KR19990030119U - 자동차의 엔진 지지용 마운트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 엔진 지지용 마운트에 관한 것으로서, 공기 구멍이 형성된 하부 하우징과, 그 상부로 마운트 볼트를 고정한 주고무를 삽입한 상부 하우징과, 양 하우징의 내측에 상부액실과 하부액실로 구분되도록 하고, 오리피스가 양측에 설치되어 있는 플레이트와, 이 플레이트의 저부에 다이어프램이 고정되는 마운트에 있어서, 마운트의 내측으로 제 1 오리피스(20)를 절곡되도록 형성하고, 이 제 1 오리피스(20)의 단부에 제 2 오리피스(20a)를 교차되도록 설치하고, 절곡부위에 주고무의 압력에 작동되는 밸브(10)를 설치하는 것을 포함하여 주행중 발생하게 되는 다양한 엔진의 진동을 상쇄시킬 수 있도록 한 것이다.

Description

자동차의 엔진 지지용 마운트

본 고안은 자동차의 엔진 지지용 마운트에 관한 것으로서, 특히 주행시 발생하게 되는 엔진의 진동이 차체를 통해 차내로 유입되는 것을 최소화하여 정숙한 주행을 할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 차량은 차체에 설치되어 있는 엔진으로부터 발생하게 되는 동력을 파워 플랜트를 거쳐 구동 휘일을 회전시킴으로써, 노면위를 주행 가능하게 한 장치이다.

엔진은 연료원인 가솔린과 공기가 적당한 배율로 혼합된 혼합기를 압축하여 착화시킬 때 발생하게 되는 폭팔력이 반복적으로 작용하게 되어 진동이 발생하게 되며, 이 진동은 차체를 통해 차내로 유입이 된다.

이때, 차내로 유입되는 진동을 감소시켜 승차감 및 정숙한 차내를 유지토록 하기 위해 엔진은 방진 장치가 구비된 다수개의 마운트로 차체에 설치되어 있다.

이 마운트의 방진 장치는 고무의 탄성을 이용하는 것과, 그 내부에 점성을 가지는 유체를 봉입한 유체마운트가 있다.

도 1 은 일반적인 유체 마운트의 내부 구조를 도시한 단면도로서, 마운트(100)는 공기구멍(110a)이 형성된 하부 하우징(110)의 상부로 중앙에 마운트 볼트(140)를 고정한 주고무(130)를 삽입한 상부 하우징(120)을 고정한다.

그리고, 양 하우징(110)(120)의 내측에 상부액실(170)과 하부액실(180)로 구분되도록 한 플레이트(160)를 설치한다.

이 플레이트(160)의 양측은 액체가 유동할 수 있도록 하는 오리피스(160a)(160b)가 구비되어 있다.

또한, 플레이트(160)의 저부로 유체에 작용하는 압력을 흡수하도록 하는 다이어프램(150)이 설치되는 것으로 구성된다.

이와 같이 구성되어 엔진의 하부와 일측에 고정되어 있는 마운트는 엔진을 가동시키게 됨과 발생하게 되는 미소한 진동은 마운트 볼트(140)를 통해 이를 고정하고 있는 주고무(130)로 전달되면서 그 탄성력에 의해 흡수가 된다.

주행중 차량의 상하 이동에 따른 엔진의 진동은 정지상태서 마운트에 전해지는 진동에 비해 상대적으로 크게 된다.

즉, 이 진동은 상부 하우징(120)에 고정되어 있는 주고무(130)의 형태를 변형시키면서 내측으로 밀려들어오게 되면서, 그 내측에 채워져 있는 오일을 압축시키게 된다.

압축된 오일은 플레이트(160)의 상부면에 구비되어 있는 오리피스(160a)내로 유입이 되고, 하부에 구비되어 있는 오리피스(160b)내에 있던 오일이 부액실로 밀려나면서 그 압력을 완화시키게 된다.

이때, 부액실의 전면에 횡방향으로 설치되어 있던 탄성력을 가진 다이어프램(180)이 변형되면서 이를 흡수하여 차체로 전달되는 진동을 억제하게 된다.

