KR101845788B1 - 엔진마운트의 노즐판 - Google Patents

엔진마운트의 노즐판 Download PDF

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KR101845788B1
KR101845788B1 KR1020160138231A KR20160138231A KR101845788B1 KR 101845788 B1 KR101845788 B1 KR 101845788B1 KR 1020160138231 A KR1020160138231 A KR 1020160138231A KR 20160138231 A KR20160138231 A KR 20160138231A KR 101845788 B1 KR101845788 B1 KR 101845788B1
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nozzle plate
liquid
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KR1020160138231A
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이관호
이희성
박종수
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현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
평화산업주식회사
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/14—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially
    • F16F13/1463—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially characterised by features of passages between working chambers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
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Abstract

본 발명은, 하이드로액이 봉입된 엔진마운트에 내장되되 상측액실과 하측액실로 내부를 구획하도록 장착되며, 봉입된 하이드로액이 상측액실과 하측액실을 유동하도록 내부에 유로가 형성된 엔진마운트의 노즐판에 있어서, 상면에 유로홈이 형성되고 상기 유로홈의 바닥면 보다 높게 돌출되도록 하부안착부가 형성된 노즐하판;과 상기 유로홈의 위를 덮어 유로를 형성하도록 노즐하판에 결합되며, 아랫쪽으로 돌출되도록 상부안착부가 형성된 노즐상판; 및 하부안착부와 상부안착부 사이에 맞물리도록 장착된 멤브레인;을 포함하고, 멤브레인의 상면 및 하면으로 하이드로액의 압력이 작용할 수 있도록 상기 노즐하판과 노즐상판에는 하이드로액이 출입하는 타공홀이 적어도 두 개 이상씩 각각 형성된다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명은, 다수 개의 타공홀을 통해 하이드로액의 압력이 멤브레인 여러 부분에 분산되어 가해지므로 멤브레인의 과다한 상하거동을 억제할 수 있고 하이드로액의 압력 집중을 방지하여 내구성능을 증대시킬 수 있다.

Description

엔진마운트의 노즐판{Nozzle plate of engine-mount}
본 발명은 하이드로 엔진마운트의 내부에 장착되는 노즐판에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 스틸재 플레이트가 삭제된 멤브레인이 장착되되 상기 멤브레인의 장착구조를 변경하여 동특성을 개선하고 이음 발생을 억제함으로써 NVH(noise, vibration, harshness) 성능을 향상시킬 수 있는 엔진마운트의 노즐판에 관한 것이다.
엔진의 진동을 감쇠시키도록 차량의 엔진은 엔진마운트를 통해 차체의 엔진룸에 설치된다. 상기 엔진마운트는 인슐레이터 재질의 탄성력을 이용한 고무마운트(rubber mount)와 소정량의 하이드로액이 내부에 봉입되어 상기 하이드로액의 유동에 따른 점성 저항을 이용하여 진동을 감쇠시키는 하이드로 엔진마운트가 널리 사용되고 있다.
이중, 하이드로 엔진마운트는 높은 주파수 영역 및 낮은 주파수 영역의 진동을 동시에 감쇠시키도록 구성되어 여러 차종에 널리 사용되고 있다.
도 1 에는 종래의 하이드로 엔진마운트(이하, 엔진마운트)의 단면모습과 내장된 노즐판이 분해된 모습 및 노즐판에 장착된 멤브레인이 확대된 모습이 도시되어 있다.
도면을 참조하면, 엔진마운트는 인슐레이터(2)와 다이어프램(3) 사이에 내부공간이 마련되며 소정량의 하이드로액이 봉입되되, 상기 내부 공간은 노즐판(4)이 장착되어 상측액실과 하측액실로 구획된다.
상기 노즐판(4)은 노즐하판(7)과 노즐상판(5)이 결합되어 구성되되 내부에는 하이드로액이 유동할 수 있도록 유로가 형성된다.
즉, 상기 노즐하판(7)의 상면에는 둘레를 따라 유로홈이 형성되고, 상기 유로홈의 상측을 덮도록 노즐하판(7) 위로 노즐상판(5)이 결합되어 유로를 형성한다. 그리고, 상기 유로홈의 양측 끝단 각각에서 노즐하판(7)과 노즐상판(5)에는 유로홈과 각각 개통되는 하부출입홀(미도시)과 상부출입홀(5a)이 형성된다. 이에 따라, 상기 유로는 하부출입홀을 통해 하측액실과 개통되고, 상부출입홀(5a)을 통해 상측액실과 개통된다.
