JPH11247917A - エンジンマウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】設置スペースの増大を招くことなく、好適にダ
ンパ機能を持たせることのできるエンジンマウントを提
供する。 【解決手段】エンジンマウント１４は、自動車の車体１
９に繋がる車体側ブラケット２０と、自動車のパワーユ
ニットに繋がるエンジン側ブラケット２４との間の振動
伝達を防止する。車体側ブラケット２０にはマウント本
体２３を支持するための支持脚２０ｂが形成され、それ
ら支持脚２０ｂ間にエンジン側ブラケット２４が配設さ
れる。エンジン側ブラケット２４にはストッパゴム３９
が取り付けられ、そのストッパゴム３９と支持脚２０ｂ
とによって、振動に起因したパワーユニットの過度の移
動が規制される。また、ストッパゴム３９内部にはウェ
イト３２が設けられ、そのウェイト３２及びストッパゴ
ム３９によってパワーユニットの振動を減衰させるため
のダンパ機構Ｄが構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車載内燃機関と車
両との間の振動伝達を防止するエンジンマウントに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用の内燃機関はエンジン
マウントを介して自動車のエンジンルーム内に支持さ
れ、そのエンジンマウントによって同機関と車体との間
の振動伝達が抑制される。こうしたエンジンマウントの
一例としては、例えば特開平８−１４５１１１号公報に
記載されたものが知られている。同公報に記載されたエ
ンジンマウントを図４に示す。

【０００３】同図に示すように、エンジンマウント７１
は、そのマウント本体７２が一対の支持脚７３を備えた
車体側ブラケット７４によって自動車の車体７５に支持
されている。マウント本体７２の本体ケース７６内に
は、同ケース７６の内壁面に固定された防振ゴム７７
と、防振ゴム７７の上側に位置するダイヤフラム７８と
が設けられている。これら防振ゴム７７とダイヤフラム
７８との間は、仕切部材７９によって一対の液体室８０
ａ，８０ｂに区画形成されている。そして、それら液体
室８０ａ，８０ｂにはエチレングリコール等の液体が充
填されるとともに、それら液体室８０ａ，８０ｂは図示
しない小径の通路を介して互いに連通している。

【０００４】また、防振ゴム７７には芯金具８１が連結
されている。この芯金具８１は、下方へ突出して本体ケ
ース７６を貫通し、一対の支持脚７３間に挿入されたエ
ンジン側ブラケット８２に固定されている。そして、エ
ンジン側ブラケット８２は、自動車のエンジンルームに
配設された図示しない内燃機関に連結されている。更
に、エンジン側ブラケット８２はストッパゴム８３によ
って囲われており、そのストッパゴム８３と車体側ブラ
ケット７４との間には隙間が形成されている。

【０００５】そして、内燃機関が振動したときには防振
ゴム７７が弾性変形して両液体室８０ａ，８０ｂ内の液
体が上記小径の通路を介して行き来し、その液体の行き
来に伴う流動抵抗や防振ゴム７７のバネ定数に基づい
て、同機関と車体７５との間の振動伝達が抑制される。
また、内燃機関の振動等に起因した同機関の過度な移動
は、ストッパゴム８３が車体側ブラケット７４の内面に
当接することにより規制されるようになる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構造を
有するエンジンマウント７１においては、液体室８０
ａ，８０ｂに充填された液体の粘度、液体室８０ａ，８
０ｂを連通する通路の径、及び防振ゴム７７のバネ定数
等を調節することにより、内燃機関と車体７５との間の
振動伝達は確かに抑制されるものの、その抑制効果を更
に高めるためには、内燃機関の振動自体を抑制するダン
パ機能が同エンジンマウントに備わっていることが望ま
しい。

【０００７】そこで、例えば特開平２−２８６４２８号
公報に記載されているような弾性部材及びウェイト等か
らなるダンパ機構を上記エンジンマウント７１に外付け
することも考えられるが、同エンジンマウント７１の上
記構造では、こうしたダンパ機構の設置スペースが制約
され、その具現も難しいものとなっている。

