KR102169367B1 - 멤브레인의 장착구조 - Google Patents

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KR102169367B1
KR102169367B1 KR1020150162122A KR20150162122A KR102169367B1 KR 102169367 B1 KR102169367 B1 KR 102169367B1 KR 1020150162122 A KR1020150162122 A KR 1020150162122A KR 20150162122 A KR20150162122 A KR 20150162122A KR 102169367 B1 KR102169367 B1 KR 102169367B1
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박진원
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현대자동차주식회사
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    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
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    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
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    • F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
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    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
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Abstract

본 발명은, 하이드로액이 봉입된 엔진마운트의 내부를 상부액실과 하부액실로 구획하는 노즐판에 장착되는 멤브레인의 장착구조에 있어서, 중앙에 하부센터홀이 형성된 노즐로워와 상기 노즐로워 위로 안착되되 중앙에 상부센터홀이 형성된 노즐어퍼가 결합되어 구성된 노즐판; 및 상면과 하면 각각이 상기 하부센터홀과 상부센터홀에서 노출되도록 테두리가 노즐로워와 노즐어퍼에 맞물리며 하이드로액이 유동가능하도록 관통홀이 타공된 멤브레인;를 포함하며, 상기 하부센터홀 내에는 관통홀 아래에 놓이도록 받침부가 배치되어 멤브레인이 받침부에 맞닿도록 하강하면 관통홀을 통한 하이드로액의 유동이 차단되는 멤브레인의 장착구조.
전술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명은, 이음을 억제할 수 있으며, 설계 시 멤브레인의 물림량을 감안할 필요가 없어지므로 설계자유도가 개선되는 효과를 갖는다.

Description

멤브레인의 장착구조{Mounting structure of membrane}
본 발명은 엔진마운트 내에서 내부를 상부액실과 하부액실로 구획하도록 탑재되는 노즐판에 장착된 멤브레인의 장착구조에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 NVH(noise, vibration, harshness) 성능의 저하 없이 이음(異音) 발생을 억제하며 내구성능을 증대시킬 수 있도록 받침부를 갖는 멤브레인의 장착구조에 관한 것이다.
엔진의 진동을 절연 및 감쇠시키도록 차량의 엔진은 엔진마운트를 통해 차체의 엔진룸에 설치되며, 승용차량에서는 러버의 탄성력을 통해 진동을 절연 및 감쇠시키는 러버마운트와 소정량의 하이드로액이 봉입되도록 구성된 유체봉입식 엔진마운트(하이드로 엔진마운트)가 널리 사용되고 있다.
이중, 유체봉입식 엔진마운트는 내부에 소정량의 하이드로액이 봉입되어 상기 하이드로액의 유동에 따라 진동을 감쇠시키는 구조를 갖되, 높은 주파수 영역과 낮은 주파수 영역의 진동을 동시에 감쇠시킬 수 있는 효과를 가지므로 적용 범위가 증가하고 있다.
상기 유체봉입식 엔진마운트는 도 1 에 도시된 바와 같이 케이스의 상측으로 탄성재질의 인슐레이터(5)가 결합되고 하단에는 다이어프램(4)이 결합되되, 상기 인슐레이터(5)와 다이어프램(4) 사이에는 노즐판(1)이 장착되어, 내부 공간은 상부액실과 하부액실로 구획되는 구조를 갖는다.
상기 노즐판(1)은 통상적으로 노즐로워(1b)와 노즐어퍼(1a)가 결합되어 구성된다. 상기 노즐로워(1b)는 중앙에 하부센터홀(2b)이 형성되고 상기 하부센터홀(2b)의 외측으로 둘레를 따라 (유로의 아랫쪽 부분을 구성하는) 환형의 유로홈(도 5 의 유로홈 형상 참조)이 형성되는 구조를 갖는다. 상기 유로홈은 하부액실과 개통되도록 상기 유로홈의 일단은 타공된다.
그리고, 상기 노즐로워(1b) 위로는 중앙에 상부센터홀(2a)이 형성된 노즐어퍼(1a)가 안착된다. 상기 노즐어퍼(1a)에는 유로홈의 타단과 연결되도록 (상부액실과 개통되는) 홀이 형성된다. 상기 유로홈의 상측은 노즐어퍼(1a)에 의해 닫혀지므로 하이드로액의 유동이 가능한 유로가 내부에 형성된다. 이에 따라, 상기 유로의 일측은 상부액실과 개통되고 타측은 하부액실과 개통이 이뤄진다.
