JP6966249B2 - 流体封入式防振装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、自動車のエンジンマウント等に適用される防振装置に係り、特に内部に封入された流体の流動作用に基づく防振効果を利用する流体封入式防振装置に関するものである。

従来から、自動車のパワーユニットと車両ボデーのような振動伝達系を構成する部材間に介装されて、それら部材を相互に防振連結乃至は防振支持する防振装置が知られている。この防振装置は、例えば特許第５４３２１３２号公報（特許文献１）に記載されているように、振動伝達系を構成する一方の部材に取り付けられる第一の取付部材と、振動伝達系を構成する他方の部材に取り付けられる第二の取付部材を、本体ゴム弾性体によって弾性連結した構造を有している。また、防振装置の一種として、内部に封入された非圧縮性流体の流動作用を利用する流体封入式防振装置も提案されている。流体封入式防振装置は、内部に形成された受圧室と平衡室に非圧縮性流体が封入されていると共に、それら受圧室と平衡室が低周波オリフィス通路で相互に連通された構造を有している。

ところで、流体封入式防振装置では、低周波オリフィス通路が予めチューニングされた周波数の振動に対して、流体の共振作用等に基づく優れた防振効果が発揮される一方、低周波オリフィス通路のチューニング周波数を外れた周波数の振動に対しては、有効な防振効果を得ることが難しいという問題がある。特に、低周波オリフィス通路のチューニング周波数よりも高周波数域の振動入力時には、低周波オリフィス通路が反共振作用によって実質的に遮断されることから、高動ばね化による防振性能の著しい悪化が問題となる。

そこで、特許文献１のように、高周波数域の振動入力時における動ばねの低減を実現するために、低周波オリフィス通路よりも高周波にチューニングされた高周波オリフィス通路が形成された構造も提案されている。これによれば、低周波オリフィス通路のチューニング周波数よりも高周波の振動入力時にも、高周波オリフィス通路を通じて流動する流体の共振作用などに基づく優れた防振効果が発揮される。特許文献１では、高周波オリフィス通路の連通状態と遮断状態を切り替える弁体が設けられており、低周波オリフィス通路がチューニングされた周波数域の振動入力時には、高周波オリフィス通路が弁体によって遮断されることで、低周波オリフィス通路による防振効果が効率的に発揮されるようになっている。

また、流体封入式防振装置では、受圧室の内圧が局所的に大きく低下すると、キャビテーションによる異音が発生する場合がある。そこで、特許文献１の図１などには、受圧室と平衡室を連通する短絡孔が形成されており、受圧室の内圧が平衡室の内圧に対して大幅に低下した場合に、短絡孔を通じて平衡室から受圧室へ流体が移動することで、受圧室の内圧の低下が抑えられるようになっている。特許文献１では、キャビテーションが問題とならない通常の振動入力時に短絡孔を遮断する一方向弁が設けられており、受圧室と平衡室の内圧差が大きい場合に平衡室から受圧室への流体流動が許容されるようになっていることで、通常の振動入力に対する防振性能が確保されている。

しかしながら、特許文献１に示された流体封入式防振装置では、高周波オリフィス通路の連通と遮断を切り替える弁体と、短絡孔の連通と遮断を切り替える一方向弁が、互いに独立して設けられた構造とされており、部品点数が多くなって、それら弁体と一方向弁を仕切部材に組み付ける作業がそれぞれ必要になると共に、それら弁体と一方向弁の配設スペースを仕切部材においてそれぞれ確保する必要があった。

特許第５４３２１３２号公報

本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、より広い周波数域における有効な防振効果と、キャビテーションによる異音の防止を、部品点数の少ない簡単な構造で実現することができる、新規な構造の流体封入式防振装置を提供することにある。

以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。

すなわち、本発明の第一の態様は、第一の取付部材と第二の取付部材が本体ゴム弾性体によって弾性連結されていると共に、それぞれ非圧縮性流体を封入された受圧室と平衡室が仕切部材の両側に形成されており、それら受圧室と平衡室を相互に連通する第一のオリフィス通路と、それら受圧室と平衡室を相互に連通して該第一のオリフィス通路よりも高周波にチューニングされた第二のオリフィス通路とが設けられていると共に、該第二のオリフィス通路の流体流動量を制限する弁体が設けられている一方、該受圧室と該平衡室を相互に連通する短絡通路が形成されていると共に、該受圧室の内圧の低下によって該短絡通路を遮断状態から連通状態に切り替えるリリーフ弁が設けられている流体封入式防振装置において、前記仕切部材によって支持された弾性板部材が設けられており、該弾性板部材に設けられた連通孔によって前記第二のオリフィス通路が構成されて、該弾性板部材における該連通孔に前記弁体が一体形成されていると共に、該弾性板部材において該連通孔を外れた部分には円弧状の外周と直線状の弦部とで囲まれた弓形の前記リリーフ弁が設けられており、該弾性板部材が該弦部に沿って前記仕切部材で保持されていることで、前記受圧室の内圧の低下によって該弓形のリリーフ弁が全体的に該受圧室側へめくれ上がるように弾性変形可能とされて、前記短絡通路が遮断状態から連通状態に切り替えられるようになっていると共に、該弾性板部材が該連通孔の形成部分と該リリーフ弁の形成部分とを含んで全体として円板形状とされており、該リリーフ弁の該平衝室側の面が該仕切部材に設けられた支持面に当接して重ね合わされていると共に、該支持面が該短絡通路を構成する該平衝室側のリリーフ孔の周りに広がって設けられていることを、特徴とする。

このような第一の態様に従う構造とされた流体封入式防振装置によれば、第二のオリフィス通路を通じて流動する流体の共振作用などに基づいた防振効果が、第一のオリフィス通路のチューニング周波数よりも高周波の振動入力時に発揮されることから、より広い周波数域の振動に対して優れた防振性能を得ることができる。

しかも、第一のオリフィス通路がチューニングされた周波数の振動入力時には、第二のオリフィス通路の流体流動量が弁体によって制限されることにより、第一のオリフィス通路を通じた流体の流動が効率的に惹起されて、第一のオリフィス通路による防振効果が有効に発揮される。

さらに、受圧室においてキャビテーションが問題となる程度の内圧の大幅な低下が生じる場合には、受圧室と平衡室の相対的な圧力差によってリリーフ弁が受圧室側へめくれ上がるように弾性変形することにより、短絡通路が連通状態に切り替えられて、平衡室から受圧室へ短絡通路を通じた流体の移動が許容される。これにより、受圧室の内圧低下が可及的速やかに解消されて、キャビテーションによる異音の発生などが防止される。

