KR100457673B1 - 유체봉입식 엔진 마운팅 - Google Patents

Abstract

본 발명은 유체봉입식 엔진 마운팅에 관한 것으로서,

엔진측에 고정되는 상부 브라켓(3); 대략 컵 형상으로 형성되며 만곡부가 하방을 향하도록 상기 상부 브라켓(3)의 하부에 설치되어 액실의 상면부를 형성하며, 그 중앙부에 스토퍼(12)가 구비된 메인 러버(1); 상기 메인 러버(1)의 하부에 고정되어 액실의 측면부를 형성하는 메인 브라켓(2); 상기 메인 브라켓(2)의 하부에 고정되며, 차체측에 고정되는 하부 브라켓(4); 상기 메인 브라켓(2)과 하부 브라켓(4)의 대략 경계부에 설치되어 액실의 하면부를 형성하는 다이어프램(7); 상기 다이어프램(7)의 상측에 상하로 이격된 상태로 설치되어 내부 공간에 가동판(11)을 구비하며, 다수의 오리피스(5)가 형성된 제1 및 제2격판(9a,9b); 상기 제1격판(9a)의 상측에 설치되며, 상단 중앙부에 상기 스토퍼(12)에 맞물려 그 변위를 규제하는 돌출부(13)가 형성된 캐노피(10);를 포함하여 구성되며,

스토퍼 내장형으로 형성되어 엔진 마운팅의 사이즈가 축소될 수 있도록 하므로 주변 레이아웃 설계성 및 조립성을 향상시키며, 메인 러버의 영구 변형 방지로 타부품의 파손을 방지하는 효과를 제공한다.

Description

유체봉입식 엔진 마운팅{FLUID FILLED TYPE ENGINE MOUNTING}

본 발명은 유체봉입식 엔진 마운팅에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 엔진을 차체에 장착하기 위하여 사용되며 진동 및 소음을 저감시키기 위하여 유체가 봉입된 형태로 형성되는 엔진 마운팅에 관한 것으로, 특히 스토퍼를 내장하는 형태로 형성되어 조립성 및 내구성의 향상을 제공하는 유체봉입식 엔진 마운팅에 관한 것이다.

일반적인 차량 엔진의 장착 구조를 보면, 엔진에 설치된 수개의 엔진 브라켓을 차체에 형성된 지지대에 볼트 등의 고정수단을 통해 고정하는 방식으로 장착된다.

이와 같은 엔진 마운팅 구조에 있어서, 특히 중요한 것은 고속으로 회전하는 엔진으로부터 발생되는 진동 및 소음이 운전자에게 직접적으로 전달되지 않도록 하는 것이다.

이를 위하여 일반적인 엔진 마운팅 구조에 있어서는, 엔진으로부터 발생되는 진동이나 기타 소음 등을 흡수 또는 억제하기 위한 방진구조가 필수적으로 구비된다. 이와 같은 종래의 방진구조의 일예를 보면, 환형의 방진 러버를 설치하여, 상기 방진 러버의 중심부에 끼워진 고정부재가 차체측 브라켓에 연결 설치되고, 방진 러버의 하부로 연장된 외금구가 수개의 볼트에 의해 엔진 브라켓에 고정, 설치되는 구조로 이루어진다.

그러나, 상기한 방진 러버에 의한 방진 구조는 엔진의 진동 및 소음을 저감시키기에 충분하지 못하다는 한계가 있었으며, 이러한 문제점을 감안하여 최근에는 유체를 이용하는 방식이 일반적으로 사용되고 있다.

도 1은 종래의 유체봉입식 엔진 마운팅의 일예를 나타낸 단면 구성도이다.

도시된 예의 엔진 마운팅 구조를 보면, 메인 러버(101)를 하부측에서 지지하는 메인 브라켓(102)과, 메인 러버(101)의 상부에 결합 설치되며 상부의 엔진(도면미도시)과 조립되는 상부 브라켓(103), 하부의 차체(도면 미도시)와 조립되는 하부 브라켓(104)이 구비된다. 도면 부호 107은 다이어프램을 나타낸다.