아울러, 상기 노즐상판(5)과 노즐하판(7) 사이에는 하이드로액의 유동시 진동하는 멤브레인(6)이 선택적으로 장착된다. 상기 멤브레인(6)이 노즐상판(5)과 노즐하판(7) 사이에서 테두리 부분이 맞물리게 장착되도록 노즐상판(5)과 노즐하판(7) 각각은 멤브레인(6)의 상면과 하면이 노출되도록 중앙에서 멤브레인 보다 작은 직경을 갖는 홀(5b, 7a)이 형성된다.
따라서, 코어(1)를 통해 전달된 엔진의 하중변화에 따라 인슐레이터(2)가 탄성변형을 하고 이에 따라 상측액실의 체적이 변하면 상기 하이드로액은 유로를 통해 상측액실과 하측액실을 유동하며, 멤브레인(6)의 진동도 함께 발생한다.
한편, 종래의 멤브레인(6)은 멤브레인(6) 내부에 스틸재 플레이트(6b)가 고무재(6a)와 함께 가류되어 제조된다.
이와 같은 구성의 멤브레인(6)은 스틸재 플레이트(6b)에 의해 강성이 증대되어 마운트의 감쇄성능 및 내구성이 증대되는 장점이 있으나, 동시에 스틸재 플레이트(6b)에 의해 멤브레인(6) 자체의 탄성변형이 억제되어 동특성이 악화되고, 상기 스틸재 플레이트(6b)가 노즐상판(5) 또는 노즐하판(7)을 타격하여 충격에 의한 이음을 발생시킬 수 있는 문제가 있었다.
따라서, 본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 해소할 수 있도록 동특성을 개선하고 충격에 의한 이음 발생을 억제할 수 있으며, 노즐상판과 노즐하판 사이에 견고하고 장착되어 충분한 내구성능을 갖는 엔진마운트의 노즐판을 제공하는 것에 주목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 하이드로액이 봉입된 엔진마운트에 내장되되 상측액실과 하측액실로 내부를 구획하도록 장착되며, 봉입된 하이드로액이 상측액실과 하측액실을 유동하도록 내부에 유로가 형성된 엔진마운트의 노즐판에 있어서, 상면에 유로홈이 형성되고 상기 유로홈의 바닥면 보다 높게 돌출되도록 하부안착부가 형성된 노즐하판;과 상기 유로홈의 위를 덮어 유로를 형성하도록 노즐하판에 결합되며, 아랫쪽으로 돌출되도록 상부안착부가 형성된 노즐상판; 및 하부안착부와 상부안착부 사이에 맞물리도록 장착된 멤브레인;을 포함하고, 멤브레인의 상면 및 하면으로 하이드로액의 압력이 작용할 수 있도록 상기 노즐하판과 노즐상판에는 하이드로액이 출입하는 타공홀이 적어도 두 개 이상씩 각각 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 멤브레인은 테두리 끝단에 두께가 증가된 리브가 둘레를 따라 형성되고 상기 리브의 일부분은 유로 내에 위치하고 나머지 부분은 유로 밖에 위치하도록 테두리부분이 하부안착부와 상부안착부 사이에 맞물린다.
상기 노즐하판과 노즐상판 각각에 형성된 타공홀은 적어도 10 개 이상이 일정한 간격을 두고 배치된다.
그리고, 상기 멤브레인은 상하거동에 따라 노즐하판 또는 노즐상판에 접촉하게 될 때 충격을 감소시킬 수 있도록 멤브레인의 상면과 하면 각각에는 다수 개의 돌기가 돌출된다.
본 발명의 실시예에서, 상기 노즐하판은 바닥면이 직사각형 모양으로 형성된 직육면체 모양으로 형성되고, 상기 노즐상판은 노즐하판의 상측을 덮을 수 있는 크기의 직사각형 판 모양으로 형성되며, 상기 멤브레인은 노즐상판과 노즐하판 내부에 장착될 수 있는 크기의 직사각형 판 모양으로 형성된다.
그리고, 상기 하부안착부는 유로홈의 안쪽에 위치하며 일정한 높이로 돌출된 모양을 갖되 멤브레인이 안착되는 홈이 형성된 구조를 가지며, 상기 홈이 형성된 구역에 타공홀이 형성되고, 상기 상부안착부에 형성된 타공홀은 하부안착부에 형성된 타공홀 위에 놓이도록 형성된다.