また、第二のオリフィス通路の流体流動量を制限する弁体と、短絡通路を連通状態と遮断状態に切り替えるリリーフ弁は、仕切部材によって支持される弾性板部材に一体形成されている。それ故、弁体とリリーフ弁を各別に設ける場合に比して、部品点数が少なくされて、構造の簡単化や製造時の組付け作業の容易化などが図られる。しかも、リリーフ弁が、弾性板部材の外周部分に設けられて、受圧室側へめくれ上がるように弾性変形することで短絡通路を連通状態に切り替える構造とされていることにより、リリーフ弁を大きく設け易く、リリーフ弁の変形特性をより大きな自由度でチューニングすることも可能となる。
加えて、平衡室側リリーフ孔が開口する仕切部材の支持面によって、リリーフ弁の平衡室側への弾性変形量が制限されることから、受圧室に対する正圧の作用時に受圧室の内圧の上昇がリリーフ弁の弾性変形によって緩和されるのを防いで、第一，第二のオリフィス通路による防振効果を有利に得ることができる。

本発明の第二の態様は、第一の態様に記載された流体封入式防振装置において、前記連通孔がスリットとされていると共に、該連通孔の幅方向の少なくとも一方の開口縁部には該連通孔の貫通方向に延びて長さ方向に広がる板状の前記弁体が設けられており、該弁体が弾性変形することで該連通孔を閉塞可能とされているものである。

第二の態様によれば、連通孔が幅の狭いスリットとされていると共に、連通孔の幅方向の少なくとも一方の開口縁部に弁体が設けられていることにより、連通孔が弁体の弾性変形によって速やかに狭窄乃至は遮断されて、例えば第一のオリフィス通路による防振効果を有利に得ることができる。

本発明の第三の態様は、第一又は第二の態様に記載された流体封入式防振装置において、前記短絡通路が前記リリーフ弁よりも前記受圧室側に設けられた受圧室側リリーフ孔と該リリーフ弁よりも前記平衡室側に設けられた平衡室側リリーフ孔とを備えていると共に、該受圧室側リリーフ孔の開口面積が該平衡室側リリーフ孔の開口面積よりも大きくされているものである。

第三の態様によれば、短絡通路においてリリーフ弁よりも受圧室側の受圧室側リリーフ孔が大きな開口面積で形成されていることによって、リリーフ弁の受圧室側へめくれ上がる弾性変形が有効に許容されて、短絡通路を通じた流体の移動によるキャビテーション異音の防止などが有効に図られる。

さらに、短絡通路においてリリーフ弁よりも平衡室側の平衡室側リリーフ孔が、受圧室側リリーフ孔よりも小さな開口面積で形成されている。それ故、キャビテーションが問題とならない受圧室に対する正圧の作用時に、受圧室の内圧変動がリリーフ弁の弾性変形によって軽減されることなく有効に惹起されて、第一，第二のオリフィス通路による防振効果を効率的に得ることができる。しかも、リリーフ弁が平衡室側リリーフ孔を通じて平衡室に入り込むなどの不具合も回避できる。

本発明の第四の態様は、第一〜第三の何れか１つの態様に記載された流体封入式防振装置において、前記弾性板部材が円板形状とされていると共に、前記リリーフ弁が該弾性板部材の外周部分において弓形に形成されており、該リリーフ弁の前記受圧室側の面が、前記短絡通路を構成する前記仕切部材の受圧室側リリーフ孔を通じて該受圧室に露出しているものである。

第四の態様によれば、弓形とされたリリーフ弁の先端部分が狭幅とされてより変形し易くされていることから、受圧室の内圧の低下時には、リリーフ弁の先端部分が速やかに弾性変形することで、短絡通路がリリーフ弁の先端側において速やかに連通される。また、入力振動が大きい場合には、リリーフ弁がより基端側まで弾性変形することで、短絡通路の通路断面積が大きくなって、平衡室から受圧室へ流れる流体の流量が十分に確保される。

本発明の第五の態様は、第一〜第四の何れか１つの態様に記載された流体封入式防振装置において、前記リリーフ弁には前記受圧室側の面に開口して前記リリーフ弁の弦方向に延びる凹溝が形成されているものである。

第五の態様によれば、リリーフ弁が凹溝の形成部分で湾曲乃至は屈曲することによって、受圧室側へめくれ上がるように弾性変形し易くされて、短絡通路を連通状態に切り替えるリリーフ弁の作動を生じ易くすることができる。更に、リリーフ弁が凹溝の形成部分で優先的に変形することから、リリーフ弁の変形態様を凹溝の形や形成位置、形成数などによってコントロールすることも可能となる。

本発明の第六の態様は、第一〜第五の何れか１つの態様に記載された流体封入式防振装置において、前記弾性板部材と前記仕切部材を相対的に位置決めする位置決め手段がそれら弾性板部材と仕切部材の間に設けられているものである。

第六の態様によれば、弾性板部材と仕切部材を相対的に位置決めすることで、弾性板部材を仕切部材において適切な配設状態で配置することができると共に、振動が入力される使用状態において、弾性板部材と仕切部材を適切な配設状態に保つことができる。

本発明の第七の態様は、第六の態様に記載された流体封入式防振装置において、前記弾性板部材を厚さ方向に貫通する位置決め孔が該弾性板部材における前記連通孔と前記弁体と前記リリーフ弁とを外れた部分に形成されており、前記仕切部材に設けられた位置決め突部が該位置決め孔に挿通されることによって前記位置決め手段が構成されているものである。

第七の態様によれば、位置決め手段が仕切部材の位置決め突部を弾性板部材の位置決め孔に挿通した構造とされていることにより、弾性板部材と仕切部材を高い信頼性をもって位置決めすることができる。したがって、弾性板部材と仕切部材が適切な位置により確実に配置されると共に、振動入力時に弾性板部材が仕切部材から外れて受圧室や平衡室に入り込むのを防ぐことも可能とされる。

