KR102496492B1 - 엔진 마운트 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트는, 내부공간을 구비하는 마운트 하우징; 상기 내부 공간을 상측 공간과 하측 공간으로 구획하는 구획부; 상기 상측 공간에 구비되며, 유체를 선택적으로 통과시키는 노즐판; 상기 노즐판의 상면에 체결되어, 상부 액실을 형성하는 상측 다이어프램; 상기 구획부를 관통하며, 상부가 상기 상측 공간에 배치되고 하부가 상기 하측 공간에 배치되는 코어; 상기 코어의 상부로부터 상기 노즐판의 하면으로 연장되어 하부 액실을 형성하는 하측 다이어프램; 및 상기 상측 공간에 구비되어, 상기 코어의 상부와 상기 구획부를 연결하는 러버부를 포함한다.
본 발명의 엔진 마운트는 종래의 엔진 마운트의 역전 구조를 채용하여 외부 열원으로부터 러버부로 전달되는 열을 효과적으로 차단할 수 있다

Description

엔진 마운트 {Engine Mount}
본 발명은 차체에 장착되어 엔진을 지지하며, 엔진으로부터 전달되는 진동 특성에 따라 감쇠 특성을 가변시킬 수 있는 엔진 마운트에 관한 것이다.
엔진의 진동을 감쇠시키도록 차량의 엔진은 엔진 마운트를 통해 차체의 엔진룸에 설치된다. 차량에 적용되는 엔진 마운트는, 러버부의 탄성력을 통해 진동을 절연시키는 러버부 마운트와 봉입된 하이드로액을 통해 진동을 절연시키는 유체 봉입식 마운트 (하이드로 마운트)로 분류될 수 있다.
도 1 은 종래기술에 따른 엔진 마운트가 엔진룸에 배치되는 모습을 도시한 도면이고, 도 2 는 종래기술에 따른 엔진 마운트의 단면도이다. 도 1 및 도 2를 참조하면, 종래기술에 따른 엔진 마운트(1)는 엔진룸의 중앙에 배치되는 엔진(2)의 양측에 설치되어 엔진(2)을 차체(3)에 연결시킨다. 상기 엔진 마운트(1)의 상측에는 상기 엔진(2)으로부터 배출되는 배출 가스의 압력으로 회전력을 얻어 외부의 공기를 상기 엔진(2)으로 유입시키는 터보차저(4)가 배치되며, 상기 터보차저(4)의 일측에는 WCC(5, Warm-up Catalytic Converter)와 같은 촉매 변환기가 배치된다. 상기 터보차저(4) 및 WCC(5)에는 엔진(2)으로부터 배출되는 고온의 배기가스가 유동되므로, 고온의 열원으로 취급될 수 있으며, 상기 엔진 마운트(1)와 같은 주변 장치에 지속적으로 열을 배출한다.
한편, 상기 엔진 마운트(1)의 상부에 구비되는 코어(7) 및 인슐레이터(8)로 상기 열원으로부터 열이 지속적으로 전달(복사 또는 대류)받으며, 코어(7) 및 인슐레이터(8) 로 전달된 열은 러버부(9)로 전달된다.
종래의 엔진 마운트(1)는 천연 고무 재질의 러버를 사용하므로, 내열 성능의 한계가 존재하고, 고온에 장시간 노출되는 경우 러버의 특성에 변화가 생겨 NVH 성능이 악화되고, 고무 재질의 러버가 열화에 의해서 내구력이 떨어지는 문제가 발생될 수 있다.
최근에는 인슐레이터(8)의 외주에 방열부(8A)를 설치하여 방열 성능을 높이려는 시도가 있었으나, 엔진 브라켓(2A)에 체결되기 위하여 코어(7)가 엔진 마운트(1)의 상측으로 돌출되므로 전달되는 열을 완벽하게 차단할 수 없는 문제점이 있다.
한편, 최근에는 엔진 마운트의 내열 성능의 강화를 위하여 천연 고무 대신 실리콘 재질의 러버가 제안된 바 있다. 하지만, 실리콘 재질의 특성상 내유성(耐油性)이 불리하여 내구력의 문제가 발생하고, 실리콘 내부의 가스가 자연 방출되어 액실 내에서 이음이 발생하여 러버부의 특성에 변화가 생기는 등의 문제점이 발생한다.
