JP4284897B2 - 車両のエンジンマウント装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のエンジンマウント装置に係り、特にシリンダ軸線を傾斜して車体に搭載されたエンジンを支持する車両のエンジンマウント装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、車室内の広さを確保したり、荷台底部の低さ等の追求のために、エンジンを傾斜させ、上下方向でコンパクトにするエンジン床置きタイプのものがある。例えば、エンジン床置きタイプの４ＷＤ車両においては、床下にエンジンのクランク軸を車両前後方向に指向させるとともに、エンジンのシリンダ軸線を例えばシリンダヘッドの排気管接続側が下方になるように傾斜させ、エンジンを車体に傾斜させて搭載している。この場合に、４ＷＤ車両には、エンジンの左右に車両前後方向に延びる一対の左右のサイドフレームが配置され、この左右のサイドフレーム間を車両幅方向で連結するクロスメンバが、エンジンの後部に接続された変速機の上方に配置されている。また、エンジンの前部は、車両幅方向に延びる左右のエンジンマウントブラケットで左右の防振部材（マウントゴム）を介して左右のサイドフレームに支持されている。エンジンの後部は、変速機に取り付けたリヤマウントブラケットでクロスメンバに支持されている。左エンジンマウントブラケット側には、変速機とフロントデフとを接続する前輪用プロペラシャフトが左エンジンマウントブラケットに対して直交する方向に配置されている。
【０００３】
また、このような車両のエンジンマウント装置としては、例えば、実開平５−４０６３９号公報、特開２００１−１３２７２５号公報、特開２０００−１５３７１７号公報に開示されている。実開平５−４０６３９号公報に記載のものは、エンジンの前面で、固定部よりも上方に突設したエンジンマウントの上部に、ステーを突設し、固定部から離れた位置のエンジン側に基端が固定されたタイミングベルトカバーを固定するためのボルトにスリーブを嵌装し、ボルトの先端をステーの貫通孔に挿通し、ボルトの先端にナットを螺合して固定したものである。特開２００１−１３２７２５号公報に記載のものは、エンジンマウントブラケットの切欠部に環状ゴム体を介してボールベアリングを設け、環状ゴム及びフロントプロペラシャフトからダイナミックダンパを構成したものである。特開２０００−１５３７１７号公報に記載のものは、４ＷＤ車両において、エンジンマウントブラケットに、プロペラシャフトを貫通するシャフト用貫通孔を形成したものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来、車両のエンジンマウント装置にあって、エンジンを支持する左マウントブラケットには、車両幅方向の長さが大きく且つ前輪用プロペラシャフト等のプロペラシャフトを貫通するシャフト用貫通孔が形成されているので、左マウントブラケットの剛性が低く、振動が生じ易いという不都合があった。
【０００５】
また、シリンダ軸線が傾斜されたエンジンを車体に傾斜させて搭載し、エンジンの傾斜下側側面には、クランク軸方向の車両前方側に外付けのウォータポンプを配設するとともにこのウォータポンプの車両後方側にはエンジンを車体に防振部材を介して支持するエンジンマウントブラケットを取り付けた車両のエンジンマウント装置にあっては、エンジンマウントブラケットが、片持ち支持状態であることから、クランク軸方向に倒れて、振動が発生し易いという不都合があり、また、エンジンのシリンダ軸線を傾斜させることにより、ウォータポンプがエンジンのクランク軸から離間して、エンジンマウントブラケットの近傍に配置され、このため、シリンダブロックとは別のモーメントが発生して、振動が発生し易いという不都合があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、クランク軸を車両前後方向に向けるとともにシリンダ軸線を水平方向に対して傾斜させたエンジンを車体に搭載し、前記エンジンの傾斜下側側面には、車両前方側に外付けのウォータポンプを配設するとともに、このウォータポンプの車両後方側に前記エンジンを前記車体に防振部材を介して支持するエンジンマウントブラケットを取り付けた車両のエンジンマウント装置において、前記ウォータポンプのポンプハウジングを、ウォータポンププーリが取り付けられる第１ポンプハウジングとこの第１ポンプハウジングより車両後方へ延びるとともに車両幅方向内側部がポンプ取付ボルトによって前記エンジンの傾斜下側側面に締結される第２ポンプハウジングとで構成し、前記第２ポンプハウジングの車両幅方向外側部に冷却水吸入口を開口させるとともにこの冷却水吸入口の外周壁を車両幅方向内側へ延ばして前記第２ポンプハウジングに設けられる前記エンジンへの締結部と連結し、一端が前記エンジンマウントブラケットに連結されるスティフナの他端を前記第２ポンプハウジングにおける前記冷却水吸入口の外周部に連結したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