本発明によれば、第二のオリフィス通路の連通と遮断を切り替える弁体と、短絡通路の連通と遮断を切り替えるリリーフ弁とを、仕切部材によって支持される弾性板部材に一体形成することにより、弁体とリリーフ弁を各別に設ける場合に比して、部品点数が少なくされて、構造の簡単化や製造時の組付け作業の容易化などが図られる。しかも、リリーフ弁が弾性板部材の外周部分に設けられており、リリーフ弁が受圧室側へめくれ上がるように弾性変形することで短絡通路を連通状態に切り替える構造とされていることにより、リリーフ弁の自由長や形状などの設計自由度が大きく、変形特性をより大きな自由度でチューニングすることもできる。

本発明の第一の実施形態としてのエンジンマウントを示す断面図。 図１に示すエンジンマウントを構成する弾性板部材付きの仕切部材の拡大断面図であって、図３のＩＩ−ＩＩ断面に相当する図。 図２に示す仕切部材の平面図。 図２に示す仕切部材の底面図。 図２に示す仕切部材の分解斜視図。 図２に示す仕切部材を構成する仕切部材本体の正面図。 図６に示す仕切部材本体の平面図。 図６に示す仕切部材本体の底面図。 図２に示す仕切部材を構成する蓋部材の正面図。 図９に示す蓋部材の平面図。 図９に示す蓋部材の底面図。 図２に示す仕切部材を構成する弾性板部材の正面図。 図１２に示す弾性板部材の平面図。 図１２に示す弾性板部材の底面図。 図１３のＸＶ−ＸＶ断面図。 図１に示すエンジンマウントの要部を拡大して示す断面図であって、受圧室の内圧が大きく低下した状態を示す図。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

図１には、本発明に従う構造とされた流体封入式防振装置の第一の実施形態として、自動車用のエンジンマウント１０が示されている。エンジンマウント１０は、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４が本体ゴム弾性体１６によって相互に弾性連結された構造を有している。なお、以下の説明では、原則として、上下方向とは軸方向である図１中の上下方向を、左右方向とは図１中の左右方向を、前後方向とは図１中の紙面直交方向を、それぞれ言う。

より詳細には、第一の取付部材１２は、金属などで形成された高剛性の部材であって、全体として略円柱形状の取付部１８を有している。更に、取付部１８の下部には、外周へ突出する環板状部２０が設けられていると共に、取付部１８から下方へ向けて突出する略半球状の固着部２２が一体形成されている。更にまた、第一の取付部材１２には、中心軸上を上下に直線的に延びる取付用ねじ穴２４が形成されており、取付部１８の上面に開口している。

第二の取付部材１４は、第一の取付部材１２と同様に高剛性の部材であって、全体として薄肉大径の略円筒形状を有しており、上部が上方に向けて次第に大径となるテーパ部２６を備えていると共に、テーパ部２６の上端には外周へ突出するフランジ部２８が一体形成されている。

そして、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４は、略同一中心軸上で上下に配設されており、それら第一の取付部材１２と第二の取付部材１４が本体ゴム弾性体１６によって相互に弾性連結されている。本体ゴム弾性体１６は、全体として略円錐台形状を有しており、小径側の端部である上端部に第一の取付部材１２が加硫接着されていると共に、大径側の端部である下端部の外周面に第二の取付部材１４が加硫接着されている。なお、本実施形態の本体ゴム弾性体１６は、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４を備えた一体加硫成形品として形成されている。

さらに、本体ゴム弾性体１６の下部には、下面に開口する大径凹所３０が形成されている。この大径凹所３０は、逆向きの略すり鉢形状とされており、開口周縁部には下方に延び出す薄肉筒状のシールゴム層３２が本体ゴム弾性体１６と一体形成されて、第二の取付部材１４の内周面に固着されている。

また、第二の取付部材１４には、可撓性膜３４が取り付けられている。可撓性膜３４は、薄肉のゴムや樹脂エラストマで形成されており、容易に変形可能とされている。更に、可撓性膜３４の外周面には、環状の固定部材３６が加硫接着されている。

そして、可撓性膜３４は、第二の取付部材１４の内周側へ下方から差し入れられて、固定部材３６が第二の取付部材１４の内周面を覆うシールゴム層３２に押し当てられることにより、第二の取付部材１４に取り付けられている。なお、固定部材３６が第二の取付部材１４の内周側へ挿入された状態で、第二の取付部材１４に八方絞りなどの縮径加工を施すことにより、第二の取付部材１４が固定部材３６にシールゴム層３２を介して嵌着されて、可撓性膜３４が第二の取付部材１４に対して装着される。

このように、可撓性膜３４が第二の取付部材１４に装着されることにより、本体ゴム弾性体１６と可撓性膜３４の間には、非圧縮性流体を封入された流体封入領域３８が、外部空間に対して流体密に画成されている。流体封入領域３８に封入される非圧縮性流体は、特に限定されるものではないが、例えば、水やエチレングリコール、アルキレングリコール、ポリアルキレングリコール、シリコーン油、或いはそれらの混合液などの液体が、好適に採用される。更に、後述する流体の流動作用に基づく防振効果を有利に得るために、好適には、流体封入領域３８に封入される非圧縮性流体が０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体とされる。なお、非圧縮性流体は、可撓性膜３４を第二の取付部材１４の装着して流体封入領域３８を形成した後で、流体封入領域３８に封入することも可能であるが、例えば、可撓性膜３４の第二の取付部材１４への組付け工程を非圧縮性流体で満たした水槽中で行うことによって、可撓性膜３４の第二の取付部材１４への組付けと同時に流体封入領域３８に封入することもできる。

また、流体封入領域３８には、仕切部材４０が配設されている。仕切部材４０は、金属や合成樹脂などで形成された硬質の部材であって、図２〜４に示すように、略円板形状を有しており、図５にも示すように仕切部材本体４２と蓋部材４４を組み合わせた構造を備えている。なお、図５において、第一のオリフィス通路９４（後述）の受圧室９０（後述）側の開口は、図示を省略した。

仕切部材本体４２は、図６〜８に示すように、全体として略円板形状を有していると共に、上面視で略円形の中央凹所４６が上面に開口して形成されている。この中央凹所４６は、内周面に段差４８が形成されており、段差４８よりも下側が上側よりも小径とされている。更に、仕切部材本体４２における中央凹所４６の底面には、三つの位置決め突部５０，５０，５０が突出している。位置決め突部５０は、小径の略円柱形状を有しており、上端が段差４８よりも上方に位置して中央凹所４６の大径部分に達していると共に、上面に開口して内周面にねじ山を形成された連結用ねじ穴５２を備えている。