한편, 유로를 통한 하이드로액의 유동은 엔진에서 전달되는 하중 이동 및 진동에 의해서 인슐레이터(5)가 탄성변형하면 상부액실의 내부 체적량이 증감됨에 따라서 이뤄지되, 진동특성 및 댐핑성능을 향상시키기 위하여(상부액실의 체적변화량을 증대시키기 위하여) 멤브레인(3)이 노즐로워(1b)와 노즐어퍼(1a) 사이에 선택적으로 장착되기도 한다.
즉, 도 1 에 도시된 바와 같이, 멤브레인(3)의 상면은 상부센터홀(2a)로 노출되고 하면은 하부센터홀(2b)로 노출되도록 상기 노즐어퍼(1a)와 노즐로워(1b) 사이에 멤브레인(3)의 테두리부분이 맞물려 장착이 이뤄진다. 이때, 노즐로워(1b)는 멤브레인(3)의 테두리부분이 안착될 수 있게 걸림턱이 형성된 모양을 갖는다. 그리고, 상기 멤브레인(3)은 맞물리는 부분(도 1 에서 화살표로 표시된 부분)으로 하이드로액의 유동이 가능하도록 유격이 형성되도록 장착된다.
이러한 종래의 구조에서는 공회전 시(고주파대역의 진동이 발생할 시)에는 멤브레인(3)의 테두리 근방으로 (도 1 의 화살표 경로를 통해) 하이드로액이 흐르면서 동특성을 낮추고, 대변위 시(저주파대역의 진동 및/또는 큰 하중이 발생할 시)에는 (도 1 의 화살표 경로는 폐쇄되고) 유로를 통해만 하이드로액이 흐르면서 감쇠기능을 수행한다.
그러나, 멤브레인(3)이 맞물리는 부분에 형성된 유격으로 인해 멤브레인(3)의 과도한 진동이 유발되면 이음(異音)을 발생시키는 원인이 되었다. 이러한 이음은 유격을 줄이거나 없앰으로써 해소 가능한 문제이지만 유격을 줄이거나 없애면 동특성이 증가되어 NVH성능이 저하되는 문제가 발생하였다.
따라서, 본 발명은 전술한 바와 같이 이음이 발생하는 문제점을 해소하기 위하여 멤브레인의 테두리 부분이 유격없이 노즐어퍼와 노즐로워 사이에 맞물리더라도 동특성 증가에 따라 NVH성능 저하를 발생시키지 않으며, (이음발생 가능성을 고려하지 않고 설계가능하므로) 설계자유도를 높일 수 있고, 멤브레인의 과도한 하강에 따른 내구성 저하문제를 해소할 수 있는 멤브레인의 장착구조를 제공하는 것에 주목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 하이드로액이 봉입된 엔진마운트의 내부를 상부액실과 하부액실로 구획하는 노즐판에 장착되는 멤브레인의 장착구조에 있어서, 중앙에 하부센터홀이 형성된 노즐로워와 상기 노즐로워 위로 안착되되 중앙에 상부센터홀이 형성된 노즐어퍼가 결합되어 구성된 노즐판; 및 상면과 하면 각각이 상기 하부센터홀과 상부센터홀에서 노출되도록 테두리가 노즐로워와 노즐어퍼에 맞물리며 하이드로액이 유동가능하도록 관통홀이 타공된 멤브레인;를 포함하며, 상기 하부센터홀 내에는 관통홀 아래에 놓이도록 받침부가 배치되어 멤브레인이 받침부에 맞닿도록 하강하면 관통홀을 통한 하이드로액의 유동이 차단되는 것을 특징으로 한다.
상기 받침부는 일단은 하부센터홀의 내주면에 연결되고 타단은 받침부의 외주면으로 연결되는 다수 개의 브릿지들을 통해 노즐로워에 결합된다. 상기 하부센터홀과 받침부는 원형으로 형성되고, 상기 브릿지들은 서로 간에 간격을 두고 방사형으로 배치된다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 멤브레인에는 안쪽에 관통홀의 하단이 위치하도록 폐곡선 모양의 리브가 아랫쪽으로 돌출형성되고, 상기 리브는 멤브레인이 하강했을 때 받침부의 상면에 맞닿게 된다. 그리고, 상기 멤브레인이 하강했을 때 리브가 안쪽에 위치하도록 상기 받침부에는 폐곡선 모양의 제2리브가 윗쪽으로 돌출형성된다. 이 실시예에서는 하강함에 따라 상기 리브가 중심방향을 향하여 탄성적으로 가압되도록 상기 제2리브의 내측면은 경사면으로 형성된다.
