JPH04358916A - ストラットサスペンションの上部取付構造 - Google Patents

ストラットサスペンションの上部取付構造

Info

Publication number
JPH04358916A
JPH04358916A JP3156131A JP15613191A JPH04358916A JP H04358916 A JPH04358916 A JP H04358916A JP 3156131 A JP3156131 A JP 3156131A JP 15613191 A JP15613191 A JP 15613191A JP H04358916 A JPH04358916 A JP H04358916A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
insulator
rod
shock absorber
spring
vibration
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP3156131A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2715699B2 (ja
Inventor
Kazushige Maeda
和茂 前田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP3156131A priority Critical patent/JP2715699B2/ja
Priority to US07/867,545 priority patent/US5251928A/en
Priority to DE4214093A priority patent/DE4214093C2/de
Publication of JPH04358916A publication Critical patent/JPH04358916A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP2715699B2 publication Critical patent/JP2715699B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
    • B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ストラットサスペン
ションの上部を自動車の車体に取り付ける構造に関し、
特には、その構造の振動伝達特性の改善に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来のストラットサスペンションの上部
取付構造としては例えば、図３〜図５に示す如きものが
あり、ここで、図３および図４に示す構造は通常、入力
分離型と呼ばれ、また図５に示す構造は通常、入力集中
型と呼ばれている。
【０００３】図３に示す入力分離型構造では、コイルス
プリング１の上端部がスプリングサポート２に支持され
、そのスプリングサポート２が弾性体のスプリングイン
シュレータ３を介してアッパーサポート４に結合され、
そのアッパーサポート４が図示しない車体に図示しない
ボルトで固定されており、コイルスプリング１の下端部
はショックアブソーバ５の外筒を弾性的もしくは直接的
に支持し、そのショックアブソーバのロッド６はアッパ
ーサポート４の中央部を貫通して、一対の弾性体のロッ
ドインシュレータ７を介しアッパーサポート４に結合さ
れている。一方ショックアブソーバ５の前記外筒は図示
しないナックルに弾性的もしくは剛結的に結合され、該
ナックルは上記車体もしくはそこに取りつけられた図示
しないサブフレームに複数のリンクを介し連結されてい
る。
【０００４】また、図４に示す入力分離型構造では、コ
イルスプリング１の上端部が弾性体のスプリングインシ
ュレータ３に支持され、そのスプリングインシュレータ
３がアッパーサポート４に結合され、そのアッパーサポ
ート４が図示しない車体にボルト８で固定されており、
コイルスプリング１の下端部はショックアブソーバ５の
外筒９を弾性的に支持し、そのショックアブソーバのロ
ッド６はアッパーサポート４の中央部を貫通して、流体
マウントで構成されたロッドインシュレータ１０を介し
アッパーサポート４に結合されている。一方ショックア
ブソーバ５の外筒９は図示しないナックルに弾性的もし
くは剛結的に結合され、該ナックルは上記車体もしくは
そこに取りつけられた図示しないサブフレームに複数の
リンクを介し連結されている。
【０００５】そして、図５に示す入力集中型構造では、
コイルスプリング１の上端部がスプリングサポート２の
下部２ａに支持され、そのスプリングサポート２の上部
２ｂが弾性体のストラットインシュレータ１１を介して
アッパーサポート４に結合され、そのアッパーサポート
４が図示しない車体に図示しないボルトで固定されてお
り、コイルスプリング１の下端部はショックアブソーバ
５の外筒を弾性的もしくは直接的に支持し、そのショッ
クアブソーバのロッド６はスプリングサポート２に剛結