さらに、仕切部材本体４２における中央凹所４６の底壁には、上下に貫通する下スリット５４が形成されている。下スリット５４は、左右方向（図７中の左右方向）の幅寸法が小さくされた略長方形断面を有する孔であって、下スリット５４を挟んで左右一方の側に二つの位置決め突部５０，５０が配置されていると共に、下スリット５４を挟んで左右他方の側に一つの位置決め突部５０が配置されている。

更にまた、仕切部材本体４２における中央凹所４６の底壁には、上下に貫通する平衡室側リリーフ孔としての下リリーフ孔５６が形成されている。下リリーフ孔５６は、図７，８に示すように、左右方向の幅寸法が小さくされた略長方形断面を有する孔であって、中央凹所４６の底壁において前後方向の中央部分且つ左右方向の中間部分に部分的に形成されており、孔断面積が下スリット５４よりも小さくされている。

さらに、仕切部材本体４２には、外周面に開口して周方向へ一周に満たない長さで延びる周溝５８が形成されている。なお、周溝５８は、エンジンマウント１０が要求される防振特性などに応じて、一周以上の長さで延びるように形成することもできる。

蓋部材４４は、図９〜１１に示すように、上面視で略弓形の板状とされており、本実施形態では、半円形よりも中心角を大きくされた上面視で優弧状の外周面を有している。

さらに、蓋部材４４には、三つの連結凹部６０，６０，６０が下面に開口して形成されている。この連結凹部６０は、図１１に示すように、小径の円形断面を有する凹所であって、本実施形態では、上面視で弓形とされた蓋部材４４の弦に沿って二つの連結凹部６０，６０が配置されていると共に、弦からより離れた位置に一つの連結凹部６０が配置されている。また、連結凹部６０の上底壁部には、図１０，１１に示すように、上下に貫通するねじ挿通孔６２がそれぞれ貫通形成されている。なお、本実施形態のねじ挿通孔６２は、上部が下部よりも大径とされて後述するねじ６６の頭部を収容可能とされている。

更にまた、蓋部材４４には、厚さ方向に貫通する上スリット６４が形成されている。本実施形態の上スリット６４は、全体として略長方形の孔断面を有しており、上面視で弓形とされた蓋部材４４の弦と略平行に延びる直線的な形状とされている。なお、蓋部材４４の弦と上スリット６４の間に二つの連結凹部６０，６０が配置されていると共に、それら二つの連結凹部６０，６０に対して上スリット６４をその幅方向（図１０中の左右方向）に挟んで反対側に一つの連結凹部６０が配置されている。

そして、蓋部材４４は、仕切部材本体４２の中央凹所４６に差し入れられている。蓋部材４４は、中央凹所４６の大径とされた上部に配置されて、下面の外周端部が仕切部材本体４２の段差４８に重ね合わされていると共に、蓋部材４４の連結凹部６０に対して仕切部材本体４２の位置決め突部５０が挿入されて、蓋部材４４のねじ挿通孔６２に上側から挿通されたねじ６６が位置決め突部５０の連結用ねじ穴５２に螺着されることで、蓋部材４４が仕切部材本体４２に固定されている。なお、本実施形態では、各位置決め突部５０が対応する連結凹部６０に挿入されて、蓋部材４４と仕切部材本体４２の相対的な向きが一意的に設定されるように、三つの位置決め突部５０，５０，５０とそれらに対応する三つの連結凹部６０，６０，６０の配置が設定されている。

また、相互に固定された仕切部材本体４２と蓋部材４４の間には、中央凹所４６の下部で構成された収容空所６８が形成されている。この収容空所６８には、弾性板部材７０が収容配置されている。弾性板部材７０は、ゴムや合成樹脂エラストマなどで形成されており、図１２〜１５に示すように、全体として略円板形状を有している。また、弾性板部材７０の上下両面には、多数の小突起７１が分散して一体形成されている。なお、弾性板部材７０における外周端部には、周方向に延びて上下方向の外側へ突出する第一のシール突条７２が上下両面に形成されている。

さらに、弾性板部材７０は厚さ方向に貫通する三つの位置決め孔７４，７４，７４を備えており、それら三つの位置決め孔７４，７４，７４の孔断面形状や配置が仕切部材本体４２の三つの位置決め突部５０，５０，５０と対応している。なお、三つの位置決め孔７４，７４，７４は、何れも後述する連通孔７６およびリリーフ弁８２を外れた位置に設けられている。

更にまた、弾性板部材７０には、上下に貫通する連通孔７６が形成されている。連通孔７６は、仕切部材本体４２の下スリット５４および蓋部材４４の上スリット６４と対応する幅狭のスリットとされている。なお、図１３，１４に示すように、連通孔７６の上下両側の開口周縁部には、それぞれ第二のシール突条７７が全周に亘って形成されている。

この連通孔７６の幅方向（図１３中の左右）両側の開口端部には、弁体７８，７８が設けられている。弁体７８，７８は、連通孔７６の幅方向で相互に所定の距離を隔てて対向して略平行に配置されており、連通孔７６の貫通方向に延びて長さ方向（図１３中の上下）に広がる板状とされて、弾性板部材７０の上下各一方の端部において連通孔７６の内面に一体的につながっている。また、各弁体７８は、弾性板部材７０への連結側である基端部から先端側へ向けて次第に他方の弁体７８側へ傾斜するように広がっている。また、弁体７８には、基端側へ突出する緩衝突条８０が一体形成されている。そして、一方の弁体７８が、他方の弁体７８に接近する方向へ弾性変形して緩衝突条８０に当接することにより、連通孔７６が弁体７８によって遮断されるようになっている。なお、本実施形態では、連通孔７６に二つの弁体７８，７８が設けられているが、何れか一方の弁体７８だけを設けることもできる。

さらに、弾性板部材７０の外周部分には、周方向の一部にリリーフ弁８２が設けられている。リリーフ弁８２は、上面視で略弓形の板状とされており、本実施形態では上面視において半円よりも中心角の小さい劣弧状の外周面を有している。また、リリーフ弁８２は、下面に複数の小突起７１が突出形成されている一方、上面には二つの凹溝８４ａ，８４ｂが形成されている。凹溝８４は、連通孔７６の幅方向端縁と略平行に延びる直線的な溝であって、一方の凹溝８４ａがリリーフ弁８２の基端部に形成されていると共に、他方の凹溝８４ｂが一方の凹溝８４ａに対してリリーフ弁８２の先端側に離れた中間部分に形成されている。なお、弾性板部材７０におけるリリーフ弁８２と他の部分との境界部分には、凹溝８４ａに沿って延びる第三のシール突条８６が上下方向の外側へ突出して上下両面に設けられている。

