KR100192336B1 - 자동차용 액체봉입식 엔진마운트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 액체봉입식 엔진마운트에 관한 것으로, 유체의 흐름을 안내할 수 있도록 유체유동로(61a,62a)가 형성된 상하부오리피스판(61,62)에 의해 격판부재(60)를 구성하도록 된 자동차용 액체봉입식 엔진마운트에 있어서, 상기 유체유동로(61a,62a)에는 호스(200)가 수용됨과 더불어, 이 호스(200)의 양쪽 선단에 갖춰진 플랜지(210,220)가 상부오리피스판(61)과 하부오리피스판(62)의 상하부로 각각 돌출되게 설치된 구조로 되어, 미진폭진동시와 대진폭진동시에 효과적으로 감쇠작용을 일으켜 주행중의 승차감을 보다 향상시킬 수 있도록 된 것이다.

Description

자동차용 액체봉입식 엔진마운트

본 발명은 자동차용 액체봉입식 엔진마운트에 관한 것으로, 특히 미진폭 진동시와 대진폭진동시에 효과적으로 감쇠작용을 일으켜 주행중에 승차감을 보다 향상시킬 수 있도록 된 자동차용 액체봉입식 엔진마운트에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진과 바디의 사이에 배설되어서 엔진의 진동 및 충격을 제어하여 바디로의 진동 및 충격을 차단시키는 액체봉입식 엔진마운트는 여러가지 형태로 제안되어 있다.

이와 같은 1예로는 제1도에 도시된 것과 같은 것이 있는 바, 바디(10)에 보울트(20)를 매개로 고정되는 하/상부결합하우징(30,40)과, 이 하부결합하우징(30)의 내부에 배설되는 다이아프램(50)과, 상기 상부결합하우징(40)의 내부와 다이아프램(50)의 상부에 상하부오리피스판(61,62)이 설치된 격판부재(60)와, 상기 상부결합하우징(40)과 격판부재(60) 및 다이아프램(50)에 주입된 액체(a)가 상부로 누출되는 것을 막을 수 있도록 상부결합하우징(40)에 부착고정된 탄성부재(70)와, 이 탄성부재(70)의 중앙에 고정설치됨과 더불어 상체결부재(90)를 매개로 엔진(100)에 고정시킬 수 있도록 설치된 센터보스(80)로 이루어져 있다.

여기서 상기 격판부재(60)를 구성하는 상하부오리피스판(61,62)에는 격판부재(60)의 상부에 있던 유체(a)가 격판부재(60)의 하부로 유동되도록 소정길이의 유체유동로(61a,62a)가 형성되어 있다.

미설명부호 b는 하부결합하우징(30)과 다이아프램(50)이 형성하는 공기실이다.

따라서 상기 엔진(100)에서 진동이 발생되면 탄성부재(70)가 이를 일차적으로 흡수하여 유체(a)로 전달하고, 이때 유체가 격벽부재(60)를 이루는 상부오리피스판(61)의 상부공간에서 유체유동로(61a,62a)를 통해 하부오리피스판(61)과 다이아프램(50)이 이루는 공간으로 유동하여 진동을 감쇄시켰다.

그러나, 상기와같은 종래의 엔진마운트는 엔진의 미소진동시나 대진동시에도 유체가 격벽부재에 구비된 상/하부오리피스판을 통해 유동하여 진동을 감쇄시킴으로써, 상기 엔진의 미소진동시나 대진동시 진동의 크기에 따라 적절하게 진동을 감쇄하지 못해 주행중 승차감이 저하되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 격벽부재를 구성하는 상부오리피스판과 하부오리피스판에 형성된 유체유동로에 호스가 수용됨과 더불어, 이 호스의 양쪽 선단에 갖춰진 플랜지가 상부오리프스판과 하부오리피스판으로 각각 돌출되게 설치되어, 미진폭진동시와 대진폭진동시에 효과적으로 변위되어 진동을 흡수함으로써 주행중의 승차감을 보다 향상시킬 수 있도록 된 자동차용 액체봉입식 엔진마운트를 제공함에 그 목적이 있다.

제1도는 종래 기술에 따른 엔진마운트의 내부구조를 설명하기 위한 단면도.

제2도는 본 발명에 따른 엔진마운트의 내부구조를 설명하기 위한 단면도..