的に結合されており、他の構成は図３に示すサスペンシ
ョンと同様とされている。なお、図示例の構造はフロン
トサスペンション用であるため、ここではスプリングサ
ポート２の下部２ａと上部２ｂとの間に転舵を容易なら
しめるベアリング１２が介装されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した各
取付構造を具えるストラットサスペンションをそれぞれ
振動系モデルで示すと図６（ａ）〜（ｃ）に示すように
なるが、ここで、図３に示す入力分離型構造を具えるサ
スペンション（図６（ａ）に示す）にあっては、バネ下
質量１３への低周波の路面入力がショックアブソーバ５
を通って車体１４に伝播しないように、ショックアブソ
ーバ５を車体１４に支持するロッドインシュレータ７が
、車体の上下、前後および左右方向のバネ定数の低い弾
性体とされ、これによって良好な乗り心地が得られてい
る。
【０００７】しかしながらこのサスペンションにあって
は、弾性体のスプリングインシュレータ３が、車重を支
えるべくロッドインシュレータ７の二倍程度以上のバネ
定数を持つよう設定されているため、路面からの入力等
によってコイルスプリング１の上下サージ振動が励起さ
れると、そのサージ振動がコイルスプリング１の上端部
からバネ定数の大きいスプリングインシュレータ３を介
して車体１４に伝達されてしまい、またそのサージ振動
がコイルスプリング１の下端部からショックアブソーバ
５の外筒へも伝達され、サージ振動が生ずる高周波域で
はピストンロッド６とショックアブソーバ５の内筒とが
ショックアブソーバ内部のオイルの通流抵抗で摺動しな
くなることから、そのサージ振動が直接的にピストンロ
ッド６へ伝達され、ロッドインシュレータ７が低剛性の
ためそのサージ振動でショックアブソーバ５が上下振動
し、その振動がさらにナックルに重心周りのモーメント
として作用してナックルが揺動し、このナックルの揺動
が、ナックルにリンク類を介して連結された車体１４に
車体左右方向の振動として伝達され、この振動が上記ス
プリングインシュレータ３からの振動とともに車室内騒
音の一因になるという問題があった。
【０００８】また図４に示す入力分離型構造を具えるサ
スペンション（図６（ｂ）に示す）にあっては、図３に
示すサスペンションにおける弾性体のロッドインシュレ
ータ７に代わってショックアブソーバ５を車体１４に支
持する流体マウントのロッドインシュレータ１０のバネ
定数が、ロードノイズ低減のため図７に示すように高周
波域まで低く設定されているため、図３に示すサスペン
ションと同様に、コイルスプリング１のサージ振動に起
因する入力を低減できず、その振動が車室内騒音の一因
になるという問題があった。
【０００９】この一方、図５に示す入力集中型構造を具
えるサスペンション（図６（ｃ）に示す）にあっては、
路面からバネ下質量１３への振動入力が、コイルスプリ
ング１およびショックアブソーバ５からスプリングサポ
ート２へ伝達された後、そのスプリングサポート２から
さらに弾性体のストラットインシュレータ１１を介しア
ッパーサポート４へ伝えられて、そこから車体１４へ伝
達されるが、コイルスプリング１とショックアブソーバ
５とが直接的に並列結合されているため、コイルスプリ
ング１のサージ振動が生じてもショックアブソーバ５が
サージ振動をその振動系の内力として吸収してしまい、
従ってサージ振動に起因する車室内騒音は抑制される。
【００１０】しかしながらこのサスペンションにあって
は、弾性体のストラットインシュレータ１１がそれのみ
で車重を支えねばならないため、そのバネ定数が高く設
定されており、それゆえ、ショックアブソーバ５が、バ
ネ下質量１３の共振を抑制する必要上からバネ下質量１
３の共振周波数域まで減衰力を生ずるように設定されて
いるため、その近辺の周波数域の車体伝達力を有効に低
減させることができず、また高周波域でも、上記の如く
ショックアブソーバ５が、その内部のオイルの通流抵抗
で摺動しなくなり、これがため路面からの入力が、減衰
力の大きい固いショックアブソーバ５およびバネ定数の
高いストラットインシュレータ１１を介して車体１４へ
伝達されてしまい、乗り心地性能および音振性能が損な
われるという問題があった。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記従来構
造の課題を有利に解決した構造を提供することを目的と
するものであり、この発明のストラットサスペンション
の上部取付構造は、自動車の車体に取り付けられるアッ
パーサポートとコイルスプリングの上端部を支持するス
プリングサポートとをストラットインシュレータで結合
したものであって、前記スプリングサポートとショック
アブソーバロッドとをロッドインシュレータで結合し、
前記ロッドインシュレータを流体マウントとしたことを
特徴とするものである。
【００１２】そしてこの発明では、特に前記流体マウン
トの反共振周波数を該ストラットサスペンションのバネ
下共振周波数に実質的に一致させて、流体マウントのロ
ッドインシュレータのバネ定数がそのバネ下共振周波数