このように、弁体７８，７８とリリーフ弁８２は、何れも弾性板部材７０に一体的に設けられている。本実施形態では、弁体７８，７８とリリーフ弁８２がゴム弾性体によって一体形成されている。

かくの如き構造とされた弾性板部材７０は、仕切部材４０の収容空所６８に配設されている。即ち、弾性板部材７０は、仕切部材本体４２と蓋部材４４を組み合わせる前に、仕切部材本体４２の中央凹所４６へ上側から差し入れられており、仕切部材本体４２の三つの位置決め突部５０，５０，５０が弾性板部材７０の各対応する位置決め孔７４へ挿通されることで、弾性板部材７０を仕切部材本体４２に対して位置決めする位置決め手段８７が、弾性板部材７０と仕切部材本体４２の間に構成される。そして、仕切部材本体４２に対して蓋部材４４が上側から組み付けられることによって、弾性板部材７０が仕切部材本体４２と蓋部材４４の間で挟持されて、仕切部材４０によって支持される。なお、本実施形態では、弾性板部材７０は、小突起７１と第一〜第三のシール突条７２，７７，８６の形成部分において、仕切部材本体４２と蓋部材４４の間で上下に圧縮されて挟持されている。尤も、弾性板部材７０は、必ずしも仕切部材４０によって圧縮された状態で挟持されていなくても良く、仕切部材４０における収容空所６８の上下壁内面に対して隙間をもって配設されていても良く、仕切部材４０に対して上下方向に微小変位可能な態様で仕切部材４０によって支持され得る。

さらに、弾性板部材７０の連通孔７６が仕切部材本体４２の下スリット５４と蓋部材４４の上スリット６４に対して位置決めされており、それら連通孔７６と上下のスリット６４，５４が上下方向で直線的に連続している。また、連通孔７６の開口端部に設けられた弁体７８，７８の先端部分は、上下のスリット６４，５４の各一方に差し入れられている。

更にまた、弾性板部材７０のリリーフ弁８２は、蓋部材４４を外れた位置（蓋部材４４に対して図２中の左側）に配置されており、上面が仕切部材本体４２と蓋部材４４の径方向間に形成される受圧室側リリーフ孔としての上リリーフ孔８８において上方へ露出している。更に、リリーフ弁８２の下面は、中央凹所４６の底面の一部で構成された支持面８９に重ね合わされていると共に、支持面８９に開口して中央凹所４６の底壁部を上下に貫通する下リリーフ孔５６において下方へ露出している。この下リリーフ孔５６は、上リリーフ孔８８の蓋部材４４側の端縁よりもリリーフ弁８２の先端側に位置して、下リリーフ孔５６の全体が上下方向の投影において上リリーフ孔８８と重なり合っていると共に、リリーフ弁８２の先端と基端の中間に設けられて、基端側に偏倚した位置に配されている。なお、上リリーフ孔８８がリリーフ弁８２の全体を上方へ露出させるように形成されていると共に、下リリーフ孔５６がリリーフ弁８２の基端部に近い一部だけを下方へ露出させるように形成されている。要するに、上リリーフ孔８８の孔断面積は、下リリーフ孔５６の孔断面積よりも大きくされている。

かくの如き弾性板部材７０を装着した仕切部材４０は、可撓性膜３４が第二の取付部材１４に装着される前に第二の取付部材１４の内周側へ下側から差し入れられて、外周面が第二の取付部材１４の内周面を覆うシールゴム層３２に対して押し当てられている。これにより、仕切部材４０は、第二の取付部材１４にシールゴム層３２を介して支持されている。なお、仕切部材４０が第二の取付部材１４の内周側へ挿入された状態で、第二の取付部材１４に八方絞りなどの縮径加工を施すことにより、第二の取付部材１４が仕切部材４０にシールゴム層３２を介して嵌着される。

さらに、仕切部材本体４２の外周端部が本体ゴム弾性体１６の下面と固定部材３６の上面との間に配されており、仕切部材４０が本体ゴム弾性体１６と固定部材３６によって上下方向で位置決めされている。

第二の取付部材１４に対する内挿状態で取り付けられた仕切部材４０は、流体封入領域３８において軸直角方向に広がるように配設されており、流体封入領域３８が仕切部材４０を挟んで上下に二分されている。即ち、仕切部材４０よりも上側には、壁部の一部が本体ゴム弾性体１６によって構成されて、振動入力時に内圧変動が惹起される受圧室９０が形成されている。一方、仕切部材４０よりも下側には、壁部の一部が可撓性膜３４によって構成されて、可撓性膜３４の変形による容積変化が許容される平衡室９２が形成されている。なお、受圧室９０と平衡室９２には、何れも非圧縮性流体が封入されている。

また、仕切部材４０の周溝５８の外周側の開口が、シールゴム層３２で覆われた第二の取付部材１４によって流体密に覆われており、周方向に延びるトンネル状の流路が形成されている。このトンネル状の流路の一方の端部が受圧室９０に連通されていると共に、他方の端部が平衡室９２に連通されており、もって受圧室９０と平衡室９２を相互に連通する第一のオリフィス通路９４が周溝５８を利用して形成されている。なお、第一のオリフィス通路９４は、通路断面積Ａと通路長Ｌの比であるＡ／Ｌを、防振対象振動の周波数に応じて設定することにより、防振対象振動に対して有効な防振効果を効率的に得ることができる。本実施形態では、第一のオリフィス通路９４のチューニング周波数が、エンジンシェイクに相当する１０Ｈｚ程度の低周波数に設定されている。

また、受圧室９０と平衡室９２を相互に連通する第二のオリフィス通路９６が、弾性板部材７０の連通孔７６によって構成されている。本実施形態では、連通孔７６に弁体７８，７８が配されていることから、第二のオリフィス通路９６が連通孔７６における弁体７８，７８の対向面間に形成されている。そして、第二のオリフィス通路９６は、上端部が仕切部材４０の上スリット６４を通じて受圧室９０に連通されていると共に、下端部が仕切部材４０の下スリット５４を通じて平衡室９２に連通されている。また、第二のオリフィス通路９６のチューニング周波数は、第一のオリフィス通路９４のチューニング周波数よりも高周波に設定されている。なお、本実施形態では、第二のオリフィス通路９６のチューニング周波数が、アイドリング振動に相当する２０Ｈｚ〜５０Ｈｚ程度の中周波数や、走行こもり音に相当する１００Ｈｚ程度の高周波数に設定されている。