この発明は、エンジンマウントブラケットがスティフナで側方から支持され、また、比較的短い小型のスティフナとし、これにより、エンジンマウントブラケットの支持剛性を向上し、クランク軸方向に倒れる振動を抑制することができ、また、シリンダブロックとウォータポンプとから発生する振動を同時に低減することができる。
【０００８】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜７は、この発明の第１実施例を示すものである。図２において、２は車両としての４ＷＤ車両、４は車体、６Ｌは車両前後方向Ｘに指向する左サイドフレーム、６Ｒは車両前後方向Ｘに指向する右サイドフレーム、８は車両幅方向Ｙに指向するフロント車軸、１０はフロントデフ、１２・１２は前輪、１４は車両幅方向Ｙに指向するリヤ車軸、１６はリヤデフ、１８・１８は後輪である。車両前後方向Ｘに指向する左、右サイドフレーム６Ｌ、６Ｒには、略中間部位に車両幅方向Ｙに指向するクロスメンバ２０が連結して設けられている。
【０００９】
車体４には、前部側から後部側に順次に、エンジン２２と変速機２４とトランスファ２６とを一体的に組み付けたパワーユニット２８が搭載されている。また、トランスファ２６には、フロントデフ１０に連結する前輪用プロペラシャフト３０と、リヤデフ１６に連結する後輪用プロペラシャフト３２とが接続されている。
【００１０】
この４ＷＤ車両２にあっては、エンジン床置きタイプであり、車室内の広さ、荷台床部の低さ等の追求のために、図５に示す如く、フロアパネル３４の下方で、エンジン２２のシリンダ軸線２２Ｃを正面視で水平方向に対して角度θだけ傾斜させ、エンジン２２を車体４に傾斜させて搭載している。
【００１１】
エンジン２２は、図５、６に示す如く、シリンダブロック３６とシリンダヘッド３８とシリンダヘッドカバー４０とオイルパン４２とを一体的にして構成されている。シリンダブロック３６には、クランク軸４４が軸支されている。このクランク軸４４の前側の突出端部には、クランクプーリ４６が取り付けられている。また、シリンダブロック３６の車両左方向の傾斜下側側面には、クランク軸方向（車両前後方向Ｘ）の車両前方側に外付けのウォータポンプ４８が複数のポンプ取付ボルト５０で取り付けられている。このウォータポンプ４８は、図７に示す如く、ウォータポンプ軸５２にシールドベアリング５４を介してポンプインペラ５６を取り付け、このポンプインペラ５６を覆うアルミニウム製の第１・第２ポンプハウジング５８−１・５８−２を設け、ウォータポンプ軸５２の車両前方側に突出した先端にウォータポンププーリ６０を取り付けて構成されている。このウォータポンプ４８には、車両前方側に延長する冷却水取入パイプ６２が取り付けられている。また、第２ポンプハウジング５８−２には、図３に示す如く、冷却水吸入口５８Ａと冷却水吐出口５８Ｂとが形成されている。シリンダブロック３６の車両右方向の傾斜上側側面には、図５に示す如く、オルタネータ６４が取り付けられている。このオルタネータ６４のオルタネータ軸６６には、オルタネータプーリ６８が取り付けられている。クランクプーリ４６とウォータポンププーリ６０とオルタネータプーリ６８とには、駆動用ベルト７０が巻き掛けられている。また、クランクプーリ４６とオルタネータプーリ６８との間で、シリンダブロック３６には、駆動用ベルト７０の張力を調整するベルトテンショナ７２が配設されている。更に、シリンダブロック３６のウォータポンプ４８よりも下方の傾斜下側側面には、オイルフィルタ取付部３６Ｆに水平方向で車両左方に指向するオイルフィルタ７４が取り付けられている。
【００１２】
シリンダヘッド３８には、図５に示す如く、傾斜上側側面で車両右方向に吸気マニホルド７６が取り付けられている。この吸気マニホルド７６には、スロットルボディ７８が取り付けられている。また、シリンダヘッド３８には、傾斜下側斜面で車両左方向に排気マニホルド８０が取り付けられている。この排気マニホルド８０には、車両前後方向Ｘに指向して左サイドフレーム６Ｌ近傍に沿って配置した排気管８２が接続して設けられる。この排気管８２には、エンジン２２側から順次に、第１触媒コンバータ８４と第２触媒コンバータ８６とマフラ８８とが設けられている。従って、エンジン２２は、シリンダ軸線２２Ｃがシリンダヘッド３８の排気管接続側が下方になるように傾斜され、車体４に傾斜して搭載されている。
【００１３】
パワーユニット２８は、図１、２に示す如く、エンジン２２の左右の左、右エンジンマウントブラケット９０、９２と、トランスファ２６のリヤマウントブラケット９４とで、車体４に弾性支持されている。
【００１４】
