KR19990027836U - 엔진 마운트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 충격을 흡수하는 러버의 압축시 러버의 댐핑을 도와 러버의 내구성을 상승시킬 수 있도록 내측에 프리 댐퍼를 설치한 엔진 마운트에 관한 것으로, 본 고안은 주액실(41)의 내부에 프리 댐퍼(60)를 설치하되, 상기 프리 댐퍼(60)는 격판(50) 상부에 설치되고 상부 중앙에 통공(61)을 형성한 하우징(62)과, 상기 하우징(62)의 내측에 설치되고 하단부에 플랜지(63)를 형성하며 상단이 상기 하우징(62)의 통공(61) 상부로 돌출되어 상기 센터보스(30)의 하단에 체결되도록 한 가동브라켓(64)과, 상기 가동브라켓(64)의 플랜지(63) 상하에 각각 설치되어 상기 가동브라켓(64)이 상하로 유동될 수 있도록 탄성력을 제공하는 탄성부재(65, 66)로 구성한다.

Description

엔진 마운트

본 고안은 자동차의 엔진과 바디의 사이에 장착되어 엔진의 진동 및 충격을 흡수 하여서 진동 및 충격이 바디로 전달되는 것을 차단시켜 승차감을 향상시키는 엔진 마운트에 관한 것으로, 특히 충격을 흡수하는 러버의 압축시 러버의 댐핑을 도와 러버의 내구성을 상승시킬 수 있도록 내측에 프리 댐퍼를 설치한 엔진 마운트에 관한 것이다.

일반적으로 종래의 차량에는 차량의 주행에 필요한 구동력을 제공하기 위하여 엔진을 설치하는 데, 상기 엔진의 작동시 바디에 엔진의 진동이 전달되는 것을 방지할 수 있도록 엔진과 바디의 사이에 엔진 마운트를 설치한다.

이와같은 종래의 엔진 마운트가 도 1 에 도시되어 있다.

도 1 에 도시된 바와 같이, 종래의 엔진 마운트는 상부에 엔진으로부터 전달되는 진동을 흡수하는 러버(1)를 설치하고, 하부에는 유체의 유동에 의해 연동되어 플렉시블하게 가변되는 다이아프램(2)을 설치한다.

상기 러버(1)의 상부에는 상기 엔진에 체결되는 보울트(3)를 구비한 센터보스(4)를 설치한다.

상기 러버(1)와 다이아프램(2)의 사이에는 진동을 흡수 차단하는 작동 유체가 충진된 액실(5)을 설치하되, 상기 액실(5)은 중앙부에 격판(6)을 설치하여 주액실(5a)과 부액실(5b)로 나뉜다.

상기 격판(6)의 일측에는 오리피스(7)를 설치하여 상기 주액실(5a) 및 부액실(5b)에 충진된 작동유체가 유동되면서 진동을 흡수할 수 있도록 하되, 상기 작동유체가 이동할 수 있도록 상부구(8)와 하부구(9)를 천공한다.

상기와 같이 구성된 종래의 엔진 마운트의 사용상태를 살펴보면 다음과 같다.

엔진이 작동하여 진동이 러버(1)에 전달되면 상기 러버(1)가 진동을 흡수하면서 압축된다.

상기 러버(1)의 하부에 형성된 액실(5)의 작동 유체가 격판(6)을 사이에 두고 오리피스(7)를 통하여 상하로 서로 유동되면서 진동을 흡수하게 되는 데 이때 상기 다이아프램(2)은 상기 작동 유체의 흐름에 따라 상하로 연동된다.

따라서, 상기 러버(1)와 액실(5)의 작동 유체가 엔진의 진동을 흡수하므로, 바디에 진동이 전달되는 것을 방지할 수 있는 것이다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 엔진 마운트는 상기 러버(1)가 엔진으로부터 전달되는 충격력을 직접 받게되므로, 과중한 충격시에 압축한계를 벗어나게 되는 경우가 많게 되어 진동을 효과적으로 흡수하지 못하는 문제가 있었고, 아울러 작기간 사용할 때 내구력 약화로 파손되는 문제가 있었다.