본 발명은, 본 발명은 종래구조의 문제점을 해소할 수 있도록 외부 열원으로부터 러버부로 향하는 열전달을 차단하는 엔진 마운트의 구조를 제안하는 것에 주목적이 있다.
또한, 본 발명은, 함입된 유체에 의해서 러버부가 손상을 방지하는 엔진 마운트의 구조를 제안한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트는, 내부공간을 구비하는 마운트 하우징; 상기 내부 공간을 상측 공간과 하측 공간으로 구획하는 구획부; 상기 상측 공간에 구비되며, 유체를 선택적으로 통과시키는 노즐판; 상기 노즐판의 상면에 체결되어, 상부 액실을 형성하는 상측 다이어프램; 상기 구획부를 관통하며, 상부가 상기 상측 공간에 배치되고 하부가 상기 하측 공간에 배치되는 코어; 상기 코어의 상부로부터 상기 노즐판의 하면으로 연장되어 하부 액실을 형성하는 하측 다이어프램; 및 상기 상측 공간에 구비되어, 상기 코어의 상부와 상기 구획부를 연결하는 러버부를 포함한다.
또한, 일측이 상기 마운트 하우징의 측면을 관통하여 상기 하측 공간에 배치되며, 상기 일측이 상기 코어에 체결되는 서포트 브라켓을 포함하며, 상기 서포트 브라켓의 이동에 따라, 상기 코어가 상기 하부 액실의 하측을 가압할 수 있다.
또한, 상기 마운트 하우징은, 하부가 차체에 체결되며, 상부가 열원을 향하여 배치될 수 있다.
또한, 상기 러버부는 실리콘 재질로 형성될 수 있다.
또한, 상기 마운트 하우징의 상측에 체결되며, 상기 열원으로부터 마운트 하우징 내부로 유입되는 열 전달을 차단하는 방열부를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 서포트 브라켓은, 상기 코어의 하부에 체결되는 코어체결부와 상기 코어체결부로부터 연장되어 엔진에 체결되는 엔진체결부를 포함하고, 상기 코어체결부는 상기 코어체결부의 상면으로터 상측으로 돌출되어 형성되는 제 1 스토퍼; 및 상기 코어체결부의 하면으로부터 하측으로 돌출되어 형성되는 제 2 스토퍼를 포함할 수 있다.
또한, 상기 서포트 브라켓이 상측으로 일정거리 이동하면, 상기 제 1 스토퍼가 상기 구획부에 의해서 접촉되며, 상기 서포트 브라켓이 하측으로 일정거리 이동하면, 상기 제 2 스토퍼가 상기 마운트 하우징의 하면에 접촉되어 이동이 제한될 수 있다.
또한, 상기 코어는 단면이 ‘Y’자 형상이 되도록 형성되며, 상기 하측 다이어프램은 상기 코어의 상단으로부터 상기 노즐판의 하면 테두리부까지 연장될 수 있다.
또한, 상기 코어의 하부에는 수나사산이 구비되어, 상기 서포트 브라켓을 관통한 코어의 하부에 암나사산이 구비되는 체결부재가 결합될 수 있다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명은, 역전 구조를 채용하여 외부 열원으로부터 러버부로 전달되는 열을 효과적으로 차단할 수 있다.
또한, 코어가 직접 하부 액실을 펌핑하므로 댐핑 성능을 향상시키며, 다이어프램의 길이를 짧게하여 내구성 및 씰링 성능을 향상시킬 수 있다.
또한, 서포트 브라켓이 엔진 마운트의 하부에 체결되어 단차를 줄일 수 있으므로, 입력점 강성이 유리해진다.
도 1 은 종래기술에 따른 엔진 마운트가 엔진룸에 배치되는 모습을 도시한 도면.
도 2 는 종래기술에 따른 엔진 마운트의 단면도.
도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트의 사시도.
도 4 는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트의 분해사시도.
도 5 는 본 발명의 일 실시예에 따른 마운트 하우징의 사시도.
도 6 은 본 발명의 일 실시예에 따른 코어의 사시도.
도 7 은 본 발명의 일 실시예에 따른 서포트 브라켓의 사시도.
도 8 은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트의 단면도.
도 9 는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트가 엔진룸에 배치되는 모습을 도시한 도면.
도 10 내지 도 13 는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트의 동작을 보여주는 도면.
도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트의 사시도이고, 도 4 는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트의 분해사시도이며, 도 5 는 본 발명의 일 실시예에 따른 마운트마운트 하우징의 사시도이고, 도 6 은 본 발명의 일 실시예에 따른 코어의 사시도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 서포트 브라켓의 사시도이고, 도 8 은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트의 단면도이다.
