JPH08291835A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 当接部材を軽くする防振装置の提供。 【構成】 取付アーム７０の角柱部７０Ａを圧入する当
接部材７８を、原料ゴム成分１００重量部に対してワッ
クス成分が０．２重量部以下であるゴムで形成する。ゴ
ム表面に滲み出るワックス成分の量が極めて小さいた
め、当接部材７８の表面の摩擦が大きくなり、圧入後は
振動等によって角柱部７０Ａから当接部材７８が外れる
ことがない。従来必要であった圧入固定用の金属の圧入
部材を当接部材７８に必要としないので防振装置１０が
軽量になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、振動発生部からの振動
を吸収する防振装置に関し、例えば自動車、一般産業用
機械等に適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、振動発生部及び振動受け部の
何れか一方に連結される第１の部材、振動発生部及び振
動受け部の何れか他方に連結される第２の部材、及び第
１の部材と第２の部材との間に配置されるゴムからなる
振動吸収体を備えた防振装置がある。

【０００３】このような防振装置の中で、大きな荷重等
が作用して第１の部材と第２の部材とが当接する際のシ
ョックを吸収するゴムの当接部材を備えているものがあ
る。

【０００４】図３及び図４にも示すように、従来の防振
装置１００では、例えば、振動受け部である自動車のシ
ャーシに連結される第１の部材としての外筒１０２と、
振動発生部であるエンジンに連結される第２の取付部材
としての取付アーム１０４を備えている。

【０００５】取付アーム１０４に連結されたエンジン
は、吊り下げられた状態でこの防振装置１００に支持さ
れることになり、通常は、外筒１０２と取付アーム１０
４とが所定寸法離れている。

【０００６】しかし、車両が悪路等を走行してエンジン
が大きく揺すられるような場合、外筒１０２と取付アー
ム１０４とが接触することが考えられる。

【０００７】このために、取付アーム１０４には、当接
部材１０６が取り付けられており、接触時の衝撃を吸収
するようになっている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】図４に示すように、こ
の当接部材１０６は金属板等からなる圧入部材１０８の
外側にゴム１１０を接着したものであり、取付アーム１
０４の先端を圧入部材１０８に圧入することによって固
定されている。

【０００９】防振装置の分野では、振動吸収体及びその
他の弾性体部品にゴムが用いられており、これらのゴム
には原料ゴムに耐候性（耐オゾン性）を増すためにワッ
クスを混入したものが用いられていた。

【００１０】弾性体部品である当接部材１０６に用いら
れるゴム１１０も、振動吸収体と同じく原料ゴムにワッ
クスを混入したものが用いられている。このワックス
は、ゴム原材料１００重量部に対して５重量部程度混入
されるのが一般的であった。

【００１１】なお、圧入部材１０８とゴム１１０とを接
着した理由は、当接部材１０６をゴム１１０のみで形成
すると、滲み出たワックス成分によりゴム表面が滑り易
くなり、振動等で除々にずれて最後には取付アーム１０
４からゴム１１０が抜け出てしまうためであり、このた
め、上記のようにわざわざ圧入部材１０８と接着し、こ
の圧入部材１０８に取付アーム１０４を圧入するように
なっているのである。

【００１２】しかし、圧入部材１０８が金属でできてい
るため重量が重くなり、部品点数も多くなるという問題
がある。

【００１３】本発明は上記事実を考慮し、当接部材を軽
量化することのできる防振装置を提供することが目的で
ある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明の防振装置は、振
動発生部及び振動受け部の何れか一方に連結される第１
の部材と、前記第１の部材とは所定間隔をおいて設けら
れ振動発生部及び振動受け部の何れか他方へ連結される
第２の部材と、前記第１の部材と前記第２の部材とを連
結し、入力した振動を受ける吸振主体と、前記第１の部
材及び前記第２の部材の少なくとも一方に設けられ、前
記第１の部材と前記第２の部材他方との接触時の衝撃を
緩衝するゴムの当接部材と、を備え、前記ゴムは、原料
ゴム成分１００重量部に対してワックス成分が０．２重
量部以下であることを特徴としている。

