
側タンク部２５ｂは戻りホース３０ｃによって上記冷却
水ポンプ２９の吸込口に接続されている。上記戻りホー
ス３０ｃは上記ダウンチューブ２ｅと上記シリンダボデ
ィ１２との間を車幅方向に横断しており、この横断部分
には耐熱カバー３０ｅが装着されている。また上記ラジ
エータ２５は、正面から見て右側に偏位させて配置され
た電動ファン２７を有する略長方形状のもので、パイプ
を大略Ｃ字状に曲げ加工してなる支持フレーム２６内を
介して車体フレーム２に懸架支持されている。まここの
支持フレーム２６の正面から見て左縁とラジエータ２５
との間に冷却水補給用リザーブタンク２８が配設されて
いる。
【００１２】また上記シリンダヘッド１３の後壁に形成
された吸気口には気化器１５が接続されており、これの
吸込口にはエアクリーナ１６の二次側ダクト１６ｃが接
続されている。このエアクリーナ１６は、車両前方に向
かって開口する一次側ダクト１６ａをその上面に有し、
内部にエレメント１６ｂを有する箱状のもので、上記シ
ートステー２ｃ，シートレール２ｆ，及びバックステー
２ｇで囲まれた三角形空間内に配置されている。また上
記エアクリーナ１６の右側部には吸気騒音を軽減するた
めのチャンバ１６ｆが接続されている。また上記エアク
リーナ１６の下部にはバッテリケース１６ｄが一体形成
されており、該ケース１６ｄ内にはバッテリ１７が配置
されている。
された吸気口には気化器１５が接続されており、これの
吸込口にはエアクリーナ１６の二次側ダクト１６ｃが接
続されている。このエアクリーナ１６は、車両前方に向
かって開口する一次側ダクト１６ａをその上面に有し、
内部にエレメント１６ｂを有する箱状のもので、上記シ
ートステー２ｃ，シートレール２ｆ，及びバックステー
２ｇで囲まれた三角形空間内に配置されている。また上
記エアクリーナ１６の右側部には吸気騒音を軽減するた
めのチャンバ１６ｆが接続されている。また上記エアク
リーナ１６の下部にはバッテリケース１６ｄが一体形成
されており、該ケース１６ｄ内にはバッテリ１７が配置
されている。
【００１３】上記気化器１５には、左，右一対のエアベ
ントホース２２，２３が接続されている。このエアベン
トホース２２，２３は気化器１５のフロート室内にエア
クリーナ１６の吸込口付近の圧力を導入するとともに、
オーバーフローした燃料を所定位置に導くためのもので
ある。上記各エアベントホース２２，２３は、Ｔ型ジョ
イントを介して上側ホース２２ａ，２３ａと、下側ホー
ス２２ｂ，２３ｂに分岐されており、上側ホース２２
ａ，２３ａはシートステー２ｃ，シートレール２ｆの内
側を通って、上記エアクリーナ１６の一次側ダクト１６
ａ部分を囲む外壁１６ｅ内に導かれ、該ダクト１６ａの
外面に固定されている。また上記下側ホース２２ｂ，２
３ｂは上記シートステー２ｃの内側を通って路面近傍に
導かれており、その下端分には逆止弁２４が設けられて
いる。この逆止弁２４は、通常は閉となって外気の進入
を防止し、かつ該部分にオーバーフローした燃料が溜ま
るとその自重で開くようになっている。
ントホース２２，２３が接続されている。このエアベン
トホース２２，２３は気化器１５のフロート室内にエア
クリーナ１６の吸込口付近の圧力を導入するとともに、
オーバーフローした燃料を所定位置に導くためのもので
ある。上記各エアベントホース２２，２３は、Ｔ型ジョ
イントを介して上側ホース２２ａ，２３ａと、下側ホー
ス２２ｂ，２３ｂに分岐されており、上側ホース２２
ａ，２３ａはシートステー２ｃ，シートレール２ｆの内
側を通って、上記エアクリーナ１６の一次側ダクト１６
ａ部分を囲む外壁１６ｅ内に導かれ、該ダクト１６ａの
外面に固定されている。また上記下側ホース２２ｂ，２
３ｂは上記シートステー２ｃの内側を通って路面近傍に
導かれており、その下端分には逆止弁２４が設けられて
いる。この逆止弁２４は、通常は閉となって外気の進入
を防止し、かつ該部分にオーバーフローした燃料が溜ま
るとその自重で開くようになっている。
【００１４】また上記シリンダヘッド１３の前側壁に形
成された左，右の排気口には排気装置３１の左，右の排
気管３２ａ，３２ｂが接続されている。この両排気管３
２ａ，３２ｂはシリンダボディ１２の右方で１本の合流