본 발명의 다른 실시예에서, 상기 멤브레인에는 바깥쪽에 관통홀의 하단이 위치하도록 폐곡선 모양의 리브가 아랫쪽으로 돌출형성되고, 상기 리브는 멤브레인이 하강했을 때 받침부의 상면에 맞닿게 되되, 상기 멤브레인이 하강했을 때 리브가 바깥쪽에 위치하도록 상기 받침부에는 폐곡선 모양의 제2리브가 윗쪽으로 돌출형성된다. 그리고, 이 실시예에서는 하강함에 따라 상기 리브가 방사형으로 탄성적으로 가압되도록 상기 제2리브의 외측면은 경사면으로 형성된다.
전술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명은, 유격에 의해 종래의 구조에서 발생하던 이음을 억제할 수 있으며, 설계 시 멤브레인의 물림량(유격 크기)을 감안할 필요가 없어지므로 설계자유도가 개선되는 효과를 갖는다.
아울러, 멤브레인이 고정됐을 때 동통성이 증가되는 문제를 해소할 수 있고, 엔진의 공회전시에도 추가적인 감쇠값을 형성하여 NVH성능을 더욱 개선할 수 있다.
도 1 은 종래의 노즐판이 장착된 엔진마운트가 종방향으로 절개된 모습을 도시한 도면,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 노즐판을 위에서 바라본 사시도<A> 및 아래쪽에서부터 윗쪽으로 바라본 사시도<B>가 각각 도시된 도면,
도 3 은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 노즐판의 단면모습 및 멤브레인의 바닥면에 리브가 형성된 모습과 받침부의 테두리를 따라 상측으로 제2리브가 형성된 모습이 도시된 도면,
도 4 는 공회전 시에는 리브와 제2리브 사이에 틈이 형성되어 하이드로액이 유동하는 모습과 대변위 발생 시에는 리브가 하강하여 하이드로액의 유동이 차단된 모습을 각각 도시한 도면,
도 5 는 본 발명의 다른 실시예에 따라 리브가 제2리브의 바깥쪽에서 맞닿도록 배치된 모습을 도시한 도면.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
본 발명의 엔진마운트는 인슐레이터와 다이어프램 사이에 노즐판이 장착되며 하이드로액이 봉입된 유체봉입식 엔진마운트에 관한 것으로써, 종래 구조와 같이 상기 노즐판에 의해 내부공간은 상부액실과 하부액실로 구획되며, 노즐판에 형성된 유로를 통해 하이드로액의 유동이 가능하되, 상기 노즐판에는 멤브레인(30) 아래에서 멤브레인(30)의 하강을 지지하고 하이드로액의 유동을 차단할 수 있는 받침부(24)가 추가적으로 형성되는 것을 특징으로 한다.
도 2 와 도 3 을 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 노즐판은 노즐로워(20)와 노즐어퍼(10)에 멤브레인(30)이 결합되도록 구성되되, 상기 멤브레인(30)은 테두리 부분이 (유격이 발생하지 않도록) 노즐로워(20)와 노즐어퍼에(10) 맞물린다.
상기 노즐로워(20)는 중앙에 하부센터홀(21)이 형성되고 상기 하부센터홀(21)의 외측으로 둘레를 따라 (유로의 아랫쪽 부분을 구성하는) 환형의 유로홈(도 5 의 유로홈 참조)이 형성되며 유로홈의 일측 끝단은 하부액실과 개통되도록 홀(22)이 타공된다. 상기 노즐로워(20) 위로는 중앙에 상부센터홀(11)이 형성된 노즐어퍼(10)가 안착된다. 상기 노즐어퍼(10)에는 유로홈의 타단과 개통되도록 홀(12)이 형성된다.
그리고, 상기 노즐로워(20)와 노즐어퍼(10) 사이에는 원판 모양의 멤브레인(30)이 테두리 근방이 맞물리도록 장착된다. 이때, 멤브레인(30)의 테두리부분은 노즐로워(20)와 노즐어퍼(10) 사이에서 유격없이 맞물린다. 이때, 하이드로액의 유동이 방지되는 대신에 본 발명에 따른 멤브레인은(30) 다수 개의 관통홀(32)이 추가적으로 형성된 구조를 갖는다.