左エンジンマウントブラケット９０は、図３に示す如く、底材９６で連結されて並設した一対の前側・後側ブラケット材９８−１・９８−２と、この前側・後側ブラケット材９８−１・９８−２の一側に固着されたエンジン側取付ブラケット材１００と、前側・後側ブラケット材９８−１・９８−２の他側に固着された円形状の外筒１０２と、前側・後側ブラケット材９８−１・９８−２の間の上部位に前側・後側ブラケット材９８−１・９８−２内を閉塞するように横架して設けられた上部材１０４と、外筒１０２内に配置されて支持軸１０６を備えたゴム等の弾性材からなる防振部材（マウントゴム）１０８とから構成され、車両幅方向Ｙに指向して配設される。前側・後側ブラケット材９８−１・９８−２の一側に固着されたエンジン側取付ブラケット材１００は、複数の左側取付ボルト１１０によってシリンダブロック３６に取り付けられる。また、前側・後側ブラケット材９８−１・９８−２の他側の支持軸１０６は、図１に示す如く、左サイドフレーム６Ｌに固定した左車体側ブラケット１１２に保持されている。
【００１５】
前輪用プロペラシャフト３０は、シリンダブロック３６の車両左方向の傾斜下側側面側で、左エンジンマウントブラケット９０に対して略直角に交差する方向（車両前後方向Ｘ）に配設される。そこで、前側・後側ブラケット材９８−１・９８−２には、前輪用プロペラシャフト３０を貫通させるシャフト用貫通孔１１４が形成される。
【００１６】
この左エンジンマウントブラケット９０の前側ブラケット材９８−１とウォータポンプ４８の第２ポンプハウジング５８−２とは、スティフナ１１６によって結合されている。このスティフナ１１６は、一端側の一側取付孔１１８Ａを形成したブラケット側取付部１１８と他端側の他側取付孔１２０Ａを形成したポンプ側取付部１２０とを有し、前輪用プロペラシャフト３０の上方で且つウォータポンプ４８の冷却水取入パイプ６２の下部空間Ｓに配設されている。スティフナ１１６のブラケット側取付部１１８は、前側ブラケット材９８−１に突設した取付片１２２に一側取付孔１１８Ａに挿通したブラケット側取付ボルト１２４で取り付けられる。スティフナ１１６のポンプ側取付部１２０は、他側取付孔１２０Ａに挿通してウォータポンプ４８の第２ポンプハウジング５８−２のボルトねじ穴５８Ｇに螺着したポンプ側取付ボルト１２６で取り付けられる。
【００１７】
図６に示す如く、前記オイルフィルタ７４は、シリンダブロック３６の車両左方向の傾斜下側側面で、左エンジンマウントブラケット９０とウォータポンプ４８間に配設されている。また、スティフナ１１６には、オイルフィルタ７４を迂回するように、オイルフィルタ７４の脱着用屈曲部１２８が上方に少し曲がって形成されている。
【００１８】
また、右エンジンマウントブラケット９０は、右車体用ブラケット１３０によって右サイドフレーム６Ｒに保持されている。
【００１９】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２０】
シリンダ軸線２２Ｃが傾斜されたエンジン２２を車体４に傾斜させて搭載し、エンジン２２の傾斜下側側面には、クランク軸方向の車両前方側に外付けのウォータポンプ４８を配設するとともにこのウォータポンプ４８の車両後方側にはエンジン２２を車体４に防振部材１０８を介して支持する左エンジンマウントブラケット９０を取り付け、そして、左エンジンマウントブラケット９０とウォータポンプ４８の第２ポンプハウジング５８−２間をスティフナ１１６で結合することにより、左エンジンマウントブラケット９０がスティフナ１１６で側方から支持され、また、比較的短い小型のスティフナ１１６なので、左エンジンマウントブラケット９０の支持剛性を向上し、クランク軸方向に倒れる振動の抑制することができ、また、シリンダブロック３６とウォータポンプ４８とから発生する振動を同時に低減することができる。
【００２１】
また、スティフナ１１６が鉛直方向で前輪用プロペラシャフト３０の上方で、ウォータポンプ４８の冷却水取入パイプ６２の下部空間Ｓに配置されているので、平面状の形状としてスティフナ１１６を狭い空間内に配置することが可能であり、スティフナ１１６の設置の自由度を向上することができる。
【００２２】
また、前輪用プロペラシャフト３０の上方にスティフナ１１６を配置したので、このスティフナ１１６により、前輪用プロペラシャフト３０で掻き上げられる飛石、水等からエンジン部品を保護することができる。
【００２３】
更に、スティフナ１１６にオイルフィルタ７４の脱着用屈曲部１２８を曲げて形成したので、左エンジンマウントブラケット９０をウォータポンプ４８に結合して支持剛性を向上するとともに、オイルフィルタ７４の交換を容易とし、保守点検を向上することができる。
【００２４】
更にまた、ウォータポンプ４８を左エンジンマウントブラケット９０の近傍に設置しているので、ウォータポンプ４８と左エンジンマウントブラケット９０間の距離を小さくして、スティフナ１１６を短く形成させ、スティフナ１１６の小型化・軽量化を図ることができる。
【００２５】
図８は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。
【００２６】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