또한, 상기 하부안착부와 상부안착부 중 어느 한 곳에는 결합홀이 형성되고, 나머지 한 곳에는 결합홀에 끼워지는 끼움돌기가 형성되어 상기 끼움돌기의 끼움결합으로 노즐상판과 노즐하판이 결합된다.
전술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명은, 위 아래로 하나씩의 홀(5b, 7a)만 갖는 종래의 구조와 달리 노즐상판과 노즐하판이 다수 개의 타공홀을 가짐으로써 멤브레인에 가해지는 유동압력의 최대치를 용이하게 조절할 수 있다.
아울러, 종래의 구성과 달리 멤브레인 내부의 스틸플레이트을 삭제되되, 본 발명의 멤브레인은 노즐상판과 노즐하판에 맞물리는 리브만 두껍게 제조되고 상하거동이 이뤄지는 중간 부분을 얇게 만들 수 있으므로 상하거동의 범위를 증대시켜(유동성을 향상시켜) 동특성을 개선할 수 있다.
또한, 상기 멤브레인의 리브는 일부분이 유로에 노출되도록 장착되어 멤브레인의 면적을 노즐상판과 노즐하판과 대비하여 최대한 크게 제작할 수 있으므로, 감쇄값 성능에 악영향을 주지 않으며 동특성을 개선 시킬수 있다.
그리고, 스틸 플레이트가 삭제됨에 따라 종래에 발생하던 이음을 억제할 수 있고, 멤브레인 상면과 하면에는 이음방지를 위한 다수 개의 돌기가 형성됨으로써, 상하거동에 의해 멤브레인이 노즐상판 또는 노즐하판을 타격하더라도 충격을 최소화할 수 있다.
한편, 종래의 노즐상판(5)과 노즐하판(7)에는 홀(5b, 7a)이 형성되어 멤브레인의 상하면이 직접적으로 노출되어 하이드로액의 과다한 압력이 직접적으로 가해지는 반면에, 본원에서는 노즐상판과 노즐하판이 멤브레인 (타공홀이 형성된 부분을 제외한) 대부분의 면적을 덮는 구조로써, 다수 개의 타공홀을 통해 하이드로액의 압력이 멤브레인 여러부분에 분산되어 가해지므로 멤브레인의 과다한 상하거동을 억제할 수 있고 하이드로액의 압력 집중을 방지하여 내구성능을 증대시킬 수 있다.
도 1 은 종래의 노즐판이 분해된 모습과 종래의 멤브레인이 확대된 모습 및 상기 노즐판이 장착된 엔진마운트의 단면모습이 도시된 도면,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 노즐판이 조립된 모습과 분해된 모습을 도시한 도면,
도 3 은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 노즐하판의 모습이 도시된 도면,
도 4 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 노즐상판의 바닥면이 위로 나타나도록 도시된 도면,
도 5 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 멤브레인과 C-C 부분의 단면 모습이 나타난 도면,
도 6a 는 도 2 에서 A-A 부분의 단면 모습이 나타난 도면,
도 6b 는 도 2 에서 B-B 부분의 단면 모습이 나타난 도면,
도 7 은 종래의 구조(개선전 구조)와 대비하여 본 발명의 구조에서 동특성값이 개선된 수치(kgf/mm 값이 낮아진 수치)를 비교하여 나타내는 그래프.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
본 발명은, 하이드로액이 봉입된 엔진마운트에 내장되는 노즐판(100)에 관한 것으로써, 본 발명의 노즐판(100)은 종래의 구조와 마찬가지로 엔진마운트 내부에서 상측액실과 하측액실로 내부를 구획하도록 인슐레이터와 다이어프램 사이에서 장착되며, 봉입된 하이드로액이 상측액실과 하측액실을 유동하도록 내부에 유로가 형성된다.
본 발명은 노즐상판(10)과 노즐하판(20) 사이에서 멤브레인(30)이 장착되는 구조를 갖되 상기 멤브레인(30)은 종래와 달리 스틸재 플레이트가 삭제되고 고무재로만 제조되는 것을 특징으로 한다.
이하, 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세히 설명한다. 상기 노즐하판(20)은 바닥면이 직사각형 모양으로 형성된 직육면체 모양으로 형성되되 상면에 유로홈이 형성되고 상기 유로홈의 바닥면 보다 높게 돌출되도록 하부안착부(22)가 형성된다. 상기 유로홈은 노즐하판(20)의 둘레를 따라 형성되며 끝단에는 하측액실과 개통되는 하측출입홀(21)이 형성되고, 상기 하부안착부(22)는 유로홈의 안쪽에 위치하며 일정한 높이로 돌출된 모양을 갖되 멤브레인(30)이 안착되는 홈(23)이 형성된 구조를 가지며, 상기 홈(23)이 형성된 구역에 적어도 2개 이상(바람직하게는 10개 이상)의 타공홀들(24)이 형성된다.