상기 멤브레인(30)은 상면과 하면 각각이 하부센터홀(21)과 상부센터홀(11)에서 노출되도록 장착되며, 상기 관통홀(32)은 상부센터홀(11)에서 노출되는 위치에 타공된다. 그리고, 상기 노즐로워(20)는 하부센터홀(21) 내에서 관통홀(32) 아래에 놓이도록 받침부(24)가 배치된다. 따라서, 멤브레인(30)이 받침부(24)에 맞닿도록 하강하면 관통홀(32)은 차폐되어 하이드로액의 유동이 차단된다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 받침부(24)는 소정의 직경을 갖는 원판형 모양을 갖되 일단은 하부센터홀(21)의 내주면에 연결되고 타단은 받침부(24)의 외주면으로 연결되는 다수 개의 브릿지들(23)을 통해 노즐로워에 결합되는 구조를 갖는다. 상기 브릿지들(23)은 서로 간에 일정한 간격을 두고 방사형으로 배치된 구조를 갖는다.
그리고, 상기 멤브레인(30)에는 안쪽에 관통홀(32)의 하단이 위치하도록 폐곡선 모양(원형을 포함하여 시작점과 끝점이 같은 닫힌 모양)포함하여 리브(31)가 아랫쪽으로 돌출형성된다. 상기 리브(31)는 멤브레인(30)이 하강했을 때 받침부(24)의 상면에 맞닿게 된다.
아울러, 상기 멤브레인(30)이 하강했을 때 리브(31)가 안쪽에 위치하도록 상기 받침부(24)에는 폐곡선 모양을 가지며 리브(31) 보다 더 큰 직경을 갖는 제2리브(25)가 윗쪽으로 돌출형성된다. 따라서, 상기 리브(31)와 제2리브(25)의 길이 조절을 통해서 멤브레인(30)이 하강할 때 하이드로액의 유동이 차단되는 지점을 용이하게 셋팅할 수 있다.
또한, (멤브레인의 하강에 따라) 리브(31)에 제2리브(25)가 맞닿을 때, 상기 리브(31)가 중심방향을 향하여 탄성적으로 가압되도록 상기 제2리브(25)의 내측면은 경사면(26)으로 형성된다. 이에 따라, 리브(31)는 탄성압축된 상태로 제2리브(25)에 밀착될 수 있으므로 하이드로액의 유동을 더욱 확실하게 차단시킬 수 있다.
전술한 바와 같은 이 실시예에서는 멤브레인(30)을 아랫쪽으로 가압하는 하중이 상대적으로 작게 발생하는 공회전 시에는 도 4 에 도시된 바와 같이, 관통홀(32)로 유입된 하이드로액이 리브(31)와 제2리브(25) 사이를 통과하여 하부액실로 유동할 수 있는 반면에, 멤브레인(30)을 아랫쪽으로 가압하는 하중이 상대적으로 크게 발생하는 대변위 시에는 리브(31)와 제2리브(25)가 맞닿아 관통홀(32)을 통한 하이드로액의 유동은 차단된다.
이때, 전술한 바와 같이 멤브레인(30)의 테두리부분은 노즐로워(20)와 노즐어퍼(10)에 강하게 맞물려 고정되므로 이음 발생 문제가 해소되되, 공회전 시에는 관통홀(32)을 통한 하이드로액의 유동이 가능하여 정상적인 동특성을 유지하고(NVH성능을 저하시키지 않고) 유로를 통한 하이드로액의 유동에 의한 감쇠력에 더블어 추가적인 감쇠력을 부가시킨다(즉, 하이드로액의 유동량 및 유동길이가 증대되어 감쇠력이 증대된다).
그리고, 대변위 시에는 멤브레인(30)이 하향하면서 리브(31)와 제2리브(25) 사이에 형성된 공간이 차단되어 관통홀(32)을 통한 하이드로액의 유동은 차단된다. 따라서, 이때는 유로를 통한 하이드로액의 유동만 허용된다.
한편, 도 5 에 도시된 바와 같이 본 발명의 다른 실시예에서는, 리브(31) 및 관통홀(32)이 제2리브(25)의 외측에 배치되도록 구성될 수 있다. 즉, 상기 멤브레인(30)에는 바깥쪽에 관통홀(32)의 하단이 위치하도록 폐곡선 모양의 리브(31)가 아랫쪽으로 돌출형성되고 멤브레인(30)이 하강했을 때 상기 리브(31)는 받침부(C)의 상면에 맞닿게 되되, 상기 받침부는 (하이드로액의 유동이 차단될 수 있도록) 'C' 부분과 같이 전체가 매워진 모양을 갖는다.