【０００８】本発明はこのような実情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、設置スペースの増大を招く
ことなく、好適にダンパ機能を持たせることのできるエ
ンジンマウントを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、内燃機関に連結された機
関側連結部材と同機関が搭載される車両に連結された車
両側連結部材とが防振部材によって互いに連結されると
ともに、前記機関側連結部に弾性部材を設けるととも
に、内燃機関の振動に基づく過度の移動を規制するスト
ッパ機構が前記機関側連結部材と車体側連結部材との間
に設けられたエンジンマウントにおいて、前記ストッパ
機構は、前記機関側連結部材の少なくとも一部を覆い囲
むように配設された弾性部材と、内燃機関の振動時に前
記弾性部材と当接して同機関の過度な移動を規制するス
トッパ部とを有してなり、前記弾性部材を兼用する形で
ウェイトを設けて前記弾性部材及び前記ウェイトからな
るダンパ機構を構成した。

【００１０】同構成によれば、内燃機関の振動に基づく
移動を規制するために設けられたストッパ機構の弾性部
材を兼用するかたちでダンパ機構を構成したため、同ダ
ンパ機構によってエンジンマウントが大型化することは
ない。

【００１１】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
発明において、前記車両側連結部材は、重力荷重方向に
延びる筒状に形成されて自身の内部に前記防振部材が取
り付けられる装置本体を備え、前記機関側連結部材は、
重力荷重方向に延びた状態で前記装置本体内に挿入され
て前記防振部材に連結される芯材を備えた。

【００１２】同構成によれば、重力荷重方向に延びる芯
材及び装置本体を防振部材によって連結するタイプのエ
ンジンマウントにあっても、ダンパ機構によるエンジン
マウントの大型化が防止される。

【００１３】請求項３記載の発明では、請求項１又は２
記載の発明において、前記車両側連結部材は前記防振部
材が取り付けられる装置本体を備え、前記ストッパ部は
前記装置本体を車両に支持する複数の支持脚であって、
前記機関側連結部材は前記複数の支持脚間に配設される
ものとした。

【００１４】同構成によれば、装置本体を車両に支持す
る複数の支持脚がストッパ部を兼ねており、それら支持
脚間に機関側連結部材が配設されているため、エンジン
マウントが大型化するのを好適に防止することができる
ようになる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図３に従って説明する。図１に示すよう
に、自動車に搭載されるパワーユニット１１は、エンジ
ン１２と変速機１３とから構成され、エンジンマウント
１４〜１７を介して自動車の車体１９に支持されてい
る。エンジンマウント１４はパワーユニット１１を下に
吊り下げた状態で支持し、エンジンマウント１５〜１７
はパワーユニット１１を上に載せた状態で支持してい
る。これらエンジンマウント１４〜１７によって、パワ
ーユニット１１と車体１９との間の振動伝達が防止され
るようになる。

【００１６】ここで、本実施形態のエンジンマウント１
４について図２及び図３を参照して詳しく説明する。な
お、図２はエンジンマウント１４の側面図であって、図
３はエンジンマウント１４の内部構造を示す断面図であ
る。

【００１７】図２に示すように、エンジンマウント１４
は、車体側ブラケット２０によって自動車の車体１９に
支持されたマウント本体２３と、マウント本体２３に連
結されたエンジン側ブラケット２４とを有して構成され
ている。このエンジン側ブラケット２４は、Ｌ字状に屈
曲して下方に延びるとともに、図１に示される態様でパ
ワーユニット１１に連結されている。従って、パワーユ
ニット１１による荷重は、エンジン側ブラケット２４、
マウント本体２３及び車体側ブラケット２０を介して、
自動車の車体１９に伝達される。

【００１８】図３に示すように、エンジンマウント１４
の車体側ブラケット２０は、両端側に一対の支持脚２０
ｂが形成されるように屈曲している。その一対の支持脚
２０ｂは、自動車の車体１９に固定されている。そし
て、車体側ブラケット２０と車体１９との間にはエンジ
ン側ブラケット２４が挿入される挿入空間２１が形成さ
れ、車体側ブラケット２０の上側にはマウント本体２３
が固定されている。