또한, 상기 메인 러버(101) 및 메인 브라켓(102), 다이어프램(107)에 의해 형성되는 공간의 내부에는 제1 및 제2격판(109a,109b)에 의해 분리되는 상부 액실(106)과 하부 액실(108)이 구비되며, 상기 제1 및 제2격판(109a,109b)의 중간부에는 가동판(111)이 위치하게 된다.

상기 제1 및 제2격판(109a,109b)과 가동판(111)에는 도시된 형태로 다수개의 홀이 형성되어 내부의 유체가 유동 가능한 구조를 가지며, 제1 및 제2격판(109a,109b)의 외주부측에는 유체가 유동하는 오리피스(105)가 형성된다.

또한, 메인 러버(101)의 중앙 상부측에는 고주파 튜닝을 위하여 도시된 것과 같은 형태로 캐노피(110)가 형성된다.

상기한 종래의 엔진 마운팅은, 엔진측으로부터 작용하는 힘이 메인 러버(101)를 압축할 때에 상부 액실(106)의 유체가 오리피스(105)를 통하여 하부 액실(108)로 옮겨지는 동안 발생하는 감쇄력을 이용하여 저주파(50 Hz 이하)를 튜닝하며, 가동판(111)의 진동에 의하여 중주파(100 Hz 이하)를 튜닝하고, 캐노피(110)를 통하여 고주파(100 Hz 이상)를 튜닝하게 된다.

한편, 예시된 종래의 엔진 마운팅은, 도시된 형태(상부 브라켓 일체형 또는 별도 브라켓 성형)로 형성된 스토퍼(112)를 외측에 별도로 구비하여 엔진의 과도한 변위를 규제하는 구조를 갖는다.

그런데, 이러한 구조의 스토퍼(112)는 그 구조상 메인 러버(101)의 영구 변형으로 인하여 성능의 저하가 발생되며, 엔진의 장착 위치 변동시 주변 부품과의 간섭이 발생된다는 문제점이 있었다.

또한, 그 구조적 특성상 주방향(roll방향, 도시된 A 또는 B방향)의 변위만 규제 가능하다는 한계가 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 자동차의 엔진을 차체에 장착하기 위하여 사용되며 진동 및 소음을 저감시키기 위하여 유체가 봉입된 형태로 형성되는 엔진 마운팅으로서, 특히 스토퍼를 내장하는 형태로 형성되어 조립성 및 내구성을 향상시키는 유체봉입식 엔진 마운팅을 제공함을 그 목적으로 한다.

도 1은 종래의 유체봉입식 엔진 마운팅의 일예를 나타낸 단면 구성도,

도 2는 본 발명에 의한 유체봉입식 엔진 마운팅의 일실시예를 나타낸 단면 구성도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1: 메인 러버 2: 메인 브라켓

3: 상부 브라켓 4: 하부 브라켓

5: 오리피스 7: 다이어프램

9a,9b: 제1 및 제2격판 10: 캐노피

11: 가동판 12: 스토퍼

13: 돌출부 14: 유체 통과용 홀

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진측에 고정되는 상부 브라켓(3); 대략 컵 형상으로 형성되며 만곡부가 하방을 향하도록 상기 상부 브라켓(3)의 하부에 설치되어 액실의 상면부를 형성하며, 그 중앙부에 스토퍼(12)가 구비된 메인 러버(1); 상기 메인 러버(1)의 하부에 고정되어 액실의 측면부를 형성하는 메인 브라켓(2); 상기 메인 브라켓(2)의 하부에 고정되며, 차체측에 고정되는 하부 브라켓(4); 상기 메인 브라켓(2)과 하부 브라켓(4)의 대략 경계부에 설치되어 액실의 하면부를 형성하는 다이어프램(7); 상기 다이어프램(7)의 상측에 상하로 이격된 상태로 설치되어 내부 공간에 가동판(11)을 구비하며, 다수의 오리피스(5)가 형성된 제1 및 제2격판(9a,9b); 상기 제1격판(9a)의 상측에 설치되며, 상단 중앙부에상기 스토퍼(12)에 맞물려 그 변위를 규제하는 돌출부(13)가 형성된 캐노피(10);를 포함하여 구성된다.

