KR102496490B1 - 엔진 마운트 및 그 제조방법 - Google Patents

엔진 마운트 및 그 제조방법 Download PDF

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트는, 엔진에 체결되는 서포트부, 차체에 체결되는 브라켓부, 및 상기 서포트부와 브라켓부를 연결하며, 상기 엔진으로부터 상기 차제로 전달되는 진동을 감쇠시키는 방진부를 포함하고, 상기 방진부는, 상기 서포트부에 체결되고, 상기 방진부의 내부공간을 제 1 액실과 제 2 액실로 구확하는 노즐판과 상기 노즐판을 관통하는 제1 및 제2 유로를 구비하는 노즐부; 상기 노즐부의 일측에 구비되어, 상기 노즐판과 제 1 액실을 이루는 제 1 인슐레이터; 상기 제 1 인슐레이터로부터 일측으로 돌출되며, 상기 브라켓에 체결되는 제 1 코어; 상기 노즐부의 타측에 구비되어, 상기 노즐판과 제 2 액실을 이루는 제 2 인슐레이터; 및 상기 제 2 인슐레이터로부터 타측으로 돌출되며, 상기 브라켓의 체결되는 제 2 코어를 포함하며, 상기 제 1 인슐레이터와 제 2 인슐레이터는 상기 노즐부를 기준으로 양방향으로 서로 대향되도록 배치된다. 본 발명은 원형의 인슐레이터를 채용하면서도 단차를 낮출 수 있으므로, 유체 성능 및 내구성을 확보함과 동시에 서포트의 동강성을 상승시킬 수 있다.

Description

엔진 마운트 및 그 제조방법 {Engine Mount And Method for Manufacturing The Same}
본 발명은 차체에 장착되어 엔진을 지지하며, 엔진으로부터 전달되는 진동 특성에 따라 감쇠 특성을 가변시킬 수 있는 엔진 마운트에 관한 것이다.
엔진의 진동을 감쇠시키도록 차량의 엔진은 엔진 마운트를 통해 차체의 엔진룸에 설치된다. 차량에 적용되는 엔진 마운트는, 내부 구성에 따라 러버의 탄성력을 통해 진동을 절연시키는 러버 마운트와 봉입된 하이드로액을 통해 진동을 절연시키는 유체 봉입식 마운트 (하이드로 마운트)로 분류할 수 있으며, 상기 유체 봉입식 마운트는 그 형상에 따라 크게 원추형 유체 마운트와 박스형 유체 마운트로 분류될 수 있다.
도 1 a 및 도 1 b은 종래기술에 따른 원추형 유체 마운트를 도시한 도면이고, 도 2 a 및 도 2 b는 종래기술에 따른 박스형 유체 마운트를 도시한 도면이다.
도 1 a 및 도 1 b를 참조하면, 종래기술에 따른 원추형 유체 마운트(1)는 대략 원통 형상의 형성되며, 내부에 원추형의 인슐레이터 및 원형의 유로(오리피스)를 구비하여 마운트 내부를 유동하는 유체의 흐름을 용이하게 조절할 수 있다. 상기 원추형 유체 마운트(1)는 원형의 유로를 적용하여 손실계수를 적절하게 설계할 수 있는 장점이 있으며, 인슐레이터의 두께 변화가 적어 내구성에 유리한 장점이 있다. 다만, 원추형 인슐레이터의 상측에 코어를 장착해야 하므로, 엔진 서포트와의 단차가 커지는 문제점이 있으며, 서포트의 동강성(Dynamic Stiffness)이 불리해지는 문제가 있다..
한편, 도 2 a 및 도 2 b를 참조하면, 종래기술에 따른 박스형 유체 마운트(2)는 상기 원추형 유체 마운트(1)보다 엔진 서포트와의 단차를 낮출 수 있는 장점이 있어, 원가, 중량 및 동강성 측면에서 유리한 구조이다. 하지만, 내부에 구비되는 인슐레이터가 사각형으로 구비되어 펌핑 영역이 부족할 수 있으며, 유로가 사각형으로 형성되어 유체 특성이 불리하고, 인슐레이터가 두께가 얇은 부분이 파손되는 문제점이 있다
위와 같은 두 개의 타입은 명확하게 상반되는 장단점을 가지므로, 차량에 최적화된 형상을 적용되기 어려운 문제점을 가진다.
본 발명은, 본 발명은 종래구조의 문제점을 해소할 수 있도록 원추형 인슐레이터 를 채용하면서도 엔진 서포트와의 단차를 낮출 수 있는 유체 마운트의 구조를 제안하는 것에 주목적이 있다.
또한, 본 발명은 인슐레이터의 내구성 및 감쇠값을 상승시킬 수 있는 개선된 유체마운트 구조를 제안한다.