제3도는 본 발명의 호스를 나타내는 종단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 바디 20 : 보울트

30 : 하부결합하우징 40 : 상부결합하우징

50 : 다이아프램 60 : 격벽부재

61,62 : 상/하오리피스판 61a,62a : 유체유동로

80 : 센터보스 90 : 상체결부재

100 : 엔진 200 : 호스

210,220 : 플랜지

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 유체의 흐름을 안내할 수 있도록 유체유동로가 형성된 상하부오리피스판에 의해 격판부재를 구성하도록 된 자동차용 액체봉입식 엔진마운트에 있어서, 상기 유체유동로에는 호스가 수용됨과 더불어, 이 호스의 양쪽 선단에 갖춰진 플랜지가 상부오리프스판과 하부오리피스판의 상하부로 각각 돌출되게 설치된 구조로 되어 있다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

제2도는 본 발명에 따른 엔진마운트의 내부구조를 설명하기 위한 단면도이고, 제3도는 본 발명의 호스를 나타내는 종단면도로서, 종래 기술을 설명하는 제1도와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 그 설명은 생략한다.

본 발명의 엔진마운트는, 바디(10)에 보울트(20)를 매개로 고정되는 하/상부 결합하우징(30,40)과, 이 하부결합하우징(30)의 내부에 배서로디는 다이아프램(50)과, 상기 상부결합하우징(40)의 내부와 다이아프램(50)의 상부에 상하부오리피스판(61,62)이 설치된 격판부재(60)와, 상기 상부결합하우징(40)과 격판부재(60) 및 다이아프램(50)에 주입된 액체(a)가 상부로 누출되는 것을 막을 수 있도록 상부결합하우징(40)에 부착고정된 탄성부재(70)와, 이 탄성부재(70)의 중앙에 고정설치됨과 더불어 상체결부재(90)를 매개로 엔진(100)에 고정시킬 수 있도록 설치된 센터보스(80)로 이루어진 엔진마운트에 있어서, 상기 격판부재(60)를 구성하는 상부오리피스판(61)과 하부오리피스판(62)에 형성된 유체유동로(61a,62a)에는 호스(200)가 수용됨과 더불어, 이 호스(200)의 양쪽 선단에 갖춰진 플랜지(210,220)가 상부오리피스판(61)과 하부오리피스판(62)의 상하부로 각각 돌출되게 설치된 구조로 되어 있다.

여기서 상기 호스(200)의 길이는 차량의 종류나 엔진의 크기에 따라 적절하게 조절될 수 있음은 물론이다.

다음에는 이상과 같이 구성된 본 발명의 작용과 효과에 대해 설명한다.

따라서 상기 엔진(100)의 미진폭진동시 격판부재(60)의 상부오리피스판(61)을 통해서 유체(a)가 유입되면 적은 압력으로 눌러진 호스(200)의 플랜지(210)에 의해 감쇠되면서 감쇠값이 적은 상태로 진동을 감쇄시키게 된다.

한편 엔진(100)의 대진폭진동시 높은 압력으로 호스(200)의 플랜지(21)가 하강하면서 상부오리피스판(61)의 유체유동로(61a)를 막게 되고, 이에 따라 호스(200)의 단면적으로만 하부오리피스판(62)으로 유체(a)가 흐르게 되므로 유체(a)의 흐름을 제어하는 힘이 세게 되므로 감쇠값이 증가되게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 엔진마운트에 의하면, 격벽부재를 구성하는 상부오리피스판과 하부오리피스판에 형성된 유체유동로(61a,62a)에 돌출되게 설치된 플랜지(210,220)를 갖춘 호스(200)가 설치되어, 미진폭진동시와 대진폭진동시에 효과적으로 변위되어 진동을 흡수함으로써 주행중의 승차감을 보다 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

이상에서 본 고안의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 유체의 흐름을 안내할 수 있도록 유체유동로(61a,62a)가 형성된 상하부오리피스판(61,62)에 의해 격판부재(60)를 구성하도록 된 자동차용 액체봉입식 엔진마운트에 있어서, 상기 유체유동로(61a,62a)에는 호스(200)가 수용됨과 더불어, 이 호스(200)의 양쪽 선단에 갖춰진 플랜지(210,220)가 상부오리피스판(61)과 하부오리피스판(62)의 상하부로 각각 돌출되게 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 액체봉입식 엔진마운트.