【００１５】

【作用】本発明の防振装置の作用を説明する。

【００１６】第１の部材と第２の部材とは、それぞれ振
動発生部又は振動受け部へとそれぞれ連結される。自動
車エンジンなどの振動発生部からの振動が伝達される
と、吸振主体はこの振動を受けて弾性変形し内部抵抗に
より振動を吸収する。

【００１７】また、当接部材は、過大な入力等により第
１の部材と第２の部材とが接触するような場合に衝撃を
緩和する。

【００１８】この当接部材に凹部（又は孔でも良い）を
形成し、この凹部に第１の部材又は第２の部材を圧入す
ることにより第１の部材又は第２の部材に当接部材を取
り付けることができる。また、第１の部材又は第２の部
材に凹部（又は孔でも良い）を形成し、この凹部に当接
部材を圧入することにより第１の部材又は第２の部材に
当接部材を取り付けることもできる。

【００１９】この当接部材のゴムは、原料ゴム成分１０
０重量部に対してワックス成分が０．２重量部以下であ
るので、表面に滲み出るワックス成分の量が極めて少な
い。このため、当接部材のゴム表面の摩擦が大きく、圧
入後は振動等によって第１の部材又は第２の部材からず
れて外れることがない。

【００２０】なお、ワックス成分は、零とすることが最
も好ましい。

【００２１】

【実施例】本発明の実施例に係る防振装置を図１及び図
２に示し、これらの図に基づき本実施例を説明する。

【００２２】図１及び図２に示すように、本実施例に係
る吊り下げ形式の防振装置１０は、一例として自動車の
車体側へ連結される振動受け部としての外筒１２を備え
ている。

【００２３】外筒１２は底部１２Ａを有する筒状であ
り、底部１２Ａの中央部には円孔１４が設けられてい
る。外筒１２の外周面には、外筒１２を車体へ取り付け
るための略Ｌ字形の取付脚１６が固着されており、取付
脚１６には図示しない取付ボルトを挿通するボルト孔１
８が形成されている。

【００２４】外筒１２の内部には、弾性体ブロック２０
が配設されている。弾性体ブロック２０は、それぞれ外
筒１２と同軸的に配設される内筒金具２２、ゴムの吸振
主体２４及び短筒体２６を備えている。

【００２５】この内筒金具２２は、円筒部２８及びフラ
ンジ部３０から構成されている。円筒部２８は、内周に
雌螺子２８Ａが形成されており、内筒金具２２の下方の
一部である先端側が底部１２Ａの円孔１４から下方へ突
出している。

【００２６】フランジ部３０は、小円形の底部３０Ａを
有し、底部３０Ａの外周には上方へ行くに従って径が拡
大されるテーパ部３０Ｂが連続的に形成されており、さ
らにテーパ部３０Ｂの上端には半径方向外側へ延びるリ
ング状の平面部３０Ｃが形成されてカップ状を呈してい
る。

【００２７】吸振主体２４は厚肉のリング状とされ、外
周面が短筒体２６の内周面に加硫接着されており、内周
面がフランジ部３０の底部３０Ａを除く外周面及び円筒
部２８の外周面の略上半分に加硫接着されている。

【００２８】弾性体ブロック２０の上側には隔壁部材３
２が配置されており、隔壁部材３２の外側には隔壁部材
３２の外側を囲むようにゴムのダイヤフラム３４が配置
されている。さらに、ダイヤフラム３４の外側には、蓋
板３６が配置されている。

【００２９】隔壁部材３２は、底部３８Ａを備えた外支
持筒３８、外支持筒３８の内側に圧入される内支持筒４
０、ダイヤフラム４２及び内支持筒４０の内側に圧入さ
れてダイヤフラム４２を固定する押さえ板４４を備えて
いる。

【００３０】ダイヤフラム４２は厚肉の円板状とされ、
外周部分が底部３８Ａと内支持筒４０の上部に圧入され
る押さえ板４４との間に挟持されている。なお、ダイヤ
フラム４２は、中央部分が外支持筒３８の底部３８Ａ及
び押さえ板４４から所定寸法離間している。

【００３１】内支持筒４０の上部には、一部が内側に屈
曲され、軸方向から見てＣ字状の凹部４６が形成されて
おり、この凹部４６と外支持筒３８との間は制限通路４
８とされている。

