CN210363335U - 电机悬置及空调压缩机连接组件 - Google Patents

Abstract

一种电机悬置及空调压缩机连接组件，该电机悬置包括第一安装板和与第一安装板一端连接的第二安装板，以及固定于第一安装板上的弹性总成，第一安装板上开设有第一安装孔，以用于连接汽车的驱动电机，第二安装板上开设有第二安装孔，以用于连接汽车的空调压缩机，弹性总的一侧固设有第三安装板，第三安装板板上开设有第三安装孔，第三安装孔用于连接汽车车身。该空调压缩机连接组件包括驱动电机、安装于该驱动电机上的电机悬置，以及与该电机悬置连接的空调压缩机。本实用新型实施例通过电机悬置进行减振，解决目前新能源电动汽车空调压缩机的布置以及振动所带来的NVH问题，提升了整车驾乘舒适性。

Description

电机悬置及空调压缩机连接组件

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种电机悬置及空调压缩机连接组件。

背景技术

在我国对传统燃油的依赖程度逐年提升和传统能源出现短缺甚至枯竭的矛盾下，我国的油耗法规也日益严格，连年趋紧的油耗限值，推动各个汽车主机厂进行新能源汽车的研发。

传统汽车的空调压缩机可以布置在发动机上，由发动机的皮带轮带动压缩机，但是新能源汽车取消了发动机和变速箱的动力组合，改为使用驱动电机和主减速器的组合。所以空调压缩机也就选择布置在了车身横梁钣金上。

但是，由于空调压缩机在高转速时振动较大，车身横梁钣金会传递振动，在空调使用过程中压缩机的振动通过车身横梁钣金传递到驾驶室，使得汽车地板以及方向盘等抖动，甚至产生共振轰鸣，导致噪声大、且影响整车舒适性。

实用新型内容

鉴于上述状况，有必要针对现有新能源汽车中空调压缩机固定在车身横梁影响整车舒适性的问题提供一种电机悬置及空调压缩机连接组件。

一种电机悬置，包括第一安装板和与所述第一安装板一端连接的第二安装板，以及固定于所述第一安装板上的弹性总成，所述第一安装板上开设有第一安装孔，以用于连接汽车的驱动电机，所述第二安装板上开设有第二安装孔，以用于连接汽车的空调压缩机，所述弹性总的一侧固设有第三安装板，所述第三安装板板上开设有第三安装孔，所述第三安装孔用于连接汽车车身。

进一步的，上述电机悬置，其中，所述第一安装板的一侧开设凹槽，所述弹性总成安装于所述凹槽内。

进一步的，上述电机悬置，其中，所述弹性总成包括筒套和固设于所述筒套内部的弹性件，所述弹性件的两端分别与所述凹槽的两端壁连接，所述第三安装板固设于所述筒套的侧壁上。

进一步的，上述电机悬置，其中，所述弹性件的两端分别固设一固定柱，所述固定柱上套设有垫片，所述固定柱上开设有固定孔，所述第一安装板通过所述固定孔与所述弹性件连接。

进一步的，上述电机悬置，其中，所述第二连接板包括与所述第一连接板固定连接的第二连接部，以及分别固定于所述第二连接部两端的两个第二安装部，两个所述第二安装部分别安装于所述空调压缩机的两侧。

本实用新型还提供了一种空调压缩机连接组件，包括驱动电机和设置于所述驱动电机下方的空调压缩机，还包括上述任意一项所述的电机悬置，所述电机悬置的第一安装板安装于所述驱动电机上，所述第二安装板安装于所述空调压缩机上。

进一步的，上述空调压缩机连接组件，还包括压缩机支架，所述压缩机支架包括第一连接板和与所述第一连接板固定连接的第二连接板，所述第一连接板安装于所述驱动电机上，所述第二安装板安装于所述空调压缩机上。

进一步的，上述空调压缩机连接组件，其中，所述第二连接板包括第二连接部，以及分别固定于所述第一连接部两端的两个第二安装部，两个所述第二安装部分别安装于所述空调压缩机的两侧。

进一步的，上述空调压缩机连接组件，其中，所述第一连接板为三角形，且其与所述驱动电机连接的一面为曲面，以与所述驱动电机的外形适配，所述第一连接板上开设有三个呈三角形分分布的第四安装孔，所述第一连接板通过所述第四安装孔与所述驱动电机连接。