【００２７】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、左エンジンマウントブラケット９０には、車両前方側に指向するスティフナ１１６を取り付けるとともに、車両後方側にも、後方側スティフナ２０２を取り付けた。この後方側スティフナ２０２は、一端側が左エンジンマウントブラケット９０に固定されているとともに、他端側がシリンダブロック３６に固定されている。
【００２８】
この第２実施例の構成によれば、左エンジンマウントブラケット９０が車両前方側と車両後方側との両方側のスティフナ１１６、２０２で支持されることになるので、左エンジンマウントブラケット９０の支持剛性をさらに向上することができ、振動を効果的に抑制することができる。
【００２９】
図９は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。
【００３０】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、スティフナ１１６を、シリンダブロック３６に取り付けた部材としての、例えば、オイルフィルタ取付部３６Ｆに固定した。
【００３１】
この第３実施例の構成によれば、スティフナ１１６をシリンダブロック３６に取り付けた部材に固定することにより、スティフナ１１６の取り付けの自由度を高くするとともに、左エンジンマウントブラケット９０に近い箇所にスティフナ１１６を固定し、スティフナ１１６の小型化を図ることができる。
【００３２】
なお、この発明においては、エンジンマウントブラケットをエンジン側あるいは車体側に付勢手段（例えばスプリングや弾性ゴム等）によって所定の一側方向に押し付けておき、エンジンマウントブラケットを一方向に保持させてエンジンマウントブラケットの振動を抑制することも可能である。
【００３３】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、エンジンマウントブラケットがスティフナで側方から支持され、また、比較的短い小型のスティフナとし、よって、エンジンマウントブラケットの支持剛性を向上し、クランク軸方向に倒れる振動を抑制し、また、シリンダブロックとウォータポンプとから発生する振動を同時に低減し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の車両のエンジンマウント装置の拡大平面図である。
【図２】車両の概略平面図である。
【図３】左エンジンマウントブラケットとスティフナとウォータポンプとの結合状態を示す斜視図である。
【図４】エンジンマウント装置を取り付けた車両の底面図である。
【図５】エンジンの正面図である。
【図６】図５の矢印ＩＶによるエンジンの左側からの側面図である。
【図７】ウォータポンプの断面図である。
【図８】第２実施例においてエンジンの側面図である。
【図９】第３実施例においてエンジンの側面図である。
【符号の説明】
２ 四輪駆動車
４ 車体
６Ｌ 左サイドフレーム
６Ｒ 右サイドフレーム
２２ エンジン
２４ 変速機
２６ トランスファ
２８ パワーユニット
３０ 前輪用プロペラシャフト
４８ ウォータポンプ
６２ 冷却水取入パイプ
７４ オイルフィルタ
９０ 左エンジンマウントブラケット
１１４ シャフト用貫通孔
１１６ スティフナ
１２８ 脱着用屈曲部

Claims (2)

1. クランク軸を車両前後方向に向けるとともにシリンダ軸線を水平方向に対して傾斜させたエンジンを車体に搭載し、前記エンジンの傾斜下側側面には、車両前方側に外付けのウォータポンプを配設するとともに、このウォータポンプの車両後方側に前記エンジンを前記車体に防振部材を介して支持するエンジンマウントブラケットを取り付けた車両のエンジンマウント装置において、前記ウォータポンプのポンプハウジングを、ウォータポンププーリが取り付けられる第１ポンプハウジングとこの第１ポンプハウジングより車両後方へ延びるとともに車両幅方向内側部がポンプ取付ボルトによって前記エンジンの傾斜下側側面に締結される第２ポンプハウジングとで構成し、前記第２ポンプハウジングの車両幅方向外側部に冷却水吸入口を開口させるとともにこの冷却水吸入口の外周壁を車両幅方向内側へ延ばして前記第２ポンプハウジングに設けられる前記エンジンへの締結部と連結し、一端が前記エンジンマウントブラケットに連結されるスティフナの他端を前記第２ポンプハウジングにおける前記冷却水吸入口の外周部に連結したことを特徴とする車両のエンジンマウント装置。
2. 前記エンジンマウントブラケットは前輪用プロペラシャフトを貫通させるシャフト用貫通孔を車両幅方向中央部に備え、前記スティフナの一端を前記エンジンマウントブラケットの前記シャフト用貫通孔より車両幅方向外側の部分に連結したことを特徴とする請求項１に記載の車両のエンジンマウント装置。

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