JPH08258575A - エンジンマウント装置 - Google Patents
エンジンマウント装置Info
- Publication number
- JPH08258575A JPH08258575A JP9184695A JP9184695A JPH08258575A JP H08258575 A JPH08258575 A JP H08258575A JP 9184695 A JP9184695 A JP 9184695A JP 9184695 A JP9184695 A JP 9184695A JP H08258575 A JPH08258575 A JP H08258575A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- frame
- engine
- mount device
- engine mount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両におけるエンジンマウント装置の振動減
衰特性を容易に最適値に設定できるようにする。 【構成】 車両におけるフレーム１のウェブ１１が部分
的に外側方へ張り出すようにされて、幅広の下方フラン
ジ１２が形成され、アーム１７の一端がピン１８により
ウェブ１１に枢着されると共に、アーム１７の他端がエ
ンジン本体１０のブラケット２１に枢着され、アーム１
７の下面と幅広フランジ１２との間に液封ダンパ２３が
設置されている。
衰特性を容易に最適値に設定できるようにする。 【構成】 車両におけるフレーム１のウェブ１１が部分
的に外側方へ張り出すようにされて、幅広の下方フラン
ジ１２が形成され、アーム１７の一端がピン１８により
ウェブ１１に枢着されると共に、アーム１７の他端がエ
ンジン本体１０のブラケット２１に枢着され、アーム１
７の下面と幅広フランジ１２との間に液封ダンパ２３が
設置されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両において、フレー
ムに伝えられるエンジンの振動を減衰させながら、その
エンジンを支持するための装置に関する。
ムに伝えられるエンジンの振動を減衰させながら、その
エンジンを支持するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両においては、図４に示されて
いるように、エンジン本体１の両側面にそれぞれ固定さ
れたブラケット２と、フレーム３に固定されたブラケッ
ト４との間に液封式ダンパ５が斜めに配置され、フレー
ム３に伝えられるエンジン本体１の振動を液封式ダンパ
５により減衰させながら、エンジン本体１をフレーム３
により支持するように構成されていて、エンジン本体１
及びフレーム３の相対的変位は液封式ダンパ５がすべて
吸収するが、液封式ダンパ５のばね定数を小さくして振
動減衰特性を向上させようとすると、エンジンの振動に
より液封式ダンパ５が比較的大きく繰り返し伸縮して、
その耐久性が損なわれやすくなるため、液封式ダンパ５
のばね定数を小さくするには自ずから制約があり、従っ
て、液封式ダンパ５による振動減衰特性を適正値に設定
することは必ずしも容易ではなかった。
いるように、エンジン本体１の両側面にそれぞれ固定さ
れたブラケット２と、フレーム３に固定されたブラケッ
ト４との間に液封式ダンパ５が斜めに配置され、フレー
ム３に伝えられるエンジン本体１の振動を液封式ダンパ
５により減衰させながら、エンジン本体１をフレーム３
により支持するように構成されていて、エンジン本体１
及びフレーム３の相対的変位は液封式ダンパ５がすべて
吸収するが、液封式ダンパ５のばね定数を小さくして振
動減衰特性を向上させようとすると、エンジンの振動に
より液封式ダンパ５が比較的大きく繰り返し伸縮して、
その耐久性が損なわれやすくなるため、液封式ダンパ５
のばね定数を小さくするには自ずから制約があり、従っ
て、液封式ダンパ５による振動減衰特性を適正値に設定
することは必ずしも容易ではなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、車両
におけるエンジンマウント装置の振動減衰特性を容易に
最適値に設定できるようにすることにある。
におけるエンジンマウント装置の振動減衰特性を容易に
最適値に設定できるようにすることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るエンジンマウント装置は、車両におけるフレーム側と
エンジン側とに両端がそれぞれ枢着されたアーム及び同
アームの下面と上記フレーム側との間に設けられた弾性
支持機構を有している。
るエンジンマウント装置は、車両におけるフレーム側と
エンジン側とに両端がそれぞれ枢着されたアーム及び同
アームの下面と上記フレーム側との間に設けられた弾性
支持機構を有している。
【０００５】
【作用】すなわち、車両のフレーム側とエンジン側とに
両端がそれぞれ枢着されたアームの下面と、フレーム側
との間に弾性支持機構が設けられているため、フレーム
側とエンジン側の相対的変位量よりも弾性支持機構の伸
縮量を少なくすることができるので、弾性支持機構の耐
久性が損なわれることなく、弾性支持機構のばね定数を
小さく設定して、その振動減衰特性を容易に向上させる
ことができる。
両端がそれぞれ枢着されたアームの下面と、フレーム側
との間に弾性支持機構が設けられているため、フレーム
側とエンジン側の相対的変位量よりも弾性支持機構の伸
縮量を少なくすることができるので、弾性支持機構の耐
久性が損なわれることなく、弾性支持機構のばね定数を
小さく設定して、その振動減衰特性を容易に向上させる
ことができる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例について、同等部分に