상기 노즐상판(10)은 유로홈의 위를 덮어 유로를 형성하도록 노즐하판(20)에 결합되며, 아랫쪽으로 돌출되도록 도 4 에 도시된 바와 같이 상부안착부(12)가 형성된다. 상기 노즐상판(10)은 노즐하판(20)의 상측을 덮을 수 있는 크기의 직사각형 판 모양으로 형성되며, 상기 노즐상판(20)에도 유로를 상측액실과 개통시키는 상측출입홀(11)이 형성되고 적어도 2개 이상(바람직하게는 10개 이상)의 타공홀들(13)이 형성된다. 상기 상부안착부(12)에 형성된 타공홀(13)은 노즐상판(10)이 노즐하판(20) 위에 조립됐을 때 하부안착부(22)에 형성된 타공홀(24) 위에 놓이도록 위치된다.
그리고, 상기 멤브레인(30)은 노즐상판(10)과 노즐하판(20) 내부에 장착될 수 있는 크기의 직사각형 판 모양으로 형성되며, 하부안착부(22)와 상부안착부(12) 사이에 맞물리도록 장착된다.
아울러, 상기 상부안착부(12)에는 타공홀(13)과는 이격되어 별개로 결합홀(14)이 형성되고, 하부안착부(22)에는 결합홀(14)에 끼워지는 끼움돌기(25)가 형성되어 상기 끼움돌기(25)의 끼움결합으로 노즐상판(10)과 노즐하판(20)이 결합된다.
이와 같은 구성에서 상기 노즐상판(10)과 노즐하판(20) 각각에는 타공홀(13, 24)이 형성되어 멤브레인(30)의 상면 및 하면으로 하이드로액의 압력이 작용할 수 있되, 상기 타공홀(13, 24)은 노즐상판(10)과 노즐하판(20) 각각에서 적어도 두 개 이상씩 형성되어 멤브레인(30)에 가해지는 압력을 분산시켜 내구성능을 증대시킬 수 있다.
아울러, 본 발명의 바람직한 실시예에서는 상기 멤브레인(30)은 테두리 끝단에 두께가 증가된 리브(31)가 둘레를 따라 형성되고 상기 리브(31)의 일부분은 유로 내에 위치하고(도 6a 참조) 나머지 부분은 유로 밖에 위치하도록 테두리부분이 하부안착부(22)와 상부안착부(12) 사이에 맞물린다(도 6b 참조).
그리고, 도 5 에 보다 상세하게 나타난 바와 같이, 상기 멤브레인(30)은 상하거동에 따라 노즐하판(20) 또는 노즐상판(10)에 접촉하게 될 때 충격을 감소시킬 수 있도록 멤브레인(30)의 상면과 하면 각각에는 다수 개의 돌기들(32)이 돌출된다. 본 발명의 실시예에서 상기 돌기들(32)은 동일한 크기로 서로 이격되어 일정한 간격을 배치되도록 구성된다.
따라서, 본 발명은 종래의 구성과 달리 멤브레인(30) 내부에 스틸재 플레이트가 삭제되되, 본 발명의 멤브레인(30)은 노즐상판(10)과 노즐하판(20)에 맞물리는 리브(31)만 두껍게 제조되고 상하거동이 이뤄지는 중간 부분을 얇게 만들 수 있으므로 상하거동의 범위를 증대시켜(유동성을 향상시켜) 동특성을 개선할 수 있다. 또한, 상기 멤브레인(30)의 리브(31)는 일부분이 유로에 노출되도록 장착되므로 멤브레인(30)의 면적을 노즐상판(10)과 노즐하판(20)과 대비하여 최대한 크게 제작할 수 있으므로, 감쇄값 성능에 악영향을 주지 않으며 동특성을 개선 시킬 수 있다. 즉, 도 7 에 도시된 바와 같이, 본 발명의 구조는 종래구조와 대비하여 100 ~ 130Hz 근방에서 동특성이 3~5kgf/mm 정도 떨어지는 것을 확인할 수 있으며 이에 따라 NVH 성능을 개선할 수 있다.