管３２ｃに接続されている。この合流管３２ｃの後端に
は第１膨張室３３，及び第２膨張室３４が接続されてお
り、該両膨張室３３，３４に形成されたブラケット３３
ｃ，３４ｂが上記車体フレーム２の後部にボルト締め固
定されている。上記第１膨張室３３は、その前部３３ａ
の外側，及び内側面が略平坦に形成された箱状のもので
あり、また上記第２膨張室３４は円筒状のものである。
また上記第１膨張室３３の後部３３ｂは上記第２膨張室
３４の円筒形状に合うように上記箱状から漸次円形に形
状変化しており、上記第２膨張室３４の前端に形成され
た小径部３４ａに接続されている。
成された左，右の排気口には排気装置３１の左，右の排
気管３２ａ，３２ｂが接続されている。この両排気管３
２ａ，３２ｂはシリンダボディ１２の右方で１本の合流
管３２ｃに接続されている。この合流管３２ｃの後端に
は第１膨張室３３，及び第２膨張室３４が接続されてお
り、該両膨張室３３，３４に形成されたブラケット３３
ｃ，３４ｂが上記車体フレーム２の後部にボルト締め固
定されている。上記第１膨張室３３は、その前部３３ａ
の外側，及び内側面が略平坦に形成された箱状のもので
あり、また上記第２膨張室３４は円筒状のものである。
また上記第１膨張室３３の後部３３ｂは上記第２膨張室
３４の円筒形状に合うように上記箱状から漸次円形に形
状変化しており、上記第２膨張室３４の前端に形成され
た小径部３４ａに接続されている。
【００１５】そして上記第１膨張室３３の前部３３ａの
上側部分は、サイドカバー２１の後端に一体形成された
排気装置カバー部２１ａで覆われている。また上記第２
膨張室３４の後端部を除く部分，及び該第２膨張室３４
と上記第１膨張室３３との接続部つまり上記後部３３
ｂ，小径部３４ａ部分はプロテクタ３５で囲まれてい
る。このプロテクタ３５は金属製プレートからなるもの
で、ボルト３５ａ，３５ｂで上記第２膨張室３４及び上
記接続部自体に、若干の隙間をあけて固定されている。
またこのプロテクタ３５には多数の放熱用小孔３５ｂが
形成されており、また該プロテクタ３５の前部３５ｃの
上側部分上記排気装置カバー部２１ａと略面一になって
いる。そして上記プロテクタ３５の前部３５ｃの下側部
分と上記後部３３ｂと小径部３４ａとの接続部との間に
は走行風導入隙間が形成されている。
上側部分は、サイドカバー２１の後端に一体形成された
排気装置カバー部２１ａで覆われている。また上記第２
膨張室３４の後端部を除く部分，及び該第２膨張室３４
と上記第１膨張室３３との接続部つまり上記後部３３
ｂ，小径部３４ａ部分はプロテクタ３５で囲まれてい
る。このプロテクタ３５は金属製プレートからなるもの
で、ボルト３５ａ，３５ｂで上記第２膨張室３４及び上
記接続部自体に、若干の隙間をあけて固定されている。
またこのプロテクタ３５には多数の放熱用小孔３５ｂが
形成されており、また該プロテクタ３５の前部３５ｃの
上側部分上記排気装置カバー部２１ａと略面一になって
いる。そして上記プロテクタ３５の前部３５ｃの下側部
分と上記後部３３ｂと小径部３４ａとの接続部との間に
は走行風導入隙間が形成されている。
【００１６】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例では、金属製プレートからなるプロテクタ
３５を大型化することによって第２膨張室３４の略全領
域及び第１膨張室３３との接続部部分を覆うようにした
ので、車幅の拡大を回避できる。即ち、第２膨張室３４
を覆うプロテクタ３５を該膨張室３４自体に直接取り付
けたので、プロテクタ３５と第２膨張室３４との隙間を
大きくする必要がなく、従ってそれだけ車幅の拡大を抑
制できる。またプロテクタ３５を大型化したので、従来
の車体カバーで膨張室を覆うようにした場合に比べて車
体カバーが小さくて済み、車体カバーの位置合わせが容
易になるとともに、車体カバー成形用の型も小さくて済
む。またプロテクタ３５の前部３５ｃの下側部分と、上
記後部３３ｂと小径部３４ａとの接続部との間に走行風
導入隙間を形成したので、走行風が上記導入隙間からプ
ロテクタ３５と第２膨張室３４との隙間に進入し、放熱
用小孔３５ｂから排出され、上記接続部及び第２膨張室