따라서, 본 고안은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 엔진 마운트의 내부에 프리 댐퍼를 설치하여 러버에 엔진의 진동과 충격이 가해지면 러버와 동시에 진동을 흡수하면서 압축되어 러버에 가해지는 진동과 충격력을 분산할 수 있도록 하고, 아울러 러버의 피로하중을 최소화 시켜 러버의 수명을 연장할 수 있도록 한 엔진 마운트를 제공하는 데 그 목적이 있다.

도 1 은 종래의 엔진마운트 구조를 보인 단면도.

도 2 는 본 고안의 엔진 마운트 구조를 보인 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1, 10 ; 러버 2, 20 ; 다이아프램

3, 31 ; 보울트 4, 30 ; 센터보스

5, 40 ; 액실 5a, 41 ; 주액실

5b, 42 ; 부액실 6, 50 ; 격판

7, 51 ; 오리피스 8 ; 상부구

9 ; 하부구 60 ; 프리 댐퍼

61 ; 통공 62 ; 하우징

63 ; 플랜지 64 ; 가동브라켓

65, 66 ; 탄성부재

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 상부에 엔진으로부터 전달되는 진동을 흡수하는 러버와, 하부에 설치되어 유체의 유동에 의해 연동되어 플렉시블하게 가변되는 다이아프램과, 상기 러버의 상부에 설치되어 상기 엔진에 체결되는 보울트를 구비한 센터보스와, 상기 러버와 다이아프램의 사이에 설치되어 진동을 흡수 차단하는 작동 유체가 충진된 액실과, 격판에 설치되어 상기 주액실 및 부액실에 충진된 작동유체가 유동되면서 진동을 흡수할 수 있도록 하는 오리피스로 구성된 엔진마운트의 구조에 있어서, 상기 주액실의 내부에 격판 상부에 설치되고 상부 중앙에 통공을 형성한 하우징과, 상기 하우징의 내측에 설치되고 하단부에 플랜지를 형성하며 상단이 상기 하우징의 통공 상부로 돌출되어 상기 센터보스의 하단에 체결되도록 한 가동브라켓과, 상기 가동브라켓의 플랜지 상하에 각각 설치되어 상기 가동브라켓이 상하로 유동될 수 있도록 탄성력을 제공하는 탄성부재를 구비한 프리 댐퍼를 설치한 것을 특징으로 한다.

이하 첨부된 도면에 의해 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2 에 도시된 바와 같이, 본 고안은 상부에 엔진으로부터 전달되는 진동을 흡수하는 러버(10)를 설치하고, 하부에는 유체의 유동에 의해 연동되어 플렉시블하게 가변되는 다이아프램(20)을 설치한다.

상기 러버(10)의 상부에는 상기 엔진에 체결되는 보울트(31)를 구비한 센터보스(30)를 설치한다.

상기 러버(10)와 다이아프램(20)의 사이에는 진동을 흡수 차단하는 작동 유체가 충진된 액실(40)을 설치하되, 상기 액실(40)은 중앙부에 격판(50)을 설치하여 주액실(41)과 부액실(42)로 나뉜다.

상기 격판(50)에는 오리피스(51)를 설치하여 상기 주액실(41) 및 부액실(42)에 충진된 작동유체가 유동되면서 진동을 흡수할 수 있도록 한다.

상기 주액실(41)에는 프리 댐퍼(60)를 설치하되, 상기 프리 댐퍼(60)는 상부 중앙에 통공(61)을 형성한 하우징(62)을 상기 격판(50)의 상부에 설치한다.

상기 하우징(62)의 내측에는 하단부에 플랜지(63)를 형성한 가동브라켓(64)을 설치하되, 상기 가동브라켓(64)의 상단이 상기 하우징(62)의 통공(61) 상부로 돌출되어 상기 센터보스(30)의 하단에 체결되도록 한다.