도 3 내지 도 8을 참조하면, 본원 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트(10)는 차체에 연결되는 마운트 본체(100)와 상기 마운트 본체(100)를 엔진에 연결하는 서포트 브라켓(200)을 포함한다. 또한 상기 엔진 마운트(10)는 상기 마운트 본체(100)의 일측에 배치되어 열원으로부터의 열전달을 방지하는 방열부(300)를 더 포함할 수 있다.
상기 마운트 본체(100)는 내부 공간을 구비하는 마운트 하우징(110), 상기 내부 공간을 상측 공간(110A)과 하측 공간(110B)으로 구획하는 구획부(130), 상기 구획부(130)를 관통하는 코어(140), 상기 구획부(130)와 상기 코어(140)를 연결하는 러버부(120) 및 상기 코어(140)와 액실을 구성하는 노즐부(150)를 포함한다,
상기 마운트 하우징(110)은 원통 형상으로 형성될 수 있으며, 상기 마운트 하우징(110)은 일측을 향하여 개구되는 제 1 개구(111), 상측으로 향하여 개구되는 제 2 개구(112) 및 하측을 향하여 개구되는 제 3 개구를 구비할 수 있다.
상기 제 1 개구(111)는 후술할 서포트 브라켓(200)을 상기 마운트 하우징(110)의 하측 공간(110B)으로 연장시키기 위하여 개구되고, 상기 제 2 개구(112)는 상기 엔진 마운트(10)의 내부 구성들을 상기 마운트 하우징(110)의 상기 상측 공간(110A)에 배치하기 위하여 개구되며, 상기 제 3 개구(113)는 후술할 체결부재(160)가 상기 엔진 마운트의 내부로 장착되기 위하여 개구된다.
상기 마운트 하우징(110)의 외주면에는 상기 마운트 본체(100)를 차체가 체결하는 차체체결부(115)가 구비될 수 있다. 본 실시예에서는 마운트 하우징(110)과 차체체결부(115)가 일체로 형성되는 것으로 표현하였으나, 차체체결부(115)가 별도의 구성으로 마운트 하우징(110)의 외면에 체결되는 것으로 이해할 수 있다.
한편, 상기 마운트 하우징(110)은 하부가 상기 차체에 체결되며, 상부가 상기 차저 또는 WCC와 같은 열원을 향하도록 배치될 수 있다.
상기 구획부(130)는 상기 마운트 하우징(110)의 내부 공간을 상측 공간(110A)과 하측 공간(110B)으로 구획할 수 있다. 이 때, 상기 상측 공간(110A)은 상기 구획부(130)를 기준으로 상기 내부 공간 중에서 상기 열원에 더 가까운 공간을 의미하고, 상기 하측 공간(110B)은 상기 구획부(130)를 기준으로 상기 내부 공간 중에서 상기 열원으로부터 더 먼 공간을 의미할 수 있다.
상기 구획부(130)는 상기 마운트 하우징(110)의 내주에 구비될 수 있으며, 상기 마운트 하우징(110)의 내주면으로부터 내측으로 향하여 일정 거리 돌출되어 형성될 수 있다. 상기 구획부(130)에는 중앙부에는 개구가 구비될 수 있으며, 상기 개구에는 후술할 코어(140)가 삽입될 수 있다.
상기 코어(140)는 상하방향으로 연장되는 코어 본체(141), 상기 코어 본체(141)의 상단에 결합되는 접합부(145) 및 상기 코어 본체(141)의 하단에 결합되는 볼트부(144)를 포함할 수 있다.
상기 코어(140)는 단면이 대략 ’Y’ 자 형상으로 형성될 수 있으며, 상기 접합부(145)의 하면에는 후술할 러버부(120)가 접합될 수 있으며, 접합부(145)의 상단에는 후술한 하측 다이어프램(161)이 결합될 수 있다. 이 때, 접합부(145)의 상단은 상기 접합부의 상부의 외측단을 의미할 수 있다.
한편, 상기 볼트부(144)는 수나사산이 형성될 수 있으며, 상기 코어 본체(141)의 직경보다 작은 직경으로 형성될 수 있다. 상기 볼트부(144)는 후술한 체결부재(160)와 결합된다.