그리고, 이 실시예에서는, 상기 멤브레인(30)이 하강했을 때 리브(31)가 바깥쪽에 위치하도록 상기 받침부(C)에는 폐곡선 모양의 제2리브(25)가 윗쪽으로 돌출형성된다. 아울러, 하강함에 따라 상기 리브(31)가 방사형으로 탄성적으로 가압되도록 상기 제2리브(25)의 외측면은 경사면(26)으로 형성된다. 이와 같은 실시예에서도 멤브레인(30)의 하강에 따라 관통홀(32)을 통한 하이드로액의 유동을 차단시킬 수 있으므로 먼저 설명한 실시예와 동일한 효과를 구현해 낼 수 있다.
전술한 바와 같은 기술적 특징을 갖는 본 발명은, 종래의 구조와 달리 유격의 형성 없이 멤브레인(30)이 견고하게 맞물리는 구조를 가짐에 따라 (상기 멤브레인의 물림량을 고려하지 않고 이음 발생을 억제할 수 있으므로) 설계자유도를 더욱 증대시킬 수 있다.
아울러, 멤브레인(30)에 관통홀(32)이 타공되고 외부 하중에 따라 관통홀(32)을 통한 하이드로액의 유동이 조절되므로 동특성이 증가되는 문제(NVH성능이 저하되는 문제)를 해소할 수 있으며, 공회전 시에 추가적인 유동경로(하이드로액이 관통홀을 통해 유동하는 경로)를 제공하므로 추가적인 감쇠력을 제공할 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
10 : 노즐어퍼
11 : 상부센터홀
20 : 노즐로워
21 : 하부센터홀
23 : 브릿지
24 : 받침부
25 : 제2리브
26 : 경사면
30 : 멤브레인
31 : 리브
32 : 관통홀

Claims (8)

  1. 하이드로액이 봉입된 엔진마운트의 내부를 상부액실과 하부액실로 구획하는 노즐판에 장착되는 멤브레인의 장착구조에 있어서,
    중앙에 하부센터홀이 형성된 노즐로워와 상기 노즐로워 위로 안착되되 중앙에 상부센터홀이 형성된 노즐어퍼가 결합되어 구성된 노즐판; 및
    상면과 하면 각각이 상기 하부센터홀과 상부센터홀에서 노출되도록 테두리가 노즐로워와 노즐어퍼에 맞물리며 하이드로액이 유동가능하도록 관통홀이 타공된 멤브레인;를 포함하며,
    상기 하부센터홀 내에는 관통홀 아래에 놓이도록 받침부가 배치되어 멤브레인이 받침부에 맞닿도록 하강하면 관통홀을 통한 하이드로액의 유동이 차단되는 것을 특징으로 하는 멤브레인의 장착구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 받침부는 일단은 하부센터홀의 내주면에 연결되고 타단은 받침부의 외주면으로 연결되는 다수 개의 브릿지들을 통해 노즐로워에 결합된 것을 특징으로 하는 멤브레인의 장착구조.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 하부센터홀과 받침부는 원형으로 형성되고, 상기 브릿지들은 서로 간에 간격을 두고 방사형으로 배치된 것을 특징으로 하는 멤브레인의 장착구조.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 멤브레인에는 안쪽에 관통홀의 하단이 위치하도록 폐곡선 모양의 리브가 아랫쪽으로 돌출형성되고, 상기 리브는 멤브레인이 하강했을 때 받침부의 상면에 맞닿게 되는 것을 특징으로 하는 멤브레인의 장착구조.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 멤브레인이 하강했을 때 리브가 안쪽에 위치하도록 상기 받침부에는 폐곡선 모양의 제2리브가 윗쪽으로 돌출형성된 것을 특징으로 하는 멤브레인의 장착구조.
  6. 제 5 항에 있어서, 하강함에 따라 상기 리브가 중심방향을 향하여 탄성적으로 가압되도록 상기 제2리브의 내측면은 경사면으로 형성된 것을 특징으로 하는 멤브레인의 장착구조.
  7. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 멤브레인에는 바깥쪽에 관통홀의 하단이 위치하도록 폐곡선 모양의 리브가 아랫쪽으로 돌출형성되고, 상기 리브는 멤브레인이 하강했을 때 받침부의 상면에 맞닿게 되되,
    상기 멤브레인이 하강했을 때 리브가 바깥쪽에 위치하도록 상기 받침부에는 폐곡선 모양의 제2리브가 윗쪽으로 돌출형성된 것을 특징으로 하는 멤브레인의 장착구조.
  8. 제 7 항에 있어서, 하강함에 따라 상기 리브가 방사형으로 탄성적으로 가압되도록 상기 제2리브의 외측면은 경사면으로 형성된 것을 특징으로 하는 멤브레인의 장착구조.
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