３４の冷却性を確保できる。
る。本実施例では、金属製プレートからなるプロテクタ
３５を大型化することによって第２膨張室３４の略全領
域及び第１膨張室３３との接続部部分を覆うようにした
ので、車幅の拡大を回避できる。即ち、第２膨張室３４
を覆うプロテクタ３５を該膨張室３４自体に直接取り付
けたので、プロテクタ３５と第２膨張室３４との隙間を
大きくする必要がなく、従ってそれだけ車幅の拡大を抑
制できる。またプロテクタ３５を大型化したので、従来
の車体カバーで膨張室を覆うようにした場合に比べて車
体カバーが小さくて済み、車体カバーの位置合わせが容
易になるとともに、車体カバー成形用の型も小さくて済
む。またプロテクタ３５の前部３５ｃの下側部分と、上
記後部３３ｂと小径部３４ａとの接続部との間に走行風
導入隙間を形成したので、走行風が上記導入隙間からプ
ロテクタ３５と第２膨張室３４との隙間に進入し、放熱
用小孔３５ｂから排出され、上記接続部及び第２膨張室
３４の冷却性を確保できる。
【００１７】また上記プロテクタ３５で第２膨張室３４
及び第１膨張室３３の後部３３ｂを含む広い領域を覆っ
たので、第１，第２膨張室３３，３４の形状が大きく異
なる場合でも外観の低下を回避でき、従って上記両膨張
室３３，３４の形状に関し、デザイン上の制約を受ける
ことなく、より機能的な形状にすることが可能である。
またプロテクタ３５の前部３５ｃをサイドカバー２１の
排気装置カバー部２１ａと略面一にしたので、この点か
らも外観の低下を回避できる。また上記実施例ではエア
ベント２２，２３を上側ホース２２ａ，２３ａと、下側
ホース２２ｂ，２３ｂに分岐したので、気化器１５のフ
ロート室に動圧を導入しながら、オーバーフローした燃
料については車体下方に排出できる。
及び第１膨張室３３の後部３３ｂを含む広い領域を覆っ
たので、第１，第２膨張室３３，３４の形状が大きく異
なる場合でも外観の低下を回避でき、従って上記両膨張
室３３，３４の形状に関し、デザイン上の制約を受ける
ことなく、より機能的な形状にすることが可能である。
またプロテクタ３５の前部３５ｃをサイドカバー２１の
排気装置カバー部２１ａと略面一にしたので、この点か
らも外観の低下を回避できる。また上記実施例ではエア
ベント２２，２３を上側ホース２２ａ，２３ａと、下側
ホース２２ｂ，２３ｂに分岐したので、気化器１５のフ
ロート室に動圧を導入しながら、オーバーフローした燃
料については車体下方に排出できる。
【００１８】
【発明の効果】以上のように本発明に係る自動二輪車の
排気装置によれば、第２膨張室及びこれと第１膨張室と
の接続部付近を、該部分に固着されたプロテクタで覆っ
たので、排気装置の後部の大部分を車幅方向の隙間を小
さくしながら覆うことができ、車幅の拡大を抑制できる
効果がある。また本発明では、走行風が、プロテクタの
前部の下側部分と接続部との間の走行風導入隙間からプ
ロテクタと第２膨張室との隙間に進入し、放熱用小孔か
ら排出され、上記接続部及び第２膨張室の冷却性を確保
できる効果がある。
排気装置によれば、第２膨張室及びこれと第１膨張室と
の接続部付近を、該部分に固着されたプロテクタで覆っ
たので、排気装置の後部の大部分を車幅方向の隙間を小
さくしながら覆うことができ、車幅の拡大を抑制できる
効果がある。また本発明では、走行風が、プロテクタの
前部の下側部分と接続部との間の走行風導入隙間からプ
ロテクタと第２膨張室との隙間に進入し、放熱用小孔か
ら排出され、上記接続部及び第２膨張室の冷却性を確保
できる効果がある。
【図１】本発明の一実施例による排気装置の側面図であ
る。
る。
【図２】上記排気装置の平面図である。
【図３】上記実施例のエアベント装置部分の側面図であ
る。
る。
【図４】上記アエベント装置部分の平面図である。
【図５】上記実施例の冷却装置部分の正面図である。
【図６】上記実施例装置を備えた自動二輪車の側面図で
ある。
ある。
