CN2868821Y - 摩托车发动机减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车发动机减震器，连接于摩托车发动机与摩托车车架之间，主体是金属座体，座体上设有用以与发动机紧固连接的安装孔，座体上安装孔的旁侧至少还设有一空心轴，空心轴内装有与车架紧固连接的、由弹性变形体构成的缓冲套，这样的设计，使摩托车的发动机与车架由传统的简单刚性连接变成了弹性变形缓冲连接，从而有效吸收发动机运转时产生的震动，降低了噪音、减少了车体共振，大大提高了摩托车使用的舒适性，具有结构简单、精巧，装配方便，通用性、适配性强等优点。

Description

摩托车发动机减震器

技术领域

本实用新型涉及摩托车的配件，特别是发动机减震器。

背景技术

传统技术中，摩托车，尤其是两轮摩托车，其发动机是直接装于摩托车车架的中架上，并由螺栓、螺母紧固。这样，发动机运转时产生的震动就会直接传递到车架，再由车架传递到摩托车的各个部分，产生共振，从而影响了摩托车行驶时的舒适性。这也一定程度上影响摩托车上构件的可靠性，甚至会降低摩托车的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是克服传统技术的不足之处，提出一种结构简单精巧、装配方便、缓冲性能好的摩托车发动机减震器。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：摩托车发动机减震器，连接于摩托车发动机与摩托车车架之间，主体是金属座体，座体上设有用以与发动机紧固连接的安装孔，座体上安装孔的旁侧至少还设有一空心轴，空心轴内装有与车架紧固连接的、由弹性变形体构成的缓冲套。进一步地，为增强减震的作用，也便于安装定位，座体上的空心轴设有两条，一条设置于座体中部，另一条设置于座体端部，空心轴内均装有缓冲套。为便于与摩托车车架的连接，缓冲套由金属外套、中间弹性橡胶体、空心金属内套三者构成。缓冲套以两个为一组，分别套装于空心轴的两端。

这样的设计，使摩托车的发动机在安装时不直接与车架固连，而先与减震器连接，车架则通过安装轴插入减震器的空心轴缓冲套内，与缓冲套固连，发动机运转时产生的震动会被缓冲套吸收，不会直接传递给车架，因此可大大减少摩托车整体的震动和噪声，而且结构简单精巧，安装连接方便，可广泛应用于各种换档式两轮摩托车。

附图说明

图1是本实用新型的立体示意图；

图2是本实用新型的立体分拆示意图；

图3是本实用新型缓冲套的剖面示意图；

图4是本实用新型与发动机、车架装配的示意图。

具体实施方式

参见图1-图4，本实施例的摩托车发动机减震器的主体为一金属异形空心座体1，座体1的上下两端设有与摩托车发动机8紧固连接的一对安装孔2、3，在安装孔2、3的旁侧、座体1的中部及下部分别设有两空心轴4、5，空心轴4、5内两端分别装嵌有一对缓冲套6。缓冲套6由金属外套61、中间弹性橡胶体62、空心金属内套63三者紧密嵌接构成，且金属外套61外壁与空心轴4、5的内壁为过盈配合，而空心金属内套63则可与摩托车车架固连。其实质就是通过座体1使发动机8与车架之间由橡胶体62弹性过滤连接。

实际安装时，座体1上的安装孔2、3直接与摩托车发动机8通过螺栓、螺母紧固连接，而中部的空心轴4则通过缓冲套6、摩托车后摇架轴与摩托车的后摇架、中架7连接，其中缓冲套6的空心金属内套63与后摇架轴紧固；而下端部的空心轴5则通过缓冲套6、螺栓与摩托车中架7另一部分连接。通过双空心轴4、5与摩托车车架的不同部位连接。既便于车架的安装、定位、固定，又可增强减震作用，一举两得。

当然，这里仅列举了一种较佳的实施方式，其它等同、类同的构造均应属于本专利的保护范畴，这里不再赘述。

Claims (4)

1、摩托车发动机减震器，连接于摩托车发动机与摩托车车架之间，其特征在于：主体是金属座体，座体上设有用以与发动机紧固连接的安装孔，座体上安装孔的旁侧至少还设有一空心轴，空心轴内装有与车架紧固连接的、由弹性变形体构成的缓冲套。

2、根据权利要求1所述的减震器，其特征是座体上的空心轴设有两条，一条设置于座体中部，另一条设置于座体端部，空心轴内均装有缓冲套。

3、根据权利要求1或2所述的减震器，其特征是缓冲套由金属外套、中间弹性橡胶体、空心金属内套三者构成。

4、根据权利要求3所述的减震器，其特征是缓冲套以两个为一组，分别套装于空心轴的两端。

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