で極大となるようにしても良い。
【００１３】
【作用】かかる上部取付構造は入力集中型構造であり、
この構造を具えるストラットサスペンションでは、スプ
リングサポートを車体に対し結合するストラットインシ
ュレータのバネ定数は一般に高く設定される。一方コイ
ルスプリングの上端部を支持するスプリングサポートと
ショックアブソーバロッドとを結合する、ここでは流体
マウントで構成されたロッドインシュレータのバネ定数
は一般に、低周波域で低く、高周波域で高くなる。
【００１４】これがためこの構造を具えるサスペンショ
ンにあっては、低周波域では、流体マウントのロッドイ
ンシュレータがそのバネ定数の低さにより、路面からバ
ネ下質量への入力に対するショックアブソーバのストロ
ークを小さくして、その減衰力の影響を少なくするので
、振動伝達経路上に直列に配置された上記ストラットイ
ンシュレータとロッドインシュレータとショックアブソ
ーバとの等価バネ定数が小さくなって、路面からの振動
入力が効果的に低減され、また高周波域でも、入力集中
型の如くショックアブソーバがストラットインシュレー
タに剛結されず、流体マウントのロッドインシュレータ
がショックアブソーバをストラットインシュレータにそ
のバネ定数は高くなるものの直列に結合するので、上記
等価バネ定数が入力集中型よりは小さくなって、路面か
らの振動入力が低減される。
【００１５】そしてこの構造を具えるサスペンションに
あっては、高周波域では、流体マウントのロッドインシ
ュレータがその高いバネ定数でコイルスプリングとショ
ックアブソーバロッドとを結合するため、ショックアブ
ソーバがコイルスプリングのサージ振動を振動系の内力
として吸収するので、サージ振動に起因する車室内騒音
が抑制される。
【００１６】従って、この発明のストラットサスペンシ
ョンの上部取付構造によれば、高周波域でのコイルスプ
リングのサージ振動に起因する車室内騒音を効果的に抑
制でき、しかも低周波域から高周波域まで広い周波数域
に亘り路面からの振動入力を効果的に低減し得るので、
乗り心地性能と音振性能とを高度なレベルで両立させる
ことができる。
【００１７】なお、特に流体マウントの反共振周波数を
当該ストラットサスペンションのバネ下共振周波数に実
質的に一致させて、そのバネ下共振周波数で流体マウン
トのロッドインシュレータのバネ定数が極大となるよう
にした場合には、バネ下共振周波数でショックアブソー
バの減衰力が効果的に発揮されることになるので、バネ
下質量の共振に起因する振動入力も効果的に低減させる
ことができる。
【００１８】
【実施例】以下に、この発明の実施例を図面に基づき詳
細に説明する。図１は、この発明のストラットサスペン
ションの上部取付構造の一実施例を示す断面図であり、
図中従来例と同様の部分はそれと同一の符号にて示す。
【００１９】この実施例の上部取付構造は入力集中型構
造であり、この構造では、コイルスプリング１の上端部
がスプリングサポート２に支持され、そのスプリングサ
ポート２が弾性体のストラットインシュレータ１１を介
してアッパーサポート４に結合され、そのアッパーサポ
ート４が図示しない車体に図示しないボルトで固定され
ており、コイルスプリング１の下端部はショックアブソ
ーバ５の外筒を弾性的もしくは直接的に支持し、そのシ
ョックアブソーバのロッド６はスプリングサポート２の
中央部に設けられたロッドインシュレータ１５のロッド
カラー１６に結合されており、他の構成は図３に示す従
来のサスペンションと同様とされている。
【００２０】そしてここにおけるロッドインシュレータ
１５は、スプリングサポート２の中央部に形成されたハ
ウジングとしての筒状部２ａと、その内周面に固着され
たオリフィスとしての環状板１７と、筒状部２ａの内側
にて環状板１７の上方および下方に配置されて筒状部２
ａの内周面と環状板１７の上下面とに加硫接着され、中
央の貫通孔と内部の液室１８とを画成する二個の環状の
弾性体１９と、その中央の貫通孔内に配置されて弾性体
１９に加硫接着された筒状の上記ロッドカラー１６と、
液室１８内に充填された作動液２０と、を具えてなる流
体マウントにより構成されている。
【００２１】ここで、環状板１７は、液室１８を上下に
仕切るとともにその中央孔とロッドカラー１６との間に
環状通路２１を画成し、その環状通路２１内に位置する
作動液２０は、ロッドカラー１６を介するショックアブ
ソーバのロッド６からの振動入力に基づき弾性体１９が
剪断変形することにより、環状板１７のオリフィスとし
ての作用によって妨げられながら液室１８の上下部に移
動して減衰力を発生させ、あるいは振動する質量体とし
てダイナミックダンパ効果を発生させ、かかる減衰力や
制振効果により上記流体マウントのロッドインシュレー
タ１５は、その各部の寸法関係や弾性体１９の物性等の
チューニングに基づき、図２に示すように、当該サスペ
ンションのバネ下共振周波数である１５Ｈｚ付近の図中
ｂで示す中間の周波数域に反共振周波数を持ち、このこ
とから、その反共振周波数で極大となるとともに図中ａ
で示すそれより低周波域で低くなり、さらに図中ｃで示