【００１９】このマウント本体２３にあって、円筒状を
なす本体ケース２５には、同ケース２５の内壁面に固定
された防振ゴム２６と、防振ゴム２６の上側に設けられ
たシート状のダイヤフラム２７とが設けられている。こ
れら防振ゴム２６とダイヤフラム２７との間は、仕切部
材２８によって一対の液体室２９ａ，２９ｂに区画され
ている。これら液体室２９ａ，２９ｂにはエチレングリ
コール等の液体が充填されるとともに、同液体室２９
ａ，２９ｂは図示しない小径の通路を介して互いに連通
している。そして、防振ゴム２６が弾性変形することに
よって、一対の液体室２９ａ，２９ｂの間に設けられた
上記小径の通路を液体が行き来するようになる。

【００２０】また、防振ゴム２６には芯金具３０が連結
されている。この芯金具３０は、下方へ突出して本体ケ
ース２５及び車体側ブラケット２０に形成された孔２５
ａ，２０ａを貫通している。なお、孔２５ａ，２０ａ
は、芯金具３０よりも大径に形成されている。そして、
芯金具３０の下端には、挿入空間２１に挿入されたエン
ジン側ブラケット２４がボルト３１によって固定されて
いる。従って、パワーユニット１１（図１）は、エンジ
ンマウント１４の防振ゴム２６を介してに吊下支持され
た状態になる。

【００２１】この状態にあって、例えば自動車の走行中
に、車体１９若しくはパワーユニット１１（図１）が振
動した場合、図３に示すエンジンマウント１４の車体側
ブラケット２０及び本体ケース２５とエンジン側ブラケ
ット２４及び芯金具３０とが相対的に振動する。この振
動により、防振ゴム２６が当該振動方向に伸縮するとと
もに、一対の液体室２９ａ，２９ｂに充填された液体が
小径の通路を通って液体室２９ａ，２９ｂ間を行き来す
るようになる。そして、これら防振ゴム２６の弾性変形
と液体室２９ａ，２９ｂ間での液体の移動により、車体
１９、車体側ブラケット２０及び本体ケース２５と、芯
金具３０、エンジン側ブラケット２４及びパワーユニッ
ト１１（図１）との間の振動伝達が抑制される。即ち、
防振ゴム２６のバネ定数、上記液体の粘度、及び上記通
路の径などが、上記振動の吸収に最適な値となるよう予
め調整されている。

【００２２】一方、挿入空間２１に挿入されたエンジン
側ブラケット２４は、所定の弾性を有するストッパゴム
３９によって囲われている。即ち、エンジン側ブラケッ
ト２４の外面にストッパゴム３９が接着され、そのゴム
３９によって同ブラケット２４の外面が覆われている。
このストッパゴム３９と車体側ブラケット２０との間に
は隙間が形成されており、同ブラケット２０の支持脚２
０ｂ及びストッパゴム３９によりストッパ機構Ｓが構成
されている。

【００２３】また、本実施形態にあって、ストッパゴム
３９の内部には、略Ｌ字状に形成された一対のウェイト
３２が芯金具３０を径方向（図中の左右方向）から挟む
位置に埋め込まれ、同ゴム３９に対して接着されてい
る。そして、それらストッパゴム３９及びウェイト３２
によって、パワーユニット１１自体の振動を減衰させる
ためのダンパ機構Ｄが構成されている。

【００２４】こうした構造を有するエンジンマウント１
４にあって、パワーユニット１１（図１）及び車体１９
等の振動に起因した同ユニット１１の過度な移動は、ス
トッパゴム３９が車体側ブラケット２０の内面に当接す
ることにより規制される。また、パワーユニット１１自
体の振動は、上記ウェイト３２を有するダンパ機構Ｄに
よって減衰されるようになる。ダンパ機構Ｄは、ストッ
パゴム３９のバネ定数も含め、ウェイト３２の質量や形
状などが、上記振動の減衰に最適な値となるよう予め調
整されている。

【００２５】また、同エンジンマウント１４にあって、
上記ダンパ機構Ｄを構成するウェイト３２は、パワーユ
ニット１１の過度の移動を規制するためのストッパ機構
Ｓに設けられたストッパゴム３９内に埋設されている。
即ち、上記ストッパ機構Ｓのストッパゴム３９をダンパ
機構Ｄに兼用しているため、そのダンパ機構Ｄを設ける
ことに基づきエンジンマウント１４が大型化することも
なくなる。従って、設置スペースの増大を招くことな
く、好適にダンパ機構Ｄをエンジンマウント１４に持た
せることができるようになる。