１ 自動二輪車 １３ シリンダヘッド（エンジン） ３１ 排気装置 ３２ａ，３２ｂ 排気管 ３３ 第１膨張室 ３３ｂ，３４ａ 後部，小径部（接続部） ３４ 第２膨張室 ３５ プロテクタ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−229881（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−290913（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−46484（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62M 7/02
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンに接続された排気管を車体の側
方上部にて後方に延長するとともに、該排気管に第１，
第２膨張室を接続してなる自動二輪車の排気装置におい
て、上記第１膨張室を、外側面及び内側面が略平坦に形
成された箱状の前部と該箱状から円形に形状変化してい
る後部とを有するものとし、上記第２膨張室を円筒状で
前端に小径部が形成されたものとし、該小径部に上記後
部が接続されており、上記第１膨張室の前部の上側部分
を、サイドカバーの後端に一体形成された排気装置カバ
ー部で覆い、上記第２膨張室及び該第２膨張室と上記第
１膨張室との接続部を隙間を開けて金属製プレートから
なるプロテクタで囲むとともに該プロテクタを第２膨張
室に固定し、さらに該プロテクタに多数の放熱用小孔を
形成し上記プロテクタの前部の上側部分に上記排気装置
カバー部の後端を略面一に重ね合わせ、上記プロテクタ
の前部の下側部分と上記接続部との間に走行風導入隙間
が形成されていることを特徴とする自動二輪車の排気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03035575A JP3101334B2 (ja) | 1991-02-04 | 1991-02-04 | 自動二輪車用排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03035575A JP3101334B2 (ja) | 1991-02-04 | 1991-02-04 | 自動二輪車用排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04254280A JPH04254280A (ja) | 1992-09-09 |
| JP3101334B2 true JP3101334B2 (ja) | 2000-10-23 |
Family
ID=12445563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03035575A Expired - Fee Related JP3101334B2 (ja) | 1991-02-04 | 1991-02-04 | 自動二輪車用排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3101334B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4546204B2 (ja) * | 2004-09-29 | 2010-09-15 | 本田技研工業株式会社 | グラブレール |
| JP5460376B2 (ja) * | 2010-02-23 | 2014-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
-
1991
- 1991-02-04 JP JP03035575A patent/JP3101334B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04254280A (ja) | 1992-09-09 |
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| JPH0113031Y2 (ja) |
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|---|---|---|---|
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