또한, 절연율을 상승시켜 유로에서 발생되는 이음의 전달을 억제하는 유체 마운트를 제안한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트는, 엔진에 체결되는 서포트부, 차체에 체결되는 브라켓부, 및 상기 서포트부와 브라켓부를 연결하며, 상기 엔진으로부터 상기 차제로 전달되는 진동을 감쇠시키는 방진부를 포함하고, 상기 방진부는, 상기 방진부의 내부공간을 제 1 액실과 제 2 액실로 구확하는 노즐판과 상기 노즐판을 관통하는 제 1 및 제2 유로를 구비하고, 상기 서포트부에 체결되는 노즐부; 상기 노즐부의 일측에 구비되어, 상기 노즐판과 제 1 액실을 이루는 제 1 인슐레이터; 상기 제 1 인슐레이터로부터 일측으로 돌출되며, 상기 브라켓에 체결되는 제 1 코어; 상기 노즐부의 타측에 구비되어, 상기 노즐판과 제 2 액실을 이루는 제 2 인슐레이터; 및 상기 제 2 인슐레이터로부터 타측으로 돌출되며, 상기 브라켓의 체결되는 제 2 코어를 포함하며, 상기 제 1 인슐레이터와 제 2 인슐레이터는 상기 노즐부의 양측에 서로 대향되도록 배치된다.
또한, 상기 제 1 인슐레이터는 상기 노즐부의 상측에 배치되고, 상기 제 1 코어는 상기 제 1 인슐레이터의 상측으로 돌출되어 상기 브라켓의 상부에 체결되고, 상기 제 2 인슐레이터는 상기 노즐부의 하측에 배치되고, 상기 제 2 코어는 상기 제 2 인슐레이터의 하측으로 돌출되어 상기 브라켓의 하부에 체결될 수 있다.
또한, 상기 서포트부의 이동에 따라 상기 노즐부가 상방으로 이동되면, 상기 제 1 인슐레이터는 압축되고, 상기 제 2 인슐레이터는 신장되며, 상기 서포트부의 이동에 따라 상기 노즐부가 하방으로 이동되면, 상기 제 1 인슐레이터는 신장되고, 상기 제 1 인슐레이터는 압축될 수 있다.
또한, 상기 서포트부의 이동에 따라 상기 노즐부가 상방으로 이동되면, 상기 제 1 액실 내부의 유체는 상기 제1 및 제2 유로를 통하여 상기 제 2 액실로 유동하며, 상기 서포트부의 이동에 따라 상기 노즐부가 하방으로 이동되면, 상기 제 2 액실 내부의 유체는 상기 제1 및 제2 유로를 통하여 상기 제 1 액실로 유동할 수 있다.
또한, 상기 노즐부는 원통형으로 형성되며, 상기 제1 유로는 멤브레인막 사이에 구비되고, 제2 유로는 환형으로 형성되며, 상기 서포트부는 상기 노즐부의 외주에 결합되는 방진부체결부를 포함할 수 있다.
또한, 상기 제 1 인슐레이터 및 제 2 인슐레이터 각각은 밑면이 개구된 원추 형으로 형성되고, 상기 개구가 상기 노즐부를 향하도록 배치되며, 상기 제 1 인슐레이터는 꼭지부가 일측으로 향하도록 배치되며, 상기 제 2 인슐레이터는 꼭지부가 타측을 향하도록 배치될 수 있다.
또한, 상기 브라켓부는 상기 제 1 코어가 체결되는 상측 브라켓; 상기 상측 브라켓과 마주하도록 배치되며, 상기 제 2 코어가 체결되는 하측 브라켓; 상기 상측 브라켓의 일단으로부터 상기 하측 브라켓의 일단으로 연장되는 제 1 측 브라켓; 및 상기 제 1 측 브라켓과 마주하도록 배치되며, 상기 상측 브라켓의 타단으로부터 상기 하측 브라켓의 타단으로 연장되는 제 2 측 브라켓을 포함하고, 상기 방진부는 상기 상측 브라켓, 하측 브라켓, 제 1 측 브라켓 및 제 2 측 브라켓에 의해서 구획되는 공간에 배치될 수 있다.
또한, 상기 서포트부는, 상기 노즐부의 외주에 체결되는 방진부체결부 및 상기 방진부체결부의 외주면에서 반경 방향으로 돌출되어 형성되는 제 1 스토퍼를 포함하고, 상기 제 1 측 브라켓에는 상기 제 1 스토퍼의 상하 방향의 이동을 제한하는 제 1 스토퍼 걸림부가 구비될 수 있다.
또한, 상기 제 1 스토퍼 걸림부는, 상기 상측 브라켓의 일단으로부터 하방을 향하여 연장되는 제 1 측 브라켓이 일측으로 절곡되어 형성되는 상방 걸림부; 및 상기 하측 브라켓의 일단으로부터 상방을 향하여 연장되는 제 1 측 브라켓이 일측으로 절곡되어 형성되는 하방 걸림부를 포함할 수 있다.
또한, 상기 서포트부는 상기 노즐부의 외주에 체결되는 방진부체결부; 상기 방진부체결부의 외주면에서 반경 방향으로 돌출되어 형성되는 복수의 돌출부 및 상기 돌출부 사이에 구비되는 제 2 스토퍼를 포함하고, 상기 제 2 측 브라켓에는 상기 제 2 스토퍼의 전후 방향의 이동을 제한하는 제 2 스토퍼 걸림부가 구비될 수 있다.