【００３２】外支持筒３８、ダイヤフラム３４、蓋板３
６の下端部及び短筒体２６の上端部は各々の半径方向外
側へ屈曲されており、これらの屈曲部分がリング状のか
しめ金具５０によって挟持されている。

【００３３】ここで、隔壁部材３２と弾性体ブロック２
０との間は主液室５２とされ、隔壁部材３２とダイヤフ
ラム３４との間は副液室５４とされている。

【００３４】なお、制限通路４８が主液室５２と副液室
５４とを連通するように、外支持筒３８の底部３８Ａに
は孔６０が、内支持筒４０には孔６２が形成されてい
る。

【００３５】また、外支持筒３８の底部３８Ａの中央領
域には複数の孔６４が、押さえ板４４の中央には孔６６
が形成されている。

【００３６】なお、主液室５２、副液室５４及び制限通
路４８には、水、シリコンオイル、エチングリコール等
の液体が充填されている。

【００３７】ダイヤフラム３４と蓋板３６との間は空気
室４７とされており、この空気室４７は必要に応じて外
部へと連通させてもよい。

【００３８】図１及び図２に示すように、外筒１２の下
方には底部１２Ａに対向して、鉄鋳物等で形成されたブ
ラケットである取付アーム７０の角柱部７０Ａが配設さ
れるようになっており、この取付アーム７０の一端部に
位置する角柱部７０Ａは、底部１２Ａに対向する平面部
７２を有している。

【００３９】この防振装置１０は、角柱部７０Ａに形成
されたボルト孔７４へ下方からボルト７６が挿通し、こ
のボルト７６が、円筒部２８の雌螺子２８Ａに螺合し
て、取付アーム７０が内筒金具２２に固定される。な
お、角柱部７０Ａの平面部７２には、ボルト孔７４の周
りに環状のボス７５が形成されている。

【００４０】この取付アーム７０の角柱部７０Ａの外周
には、厚肉のゴムの当接部材７８が、角柱部７０Ａに圧
入されて取り付けられている。この当接部材７８は、外
筒１２Ｃ当接した際の衝撃を吸収する緩衝材の役目をし
ている。なお、当接部材７８には、ボス７５の挿通する
孔８０が形成されている。

【００４１】また、取付アーム７０の他端部には、図２
に示すように、取付部７０Ｂが形成されており、振動発
生部となるエンジン（図示せず）に連結するための複数
個のボルト孔８２が形成されている。

【００４２】本実施例の当接部材７８に用いるゴムは、
従来の防振装置の当接部材を構成するゴムとは成分の配
合が異なっている。

【００４３】以下の表１には、本実施例の当接部材７８
を構成するゴムの成分及び従来の防振装置に用いた当接
部材を構成するゴムの成分が示されており、表２には、
吸振主体及びダイヤフラムを構成するゴムの成分が示さ
れている。

【００４４】

【表１】

【００４５】

【表２】

【００４６】次に本実施例の作用を説明する。この防振
装置１０の組立に際し、ボルト７６で取付アーム７０を
内筒金具２２にねじ止めする前に、予め取付アーム７０
の角柱部７０Ａに当接部材７８を取り付けるが、角柱部
７０Ａを当接部材７８に押し込むのみで当接部材７８の
取り付けは完了する。

【００４７】当接部材７８のゴムは、パラフィンワック
スの量が極めて少ないので、表面の摩擦が非常に大きく
なっており、一旦圧入した後は、振動等が作用しても角
柱部７０Ａから外れたりすることはない。また、ボス７
５が孔８０に挿入されているので、当接部材７８の取り
付けが更に確実になっている。

【００４８】この当接部材７８には、従来の防振装置で
必要とした金属の圧入部材が無いので、従来よりも防振
装置１０を軽量化し、かつ部品点数を削減できる。

【００４９】本実施例の防振装置１０は、一例として、
取付脚１６を図示しないボルトによって自動車の車体へ
連結し、取付アーム７０を図示しない自動車のエンジン
に連結する。この際、内筒金具２２がエンジンの荷重を
受けると、吸振主体２４が圧縮変形され、内筒金具２２
が図１の状態よりも下方へ移動して、取付アーム７０
が、外筒１２の底部１２Ａから所定寸法離間する。