は同一符号を付けて説明する。図１及び図２において、
車両の断面略コ字状フレーム１０はウェブ１１が部分的
に外側方へ張り出すようにされて、幅広の下方フランジ
１２が形成されると共に、幅広フランジ１２の近傍にお
けるフレーム１０の上下フランジ１３はその端部が縦壁
面１４により連結されて補強されている。
は同一符号を付けて説明する。図１及び図２において、
車両の断面略コ字状フレーム１０はウェブ１１が部分的
に外側方へ張り出すようにされて、幅広の下方フランジ
１２が形成されると共に、幅広フランジ１２の近傍にお
けるフレーム１０の上下フランジ１３はその端部が縦壁
面１４により連結されて補強されている。
【０００７】また、ウェブ１１には抑え部材１５により
外筒１６が取り付けられている一方、断面略コ字状アー
ム１７の一端にピン１８が固定されて、ゴムブッシュ１
９を介して外筒１６内で枢着され、さらに、車両に搭載
されたエンジン本体２０の両側面にそれぞれブラケット
２１がボルト止めされ、アーム１７の他端がピン２２に
よりブラケット２１に枢着されていると共に、アーム１
７の下面と幅広フランジ１２との間に液封式ダンパ２３
が設置されている。
外筒１６が取り付けられている一方、断面略コ字状アー
ム１７の一端にピン１８が固定されて、ゴムブッシュ１
９を介して外筒１６内で枢着され、さらに、車両に搭載
されたエンジン本体２０の両側面にそれぞれブラケット
２１がボルト止めされ、アーム１７の他端がピン２２に
よりブラケット２１に枢着されていると共に、アーム１
７の下面と幅広フランジ１２との間に液封式ダンパ２３
が設置されている。
【０００８】上記装置においては、エンジン本体２０は
その両側面でそれぞれアーム１７によりフレーム１０に
連結され、各アーム１７は幅広フランジ１２との間の液
封式ダンパ２３により上下方向に弾性支持されているの
で、エンジン本体２０の振動は液封式ダンパ２３及びゴ
ムブッシュ１９により減衰、吸収されるが、エンジン本
体２０の大部分の負荷がかかる液封式ダンパ２３はアー
ム１７の中間部分に配置されているため、その上下伸縮
量はフレーム１０及びエンジン本体２０の相対的変位量
と比較して相当に小さくてすむ。
その両側面でそれぞれアーム１７によりフレーム１０に
連結され、各アーム１７は幅広フランジ１２との間の液
封式ダンパ２３により上下方向に弾性支持されているの
で、エンジン本体２０の振動は液封式ダンパ２３及びゴ
ムブッシュ１９により減衰、吸収されるが、エンジン本
体２０の大部分の負荷がかかる液封式ダンパ２３はアー
ム１７の中間部分に配置されているため、その上下伸縮
量はフレーム１０及びエンジン本体２０の相対的変位量
と比較して相当に小さくてすむ。
【０００９】従って、液封式ダンパ２３の伸縮による耐
久性をとくに配慮することなく、液封式ダンパ２３のば
ね定数を最適値に設定して、その振動減衰性能を容易に
向上させることができ、従ってまた、液封式ダンパ２３
を比較的小型に形成できる利点もある。
久性をとくに配慮することなく、液封式ダンパ２３のば
ね定数を最適値に設定して、その振動減衰性能を容易に
向上させることができ、従ってまた、液封式ダンパ２３
を比較的小型に形成できる利点もある。
【００１０】また、液封式ダンパ２３は、フレーム１０
のウェブ１１とエンジン本体２０側面のブラケット２１
にそれぞれ両端が枢着されたアーム１７の下面と、幅広
フランジ１２との間に設置されていて、従来のようにフ
レーム１０とエンジン本体２０側面との間には配置され
ていないため、フレーム１０とエンジン本体２０側面と
の隙間を必要に応じて自由に狭めることができ、車両の
設計自由度を拡大することもできる。
のウェブ１１とエンジン本体２０側面のブラケット２１
にそれぞれ両端が枢着されたアーム１７の下面と、幅広
フランジ１２との間に設置されていて、従来のようにフ
レーム１０とエンジン本体２０側面との間には配置され
ていないため、フレーム１０とエンジン本体２０側面と
の隙間を必要に応じて自由に狭めることができ、車両の
設計自由度を拡大することもできる。
【００１１】なお、上記実施例においては、フレームの
幅広下方フランジ上に液封式ダンパを設置しているが、
図３のようにフレーム１０をエンジン本体の側方で部分
的に外側方へ張り出すように屈曲させ、その下方フラン
ジ３０間に板材３１を跨がらせて固定し、フレーム１０
のウェブ１１とエンジン本体側面のブラケット２１にそ
れぞれ両端が枢着されたアーム１７の下面と、板材３１
の上面との間に液封式ダンパ２３を挟むように構成して
も、上記実施例と同等の作用効果を奏することができ、
また、前記各実施例における液封式ダンパをラバーブッ
シュダンパに代えても、それぞれ前記各実施例と同様な
作用効果を奏することができるのはいうまでもない。
幅広下方フランジ上に液封式ダンパを設置しているが、
図３のようにフレーム１０をエンジン本体の側方で部分
的に外側方へ張り出すように屈曲させ、その下方フラン
ジ３０間に板材３１を跨がらせて固定し、フレーム１０
のウェブ１１とエンジン本体側面のブラケット２１にそ
れぞれ両端が枢着されたアーム１７の下面と、板材３１
の上面との間に液封式ダンパ２３を挟むように構成して
も、上記実施例と同等の作用効果を奏することができ、
また、前記各実施例における液封式ダンパをラバーブッ
シュダンパに代えても、それぞれ前記各実施例と同様な
作用効果を奏することができるのはいうまでもない。
【００１２】
【発明の効果】本発明にかかるエンジンマウント装置に
おいては、車両のフレーム側とエンジン側とに両端がそ
れぞれ枢着されたアームの下面と、フレーム側との間に
弾性支持機構が設けられているため、フレーム側とエン
ジン側の相対的変位量よりも弾性支持機構の伸縮量は少
ないので、弾性支持機構の耐久性が損なわれることな