【００２６】以上詳述した本実施形態によれば、以下に
示す効果が得られるようになる。 （１）両支持脚２０ｂ間に位置するストッパ機構Ｓのス
トッパゴム３９にウェイト３２を埋め込み、それらスト
ッパゴム３９及びウェイト３２によりダンパ機構Ｄを構
成したため、ストッパ機構Ｓのストッパゴム３９がダン
パ機構Ｄに兼用されることとなる。従って、同ダンパ機
構Ｄの採用に基づくエンジンマウント１４の大型化が防
止され、設置スペースの増大を招くことなく好適にダン
パ機能をエンジンマウント１４に持たせることができ
る。

【００２７】なお、本実施形態は、例えば以下のように
変更することもできる。 ・本実施形態では、図３におけるエンジン側ブラケット
２４の左右両側にウェイト３２を設けたが、それらウェ
イト３２の位置を適宜変更してもよい。例えば、上記ブ
ラケット２４における図３の上下両側にウェイトを設け
たり、図３の紙面と直交する方向について芯金具３０を
挟む態様でウェイトを設けたりしてもよい。それらウェ
イトの設け方によって、パワーユニット１１の任意の振
動を減衰させることができる。

【００２８】・本実施形態では、ウェイト３２をストッ
パゴム３９に埋め込んだが、そのウェイト３２をストッ
パゴム３９から露出させ、支持脚２０ｂの内面に前記ウ
ェイトを当接させるためのゴム等を設けてもよい。

【００２９】・本実施形態では、ストッパゴム３９を支
持脚２０ｂに当接させて、振動に起因したパワーユニッ
トの過度の移動を規制するようにしたが、これに代えて
支持脚２０ｂとは別に上記ストッパゴム３９を当接させ
るためのストッパ部を設けてもよい。

【００３０】・パワーユニット１１を下に吊り下げるタ
イプのエンジンマウント１４に本発明を適用したが、こ
れに代えてパワーユニット１１を上に載せるタイプのエ
ンジンマウントに本発明を適用してもよい。

【００３１】・本実施形態では、液体封入式のエンジン
マウント１４を例示したが、液体封入されていないタイ
プのエンジンマウントに本発明を適用してもよい。 次に、以上の実施形態から把握することのできる請求項
以外の技術的思想を、その効果とともに以下に記載す
る。

【００３２】（１）請求項２記載のエンジンマウントに
おいて、前記装置本体内には、前記防振部材の弾性変形
によって容積変化するとともに液体が充填された一対の
液体室とそれら液体室を連通する通路とが設けられ、前
記ストッパ部は前記装置本体を車両に支持する複数の支
持脚であって、前記機関側連結部材は前記複数の支持脚
間に配設されるものであることを特徴とするエンジンマ
ウント。

【００３３】同構成によれば、通路を介して両液体室を
行き来する液体の流動抵抗や防振部材のバネ定数に基づ
いて、内燃機関と車体との振動を抑制することができる
ようになる。また、装置本体を車両に支持する複数の支
持脚がストッパ部を兼ねており、それら支持脚間に機関
側連結部材が配設されているため、エンジンマウントが
大型化するのを好適に防止することができる。

【００３４】（２）エンジンマウントに設けられて防振
動部材によって互いに連結される機関側連結部材及び車
両側連結部材を、内燃機関及び同機関が搭載される車両
にそれぞれ連結し、内燃機関の振動に基づく過度の移動
を規制するストッパ機構を前記機関側連結部材と車体側
連結部材との間に設けたエンジンマウントのストッパ構
造において、前記ストッパ機構は、機関側連結部材の少
なくとも一部を覆い囲むように配設された弾性部材と、
内燃機関の振動時に前記弾性部材と当接して同機関の過
度な移動を規制するストッパ部とを有してなり、前記弾
性部材を兼用する形でウェイトを設けて前記弾性部材及
び前記ウェイトからなるダンパ機構を構成したことを特
徴とするエンジンマウントのストッパ構造。