또한, 상기 제 2 스토퍼 걸림부는 상기 제 2 측 브라켓의 전방면에 구비되어 상기 제 2 스토퍼의 전방 이동을 제한하는 전방 걸림부; 및 상기 제 2 측 브라켓의 후방면에 구비되어 상기 제 2 스토퍼의 후방 이동을 제한하는 후방 걸림부를 포함할 수 있다.
또한, 상기 서포트부 및 브라켓부는 알루미늄 압축 공정에 의해서 제작될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트의 제조방법은, 엔진에 체결되는 서포트부, 차체에 체결되는 브라켓부 및 상기 서포트부와 브라켓부를 연결하는 방진부를 포함하는 엔진 마운트의 제조방법에 있어서, 상기 서포트부 또는 상기 브라켓부를 압출 공정에 의해서 제작하는 단계; 상기 서포트부의 외주에 스토퍼를 가류 공정에 의해서 생성하는 단계; 상기 서포트부의 내주에 방진부를 삽입하는 단계; 및 상기 서포트부에 삽입된 상기 방진부를 상기 브라켓부에 체결하는 단계를 포함한다.
또한, 상기 서포트부 및 상기 브라켓부를 압출 공정에 의해서 제작하는 단계는,
알루미늄 압출 방식으로 상기 서포트부와 브라켓부를 각각 제작할 수 있다.
또한, 상기 서포트부는 상기 방진부가 배치되는 방진부체결부를 포함하고, 상기 서포트부의 외주에 스토퍼를 가류 공정에 의해서 생성하는 단계는 상기 방진부체결부의 외주면에 상기 스토퍼를 가류 접착하는 단계를 포함하며, 상기 서포트부의 내주에 방진부를 삽입하는 단계는 상기 방진부체결부의 내주면에 방진부를 삽입하는 단계를 포함할 수 있다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명은 원형의 인슐레이터 및 환형의 제2 유로를 채용하면서도 단차를 낮출 수 있으므로, 유체 성능 및 내구성을 확보함과 동시에 서포트의 동강성을 상승시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 엔진 마운트는, 인슐레이터를 직렬로 구비하여 내구성과 값쇠값(damping ratio)을 상승시킬 수 있다.
또한, 제1 및 제2 유로의 내부에서 발생되는 이음을 바로 자체에 전달되지 않고, 인슐레이터에 의해서 감쇠시킬 수 있다.
도 1 a 및 도 1 b 은 종래기술에 따른 원추형 유체 마운트를 도시한 도면.
도 2 a 및 도 2 b 는 종래기술에 따른 박스형 유체 마운트를 도시한 도면.
도 3 은 본원 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트의 사시도.
도 4 는 본원 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트의 분해사시도.
도 5 는 본원 발명의 일 실시예에 따른 방진부의 사시도.
도 6 은 본원 발명의 일 실시예에 따른 방진부의 단면도.
도 7 은 본원 발명의 일 실시예에 따른 서포트부의 사시도.
도 8 은 본원 발명의 일 실시예에 따른 브라켓부의 사시도.
도 9 는 본원 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트의 정면도.
도 10 은 본원 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트의 상면도.
도 11 은 본원 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트의 제조방법을 도식적으로 나타낸 도면.
도 12 및 도 13 은 본원 발명의 일 실시예에 따른 브라켓부가 상하방향으로 이동할 경우에 엔진 마운트의 구조를 보여주는 도면.
도 3 은 본원 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트의 사시도이며, 도 4는 본원 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트의 분해사시도이다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 엔진 마운트(10)는, 이동 수단의 엔진(미도시)에 연결되는 서포트부(200), 상기 이동 수단의 차체(미도시)에 연결되는 브라켓부(300) 및 상기 서포트부(200)와 상기 브라켓부(300)를 연결하며, 상기 엔진의 진동이 상기 차체로 전달되는 것을 방지하는 방진부(100)를 포함한다. 상기 엔진 마운트(10)의 각 구성 및 각 구성간의 체결 구조에 대한 자세한 설명은 후술한다.
도 5 는 본원 발명의 일 실시예에 따른 방진부의 사시도이며, 도 6은 본원 발명의 일 실시예에 따른 방진부의 단면도이다.
도 5 및 도 6을 참조하면, 상기 방진부(100)는 상기 방진부(100)의 중앙부에 구비되는 노즐부(110), 상기 노즐부(110)의 양측에 결합되는 인슐레이터(131, 133) 및 상기 인슐레이터(131, 133)를 상기 브라켓부(300)에 체결하는 코어(151, 153)를 포함한다.
상기 노즐부(110)는 상기 방진부(100)의 내부공간을 제 1 액실(141)과 제 2 액실(142)로 구획하는 노즐판(111) 및 상기 노즐판(111)을 관통하여 형성되는 제1 및 제2 유로(112, 113)를 포함할 수 있다.
상기 노즐판(111)은 원판 형상으로 형성될 수 있으며, 상기 노즐판(111)의 중앙부에는 개구가 형성될 수 있으며, 상기 개구에는 멤브레인이 구비될 수 있다.