すように高周波域にゆくに従って漸次高くなるような変
化特性のバネ定数を有している。なお、図中ｄは高周波
域のうち一般にコイルスプリング１のサージ振動が発生
する領域を示す。
【００２２】この一方、車体に固定されたアッパーサポ
ート４に対しスプリングサポート２を結合する弾性体の
ストラットインシュレータ１１はそれのみで車重を支え
ねばならず、これがためその弾性体のバネ定数は充分高
く設定されている。
【００２３】上述の如く構成されたこの実施例の上部取
付構造を具えるストラットサスペンション（図６（ｄ）
にその振動系モデルを示す）にあっては、低周波域では
、流体マウントのロッドインシュレータ１５がそのバネ
定数の低さにより、路面からバネ下質量１３への入力に
対するショックアブソーバ５のストロークを小さくして
その減衰力の影響を少なくするので、振動伝達経路上に
直列に配置された上記ストラットインシュレータ１１と
ロッドインシュレータ１５とショックアブソーバ５との
等価バネ定数が小さくなって路面から車体１４への振動
入力が効果的に低減され、また高周波域でも、入力集中
型の如くショックアブソーバ５がストラットインシュレ
ータ１１に剛結されず、流体マウントのロッドインシュ
レータ１５がショックアブソーバ５をストラットインシ
ュレータ１１にそのバネ定数は高くなるものの弾性的に
結合するので、上記等価バネ定数が入力集中型よりは小
さくなって、路面から車体１４への振動入力が低減され
る。
【００２４】そしてこの構造を具えるサスペンションに
あっては、高周波域では、流体マウントのロッドインシ
ュレータ１５がその高いバネ定数でコイルスプリング１
とショックアブソーバロッド６とを結合するため、ショ
ックアブソーバ５がコイルスプリング１のサージ振動を
振動系の内力として吸収するので、サージ振動に起因す
る車室内騒音が抑制される。
【００２５】従って、この実施例のストラットサスペン
ションの上部取付構造によれば、高周波域でのコイルス
プリング１のサージ振動に起因する車室内騒音を効果的
に抑制でき、しかも低周波域から高周波域まで広い周波
数域に亘り路面からの振動入力を効果的に低減し得るの
で、乗り心地性能と音振性能とを高度なレベルで両立さ
せることができる。
【００２６】しかもこの実施例によれば、特に流体マウ
ントの反共振周波数を当該サスペンションのバネ下共振
周波数に実質的に一致させて、そのバネ下共振周波数で
ロッドインシュレータ１５のバネ定数が極大となるよう
にしたので、バネ下共振周波数でショックアブソーバ５
の減衰力が効果的に発揮されるようになり、従ってバネ
下質量の共振に起因する振動入力も効果的に低減させる
ことができる。
【００２７】以上、図示例に基づき説明したが、この発
明は上述の例に限定されるものでなく、例えばロッドイ
ンシュレータ１５とする流体マウントを、エンジンマウ
ント等に用いられている、上記例と異なる種々のタイプ
のものに置き換えても良い。
【００２８】
【発明の効果】かくしてこの発明のストラットサスペン
ションの上部取付構造によれば、高周波域でのコイルス
プリングのサージ振動に起因する車室内騒音を効果的に
抑制でき、しかも低周波域から高周波域まで広い周波数
域に亘り路面からの振動入力を効果的に低減し得るので
、乗り心地性能と音振性能とを高度なレベルで両立させ
ることができる。
【００２９】なお、特に流体マウントの反共振周波数を
当該ストラットサスペンションのバネ下共振周波数に実
質的に一致させて、そのバネ下共振周波数で流体マウン
トのロッドインシュレータのバネ定数が極大となるよう
にした場合には、バネ下共振周波数でショックアブソー
バの減衰力が効果的に発揮されることになるので、バネ
下質量の共振に起因する振動入力も効果的に低減させる
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のストラットサスペンションの上部取
付構造の一実施例を示す断面図である。
【図２】上記実施例で用いられる流体マウントのロッド
インシュレータの入力振動周波数とバネ定数との関係を
示す特性図である。
【図３】従来のストラットサスペンションの上部取付構
造うちの入力分離型構造の一例を示す断面図である。
【図４】従来のストラットサスペンションの上部取付構
造うちの入力分離型構造の他の例を示す断面図である。
【図５】従来のストラットサスペンションの上部取付構
造うちの入力集中型構造の一例を示す断面図である。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は、上記従来の三種類の上部取
付構造をそれぞれ具えるストラットサスペンションを振
動系モデルにて示す略線図であり、（ｄ）は上記実施例
の上部取付構造を具えるストラットサスペンションを振
動系モデルにて示す略線図である。
【図７】図４に示す従来の上部取付構造で用いられる流
体マウントのロッドインシュレータの入力振動周波数と
バネ定数との関係を示す特性図である。
【符号の説明】
１　　コイルスプリング ２　　スプリングサポート ４　　アッパーサポート ５　　ショックアブソーバ ６　　ロッド