상기 가동브라켓(64)의 플랜지(63) 상하에는 각각 탄성부재(65, 66)를 설치하여 상기 가동브라켓(64)이 상하로 유동될 수 있도록 탄성력을 제공한다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작동상태를 살펴보면 다음과 같다.

엔진이 작동하여 진동이 러버(10)에 전달되면 상기 러버(10)가 진동을 흡수하면서 압축된다.

이때 상기 러버(10)에 설치된 센터보스(30)가 상하로 유동되고, 이에따라 상기 센터보스(30)의 하단에 설치된 프리댐퍼(60)의 가동브라켓(64)이 탄성부재(65, 66)의 탄성력을 누르면서 하강하거나 다시 상승한다.

따라서, 상기 가동브라켓(64)과 탄성부재(65, 66)에 의해 진동이 흡수 분산되고, 상기 가동브라켓(64)과 탄성부재(65, 66)에 전달되는 진동은 상기 러버(10)의 하부에 형성된 액실(40)의 작동 유체가 격판(50)을 사이에 두고 오리피스(51)를 통하여 상하로 서로 유동되면서 진동을 흡수하므로, 바디에 진동이 전달되는 것을 방지할 수 있는 것이다.

그리고, 상기 프리 댐퍼(60)가 상기 러버(10)에 가해지는 충격과 진동을 함께 흡수 분산하므로, 러버(10)의 피로하중을 최소화 할 수 있어 러버(10)의 수명을 연장할 수 있는 것이다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 주액실의 내부에 격판 상부에 설치되고 상부 중앙에 통공을 형성한 하우징과, 상기 하우징의 내측에 설치되고 하단부에 플랜지를 형성하며 상단이 상기 하우징의 통공 상부로 돌출되어 상기 센터보스의 하단에 체결되도록 한 가동브라켓과, 상기 가동브라켓의 플랜지 상하에 각각 설치되어 상기 가동브라켓이 상하로 유동될 수 있도록 탄성력을 제공하는 탄성부재를 구비한 프리 댐퍼를 설치한 엔진 마운트를 제공함으로써, 엔진 마운트의 내부에 프리 댐퍼를 설치하여 러버에 엔진의 진동과 충격이 가해지면 러버와 동시에 진동을 흡수하면서 압축되어 러버에 가해지는 진동과 충격력을 분산할 수 있도록 하고, 아울러 러버의 피로하중을 최소화 시켜 러버의 수명을 연장할 수 있도록 한 매우 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 상부에 엔진으로부터 전달되는 진동을 흡수하는 러버(10)와, 하부에 설치되어 유체의 유동에 의해 연동되어 플렉시블하게 가변되는 다이아프램(20)과, 상기 러버(10)의 상부에 설치되어 상기 엔진에 체결되는 보울트(31)를 구비한 센터보스(30)와, 상기 러버(10)와 다이아프램(20)의 사이에 설치되어 진동을 흡수 차단하는 작동 유체가 충진된 액실(40)과, 격판(50)에 설치되어 상기 주액실(41) 및 부액실(42)에 충진된 작동유체가 유동되면서 진동을 흡수할 수 있도록 하는 오리피스(51)로 구성된 엔진마운트의 구조에 있어서,

   상기 주액실(41)의 내부에 프리 댐퍼(60)를 설치하되, 상기 프리 댐퍼(60)는 격판(50) 상부에 설치되고 상부 중앙에 통공(61)을 형성한 하우징(62)과, 상기 하우징(62)의 내측에 설치되고 하단부에 플랜지(63)를 형성하며 상단이 상기 하우징(62)의 통공(61) 상부로 돌출되어 상기 센터보스(30)의 하단에 체결되도록 한 가동브라켓(64)과, 상기 가동브라켓(64)의 플랜지(63) 상하에 각각 설치되어 상기 가동브라켓(64)이 상하로 유동될 수 있도록 탄성력을 제공하는 탄성부재(65, 66)로 구성한 것을 특징으로 하는 엔진 마운트.