상기 코어 본체(141)와 상기 접합부(145)는 일체로 형성될 수 있으며, 상기 접합부(145) 및 상기 접합부(145)에 인접한 코어 본체(141) 부분은 상기 코어(140)의 상부라고 이해할 수 있다. 반대로, 상기 볼트부(144) 및 상기 볼트부(144)에 인접한 코어 본체(141)의 나머지 일부는 코어(140)의 하부라고 이해될 수 있다.
상기 러버부(120)는 상기 마운트 하우징(110)의 상측 공간(110A)에 배치되며, 하부의 직경이 상부의 직경보다 큰 원통 형상으로 형성될 수 있다. 즉, 상기 러버부(120)는 깔대기를 뒤집어 놓은 형상으로 형성될 수 있다. 또한, 상기 러버부(120)는 실리콘 재질로 형성될 수 있다.
상기 러버부(120)의 상단은 상기 코어(140)의 접합부(145)에 접합된다. 상기 코어(140)의 접합부(145)는 상기 러버부(120)의 상단를 감싸도록 형성될 수 있다.
상기 러버부(120)의 하단은 상기 구획부(130)에 지지되어, 상기 마운트 하우징(110)의 내부 공간에 배치된다. 도 4 및 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 구획부(130)는 상면 및 하면에 개구를 구비하는 원통의 형상으로 형성될 수 있다. 상기 구획부(130)의 하면은 중앙부는 개구되고, 테두리부는 폐쇄되도록 형성될 수 있다.
상기 러버부(120)의 하단은, 상기 구획부(130)의 측면부로부터 상기 구획부의 하면 테두리부로 절곡되는 부분에 지지될 수 있다. 상기 구획부(130)의 상부는 상기 마운트 하우징(110)의 내측면에 고정될 수 있다
한편, 상기 러버부(120)의 상측에는 노즐부(150)가 구비된다. 상기 노즐부(150)는 상기 구획부(130)에 의하여 구획된 상측 공간(110A)을 구획하는 노즐판(151), 상기 노즐판(151)의 중심부에 형성되는 제 1 유로(153), 상기 노즐판의 테두리부에 형성되는 제 2 유로(155)를 포함한다. 일예로, 상기 제 1 유로(153)는 노즐판(151)의 중심부가 개구가 형성되고, 상기 개구에 멤브레인막을 삽입하여 형성할 수 있으며, 상기 제 2 유로(155)는 환형의 유로(오리피스)를 형성할 수 있다.
상기 노즐판(151)의 상측에는 상기 노즐판(151)의 상면에 체결되는 상측 다이어프램(162)이 구비될 수 있으며, 상기 상측 다이어프램(162)과 상기 노즐판(151)의 상면은 상부 액실(172)을 이룬다. 반면, 상기 노즐판(151)의 하측에는, 상기 노즐판(151)의 하면으로부터 상기 코어(140)의 상단으로 연장되는 하측 다이어프램(161)이 구비될 수 있으며, 상기 코어(140)의 접합부(145), 하측 다이어프램(161) 및 상기 노즐판(151)의 하면은 하부 액실(171)을 이룬다. 상기 하부 액실(171) 및 상부 액실(172)의 동작에 대해서는 후술한다.
상기 서포트 브라켓(200)은 상기 코어(140)가 체결되는 코어체결부(210) 및 상기 코어체결부(210)로부터 연장되어 엔진에 결합되는 엔진체결부(240)를 포함한다.
상기 서포트 브라켓(200)은 상기 마운트 하우징의 제 1 개구(111)를 관통하여, 상기 코어체결부(210)가 상기 마운트 하우징(110)의 하측 공간(110B)으로 삽입된다. 이 때, 코어체결부(210)는 상기 구획부(130)와 상기 마운트 하우징(110)의 하면 사이 공간에 배치된다.
상기 코어체결부(210)는 상기 서포트 브라켓(200)을 상하방향으로 관통하여 형성된 코어체결구(220)와 상기 코어체결구(220)의 테두리부에 형성된 스토퍼(231, 232)를 포함한다.
상기 코어체결구(220)에 상기 코어(140)의 볼트부(144)가 관통되며, 상기 코어체결구(220)를 관통한 볼트부(144)에는 체결부재(160)가 체결될 수 있다. 상기 볼트부(144)와 상기 체결부재(160)는 나사 결합된다. 상기 코어(140)와 상기 서포트 브라켓(200)은 연장방향이 서로 어긋나도록 결합될 수 있다. 일예로, 상기 코어(140)와 서포트 브라켓(200)은 서로 수직하게 체결될 수 있다.