【００５０】そして、エンジン振動が取付アーム７０を
介して内筒金具２２に伝達されると、吸振主体２４が変
形して振動が減衰され、外筒１２に連結される車体側に
伝達される振動荷重が小さくなる。さらに、主液室５
２、副液室５４及び制限通路４８等により、以下のよう
に作用する。

【００５１】例えば、エンジン振動が低周波数の振動の
時には、液体が制限通路４８を介して主液室５２と副液
室５４との間を行き来し、大きな減衰力を発生すること
により低周波の振動が吸収される。

【００５２】振動の周波数が上昇すると、制限通路４８
が目詰まり状態となるが、この際には、ダイヤフラム４
２が変形して主液室５２内の圧力上昇を回避する。

【００５３】さらに、エンジン側から大振幅の振動が伝
達された場合は、底部１２Ａに対向するように、内筒２
６の先端側に位置する取付アーム７０の角柱部７０Ａ
に、直接取り付けられる当接部材７８が、取付アーム７
０の移動に伴って外筒１２に当接する。この為、当接部
材７８が衝撃を吸収しつつ取付アーム７０の移動を規制
し、取付アーム７０の必要以上の外筒１２側への変位を
制限する。

【００５４】なお、ワックス成分はゴムの耐候性（耐オ
ゾン性）を高める作用があり、オゾンクラックの抑制効
果がある。ゴムは、クラックのある所に引張力が作用す
ると、そのクラックが大きな亀裂へと発展することがあ
る。

【００５５】本実施例のようにワックスの混入量を少な
くすると（又は零とすると）、上記の問題を生じる懸念
があるが、当接部材７８の役目は接触時の緩衝を目的と
しており、接触時には引張力ではなく圧縮力が作用する
ようになっているため、例え、オゾンクラックが生じた
としても大きな亀裂へ発展することはない。

【００５６】また、前記表１で示したゴムの成分は一例
であり、ゴム原材料の種類、配合剤の種類は上記のもの
に限定されない。

【００５７】また、本実施例では角柱部７０Ａに当接部
材７８を被せるようにして取り付けたが、角柱部７０Ａ
に孔等を形成し、この孔に圧入する突起を当接部材７８
に設け、当接部材７８の突起を角柱部７０Ａの孔に圧入
して当接部材７８を取り付けることも可能である。この
場合でも、突起のゴム表面の摩擦が大きいので、振動等
により突起が孔等から抜けて当接部材７８が外れるよう
なことは無い。

【００５８】また、上記実施例においては、吊り下げ形
式で液体封入式の防振装置を用いて説明をしたが、吊り
下げ形式でなく、また液体封入式でない防振装置に適用
できることはいうまでもない。

【００５９】また、上記実施例は本発明が軸心が縦型と
された防振装置に適用された構成を示したが、本発明は
横型等の他の防振装置にも適用できる。

【００６０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
の当接部材は、原料ゴム成分１００重量部に対してワッ
クス成分が０．２重量部以下としてあるので、金属の圧
入部材等を用いることなくゴムの摩擦のみで当接部材を
確実に固定することができる。また、当接部材をゴムの
みで形成できるので、防振装置を軽量にすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る防振装置の縦断面図であ
る。

【図２】本発明の実施例に係る防振装置の分解斜視図で
ある。

【図３】従来の防振装置の分解斜視図である。

【図４】従来の防振装置の半断面図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 外筒（第１の部材） ２４ 吸振主体 ６４ 当接部材 ６６ 取付アーム（第２の部材）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受け部の何れか一方
   に連結される第１の部材と、 前記第１の部材とは所定間隔をおいて設けられ振動発生
   部及び振動受け部の何れか他方へ連結される第２の部材
   と、 前記第１の部材と前記第２の部材とを連結し、入力した
   振動を受ける吸振主体と、 前記第１の部材及び前記第２の部材の少なくとも一方に
   設けられ、前記第１の部材と前記第２の部材他方との接
   触時の衝撃を緩衝するゴムの当接部材と、 を備え、 前記ゴムは、原料ゴム成分１００重量部に対してワック
   ス成分が０．２重量部以下であることを特徴とする防振
   装置。