한편, 상기 제1 및 제2 유로(112, 113)는 상기 노즐판(111)의 중앙부와 상기 멤브레인막 사이에 구비되는 제 1 유로(112)와 상기 노즐판(111)의 테두리부에 구비되어 환형의 유로를 형성하는 제 2 유로(113)를 포함할 수 있다. 상기 제 2 유로(113)는 환형으로 형성되므로 종래 기술에 따른 박스형 유체 마운트(2)보다 유체 성능이 뛰어날 수 있다.
상기 제 1 유로(112) 및 제 2 유로(113)는 상기 제 1 액실(141)과 제 2 액실(142)을 연통시키며, 상기 제 1 액실(141)과 제 2 액실(142)의 유체는 상기 제 1 액실(141)과 제 2 액실(142)의 압력 차이에 따라 제 1 유로(112) 또는 제 2 유로(113)로 유동될 수 있다. 일예로, 상기 제 1 액실(141)과 제 2 액실(142)의 압력 차이가 기준 압력 이하인 경우에 제 1 유로(112)를 통하여 유체가 유동할 수 있으며, 상기 압력차이가 기준 압력을 초과하는 경우에는 제 2 유로(113)를 통하여 유체가 유동할 수 있다.
상기 인슐레이터(131, 133)는 상기 노즐부(110)의 상측에 배치되는 제 1 인슐레이터(131)와 상기 노즐부(110)의 하측에 배치되는 제 2 인슐레이터(133)를 포함할 수 있다.
상기 제 1 인슐레이터(131) 및 제 2 인슐레이터(133)는 밑면이 개구된 원추형의 형상으로 형성될 수 있다. 또한, 상기 제 1 인슐레이터(131)는, 개구된 밑면이 상기 노즐부(110)를 향하며, 꼭지부(131a)가 상측으로 향하도록 배치될 수 있고, 상기 제 2 인슐레이터(133)는 개구된 밑면이 상기 노즐부(110)를 향하며, 꼭지부(133a)가 하측을 향하도록 배치될 수 있다.
상기 꼭지부(131a, 133a)는 상기 원추형 인슐레이터의 꼭지점을 이루는 부분으로 이해될 수 있다. 다만, 이에 한정되지 않으며, 도 6에 도시된 바와 같이 인슐레이터에 접촉하여 결합되는 별개의 구성으로 이해될 수 있다.
상기 제 1 인슐레이터(131)의 개구는 상기 노즐판(111)의 상면에 맞닿으며, 상기 제 1 인슐레이터(131)의 내주면과 상기 노즐판(111)의 상면은 제 1 액실(141)을 이룬다. 한편, 제 2 인슐레이터(133)의 개구는 상기 노즐판(111)의 하면에 맞닿으며, 상기 제 2 인슐레이터(133)의 내주면과 상기 노즐판(111)의 하면은 제 2 액실(142)을 이룬다.
상기 코어(151, 153)는 상기 인슐레이터(131, 133)의 끝단에 구비될 수 있다. 일예로, 상기 코어(151, 153)는 상기 제 1 인슐레이터(131) 및 제 2 인슐레이터(133)의 꼭지부(131a, 133a)에 각각 배치될 수 있다. 더 상세하게, 상기 코어(151, 153)는 상기 제 1 인슐레이터(131)의 상부에 위치한 꼭지부(131a)에서 상“‡을 향하여 돌출되는 제 1 코어(151)와 상기 제 2 인슐레이터의 하부에 위치한 꼭지부(133a)에서 하방을 향하도록 돌출되는 제 2 코어(153)를 포함할 수 있다.
상기 제 1 코어(151) 및 제 2 코어(153)는 상기 브라켓부(300)에 체결되어 상기 방진부(100)를 고정하고, 상기 방진부(100)의 이동을 제한할 수 있다.
여기서, 상기 코어(151, 153)는 상기 인슐레이터(131, 133)와 상기 브라켓부(300)를 연결하는 기능을 하므로, 그 용어에 의하여 제한되지 않고, ‘체결부’ 또는 ‘연결부’로 이해될 수 있다. 또한, 상기 인슐레이터(131, 133)는 개구된 원추형의 형상이라고 표현하였으나, 깔대기 형상으로 이해될 수 있다.
도 7은 본원 발명의 일 실시예에 따른 서포트부의 사시도이며, 도 8은 본원 발명의 일 실시예에 따른 브라켓부의 사시도이다.
도 7 및 도 8을 참조하면, 상기 서포트부(200)는 상기 노즐부(110)를 고정하는 방진부체결부(210), 상기 방진부체결부(210)로부터 연장되어 상기 엔진에 체결되는 엔진체결부(220)를 포함한다.
상기 방진부체결부(210)는 상기 노즐부(110)의 외주면에 체결될 수 있다. 더 상세하게 상기 방진부체결부(210)는 대략 링형상으로 형성되며, 내주면이 상기 노즐부의 외주면에 접촉하도록 결합될 수 있다.