또한 본 발명에 있어서, 상기 스토퍼(12)는 컵 형상으로 형성되며, 만곡부가 하방을 향하도록 상기 메인 러버(1)에 내설되는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명에 있어서, 상기 캐노피(10)는 상기 메인 러버(1)의 만곡부에 대응하는 컵 형상으로 형성되어 다수의 유체 통과용 홀(14)을 구비하며, 상단 중앙부에 상기 스토퍼(12)의 만곡부에 삽입가능한 형태로 돌출부(13)가 형성된 것을 특징으로 한다.

이하 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.

도 2는 본 발명에 의한 유체봉입식 엔진 마운팅의 일실시예를 나타낸 단면 구성도이다.

본 실시예에 의한 엔진 마운팅은 상술한 종래의 것과 유사한 기본 구조를 갖는데, 엔진측에 고정되는 상부 브라켓(3)과, 대략 컵 형상으로 형성되며 만곡부가 하방을 향하도록 상기 상부 브라켓(3)의 하부에 설치되어 액실의 상면부를 형성하며 그 중앙부에 스토퍼(12)가 구비된 메인 러버(1)가 구비된다.

상기 스토퍼(12)는 컵 형상으로 형성되는데, 만곡부가 하방을 향하도록 상기 메인 러버(1)에 내설되어 후술하는 캐노피(10)의 돌출부(13)와 맞물릴 수 있도록 형성된다.

또한, 상기 메인 러버(1)의 하부에 고정되어 액실의 측면부를 형성하는 메인 브라켓(2)과, 상기 메인 브라켓(2)의 하부에 고정되며 차체측에 고정되는 하부 브라켓(4)과, 상기 메인 브라켓(2)과 하부 브라켓(4)의 대략 경계부에 설치되어 액실의 하면부를 형성하는 다이어프램(7)이 구비된다.

상기 다이어프램(7)의 상측에는 상하로 이격된 상태로 제1 및 제2격판(9a,9b)이 설치되는데, 그 내부 공간에는 가동판(11)이 구비되며, 그 외주부측에 다수의 오리피스(5)가 형성된다. 이러한 제1 및 제2격판(9a,9b)에 의해 전체 액실이 상부 액실(6)과 하부 액실(8)로 구분되는 점은 상술한 종래의 구조와 유사하며, 그외의 상세 구성도 유사하므로 중복 설명은 생략한다.

한편, 상기 제1격판(9a)의 상측에는 캐노피(10)가 설치되는데, 상기 캐노피(10)의 상단 중앙부에는 상기 스토퍼(12)에 맞물려 그 변위를 규제하는 돌출부(13)가 형성된다.

보다 상세하게 보면, 상기 캐노피(10)는 메인 러버(1)의 만곡부에 대응하는 컵 형상으로 형성되며 다수의 유체 통과용 홀(14)을 구비하는데, 이러한 구조에 의해 상부 액실(6)내의 유체의 유동은 캐노피(10)에 형성된 상기 유체 통과용 홀(14)을 통해 이뤄지게 된다.

상기 캐노피(10)의 상단 중앙부에는 대략 환봉 형상의 돌출부(13)가 형성되어 메인 러버(1)의 변위 발생시 상기 스토퍼(12)의 만곡부에 삽입되며, 이러한 삽입 상태를 통해 엔진측에 고정된 상부 브라켓(3)과 메인 러버(1)의 과도한 변위를 규제하게 된다.