상기 스토퍼(231, 232)는 상기 코어체결부(210))의 상면으로부터 상측으로 돌출되어 형성되는 제 1 스토퍼(231) 및 상기 코어체결부(210)의 하면으로부터 하측으로 돌출되어 형성되는 제 2 스토퍼(232)를 포함할 수 있다.
상기 제 1 스토퍼(231)는 상하 방향으로 상기 구획부(130)와 일정거리 이격되며, 상기 제 2 스토퍼(232)는 상하 방향으로 상기 마운트 하우징(110)의 하면과 일정거리 이격된다.
상기 제 1 스토퍼(231)는 상기 서포트 브라켓(200)이 상측으로 일정거리 이상 이동되면, 상기 구획부(130)의 하면에 접하여 이동이 제한되고, 제 2 스토퍼(232)는 상기 서포트 브라켓(200)의 하측으로 일정거리 이상 이동되면 상기 마운트 하우징(110)의 하면에 접촉하여 이동이 제한된다.
한편, 상기 체결부재(160)는 상기 제 3 개구(113)를 통하여 상기 마운트 하우징(110)의 하부 공간(110B)으로 삽입되어, 상기 코어(140)의 볼트부(144)에 체결된다.
또한, 상기 방열부(300)는 상기 마운트 본체(100)의 상측에 배치되어, 상기 방열부(300)의 상측의 열이 하측으로 전달되는 것을 방지한다. 즉, 상기 방열부(300)는 상기 마운트 하우징(110)의 제 2 개구(112)를 폐쇄하도록 배치될 수 있다. 이 때, 상기 방열부(300)와 상기 노즐부(150)는 일정 거리 이격되어 배치되며, 상기 방열부(300)와 상기 노즐부(150) 사이의 공간에는 상기 상부 액실(172)이 구비될 수 있다.
도 9 내지 도 12 는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트의 동작을 보여주는 도면이다. 도 9 내지 도 12 를 참조하면, 상기 코어(140)가 미소변위 이동하여, 상기 하부 액실(171)과 상부 액실(172)이 기준 압력 이하의 압력 차이가 발생하면, 상기 노즐부(150)의 멤브레인과 노즐판(151) 사이의 공간에 형성된 제 1 유로(153)를 통해서 하부 액실(171)과 상부 액실(172)이 연통된다.
즉, 도 9 와 같이 상기 코어(140)가 상방으로 미소 변위 이동하여, 하부 액실(171)의 압력이 상부 액실(172)의 압력보다 높아지면, 하부 액실(171)의 유체가 제 1 유로(153)를 통하여 상부 액실(172)로 유동한다. 반대로, 도 10과 같이 상기 코어(140)가 하방으로 미소 변위 이동하여, 상부 액실(172)의 압력이 하부 액실(171)의 압력보다 낮아지면, 상부 액실(172)의 유체가 제 1 유로(153)를 통하여 하부 액실(171)로 유동한다.
한편, 상기 코어(140)의 대변위 이동에 의해서, 상기 하부 액실(171)과 상부 액실(172)이 기준 압력 이상의 압력 차이가 발생하면, 상기 노즐판(151)의 테두리부에 형성된 제 2 유로(155)를 통해서 하부 액실(171)과 상부 액실(172)이 연통된다.
즉, 도 11과 같이 상기 코어(140)가 상방으로 대변위 이동하여, 하부 액실(171)의 압력이 상부 액실(172)의 압력보다 높아지면, 하부 액실(171)의 유체가 제 2 유로(155)를 통하여 상부 액실(172)로 유동한다. 반대로, 도 12과 같이 상기 코어(140)가 상방으로 대변위 이동하여, 상부 액실(172)의 압력이 하부 액실(171)의 압력보다 높아지면, 상부 액실(172)의 유체가 제 2 유로(155)를 통하여 하부 액실(171)로 유동한다.
도 13 는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트가 엔진룸에 배치되는 모습을 도시한 도면이다. 도 13 에 도시된 바와 같이, 본원 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트(10)는 마운트 본체(100)로부터 상측을 향하여 돌출되는 구성이 없으므로, 상기 방열부(300)가 완전히 상기 마운트 본체(100)의 상부를 감쌀 수 있어, 상측 열원으로부터 마운트 본체(100) 내부로 열 전달을 막을 수 있다.