상기 엔진체결부(220)는 상기 방진부체결부(210)로부터 일방향으로 연장되어 형성된다. 일예로, 상기 엔진체결부(220)는 상기 방진부체결부(210)의 반경 방향으로 향하도록 연장되어 형성될 수 있다.
한편, 상기 서포트부(200)는 상기 방진부체결부(210)의 일방향으로 향하도록 돌출되는 돌출부(240)를 포함할 수 있다. 이 때, 상기 돌출부(240)는 후술할 제 2 측 브라켓(310d)을 향하도록 연장될 수 있다. 또한, 상기 돌출부(240)는 복수로 형성될 수 있으며, 상기 돌출부(240)는 상기 제 2 측 브라켓(310d)의 전면과 후면에 각각 일정거리 이격되어 배치될 수 있다.
상기 서포트부(200)는 상기 방진부체결부(210)의 외주면으로부터 일정거리 돌출되어 형성되는 스토퍼(251, 252)를 포함할 수 있다. 일예로, 상기 스토퍼(251, 252)는 상기 서포트부(200)의 상하 방향의 이동을 제한하는 제 1 스토퍼(251)와 상기 서포트부(200)의 좌우 방향의 이동을 제한하는 제 2 스토퍼(252)를 포함할 수 있다.
상기 제 2 스토퍼(252)는 상기 복수의 돌출부(240) 사이에 형성될 수 있다. 상기 제 2 스토퍼(252)는 상기 돌출부(240) 중 어느 하나의 일면으로부터 다른 하나의 일면으로 연장되도록 형성될 수 있다. 이 때, 상기 제 2 스토퍼(252)는 상기 방진부체결부(210)의 외주면에 접하며 연장될 수 있으며, 상기 제 2 스토퍼(252)는 상측에서 보았을 때 대략 ‘ㄷ’ 자로 형성될 수 있다.
한편, 상기 엔진체결부(220), 돌출부(240)는 모두 상기 방진부체결부(210)의 반경 방향으로 연장되므로, 도 7을 기준으로 지면에 평행한 하나의 평면 상에 배치될 수 있다. 이와 같은 형상은 상기 서포트부(200)를 압출 방법으로 제작할 수 있는 장점이 있다.
상기 제 1 스토퍼(251) 및 제 2 스토퍼(252)에 동작에 대해서는 후술할 브라켓부(300)와 같이 후술한다.
상기 브라켓부(300)는 상기 방진부(100)가 체결되는 브라켓본체부(310)와 상기 브라켓본체부(310)로부터 연장되어, 상기 이동수단의 차체에 체결되는 차체체결부(320)를 포함한다.
상기 브라켓본체부(310)는 상기 브라켓본체부(310)의 상부을 이루는 상측 브라켓(310a), 상기 상측 브라켓(310a)과 마주하며 상기 브라켓본체부(310)의 하부를 이루는 하측 브라켓(310b), 상기 상측 브라켓(310a)의 일단으로부터 상기 하측 브라켓(310b)의 일단으로 연장되는 제 1 측 브라켓(310c) 및 상기 상측 브라켓(310a)의 타단으로부터 상기 하측 브라켓(310b)의 타단으로 연장되는 제 2 측 브라켓(310d)을 포함한다.
상기 브라켓본체부(310)는 양면이 개구되며, 상기 상측 브라켓(310a), 하측 브라켓(310b), 제 1 측 브라켓(310c) 및 제 2 측 브라켓(310d)이 상하면과 양측면을 이루도록 구성될 수 있다. 이때, 상기 상측 브라켓(310a) 및 하측 브라켓(310b)은 상기 차체를 마주하는 면을 포함할 수 있으며, 제 1 측 브라켓(310c) 및 제 2 측 브라켓(310d)은 상기 차체를 마주하는 면과 수직하는 면을 포함할 수 있다.
상기 차체체결부(320)는 상기 상측 브라켓(310a) 및 하부 브라켓(310b)의 연장방향과 동일한 방향으로 연장될 수 있으며, 상기 상측 브라켓(310a), 하측 브라켓(310b), 제 1 측 브라켓(310c) 및 제 2 측 브라켓(310d) 및 차체체결부(320)는 도 8을 기준으로 지면에 수직한 평면에 배치될 수 있다. 이와 같은 구조는 상기 브라켓부(300)를 압출 방법으로 제작할 수 있는 장점을 가진다.
상기 상측 브라켓(310a) 및 하측 브라켓(310b)에는 상하 방향으로 관통되는 방진부체결공(330)이 구비될 수 있다. 상측 브라켓(310a)에 구비된 방진부체결공(330)에는 상기 제 1 코어(151)가 관통하여 고정될 수 있으며, 상기 하측 브라켓(310b)에 구비된 방진부체결공(330)에는 상기 제 2 코어(153)가 관통하여 고정될 수 있다. 따라서, 상기 상측 브라켓(310a) 및 하측 브라켓(310b)은 상기 방진부(100)를 상기 브라켓부(300)에 고정한다.
