JP3427188B2 - 自動車用エンジンマウント - Google Patents

自動車用エンジンマウント

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JP3427188B2 JP2001223597A JP2001223597A JP3427188B2 JP 3427188 B2 JP3427188 B2 JP 3427188B2 JP 2001223597 A JP2001223597 A JP 2001223597A JP 2001223597 A JP2001223597 A JP 2001223597A JP 3427188 B2 JP3427188 B2 JP 3427188B2
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    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • F16F1/3842—Method of assembly, production or treatment; Mounting thereof
    • F16F1/3849—Mounting brackets therefor, e.g. stamped steel brackets; Restraining links
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用エンジンマ
ウントに関し、特に、エンジンルームに設置される他の
部品と干渉しないように、設計者が所望する適正な位置
に少ない設置スペースでパワートレーンを支持するマウ
ンティングラバーブシ（ブシュ；ｂｕｓｈ）を設置可能
な自動車用エンジンマウントに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のエンジンルームには、
パワートレーンの振動及びショックが車体に直接に伝達
されることを抑制し、これにより、車室内に振動と騒音
が発生しないようにして、搭乗者の乗車感を向上させる
ためのエンジンマウントが取り付けられている。
【０００３】図１に示すように、従来の自動車用エンジ
ンマウント１００′は、パワートレーン３００′に固設
されるエンジンブラケット３１０′と、前記エンジンブ
ラケット３１０′に一側部が締結されるマウンティング
ラバー金具及びこのマウンティングラバー金具に固設さ
れるマウンティングラバーブシ１１０′と、前記マウン
ティングラバーブシ１１０′が取り付けられるマウンテ
ィングラバー金具がフレーム２００′に連結されるよう
にするボディブラケットからなっている。
【０００４】かかる従来における自動車用エンジンマウ
ント１００′は、車体を形成するフレーム２００′とパ
ワートレーン３００′に各々ボディブラケットとエンジ
ンブラケットを固設し、前記フレーム２００′とパワー
トレーン３００′に設置されたボディブラケットとエン
ジンブラケットには、マウンティングラバーブシ１１
０′が取り付けられるマウンティングラバー金具の両端
をボルト１２０′にて締結することにより、前記マウン
ティングラバーブシ１１０′がパワートレーン３００′
から発生する振動及びショックを吸収している。
【０００５】しかしながら、かかる従来における自動車
用エンジンマウントは、マウンティングラバー金具に設
置されているマウンティングラバーブシ１１０′がパワ
ートレーン３００′から発生する振動及びショックを吸
収するように設置するためには、前記マウンティングラ
バーブシ１１０′が設置されているマウンティングラバ
ー金具と、前記マウンティングラバー金具の一側が固定
されるようにパワートレーン３００′に連結されるエン
ジンブラケット３１０′及び前記マウンティングラバー
金具の他側をフレーム２００′に連結するボディブラケ
ットのように組み立て部品を必要とすることから、車両
の組み立ての際における部品数が増加して組み立て性が
低下することは勿論、車両の製作コストが上昇するとい
う問題があった。
【０００６】また、エンジンルームにエンジンマウント
１００′を設置する際に、多くの設置空間を必要とする
ことから、エンジンマウントの位置を初期に設定する際
に、他の部品との干渉が発生しないように設計者が所望
する適正な位置に当該エンジンマウントを配置できない
という問題があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記従来技術
の問題点を解決するために創案されたものであり、エン
ジンルームに設置される他の部品との干渉が発生しない
ように、また、設計者が所望する適正な位置に、かつ少
ない空間スペースでマウンティングラバーブシを設置す
ることができる自動車用エンジンマウントを提供するこ
とをその目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明においては、車体を形成するフレームに挿入さ
れるマウンティングラバーブシと、前記マウンティング
ラバーブシがフレームに挿入された状態を保持するよう
にフレームにボルト締結される固定部と、前記フレーム
に挿入されたマウンティングラバーブシがパワートレー
ンに連結されるようにエンジンブラケットに結合される
連結部とを一体に形成することを特徴とし、また、前記
フレームには、マウンティングラバーブシが挿入される
挿入孔がマウンティングラバーブシの外径と同一の大き
さで形成され、前記挿入孔の外側部には固定部の一側面
が接した状態でフレームに固定されるようにボルト締結