また、弾性板部材７０に設けられたリリーフ弁８２は、上面が上リリーフ孔８８を通じて受圧室９０に露出しており、受圧室９０の液圧が上リリーフ孔８８を通じて上面に及ぼされていると共に、下面が下リリーフ孔５６を通じて平衡室９２に露出しており、平衡室９２の液圧が下リリーフ孔５６を通じて下面に及ぼされている。換言すれば、受圧室９０と平衡室９２を相互に連通する短絡通路９８が、上リリーフ孔８８と収容空所６８と下リリーフ孔５６とによって構成されていると共に、その短絡通路９８がリリーフ弁８２によって遮断されている。

このような構造とされたエンジンマウント１０は、第一の取付部材１２が図示しないパワーユニットに取り付けられると共に、第二の取付部材１４が図示しない車両ボデーに取り付けられることにより、車両に装着されており、パワーユニットがエンジンマウント１０を介して車両ボデーに防振連結されている。

かかるエンジンマウント１０の車両への装着状態において、エンジンシェイクに相当する低周波大振幅振動がエンジンマウント１０に対して軸方向に入力されると、受圧室９０と平衡室９２の相対的な圧力変動によって、受圧室９０と平衡室９２の間で第一のオリフィス通路９４を通じた流体流動が積極的に生ぜしめられる。これにより、第一のオリフィス通路９４を通じて流動する流体の共振作用などの流動作用に基づいて、目的とする防振効果（高減衰作用）が発揮される。

なお、第一のオリフィス通路９４がチューニングされた低周波大振幅振動の入力時には、受圧室９０側へ突出する弁体７８と平衡室９２側へ突出する弁体７８が、内圧変動に対応して交互に第二のオリフィス通路９６側へ倒れるように弾性変形を繰り返す。そして、弁体７８，７８が緩衝突条８０，８０に当接することにより、第二のオリフィス通路９６の開口部が閉塞されて、第二のオリフィス通路９６が流体流動を阻止された実質的な閉鎖状態となる。その結果、大振幅振動の入力時に、受圧室９０に惹起される圧力変動が第二のオリフィス通路９６を通じて平衡室９２へ逃げることが防止されて、第一のオリフィス通路９４を通じての流体流動量が効率的に確保されることから、第一のオリフィス通路９４を流動する流体の共振作用などに基づく目的とする防振効果（振動減衰効果など）が有効に発揮される。なお、変形した弁体７８，７８が緩衝突条８０，８０に当接することから、弁体７８，７８の打ち当たりによる打音の発生が防止される。

本実施形態では、第二のオリフィス通路９６を構成する連通孔７６が幅狭の孔断面を有するスリットとされており、連通孔７６の幅方向両側の縁部に弁体７８，７８の各一方が設けられていることから、弁体７８，７８の弾性変形に対して連通孔７６の開閉が速やかに応答して、目的とする防振性能をより効率的に得ることができる。

一方、中乃至高周波の小振幅振動が入力されると、第一のオリフィス通路９４が流体の反共振作用により実質的な目詰まり状態とされると共に、弁体７８，７８の弾性変形が生じず、第二のオリフィス通路９６が連通状態に維持される。これらによって、第二のオリフィス通路９６を通じた流体流動が効率的に生ぜしめられて、第二のオリフィス通路９６を通じて流動する流体の共振作用などに基づいた目的とする防振効果（低動ばね効果など）を有効に得ることができる。なお、以上の説明からも分かるように、第二のオリフィス通路９６は、入力振動に応じて弁体７８，７８によって連通状態と遮断状態に切り替えられるようになっており、特に本実施形態では、連通状態で形成された第二のオリフィス通路９６が、弁体７８，７８の弾性変形によって遮断されるようになっている。尤も、弁体７８，７８は、第二のオリフィス通路９６の流体流動量を制限すればよく、例えば、第二のオリフィス通路９６を遮断することなく狭窄せしめて流体流動量を少なくするようにしても良い。

ところで、車両が路面の段差を乗り越える際などに、エンジンマウント１０に対して著しく振幅の大きな振動が入力される場合がある。このような場合には、受圧室９０の内圧が大幅に低下せしめられることで、キャビテーションに起因する気相の分離を生じる場合があり、これによって発生した気泡が消失する際の衝撃波による異音を生じるおそれがある。ここにおいて、本実施形態のエンジンマウント１０は、受圧室９０の内圧がキャビテーションが生じ得るほどに大幅に低下すると、図１６に示すように、受圧室９０と平衡室９２の内圧差に基づいて弾性板部材７０のリリーフ弁８２が受圧室９０側へめくれ上がるように弾性変形せしめられる。これにより、リリーフ弁８２によって覆われていた下リリーフ孔５６が開放されて、下リリーフ孔５６を含んで構成された短絡通路９８が連通状態とされる。その結果、平衡室９２から受圧室９０へ短絡通路９８を通じた流体の効率的な移動が生ぜしめられて、受圧室９０の大幅な内圧低下による負圧が緩和乃至は解消される。したがって、受圧室９０の内圧低下によるキャビテーションの発生を防いで、キャビテーションに起因する異音などを防ぐことができる。

特に本実施形態では、リリーフ弁８２が弾性板部材７０の外周部分に設けられており、リリーフ弁８２がめくれ上がるように弾性変形することで、短絡通路９８が連通状態に切り替えられるようになっている。それ故、リリーフ弁８２を比較的に大きく形成し易く、リリーフ弁８２の変形特性を大きな自由度でチューニングすることができる。

さらに、本実施形態では、リリーフ弁８２が円板形状の弾性板部材７０の外周部分に形成されることで弓形とされていることから、リリーフ弁８２が先端に向けて次第に幅狭となっている。これにより、リリーフ弁８２の先端部が基端部よりも変形し易くなっており、受圧室９０の圧力低下に対してリリーフ弁８２の先端部がより速やかに変形することで、受圧室９０の負圧を速やかに低減乃至は解消することができると共に、受圧室９０の圧力低下が大きい場合には、リリーフ弁８２がより基端側まで弾性変形することで、短絡通路９８の実質的な通路断面積が大きく確保される。