한편, 제 1 측 브라켓(310c)에는 제 1 스토퍼 걸림부(351)가 구비될 수 있다. 상기 제 1 스토퍼 걸림부(351)는 일측에서 보았을 때, ‘ㄷ’자 형상으로 형성될 수 있으며, 상기 제 1 스토퍼 걸림부(351)는 제 1 측 브라켓(310c)을 절곡하여 형성할 수 있다.
즉, 상기 제 1 스토퍼 걸림부(351)는, 상기 상측 브라켓(310a)의 일단으로부터 하방을 향하여 연장되는 제 1 측 브라켓(310c)이 일측으로 절곡되어 형성되는 상방 걸림부(351a) 및 상기 하측 브라켓(310b)의 일단으로부터 상방을 향하여 연장되는 제 1 측 브라켓(310b)이 일측으로 절곡되어 형성되는 하방 걸림부(351b)를 포함할 수 있다.
상기 상방 걸림부(351a)는 상기 제 1 스토퍼(251)의 상방 이동을 제한하며, 상기 하방 걸림부(352b)는 상기 제 1 스토퍼(251)의 하방 이동을 제한하여, 상기 서포트부(200)의 상하방 이동을 제한한다.
한편, 제 2 측 브라켓(310d)에는 제 2 스토퍼 걸림부(352)가 구비될 수 있다. 상기 제 2 스토퍼 걸림부(352)는 상기 제 2 측 브라켓(310d)의 서로 대향되는 두개의 면으로 이해될 수 있다. 즉, 상기 제 2 스토퍼 걸림부(352)는 상기 제 2 측 브라켓(310d)의 전면에 구비되어 상기 제 2 스토퍼(252)의 후방 이동을 제한하는 전방 걸림부(352a) 및 상기 제 2 측 브라켓(310d)의 후면에 구비되어 상기 제 2 스토퍼(252)의 전방 이동을 제한하는 후방 걸림부(352b)를 포함한다.
상기 제 1 스토퍼 걸림부(351) 및 제 2 스토퍼 걸림부(352)는 제 1 스토퍼(251) 및 제 2 스토퍼(252)의 이동을 제한하여 상기 서포트부(200)가 일정 범위 이상으로 이동되는 것을 방지할 수 있다. 한편, 상기 제 1 스토퍼(251) 및 제 2 스토퍼(252)는 탄성재질의 소재로 형성될 수 있다.
도 9 는 본원 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트의 정면도이며, 도 10은 본원 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트의 상면도이다.
도 9 및 도 10을 참조하면, 상기 방진부(100)의 상단에 구비된 제 1 코어(151)와 상기 방진부(100)의 상단에 구비된제 2 코어(153)가 상기 브라켓부(300)의 상부 하부에 형성된 방진부체결공(330) 삽입된다.
이때, 상기 방진부(100)는 개구된 상기 브라켓부(300)의 내부공간에 배치된다. 상기 서포트부(200)의 일측에 형성된 제 1 스토퍼(251)는 상기 브라켓부(300)의 일측에 형성된 제 1 스토퍼 걸림부(351)에 대응되도록 배치된다. 상기 방진부(100)가 상하 방향으로 소정 거리 이동되면, 상기 제 1 스토퍼(251)의 상부 또는 하부가 상기 제 1 스토퍼 걸림부(351)에 접촉되므로, 상기 방진부(100)가 소정 거리 이상의 이동이 방지될 수 있다.
한편, 상기 서포트부(200)의 타측에 형성된 제 2 스토퍼(252)는 상기 브라켓부(300)의 타측에 형성된 제 2 스토퍼 걸림부(352)에 대응되도록 배치된다. 상기 방진부(100)가 좌우 방향으로 소정 거리 이동되면, 상기 제 2 스토퍼(252)의 일측이 상기 제 2 스토퍼 걸림부(352)에 접촉되므로, 상기 방진부(100)가 소정 거리 이상의 이동이 방지될 수 있다.
도 11은 본원 발명의 일 실시예에 따른 유체 마운트의 제조방법을 도식적으로 나타낸 도면이다. 도 11을 참조하면, 우선 상기 서포트부(200) 및 상기 브라켓부(300)는 압출 방법으로 형성한다. (a 단계)
전술한 바와 같이 상기 서포트부(200)와 브라켓부(300)는 하나의 평면상에 배치될 수 있으므로, 압출 공정에 의해서 제조될 수 있다. 일예로, 상기 압출 방법은 알루미늄 압출 방법일 수 있다. 알루미늄 압출 방법으로 형성하는 경우, 조직이 치밀하여 품질 산포에 유리하고, 공정이 단순화되어 생산원가에 큰 이점이 있다.
그 후, 상기 알루미늄 압출로 형성된 서포트부(200)에 제 1 스토퍼(251) 및 제 2 스토퍼(252)를 가류 공정에 의해서 생성한다. (b단계) 이 때, 상기 제 1 스토퍼(251) 및 제 2 스토퍼(252)는 상기 방진부체결부(210)의 외주면에 생성될 수 있다.