【００３５】同構成によれば、内燃機関の振動に基づく
移動を規制するために設けられたストッパ機構の弾性部
材を兼用するかたちでダンパ機構を構成したため、同ダ
ンパ機構によってエンジンマウントが大型化することは
ない。従って、設置スペースの増大を招くことなく、好
適にエンジンマウントにダンパ機能を持たせることがで
きる。

【００３６】（３）上記（２）に記載のエンジンマウン
トのストッパ構造において、前記車両側連結部材は前記
防振部材が取り付けられる装置本体を備え、前記ストッ
パ部は前記装置本体を車両に支持する複数の支持脚であ
って、前記機関側連結部材は前記複数の支持脚間に配設
されるものであることを特徴とするエンジンマウントの
ストッパ構造。

【００３７】同構成によれば、装置本体を車両に支持す
る複数の支持脚がストッパ部を兼ねており、それら支持
脚間に機関側連結部材が配設されているため、エンジン
マウントが大型化するのを好適に防止することができ
る。

【００３８】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、内燃機関
の振動に基づく移動を規制するために設けられたストッ
パ機構の弾性部材を兼用するかたちでダンパ機構を構成
したため、同ダンパ機構によってエンジンマウントが大
型化することはない。従って、設置スペースの増大を招
くことなく、好適にエンジンマウントにダンパ機能を持
たせることができる。

【００３９】請求項２記載の発明によれば、重力荷重方
向に延びる芯材及び装置本体を防振部材によって連結す
るタイプのエンジンマウントにあっても、設置スペース
の増大を招くことなく、好適にエンジンマウントにダン
パ機構を持たせることができる。

【００４０】請求項３記載の発明によれば、装置本体を
車両に支持する複数の支持脚がストッパ部を兼ねてお
り、それら支持脚間に機関側連結部材が配設されている
ため、エンジンマウントが大型化するのを好適に防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施形態のエンジンマウントによるパワーユ
ニットの支持構造を示す平面図。

【図２】同エンジンマウントの側面構造を示す側面図。

【図３】同エンジンマウントの内部構造を示す断面図。

【図４】従来のエンジンマウントの一例を示す断面図。

【符号の説明】

１１…パワーユニット、１２…エンジン、１４…エンジ
ンマウント、１９…車体、２０…車体側ブラケット、２
０ａ…支持脚、２３…マウント本体、２４…エンジン側
ブラケット、２５…本体ケース、２６…防振ゴム、３０
…芯金具、３２…ウェイト、３９…ストッパゴム、Ｄ…
ダンパ機構、Ｓ…ストッパ機構。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内燃機関に連結された機関側連結部材と同
   機関が搭載される車両に連結された車両側連結部材とが
   防振部材によって互いに連結されるとともに、前記機関
   側連結部に弾性部材を設けるとともに、内燃機関の振動
   に基づく過度の移動を規制するストッパ機構が前記機関
   側連結部材と車体側連結部材との間に設けられたエンジ
   ンマウントにおいて、 前記ストッパ機構は、前記機関側連結部材の少なくとも
   一部を覆い囲むように配設された弾性部材と、内燃機関
   の振動時に前記弾性部材と当接して同機関の過度な移動
   を規制するストッパ部とを有してなり、前記弾性部材を
   兼用する形でウェイトを設けて前記弾性部材及び前記ウ
   ェイトからなるダンパ機構を構成したことを特徴とする
   エンジンマウント。
2. 【請求項２】請求項１又は２記載のエンジンマウントに
   おいて、 前記車両側連結部材は、重力荷重方向に延びる筒状に形
   成されて自身の内部に前記防振部材が取り付けられる装
   置本体を備え、前記機関側連結部材は、重力荷重方向に
   延びた状態で前記装置本体内に挿入されて前記防振部材
   に連結される芯材を備えることを特徴とするエンジンマ
   ウント。
3. 【請求項３】請求項１又は２記載のエンジンマウントに
   おいて、 前記車両側連結部材は前記防振部材が取り付けられる装
   置本体を備え、前記ストッパ部は前記装置本体を車両に
   支持する複数の支持脚であって、前記機関側連結部材は
   前記複数の支持脚間に配設されるものであることを特徴
   とするエンジンマウント。