される締結孔が形成されることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、添付の図面を参照して本発
明を詳細に説明する。
【００１０】本発明の自動車用エンジンマウントは、図
２及び図３に示すように、車体を形成するフレーム２０
０に挿入されるマウンティングラバーブシ１１０と、前
記マウンティングラバーブシ１１０がフレーム２００に
挿入された状態を保持するようにフレーム２００にボル
ト１２０で締結される固定部１１１と、前記フレーム２
００に挿入されたマウンティングラバーブシ１１０がパ
ワートレーン３００に連結されるようにエンジンブラケ
ット３１０に結合される連結部１１２が一対形成される
ことを特徴とする。
【００１１】なお、前記フレーム２００には、マウンテ
ィングラバーブシ１１０が挿入される挿入孔２１０がマ
ウンティングラバーブシ１１０の外径と同一の大きさで
形成され、この挿入孔２１０の外側部には、固定部１１
１の一側面が接した状態でフレーム２００に固定される
ようにボルト１２０で締結される締結孔２１１が形成さ
れる。
【００１２】また、前記連結部１１２には、エンジンブ
ラケット３１０に形成されたスタッドボルト３１１に挿
入されてナット１３０にて締結される連結孔１１２ａ
が、スタッドボルト３１１の中心（軸心位置）及び外径
と同一な中心及び内径を有して形成されている。
【００１３】このように構成される本発明は、パワート
レーン３００に発生する振動及びショックが、車体を形
成しているフレーム２００に直接伝えられて乗車感が低
減することを抑制できるエンジンマウント１００をエン
ジンルームに設置時に、マウンティングラバーブシ１１
０をフレーム２００に形成された挿入孔２１０に挿入さ
せた状態で固定部１１１をフレーム２００にボルト１２
０にて締結する。
【００１４】前記のように、固定部１１１をボルト１２
０で締結した後には、連結部１１２を、パワートレーン
３００に形成されているエンジンブラケット３１０に連
結させる。この時、前記連結部１１２に形成された連結
孔１１２ａには、パワートレーン３００に形成されたエ
ンジンブラケット３１０のスタッドボルト３１１が挿入
された後にナット１３０で締結されることにより、マウ
ンティングラバーブシ１１０とパワートレーン３００が
連結される。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように本発明においては、
エンジンルームにマウンティングラバーブシ１１０を設
置時に、フレーム２００に形成された挿入孔２１０にマ
ウンティングラバーブシ１１０を挿入した後、固定部１
１１をフレーム２００にボルト１２０で締結し、前記マ
ウンティングラバーブシ１１０に形成された連結部１１
２の連結孔１１２ａにエンジンブラケット３１０に形成
されたスタッドボルト３１１を挿入してナット１３０で
締結することによりパワートレーン３００をマウンティ
ングラバーブシ１１０が支持する。これにより、車両の
組立時における部品点数が低減し、また、組立性が向上
して車両の製作コストが低減できる。
【００１６】また、エンジンルームに設置された他の部
品との干渉が発生せず、設計者が所望する適切な位置
に、かつ少ない空間にマウンティングラバーブシ１１０
を設置できることから、車両の性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のエンジンマウントの設置状態を示す斜視
図である。
【図２】本発明のエンジンマウントを示す分解斜視図で
ある。
【図３】本発明のエンジンマウントが設置されている状
態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１００ エンジンマウント １１０ マウンティングラバーブシ １１１ 固定部 １１２ 連結部 １１２ａ 連結孔 １２０ ボルト １３０ ナット ２００ フレーム ２１０ 挿入孔 ２１１ 締結孔 ３００ パワートレーン ３１０ エンジンブラケット ３１１ スタッドボルト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 5/12 B62D 21/00

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体を形成するフレームに挿入されるマ
    ウンティングラバーブシと、前記マウンティングラバー
    ブシがフレームに挿入された状態を保持するようにフレ
    ームにボルト締結される固定部と、前記フレームに挿入
    されたマウンティングラバーブシがパワートレーンに連
    結されるようにエンジンブラケットに結合される連結部
    とが一体形成されたことを特徴とする自動車用エンジン
    マウント。
  2. 【請求項２】 前記フレームには、マウンティングラバ
    ーブシが挿入される挿入孔がマウンティングラバーブシ
    の外径と同一の大きさで形成され、前記挿入孔の外側部
    には固定部の一側面が接した状態でフレームに固定され
    るようにボルト締結される締結孔が形成されることを特
    徴とする請求項１に記載の自動車用エンジンマウント。
  3. 【請求項３】 前記連結部には、エンジンブラケットに
    形成されたスタッドボルトに挿入されてナット締結され
    る連結孔がスタッドボルトの中心及び外径と同一な中心
    及び内径を有して形成されていることを特徴とする請求
    項１に記載の自動車用エンジンマウント。
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