상기한 구조의 엔진 마운팅은 종래의 것과 유사하게, 엔진측으로부터 작용하는 힘이 메인 러버(1)를 압축할 때에 상부 액실(6)의 유체가 오리피스(5)를 통하여하부 액실(8)로 옮겨지는 동안 발생하는 감쇄력을 이용하여 저주파(50 Hz 이하)를 튜닝하며, 가동판(11)의 진동에 의하여 중주파(100 Hz 이하)를 튜닝한다.

또한 캐노피(10)를 이용하여 고주파(100 Hz 이상)를 튜닝하게 되는데, 이때 캐노피(10)가 그 상단부에 형성된 돌출부(13)를 통해 스토퍼(12)의 변위를 규제하는 기능까지 동시에 행하게 되므로, 외부측에 별도의 스토퍼가 설치될 필요가 없게 된다.

한편, 캐노피(10)에 형성된 유체 통과용 홀(14)의 크기 및 갯수는 설치 조건에 따라 적절하게 조정가능하며, 이에 따라 타겟 주파수를 보다 적절하게 튜닝할 수 있게 된다.

이상 설명한 본 발명은 그 기술적 사상 또는 주요한 특징으로부터 벗어남이 없이 다른 여러가지 형태로 실시될 수 있다. 따라서, 상기 실시예는 모든 점에서 단순한 예시에 지나지 않으며 한정적으로 해석되어서는 안된다.

이와 같은 본 발명 유체봉입식 엔진 마운팅은, 스토퍼 내장형으로 형성되어 엔진 마운팅의 사이즈가 축소될 수 있도록 하며, 이에 따라 주변 레이아웃 설계성 및 조립성을 향상시킨다.

또한, 내부에 설치되는 캐노피 형상의 자유도가 향상되므로 타겟 주파수의 튜닝이 용이해지며, 메인 러버의 영구 변형 방지로 타부품의 파손을 방지한다.

또한, 컵 형상의 스토퍼를 구비하므로 전방향의 변위를 규제하는 것이 가능하며, 이에 따라 충돌 성능을 향상시킨다.

Claims (3)

1. 엔진측에 고정되는 상부 브라켓(3);

   대략 컵 형상으로 형성되며 만곡부가 하방을 향하도록 상기 상부 브라켓(3)의 하부에 설치되어 액실의 상면부를 형성하며, 그 중앙부에 스토퍼(12)가 구비된 메인 러버(1);

   상기 메인 러버(1)의 하부에 고정되어 액실의 측면부를 형성하는 메인 브라켓(2);

   상기 메인 브라켓(2)의 하부에 고정되며, 차체측에 고정되는 하부 브라켓(4);

   상기 메인 브라켓(2)과 하부 브라켓(4)의 대략 경계부에 설치되어 액실의 하면부를 형성하는 다이어프램(7);

   상기 다이어프램(7)의 상측에 상하로 이격된 상태로 설치되어 내부 공간에 가동판(11)을 구비하며, 다수의 오리피스(5)가 형성된 제1 및 제2격판(9a,9b);

   상기 제1격판(9a)의 상측에 설치되며, 상단 중앙부에 상기 스토퍼(12)에 맞물려 그 변위를 규제하는 돌출부(13)가 형성된 캐노피(10);를 포함하여 구성된 유체봉입식 엔진 마운팅.
2. 제1항에 있어서,

   상기 스토퍼(12)는 컵 형상으로 형성되며, 만곡부가 하방을 향하도록 상기메인 러버(1)에 내설되는 것을 특징으로 하는 유체봉입식 엔진 마운팅.
3. 제2항에 있어서,

   상기 캐노피(10)는 상기 메인 러버(1)의 만곡부에 대응하는 컵 형상으로 형성되어 다수의 유체 통과용 홀(14)을 구비하며, 상단 중앙부에 상기 스토퍼(12)의 만곡부에 삽입가능한 형태로 돌출부(13)가 형성된 것을 특징으로 하는 유체봉입식 엔진 마운팅.