更にまた、リリーフ弁８２には、上面視で弦と略平行に延びる凹溝８４が受圧室９０側の面に開口するように形成されて、凹溝８４の形成部分において厚さ寸法が小さくされている。凹溝８４は、リリーフ弁８２がめくれ上がる弾性変形時に谷折れ状に曲がる方向に延びていることから、リリーフ弁８２が凹溝８４の形成部分において凹溝８４に沿って変形し易くなっており、リリーフ弁８２のめくれ上がるような弾性変形が安定して生ぜしめられる。特に、凹溝８４の幅方向の開口端縁が相互に接近するようにリリーフ弁８２が弾性変形し易くなっていることから、リリーフ弁８２のめくれ上がるような弾性変形が許容される。

しかも、本実施形態のリリーフ弁８２には、二つの凹溝８４ａ，８４ｂが形成されており、一方の凹溝８４ａがリリーフ弁８２の基端部（図１３中の右端部）に配置されていると共に、他方の凹溝８４ｂが一方の凹溝８４ａに対して先端側に離れて配置されている。これにより、リリーフ弁８２が各凹溝８４の形成部分において弾性変形することから、リリーフ弁８２の弾性変形量を十分に得ることができて、短絡通路９８の実質的な通路断面積を大きく確保することが可能とされている。したがって、短絡通路９８を通じた流体の移動が十分に生ぜしめられて、キャビテーションが有効に緩和乃至は解消される。

加えて、幅寸法が小さいリリーフ弁８２の先端部が凹溝８４ｂによって速やかに弾性変形することで、短絡通路９８が受圧室９０の負圧に対する優れた応答性をもって連通状態に切り替えられると共に、リリーフ弁８２が凹溝８４ａを有する基端部でも弾性変形することにより、短絡通路９８を通じた流体の流動量が十分に確保される。なお、凹溝８４の数や大きさ、長さなどを調節することで、リリーフ弁８２の変形特性をチューニングすることもできる。

なお、リリーフ弁８２は、キャビテーションの発生が問題にならない振動の入力時、即ち、オリフィス通路９４，９６による防振効果が発揮される通常の振動入力時や、受圧室９０が増圧されて正圧になる場合には、短絡通路９８を遮断した状態に保持される。本実施形態では、リリーフ弁８２の平衡室９２側の面が仕切部材４０の中央凹所４６の底面で構成された支持面８９に重ね合わされており、受圧室９０が正圧の場合には、リリーフ弁８２が支持面８９によって支持されることで、リリーフ弁８２の変形による受圧室９０の液圧の低下が防止されるようになっている。しかも、短絡通路９８において、リリーフ弁８２に対して受圧室９０側に設けられた上リリーフ孔８８が、リリーフ弁８２に対して平衡室９２側に設けられた下リリーフ孔５６よりも孔断面積が大きくされていることから、リリーフ弁８２の受圧室９０側への弾性変形が上リリーフ孔８８によって許容されていると共に、リリーフ弁８２の平衡室９２側への弾性変形が防止されている。

さらに、下リリーフ孔５６がリリーフ弁８２の基端部分に向けて開口しており、リリーフ弁８２の先端部分は仕切部材４０の支持面８９によって支持されている。これにより、リリーフ弁８２が下リリーフ孔５６に入り込むように変形するのを防ぐことができると共に、通常の振動入力時にリリーフ弁８２がめくれ上がるように変形するのも防ぐことができる。

以上の説明からも理解されるように、エンジンマウント１０では、仕切部材４０によって支持される弾性板部材７０が、第二のオリフィス通路９６の連通と遮断を切り替える弁体７８，７８と、短絡通路９８の連通と遮断を切り替えるリリーフ弁８２とを、一体で備えている。それ故、弁体７８，７８とリリーフ弁８２を各別に設ける構造に比べて、仕切部材４０における弁体７８，７８とリリーフ弁８２の配設領域を小さくすることができて、エンジンマウント１０の小型化が図られると共に、弁体７８，７８とリリーフ弁８２が仕切部材４０に対して一つの部品として同時に組み付けられることで作業工程を減らすことができる。

さらに、仕切部材４０によって挟持される部分が弁体７８，７８とリリーフ弁８２において共通化されることで、弁体７８，７８を配された連通孔７６とリリーフ弁８２とを弾性板部材７０においてより大きな割合で設けることができる。それ故、弁体７８，７８やリリーフ弁８２の作動特性をより大きなチューニング自由度で設定可能となると共に、連通孔７６の開口面積を確保することで第二のオリフィス通路９６のチューニング周波数をより大きな自由度で設定することも可能となる。

しかも、連通孔７６がスリットとされていると共に、リリーフ弁８２が上面視で弓形とされており、連通孔７６の幅方向の縁部がリリーフ弁８２の弦に対して略平行に延びている。これにより、連通孔７６とリリーフ弁８２が弾性板部材７０の左右方向（図１３中の左右方向）に並んで配置されており、連通孔７６とリリーフ弁８２をスペース効率よく配置することができる。

また、弾性板部材７０が上下に貫通する位置決め孔７４を備えていると共に、仕切部材４０が中央凹所４６の底面から上方へ突出する位置決め突部５０を備えており、位置決め突部５０が位置決め孔７４へ挿通されることで弾性板部材７０を仕切部材４０に対して位置決めする位置決め手段８７が構成されている。これにより、受圧室９０と平衡室９２の間に大きな内圧差が生じても、弾性板部材７０が仕切部材４０の収容空所６８から抜け出して受圧室９０や平衡室９２に入り込むといった不具合を回避することができる。

しかも、本実施形態では、三つの位置決め孔７４，７４，７４とそれらに対応する位置決め突部５０が設けられていると共に、それら三つの位置決め孔７４，７４，７４が弾性板部材７０の裏表と周方向の向きを一意的に設定できるように配置されている。具体的には、連通孔７６を挟んでリリーフ弁８２側に二つの位置決め孔７４，７４が形成されていると共に、連通孔７６を挟んでリリーフ弁８２と反対側に一つの位置決め孔７４が形成されており、更に、リリーフ弁８２側に設けられた二つの位置決め孔７４，７４が弾性板部材７０の前後方向（図１３中の上下方向）の中央に対して非対称となる位置に配置されている。これにより、弾性板部材７０が仕切部材４０に対して誤った向きで組み付けられるのを防いで、目的とする性能を安定して得ることができる。