노즐부(110)의 양측에 인슐레이터(131, 133)를 가류하여 방진부(100)를 하고, 제조된 방진부(100)를 상기 서포트부(200)에 압입하여 조립한다. (c 단계) 이 때, 상기 노즐부(110)의 외주면이 상기 방진부체결부(210)의 내주면에 접촉하도록 압입될 수 있다.
마지막으로, 서포트부(200)에 삽입된 방진부(100)를 브라켓부(300)에 조립한다. (d 단계) 이 때, 인슐레이터(131, 133)의 꼭지부에 구비된 코어(151, 153)를 방진부체결공(330)에 삽입하여 방진부(100)와 브라켓부(300)를 조립할 수 있다.
본원 발명의 일 실시예에 따른 유체 마운트의 제조방법은, 서포트부(200)와 브라켓부(300)를 압출 방식으로 제작할 수 있으므로, 서포트부(200)와 브라켓부(300)의 강성을 높일 수 있으며, 방진부(100)를 브라켓부(300)에 간단하게 조립할 수 있으므로, 생산성이 향상될 수 있다.
도 12 는 본원 발명의 일 실시예에 따른 브라켓부가 상측으로 이동할 경우에 엔진 마운트의 구조를 보여주는 도면이고, 도 13 는 본원 발명의 일 실시예에 따른 브라켓부가 하측으로 이동할 경우에 엔진 마운트의 구조를 보여주는 도면이다.
도 12 및 도 13을 참조하면, 본원 발명에 따른 방진부(100)는 상기 노즐부(110)를 기준으로 양측에 인슐레이터(131, 133)를 구비하여, 상기 노즐부(110)가 일방향으로 이동되면, 어느 하나의 인슐레이터는 인장되고, 다른 하나의 인슐레이터는 압축되도록 하여 내구성을 향상시킬 수 있다.
일예로, 상기 서포트부(200)의 상방 이동으로 상기 노즐부(110)가 상방으로 이동되면, 도 12에 도시된 바와 같이, 상기 노즐부(110)의 상측에 위치하는 제 1 인슐레이터(131)는 압축되고, 상기 노즐부(110)의 하측에 위치하는 제 2 인슐레이터(133)는 신장될 수 있다. 이 때, 상기 제 1 액실(141)에 있는 유체는 상기 제1 및 제2 유로(112, 113)를 통하여 제 2 액실(142)로 유동한다.
반대로 상기 서포트부(200)의 하방 이동으로 상기 노즐부(110)가 하방으로 이동되면, 도 13에 도시된 바와 같이, 상기 노즐부(110)의 상측에 위치하는 제 1 인슐레이터(131)는 신장되고, 상기 노즐부(110)의 하측에 위치하는 제 2 인슐레이터(133)는 압축될 수 있다. 이 때, 상기 제 2 액실(142)에 있는 유체는 상기 제1 및 제2 유로(112, 113)를 통하여 제 1 액실(141)로 유동한다.
본원 발명에 따른 방진부(100)는 복수의 인슐레이터를 노즐부의 상하측에 직렬로 배치하여 더 큰 감쇠값을 가질 수 있으며, 더 큰 내구성을 가질 수 있다.
한편, 종래의 구조는 유로에서 발생되는 캐비테이션 또는 멤브레인의 래틀에 의한 소음이 마운트의 외벽을 통하여 바로 차체로 전달될 수 있었으나, 본원 발명의 방진부(100)는 노즐부의 상하측에 인슐레이터가 배치되므로, 유로에서 발생되는 소음이 인슐레이터를 통과하여 절연되므로, 차체로 전달되는 이음을 최소화할 수 있다.
100 : 방진부 110 : 노즐부
131 : 제 1 인슐레이터 133 : 제 2 인슐레이터
141 : 제 1 액실 142 : 제 2 액실
151 : 제 1 코어 153 : 제 2 코어
200 : 서포트부 210 : 방진부체결부
220 : 엔진체결부 240 : 돌출부
251 : 제 1 스토퍼 252 : 제 2 스토퍼
300 : 브라켓부 310 : 브라켓본체부
320 : 차체체결부 330 : 방진부체결공
351 : 제 1 스토퍼 걸림부 352 : 제 2 스토퍼 걸림부

Claims (15)

  1. 엔진에 체결되는 서포트부, 차체에 체결되는 브라켓부, 및 상기 서포트부와 브라켓부를 연결하며, 상기 엔진으로부터 상기 차체로 전달되는 진동을 감쇠시키는 방진부를 포함하는 엔진 마운트에 있어서,
    상기 방진부는,
    상기 방진부의 내부공간을 제 1 액실과 제 2 액실로 구획하는 노즐판과 상기 노즐판을 관통하는 제 1 및 제2 유로를 구비하며, 상기 서포트부에 체결되는 노즐부;
    상기 노즐부의 일측에 구비되어, 상기 노즐판과 제 1 액실을 이루는 제 1 인슐레이터;
    상기 제 1 인슐레이터로부터 일측으로 돌출되며, 상기 브라켓부에 체결되는 제 1 코어;
    상기 노즐부의 타측에 구비되어, 상기 노즐판과 제 2 액실을 이루는 제 2 인슐레이터; 및
    상기 제 2 인슐레이터로부터 타측으로 돌출되며, 상기 브라켓부의 체결되는 제 2 코어를 포함하고,
    상기 제 1 인슐레이터와 제 2 인슐레이터는 상기 노즐부의 양측에 서로 대향되도록 배치되는 엔진 마운트.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 인슐레이터는 상기 노즐부의 상측에 배치되고, 상기 제 1 코어는 상기 제 1 인슐레이터의 상측으로 돌출되어 상기 브라켓부의 상부에 체결되고,