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　自動車の車体に取り付けられるアッパ
    ーサポートとコイルスプリングの上端部を支持するスプ
    リングサポートとをストラットインシュレータで結合し
    た、ストラットサスペンションの上部取付構造において
    、前記スプリングサポートとショックアブソーバロッド
    とをロッドインシュレータで結合し、前記ロッドインシ
    ュレータを流体マウントとしたことを特徴とする、スト
    ラットサスペンションの上部取付構造。
  2. 【請求項２】　　前記流体マウントの反共振周波数を該
    ストラットサスペンションのバネ下共振周波数に実質的
    に一致させて、流体マウントのロッドインシュレータの
    バネ定数がそのバネ下共振周波数で極大となるようにし
    たことを特徴とする、請求項１記載のストラットサスペ
    ンションの上部取付構造。
JP3156131A 1991-05-31 1991-05-31 ストラットサスペンションの上部取付構造 Expired - Lifetime JP2715699B2 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3156131A JP2715699B2 (ja) 1991-05-31 1991-05-31 ストラットサスペンションの上部取付構造
US07/867,545 US5251928A (en) 1991-05-31 1992-04-13 Upper mounting structure for a strut-type wheel suspension
DE4214093A DE4214093C2 (de) 1991-05-31 1992-04-29 Stützlager für eine Federbein-Radaufhängung