以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、前記実施形態では、リリーフ弁８２が弾性板部材７０の外周部分の一部に設けられていたが、リリーフ弁８２は、弾性板部材７０の外周部分に全周に亘って設けられる環状などであっても良い。なお、このように全周に亘ってリリーフ弁８２を設ける場合には、凹溝８４を全周に亘って連続する環状とすることもできる。

また、リリーフ弁８２は上面視で弓形に限定されず、例えば上面視で四角形であっても良い。更に、リリーフ弁８２は、例えば先端に向けて次第に或いは段階的に薄肉とすることで、先端側の変形特性と基端側の変形特性をチューニングすることもできる。なお、リリーフ弁８２を備える弾性板部材７０も上面視の形状は特に限定されず、例えば四角板状であっても良い。また、弾性板部材７０において、リリーフ弁８２を構成する部分だけを薄肉にするなどしてリリーフ特性をチューニングすることもできる。

また、リリーフ弁８２が配された短絡通路９８は複数が設けられていても良い。更に、弁体７８を備えた連通孔７６を複数設けることもできる。

また、下リリーフ孔５６の孔断面積や形成数、リリーフ弁８２に対する相対的な位置などは、要求される特性などに応じて適宜に変更され得る。

位置決め手段は、例えば弾性板部材７０の外周面に凹みを設けると共に、仕切部材４０における収容空所６８の内周面に突起を設けて、それら凹みと突起の組み合わせによって構成することもできる。なお、位置決め手段は、弾性板部材７０が収容空所６８から脱落するのを防止する機能を備えていなくても良く、例えば弾性板部材７０の収容空所６８内での回転を阻止するだけでも良い。

前記実施形態では、本発明をエンジンマウント１０に適用する例について説明したが、本発明は、例えばサブフレームマウントのような他の流体封入式防振装置にも適用可能である。更に、本発明は、自動車用の流体封入式防振装置にのみ適用されるものではなく、自動二輪車や鉄道用車両、産業用車両などに用いられる流体封入式防振装置にも適用され得る。

１０：エンジンマウント（流体封入式防振装置）、１２：第一の取付部材、１４：第二の取付部材、１６：本体ゴム弾性体、４０：仕切部材、５０：位置決め突部、５６：下リリーフ孔（平衡室側リリーフ孔）、７０：弾性板部材、７４：位置決め孔、７６：連通孔、７８：弁体、８２：リリーフ弁、８４：凹溝、８７：位置決め手段、８８：上リリーフ孔（受圧室側リリーフ孔）、８９：支持面、９０：受圧室、９２：平衡室、９４：第一のオリフィス通路、９６：第二のオリフィス通路、９８：短絡通路

Claims (7)

1. 第一の取付部材と第二の取付部材が本体ゴム弾性体によって弾性連結されていると共に、それぞれ非圧縮性流体を封入された受圧室と平衡室が仕切部材の両側に形成されており、それら受圧室と平衡室を相互に連通する第一のオリフィス通路と、それら受圧室と平衡室を相互に連通して該第一のオリフィス通路よりも高周波にチューニングされた第二のオリフィス通路とが設けられていると共に、該第二のオリフィス通路の流体流動量を制限する弁体が設けられている一方、
   該受圧室と該平衡室を相互に連通する短絡通路が形成されていると共に、該受圧室の内圧の低下によって該短絡通路を遮断状態から連通状態に切り替えるリリーフ弁が設けられている流体封入式防振装置において、
   前記仕切部材によって支持された弾性板部材が設けられており、該弾性板部材に設けられた連通孔によって前記第二のオリフィス通路が構成されて、該弾性板部材における該連通孔に前記弁体が一体形成されていると共に、
   該弾性板部材において該連通孔を外れた部分には円弧状の外周と直線状の弦部とで囲まれた弓形の前記リリーフ弁が設けられており、該弾性板部材が該弦部に沿って前記仕切部材で保持されていることで、前記受圧室の内圧の低下によって該弓形のリリーフ弁が全体的に該受圧室側へめくれ上がるように弾性変形可能とされて、前記短絡通路が遮断状態から連通状態に切り替えられるようになっていると共に、
   該弾性板部材が該連通孔の形成部分と該リリーフ弁の形成部分とを含んで全体として円板形状とされており、該リリーフ弁の該平衝室側の面が該仕切部材に設けられた支持面に当接して重ね合わされていると共に、該支持面が該短絡通路を構成する該平衝室側のリリーフ孔の周りに広がって設けられていることを特徴とする流体封入式防振装置。
2. 前記連通孔がスリットとされていると共に、該連通孔の幅方向の少なくとも一方の開口縁部には該連通孔の貫通方向に延びて長さ方向に広がる板状の前記弁体が設けられており、該弁体が弾性変形することで該連通孔を閉塞可能とされている請求項１に記載の流体封入式防振装置。
3. 前記短絡通路が前記リリーフ弁よりも前記受圧室側に設けられた受圧室側リリーフ孔と該リリーフ弁よりも前記平衡室側に設けられた平衡室側リリーフ孔とを備えていると共に、該受圧室側リリーフ孔の孔断面積が該平衡室側リリーフ孔の孔断面積よりも大きくされている請求項１又は２に記載の流体封入式防振装置。
4. 前記弾性板部材が円板形状とされていると共に、前記リリーフ弁が該弾性板部材の外周部分において弓形に形成されており、該リリーフ弁の前記受圧室側の面が、前記短絡通路を構成する前記仕切部材の受圧室側リリーフ孔を通じて該受圧室に露出している請求項１〜３の何れか一項に記載の流体封入式防振装置。
5. 前記リリーフ弁には前記受圧室側の面に開口して前記リリーフ弁の弦方向に延びる凹溝が形成されている請求項１〜４の何れか一項に記載の流体封入式防振装置。
6. 前記弾性板部材と前記仕切部材を相対的に位置決めする位置決め手段がそれら弾性板部材と仕切部材の間に設けられている請求項１〜５の何れか一項に記載の流体封入式防振装置。
7. 前記弾性板部材を厚さ方向に貫通する位置決め孔が該弾性板部材における前記連通孔と前記弁体と前記リリーフ弁とを外れた部分に形成されており、前記仕切部材に設けられた位置決め突部が該位置決め孔に挿通されることによって前記位置決め手段が構成されている請求項６に記載の流体封入式防振装置。

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