进一步的，上述空调压缩机连接组件，其中，所述第一连接板上开设有减重孔。

本实用新型实施例中，在驱动电机上通过电机悬置将空调压缩机固定在该驱动电机上，该电机悬置中设置有弹性总成，该弹性总成上固定有第三安装板，通过第三安装板可实现与汽车车身的连接。本实用新型实施例通过电机悬置进行减振，这样既优化了空调压缩机的布置空间，同时又能达到减震隔振效果，解决目前新能源电动汽车空调压缩机的布置以及振动所带来的NVH问题，提升了整车驾乘舒适性。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中的电机悬置的结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例中的弹性总成的结构示意图；

图3为本实用新型第一实施例中的弹性总成的分解结构示意图；

图4为本实用新型第二实施例中的空调压缩机连接组件的结构示意图；

图5为本实用新型第二实施例中的压缩机支架的结构示意图。

主要元件符号说明

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供该实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，为本实用新型第一实施例中的电机悬置10，该电机悬置10用于将汽车的空调压缩机和汽车的驱动电机安装在汽车上。具体的，该电机悬置10包括第一安装板11和与第一安装板11一端固定连接的第二安装板12，以及固定于第一安装板11上的弹性总成13。

该第一安装板11上开设有第一安装孔111，该安装孔例如为螺栓孔，其与驱动电机上的螺栓孔适配，可通过螺栓将该第一安装板11安装在汽车的驱动电机上。该第一安装孔111的数量根据实际需要进行设置，例如可设置为4个，其与驱动电机边缘的4个相邻的安装孔对应。

该第一安装板11的一侧开设凹槽112，该凹槽112的形状例如为U型，该弹性总成13安装于凹槽112内，且与该凹槽112的两端侧壁相连接。如图2和图3所示，该弹性总13成包括筒套131和固设于筒套131内部的弹性件132，该弹性件132采用具有弹性的材料制备得到，例如可采用橡胶材质，以起到缓冲和吸振的作用。该弹性件132的两端分别固设一固定柱133，该固定柱133上开设有固定孔，该固定孔例如为螺栓孔，在该第一安装板11上固设有与该固定孔匹配的通孔，通过螺栓可将该弹性件132固定在该第一安装板11上。为了增强该弹性总成13与第一安装板11的安装稳定性，可在该固定柱133上套设一垫片134后安装在第一安装板11上。

可以理解的，在本实用新型的其他实施例中，可在弹性件的内部穿插固定一支杆，该支杆的两端分别延伸出该弹性件的两端部，该支杆延伸出的部分与第一安装板通过螺栓等固定件连接。

该筒131套的侧壁上固设有第三安装板14，该第三安装板14上开设有第三安装孔141，通过该第三安装孔141可将该电机悬置10固定在汽车车身上。

该第二安装板12大致为U型，其与汽车的空调压缩机的圆柱形形状适配，安装时，将该第二安装12板卡设在空调压缩机上。该第二安装板12包括与第一安装板11连接的第一连接部121，以及分别固定于该连接部121两端的两个第一安装部122，每个第一安装部122上开设有第二安装孔，该第二安装孔用于连接空调压缩机。

本实施例中，在驱动电机上通过电机悬置将空调压缩机固定在该驱动电机上，该电机悬置中设置有弹性总成，该弹性总成上固定有第三安装板，通过第三安装板可实现与汽车车身的连接。本实施例通过电机悬置进行减振，这样既优化了空调压缩机的布置空间，同时又能达到减震隔振效果，解决目前新能源电动汽车空调压缩机的布置以及振动所带来的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)问题，提升了整车驾乘舒适性。

请参阅图4，为本实用新型第二实施例中的空调压缩机连接组件，包括驱动电机20和设置于该驱动电机20下方的空调压缩机30，以及上述实施例中的电机悬置10。该电机悬置10的第一安装板11安装于该驱动电机20上，该第二安装板12安装于空调压缩机30上。