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3156131A JP2715699B2 (ja) 1991-05-31 1991-05-31 ストラットサスペンションの上部取付構造

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH04358916A true JPH04358916A (ja) 1992-12-11
JP2715699B2 JP2715699B2 (ja) 1998-02-18

Family

ID=15621004

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP3156131A Expired - Lifetime JP2715699B2 (ja) 1991-05-31 1991-05-31 ストラットサスペンションの上部取付構造

Country Status (3)

Country Link
US (1) US5251928A (ja)
JP (1) JP2715699B2 (ja)
DE (1) DE4214093C2 (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5492314A (en) * 1995-03-03 1996-02-20 General Motors Corporation Preloaded digressive rate mount
US5697634A (en) * 1995-05-01 1997-12-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Suspension system of automotive vehicle and electric control apparatus for the same
JP2010521628A (ja) * 2007-03-15 2010-06-24 テネコ オートモティブ オペレーティング カンパニー インコーポレイテッド ショックアブソーバのダートシールド

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2720638B2 (ja) * 1991-06-24 1998-03-04 日産自動車株式会社 車両用サスペンションの取付装置
DE19707617B4 (de) * 1996-03-08 2006-08-31 Volkswagen Ag Federbein für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Verringern von Eigenschwingungen einer Schraubenfeder eines Kraftfahrzeug-Federbeins
JPH09280298A (ja) * 1996-04-10 1997-10-28 Nissan Motor Co Ltd マウントインシュレータ
US6293572B1 (en) * 1997-12-16 2001-09-25 Daimlerchrysler Corporation Isolated support for a rear suspension component 1
FR2793732B1 (fr) * 1999-05-17 2001-06-22 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de fixation superieure d'un amortisseur de suspension d'une roue avant d'un vehicule automobile
DE19951693C1 (de) * 1999-10-27 2001-04-19 Freudenberg Carl Fa Aufhängung
DE10040201B4 (de) * 2000-08-17 2005-06-30 Trelleborg Automotive Technical Centre Gmbh Hydraulisch dämpfendes Lager
US6457704B1 (en) 2000-11-21 2002-10-01 Meritor Light Vehicle Technology, Llc. Coil spring noiseguard for a vehicle suspension
US6616160B2 (en) * 2001-04-05 2003-09-09 Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. Strut mount
DE102004005571B4 (de) * 2004-02-05 2008-07-10 Daimler Ag Verbindungsbereich zur Anbindung eines Anbauteils an eine Fahrzeugkarosserie
US20070125611A1 (en) * 2005-12-01 2007-06-07 Zara Namir J Shock absorber assembly with integrated jounce stop
DE102007005529A1 (de) * 2007-02-03 2008-08-07 Daimler Ag Vorrichtung zur Abstützung eines Federbeins gegenüber einem Fahrzeugaufbau
DE102010017084A1 (de) * 2010-05-26 2011-12-01 Continental Teves Ag & Co. Ohg Akustische Entkopplung in Fahrzeugfahrwerken
DE102011052706A1 (de) * 2011-08-15 2013-02-21 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Elastische Lagerung
DE102013217587B4 (de) * 2012-09-10 2021-10-07 Ford Global Technologies, Llc Federbeinlager, Federbein und Kraftfahrzeug
US9475356B2 (en) * 2012-09-13 2016-10-25 GM Global Technology Operations LLC Top mount's high performance main resilient or elastomeric element
KR101896712B1 (ko) * 2012-10-05 2018-09-07 현대자동차주식회사 차량용 현가장치의 차체 마운팅 구조물
US8960696B2 (en) * 2013-04-16 2015-02-24 Zhongli North America Inc. Strut top mount with MCU and integral travel limiter
US10166832B2 (en) * 2014-08-04 2019-01-01 Firestone Industrial Products Company, Llc Performance-variable bushings as well as gas spring and damper assemblies including same
KR102496490B1 (ko) 2016-12-12 2023-02-03 현대자동차주식회사 엔진 마운트 및 그 제조방법