아울러, 본 발명은 스틸재 플레이트가 삭제됨에 따라 종래에 발생하던 이음을 억제할 수 있고, 멤브레인(30) 상면과 하면에는 이음방지를 위한 다수 개의 돌기(32)가 형성됨으로써, 상하거동에 의해 멤브레인(30)이 노즐상판(10) 또는 노즐하판(20)을 타격하더라도 충격을 최소화할 수 있다. 그리고, 노즐상판(10)과 노즐하판(20)이 멤브레인(30) 대부분의 면적을 덮는 구조로써 다수 개의 타공홀(13, 24)을 통해 하이드로액의 압력이 멤브레인(30) 여러 부분에 분산되어 가해지므로 멤브레인(30)의 과다한 상하거동을 억제할 수 있고 하이드로액의 압력 집중을 방지하여 내구성능을 증대시킬 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
10 : 노즐상판
20 : 노즐하판
13, 24 : 타공홀
30 : 멤브레인

Claims (7)

  1. 하이드로액이 봉입된 엔진마운트에 내장되되 상측액실과 하측액실로 내부를 구획하도록 장착되며, 봉입된 하이드로액이 상측액실과 하측액실을 유동하도록 내부에 유로가 형성된 엔진마운트의 노즐판에 있어서,
    상면에 유로홈이 형성되고 상기 유로홈의 바닥면 보다 높게 돌출되도록 하부안착부(22)가 형성된 노즐하판(20);과
    상기 유로홈의 위를 덮어 유로를 형성하도록 노즐하판(20)에 결합되며, 아랫쪽으로 돌출되도록 상부안착부(12)가 형성된 노즐상판(10); 및
    하부안착부(22)와 상부안착부(12) 사이에 맞물리도록 장착된 멤브레인(30);을 포함하고,
    상기 멤브레인(30)의 상면 및 하면으로 하이드로액의 압력이 작용할 수 있도록 상기 노즐하판(20)과 노즐상판(10)에는 하이드로액이 출입하는 타공홀이 적어도 두 개 이상씩 각각 형성되며,
    상기 멤브레인(30)은 테두리 끝단에 두께가 증가된 리브(31)가 둘레를 따라 형성되고 상기 리브(31)의 일부분은 유로 내에 위치하도록 테두리부분이 하부안착부(22)와 상부안착부(12) 사이에 맞물리고,
    상기 멤브레인(30)의 상하거동에 따라 노즐하판(20) 또는 노즐상판(10)에 접촉하게 될 때 충격을 감소시킬 수 있도록 멤브레인의 상면과 하면 각각에는 다수 개의 돌기(32)가 돌출되고,
    상기 노즐하판(20)은 바닥면이 직사각형 모양으로 형성된 직육면체 모양으로 형성되고, 상기 노즐상판(10)은 노즐하판(20)의 상측을 덮을 수 있는 크기의 직사각형 판 모양으로 형성되며, 상기 멤브레인(30)은 노즐상판(10)과 노즐하판(20) 내부에 장착될 수 있는 크기의 직사각형 판 모양으로 형성된 것을 특징으로 하는 엔진마운트의 노즐판.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 노즐하판(20)과 노즐상판(10) 각각에 형성된 타공홀은 적어도 10 개 이상이 형성된 것을 특징으로 하는 엔진마운트의 노즐판.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 하부안착부(22)는 유로홈의 안쪽에 위치하며 일정한 높이로 돌출된 모양을 갖되 멤브레인(30)이 안착되는 홈이 형성된 구조를 가지며, 상기 홈이 형성된 구역에 타공홀이 형성되고,
    상기 상부안착부(12)에 형성된 타공홀은 하부안착부(22)에 형성된 타공홀 위에 놓이도록 형성된 것을 특징으로 하는 엔진마운트의 노즐판.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 하부안착부(22)와 상부안착부(12) 중 어느 한 곳에는 결합홀이 형성되고, 나머지 한 곳에는 결합홀(14)에 끼워지는 끼움돌기(25)가 형성되어 상기 끼움돌기(25)의 끼움결합으로 노즐상판(10)과 노즐하판(20)이 결합되는 것을 특징으로 하는 엔진마운트의 노즐판.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2008286295A (ja) * 2007-05-17 2008-11-27 Kurashiki Kako Co Ltd 液体封入式防振支持装置
KR101585429B1 (ko) * 2010-11-08 2016-01-15 현대자동차주식회사 동특성 저감을 위한 하이드로 마운트
KR101640556B1 (ko) * 2015-08-31 2016-07-19 현대자동차주식회사 멤브레인의 장착구조

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