    상기 제 2 인슐레이터는 상기 노즐부의 하측에 배치되고, 상기 제 2 코어는 상기 제 2 인슐레이터의 하측으로 돌출되어 상기 브라켓부의 하부에 체결되는 엔진 마운트.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 서포트부의 이동에 따라 상기 노즐부가 상방으로 이동되면, 상기 제 1 인슐레이터는 압축되고, 상기 제 2 인슐레이터는 신장되며,
    상기 서포트부의 이동에 따라 상기 노즐부가 하방으로 이동되면, 상기 제 1 인슐레이터는 신장되고, 상기 제 2 인슐레이터는 압축되는 엔진 마운트.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 서포트부의 이동에 따라 상기 노즐부가 상방으로 이동되면, 상기 제 1 액실 내부의 유체는 상기 제1 및 제2 유로를 통하여 상기 제 2 액실로 유동하며,
    상기 서포트부의 이동에 따라 상기 노즐부가 하방으로 이동되면, 상기 제 2 액실 내부의 유체는 상기 제1 및 제2 유로를 통하여 상기 제 1 액실로 유동하는 엔진 마운트.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 노즐부는 원통형으로 형성되며, 상기 제1 유로는 멤브레인막 사이에 구비되고, 제2 유로는 환형으로 형성되며,
    상기 서포트부는 상기 노즐부의 외주에 결합되는 방진부체결부를 포함하는 엔진 마운트.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 제 1 인슐레이터 및 제 2 인슐레이터 각각은 밑면이 개구된 원추형으로 형성되고, 상기 개구가 상기 노즐부를 향하도록 배치되며,
    상기 제 1 인슐레이터는 꼭지부가 일측으로 향하도록 배치되며, 상기 제 2 인슐레이터는 꼭지부가 타측을 향하도록 배치되는 엔진 마운트.
  7. 제 2 항에 있어서,
    상기 브라켓부는
    상기 제 1 코어가 체결되는 상측 브라켓;
    상기 상측 브라켓과 마주하도록 배치되며, 상기 제 2 코어가 체결되는 하측 브라켓;
    상기 상측 브라켓의 일단으로부터 상기 하측 브라켓의 일단으로 연장되는 제 1 측 브라켓; 및
    상기 제 1 측 브라켓과 마주하도록 배치되며, 상기 상측 브라켓의 타단으로부터 상기 하측 브라켓의 타단으로 연장되는 제 2 측 브라켓을 포함하고,
    상기 방진부는 상기 상측 브라켓, 하측 브라켓, 제 1 측 브라켓 및 제 2 측 브라켓에 의해서 구획되는 공간에 배치되는 엔진 마운트.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 서포트부는, 상기 노즐부의 외주에 체결되는 방진부체결부 및 상기 방진부체결부의 외주면에서 반경 방향으로 돌출되어 형성되는 제 1 스토퍼를 포함하고,
    상기 제 1 측 브라켓에는 상기 제 1 스토퍼의 상하 방향의 이동을 제한하는 제 1 스토퍼 걸림부가 구비되는 엔진 마운트.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 제 1 스토퍼 걸림부는,
    상기 상측 브라켓의 일단으로부터 하방을 향하여 연장되는 제 1 측 브라켓이 일측으로 절곡되어 형성되는 상방 걸림부; 및
    상기 하측 브라켓의 일단으로부터 상방을 향하여 연장되는 제 1 측 브라켓이 일측으로 절곡되어 형성되는 하방 걸림부를 포함하는 엔진 마운트.
  10. 제 7 항에 있어서,
    상기 서포트부는 상기 노즐부의 외주에 체결되는 방진부체결부; 상기 방진부체결부의 외주면에서 반경 방향으로 돌출되어 형성되는 복수의 돌출부 및 상기 돌출부 사이에 구비되는 제 2 스토퍼를 포함하고,
    상기 제 2 측 브라켓에는 상기 제 2 스토퍼의 전후 방향의 이동을 제한하는 제 2 스토퍼 걸림부가 구비되는 엔진 마운트.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 제 2 스토퍼 걸림부는
    상기 제 2 측 브라켓의 전방에 구비되어 상기 제 2 스토퍼의 후방 이동을 제한하는 전방 걸림부; 및
    상기 제 2 측 브라켓의 후면에 구비되어 상기 제 2 스토퍼의 전방 이동을 제한하는 후방 걸림부를 포함하는 엔진 마운트.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 하나에 있어서,
    상기 서포트부 및 브라켓부는 알루미늄 압출 공정에 의해서 제작되는 엔진 마운트.
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