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5991908U (ja) * 1982-12-13 1984-06-22 トヨタ自動車株式会社 サスペンシヨンの取付け構造

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4274655A (en) * 1979-10-29 1981-06-23 General Motors Corporation Resilient mount for MacPherson strut
JPS6225206A (ja) * 1985-07-25 1987-02-03 Matsushita Electric Works Ltd 面積計測方法
DE3619942A1 (de) * 1986-06-13 1987-12-17 Bayerische Motoren Werke Ag Stuetzlagerung eines schwingungsdaempfers oder federbeins eines fahrzeugs
FR2630375B1 (fr) * 1988-04-21 1990-08-24 Skf France Roulement de butee de suspension pour vehicule et son procede d'assemblage
JPH0747976B2 (ja) * 1989-04-14 1995-05-24 東海ゴム工業株式会社 サスペンション用アッパサポート

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5991908U (ja) * 1982-12-13 1984-06-22 トヨタ自動車株式会社 サスペンシヨンの取付け構造

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5492314A (en) * 1995-03-03 1996-02-20 General Motors Corporation Preloaded digressive rate mount
US5697634A (en) * 1995-05-01 1997-12-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Suspension system of automotive vehicle and electric control apparatus for the same
JP2010521628A (ja) * 2007-03-15 2010-06-24 テネコ オートモティブ オペレーティング カンパニー インコーポレイテッド ショックアブソーバのダートシールド

Also Published As

Publication number Publication date
US5251928A (en) 1993-10-12
DE4214093C2 (de) 1996-09-05
DE4214093A1 (de) 1992-12-03
JP2715699B2 (ja) 1998-02-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2715699B2 (ja) ストラットサスペンションの上部取付構造
JP2720638B2 (ja) 車両用サスペンションの取付装置
EP0131795A2 (en) Improved insulator for use in automotive suspension or the like
US4203499A (en) Apparatus for preventing or damping vibrations and noise in a vehicle
JPS6127615B2 (ja)
JPH04224333A (ja) ブッシュタイプの制振装置及びブッシュタイプの液体充填制振装置
US8398060B2 (en) Vibration absorber for a vehicle suspension spring
EP0178652B1 (en) Liquid-filled type vibration damping structure
JPH0517415B2 (ja)
US4693491A (en) Suspension system
US3068022A (en) Wheel suspension with oscillation damper for motor vehicles
JPH02120104A (ja) 車両のサスペンション装置
JPH08291835A (ja) 防振装置
JPS61253207A (ja) サスペンシヨン装置
JPH05149367A (ja) 防振支持構造
JPH0516005Y2 (ja)
KR100578025B1 (ko) 차량의 진동 흡수 장치
JPH0127926Y2 (ja)
KR100192480B1 (ko) 자동차의 유체봉입식 엔진마운트
JPS6127289Y2 (ja)
JPH02120106A (ja) 車両のサスペンション装置
JPH0139202Y2 (ja)
JPH1026170A (ja) ショックアブソーバの取付部構造
JPH04341626A (ja) 車両用サスペンション装置
JPS63269708A (ja) 車両のサスペンシヨン装置