く、弾性支持機構のばね定数を小さく設定して、その振
動減衰特性を容易に向上させることができる。
おいては、車両のフレーム側とエンジン側とに両端がそ
れぞれ枢着されたアームの下面と、フレーム側との間に
弾性支持機構が設けられているため、フレーム側とエン
ジン側の相対的変位量よりも弾性支持機構の伸縮量は少
ないので、弾性支持機構の耐久性が損なわれることな
く、弾性支持機構のばね定数を小さく設定して、その振
動減衰特性を容易に向上させることができる。
【図１】本発明の実施例における要部正面図。
【図２】図１のII−II矢視断面図。
【図３】本発明の他の実施例における図２相当の要部上
面図。
面図。
【図４】従来装置の要部正面図。
１０ フレーム １１ ウェブ １２ 幅広フランジ １７ アーム １８ ピン ２０ エンジン本体 ２１ ブラケット ２２ ピン ２３ 液封式ダンパ ３０ 下方フランジ ３１ 板材
Claims (7)
- 【請求項１】 車両におけるフレーム側とエンジン側と
に両端がそれぞれ枢着されたアーム及び同アームの下面
と上記フレーム側との間に設けられた弾性支持機構を有
するエンジンマウント装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記アームの一端が
上記フレームのウェブに枢着されたエンジンマウント装
置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、上記
アームの下面と上記フレームの下方フランジとの間に上
記弾性支持機構が設けられたエンジンマウント装置。 - 【請求項４】 請求項３において、上記下方フランジが
外側方への拡幅フランジであるエンジンマウント装置。 - 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれかにおい
て、上記弾性支持機構が液封式ダンパであるエンジンマ
ウント装置。 - 【請求項６】 請求項１〜請求項５のいずれかにおい
て、上記アームの一端がゴムブッシュを介して上記フレ
ーム側に枢着されたエンジンマウント装置。 - 【請求項７】 請求項１〜請求項６のいずれかにおい
て、上記アームの他端がブラケット介して上記エンジン
側に枢着されたエンジンマウント装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9184695A JPH08258575A (ja) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | エンジンマウント装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9184695A JPH08258575A (ja) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | エンジンマウント装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08258575A true JPH08258575A (ja) | 1996-10-08 |
Family
ID=14037946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9184695A Withdrawn JPH08258575A (ja) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | エンジンマウント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08258575A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100405359B1 (ko) * | 2001-05-21 | 2003-11-12 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 엔진마운트 |
| JP2018188081A (ja) * | 2017-05-11 | 2018-11-29 | いすゞ自動車株式会社 | マウント装置 |
| KR102341484B1 (ko) * | 2020-09-24 | 2021-12-21 | 쌍용자동차 주식회사 | 자동차의 파워트레인 마운팅 로워 구조 |
| KR102615535B1 (ko) * | 2022-06-21 | 2023-12-19 | 케이지모빌리티 주식회사 | 전기자동차용 파워트레인의 리어 마운팅 구조 |
-
1995
- 1995-03-24 JP JP9184695A patent/JPH08258575A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100405359B1 (ko) * | 2001-05-21 | 2003-11-12 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 엔진마운트 |
| JP2018188081A (ja) * | 2017-05-11 | 2018-11-29 | いすゞ自動車株式会社 | マウント装置 |
| KR102341484B1 (ko) * | 2020-09-24 | 2021-12-21 | 쌍용자동차 주식회사 | 자동차의 파워트레인 마운팅 로워 구조 |
| KR102615535B1 (ko) * | 2022-06-21 | 2023-12-19 | 케이지모빌리티 주식회사 | 전기자동차용 파워트레인의 리어 마운팅 구조 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020604 |