또한, 도 8에 도시된 바와 같이, 본원 발명은 상기 서포트 브라켓(200)이 마운트 하우징(110)의 하부 공간(110B)으로 삽입되고, 마운트 하우징(110)의 상부 공간(110A)에 러버부를 역전시켜 배치하므로, 차체체결부(115)와 서포트 브라켓(200)간의 상하방햐의 단차가 작아 입력점 강성이 유리하다.
또한, 하부 액실(171)을 코어(140), 하측 다이어프램(161) 및 노즐판(151)으로 구성하여, 상기 하부 액실(171) 내부의 유체가 러버부(120)에 닿는 것을 방지할 수 있으므로, 상기 러버부(120)가 내유성이 약한 실리콘으로 이루어진 경우에도 내구력을 유지할 수 있다..
또한, 코어(140)가 하부액실을 이루며, 직접 하부액실을 펌핑하므로, 펑핑 성능을 향상시킬 수 있다.
10 : 엔진 마운트 100 : 마운트 본체
110 : 마운트 하우징 110A : 상측 공간
110B 하측 공간 120 : 러버부
130 : 구획부 140 : 코어
150 : 노즐부 151 : 노즐판
160 : 체결부재 161 : 하측 다이어프램
162 : 상측 다이어프램 171 : 하부 액실
172 : 상부 액실 200 : 서포트 브라켓
210 : 코어체결부 220 : 코어체결구
231 : 제 1 스토퍼 232: 제 2 스토퍼
240 : 엔진체결부 300: 방열부

Claims (9)

  1. 내부 공간을 구비하는 마운트 하우징;
    상기 내부 공간을 상측 공간과 하측 공간으로 구획하는 구획부;
    상기 상측 공간에 구비되며, 유체를 선택적으로 통과시키는 노즐판;
    상기 노즐판의 상면에 체결되어, 상부 액실을 형성하는 상측 다이어프램;
    상기 구획부를 관통하며, 상부가 상기 상측 공간에 배치되고 하부가 상기 하측 공간에 배치되는 코어;
    상기 코어의 상부로부터 상기 노즐판의 하면으로 연장되어 하부 액실을 형성하는 하측 다이어프램; 및
    상기 상측 공간에 구비되어, 상기 코어의 상부와 상기 구획부를 연결하는 러버부를 포함하는 엔진 마운트에 있어서,
    일측이 상기 마운트 하우징의 측면을 관통하여 상기 하측 공간에 배치되며, 상기 일측이 상기 코어의 하부에 체결되는 서포트 브라켓을 포함하며,
    상기 서포트 브라켓의 이동에 따라, 상기 코어가 상기 하부 액실의 하측을 가압하고,
    상기 코어의 하부에는 수나사산이 구비되어, 상기 서포트 브라켓을 관통한 코어의 하부에 암나사산이 구비되는 체결부재가 결합되는 엔진 마운트.

  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 마운트 하우징은, 하부가 차체에 체결되고, 상부가 열원을 향하여 배치되는 엔진 마운트.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 러버부는 실리콘 재질로 형성된 것을 특징으로 하는 엔진 마운트.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 마운트 하우징의 상단에 체결되며, 상기 열원으로부터 마운트 하우징 내부로 유입되는 열 전달을 차단하는 방열부를 더 포함하는 엔진 마운트.
  6. 제 3 항에 있어서,
    상기 서포트 브라켓은, 상기 코어의 하부에 체결되는 코어체결부와 상기 코어체결부로부터 연장되어 엔진에 체결되는 엔진체결부를 포함하고,
    상기 코어체결부의 상면에는 상측으로 돌출되어 형성되는 제 1 스토퍼가 구비되며, 상기 코어체결부의 하면에는 하측으로 돌출되어 형성되는 제 2 스토퍼가 구비되는 엔진 마운트.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 서포트 브라켓이 상측으로 일정거리 이동하면, 상기 제 1 스토퍼가 상기 구획부에 의해서 접촉되며,
    상기 서포트 브라켓이 하측으로 일정거리 이동하면, 상기 제 2 스토퍼가 상기 마운트 하우징의 하면에 접촉되어 이동이 제한되는 엔진 마운트.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 코어는 단면이 ‘Y’자 형상이 되도록 형성되며, 상기 하측 다이어프램은 상기 코어의 상단으로부터 상기 노즐판의 하면 테두리부까지 연장되는 엔진 마운트.


  9. 삭제
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