进一步的，为了增强该空调压缩机30在该驱动电机20上的安装稳定性，该空调压缩机连接组件还包括压缩机支架40。如图5所示，该压缩机支架40包括第一连接板41和与该第一连接板41固定连接的第二连接板42。具体实施时，该第一连接板41大致为三角形，且其与该驱动电机连接的一面为曲面，以与该驱动电机的外形适配。该第一连接板41上开设有第四安装孔411，该第四安装孔411可设置3个，且呈三角分布，通过该第四安装孔411可将该压缩机支架30安装在驱动电机20上。

进一步的，该第一连接板41上开设有减重孔412，用于减轻该压缩机支架的重量。

该第二连接板42的形状与第二安装板12的形状基本相同，均大致为U型，其包括与第一连接板连接的第二连接部421，以及分别固定于该第二连接部421两端的两个第二安装部422，该第二安装部422上开设有第五安装孔。通过该第五安装孔可将该压缩机支架40固定在空调压缩机30的上。

本实施例中，用一个压缩机支架将电动压缩机的一端固定在驱动电机上，同时利用驱动电机的悬置固定电动压缩机的另一端。电动压缩机与驱动电机及电机悬置固定在一起，通过电机悬置进行减振，这样既能优化压缩机的布置空间，同时又能达到减震隔振效果，解决目前大部分新能源汽车电动压缩机的布置以及振动所带来的NVH问题，提升了整车驾乘舒适性。

本实施例中的空调压缩机连接组件，揭示了一种新的空调压缩机的固定安装方式，该固定安装方式结构简单，布局新颖，同时还解决了空调压缩机振动传递所带来的NVH问题，提升了整车驾乘舒适性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种电机悬置，其特征在于，包括第一安装板和与所述第一安装板一端连接的第二安装板，以及固定于所述第一安装板上的弹性总成，所述第一安装板上开设有第一安装孔，以用于连接汽车的驱动电机，所述第二安装板上开设有第二安装孔，以用于连接汽车的空调压缩机，所述弹性总的一侧固设有第三安装板，所述第三安装板板上开设有第三安装孔，所述第三安装孔用于连接汽车车身。

2.如权利要求1所述的电机悬置，其特征在于，所述第一安装板的一侧开设凹槽，所述弹性总成安装于所述凹槽内。

3.如权利要求2所述的电机悬置，其特征在于，所述弹性总成包括筒套和固设于所述筒套内部的弹性件，所述弹性件的两端分别与所述凹槽的两端壁连接，所述第三安装板固设于所述筒套的侧壁上。

4.如权利要求3所述的电机悬置，其特征在于，所述弹性件的两端分别固设一固定柱，所述固定柱上套设有垫片，所述固定柱上开设有固定孔，所述第一安装板通过所述固定孔与所述弹性件连接。

5.如权利要求1所述的电机悬置，其特征在于，所述第二安装板包括与所述第一安装板连接的第一连接部，以及分别固定于所述连接部两端的两个第一安装部，所述第二安装孔设置两个，分别形成于两个所述第一安装部上。

6.一种空调压缩机连接组件，包括驱动电机和设置于所述驱动电机下方的空调压缩机，其特征在于，还包括如权利要求1至5任意一项所述的电机悬置，所述电机悬置的第一安装板安装于所述驱动电机上，所述第二安装板安装于所述空调压缩机上。

7.如权利要求6所述的空调压缩机连接组件，其特征在于，还包括压缩机支架，所述压缩机支架包括第一连接板和与所述第一连接板固定连接的第二连接板，所述第一连接板安装于所述驱动电机上，所述第二安装板安装于所述空调压缩机上。

8.如权利要求7所述的空调压缩机连接组件，其特征在于，所述第二连接板包括与所述第一连接板固定连接的第二连接部，以及分别固定于所述第二连接部两端的两个第二安装部，两个所述第二安装部分别安装于所述空调压缩机的两侧。

9.如权利要求7所述的空调压缩机连接组件，其特征在于，所述第一连接板为三角形，且其与所述驱动电机连接的一面为曲面，以与所述驱动电机的外形适配，所述第一连接板上开设有三个呈三角形分分布的第四安装孔，所述第一连接板通过所述第四安装孔与所述驱动电机连接。

10.如权利要求7所述的空调压缩机连接组件，其特征在于，所述第一连接板上开设有减重孔。

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