또한, 엔진이 상부로 이동하게 됨과 동시에 주고무(130)에 작용하고 있던 하중이 해제됨으로써, 주고무(130)의 탄성력과 다이어프램(150)의 탄성력으로 이동되어 있던 유체가 최초의 상태로 됨으로써, 다음 진동을 대비하게 된다.

그러나, 주행중인 차량에 작용하게 되는 진동이 약하고 미세한 경우에는 충분히 흡수를 하지 못하게 되는 원인으로 그 진동이 주고무와 상부 하우징을 통해 차체로 전달되는 등의 문제점이 있다.

또한, 최소 제작시 진동의 흡수와 상쇄 기능이 설정되어 있기 때문에 다변화하는 엔진의 진동에 대해서는 그 대처가 미흡하게 되는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안은 위와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 본 고안은 엔진으로부터 발생하게 되는 큰 진동과 미소 진동을 충분히 흡수하여 상쇄시킬 수 있도록 하는 자동차의 엔진 지지용 마운트를 제공하는데 있다.

도 1 은 일반적인 엔진 마운트의 구조를 도시한 단면도,

도 2 의 2a,2b는 마운트내의 오리피스의 작동 상태를 도시한 단면도,

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10;밸브

20;제 1 오리피스

20a;제 2 오리피스

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 공기 구멍이 형성된 하부 하우징과, 그 상부로 마운트 볼트를 고정한 주고무를 삽입한 상부 하우징과, 양 하우징의 내측에 상부액실과 하부액실로 구분되도록 하고, 오리피스가 양측에 설치되어 있는 플레이트와, 이 플레이트의 저부에 다이어프램이 고정되는 마운트에 있어서, 마운트의 내측으로 제 1 오리피스를 절곡되도록 형성하고, 이 제 1 오리피스의 단부에 제 2 오리피스를 교차되도록 설치하고, 절곡부위에 주고무의 압력에 작동되는 밸브를 설치하여 엔진으로부터 발생되는 진동을 원활히 흡수하고, 상쇄시킬 수 있도록 한 것이다.

이하, 본 고안의 일실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 2 의 2a,2b는 마운트내의 오리피스의 작동 상태를 도시한 단면도, 종래 구성과 동일한 구성에 대해서는 동일 부호를 사용한다.

대기압이 작용하도록 한 하부 하우징(110)의 상부로 상부 하우징(120)을 설치하고, 이 상부 하우징(120)의 상부 내측으로 마운트 볼트(140)를 고정한 주고무(130)를 삽입하여 고정한다.

그리고, 이 하우징의 내측으로 상부와 하부에 각각의 오리피스(160a)(160b)를 설치한 플레이트(160)를 설치하여 상부액실(170)과 하부액실(180)로 구분되도록 한 마운트에 있어서, 본 실시예는 하우징의 내측에 오리피스내를 통과하는 오일을 컨트롤하는 밸브를 설치하여 다양한 진동에 대해 신속히 이를 상쇄시키도록 하는 것으로 구성된다.

마운트의 내측으로 제 1 오리피스(20)의 단부를 절곡되도록 형성하고, 이 절곡단부가 제 2 오리피스(20a)의 중간 부위와 교차되도록 설치한다.

그리고, 이 절곡부위에 하우징(12)의 중앙에 수직으로 설치되어 있는 오리피스(18)가 저면에 구비되어 있는 가이더(16)를 관통하도록 구비하고, 오리피스(18)와 가이더(16)의 내측으로 삽입된 스프링(14)으로 구성된 밸브(10)를 설치한다.

즉, 하우징(12)의 내측에 설치되어 있는 오리피스(18)의 상부가 주고무의 압력이 작용하도록 설치되는 것으로 구성된다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용은 다음과 같다.

주행중 엔진의 미소 진동에 의해 발생되는 미소 진폭은 마운트 볼트(140)를 통해 상부 하우징(120)의 주고무(130)로 전달됨과 동시에 스프링(14)의 하단부에 고정되어 있는 가이더(16)를 상부로 이동하여 제 1 오리피스(20)와 제 2 오리피스(20a)를 개방시킨다.

이 오리피스가 연결이 됨으로써, 상부액실과 하부액실에 채워져 있는 오일이 자유로이 이동하게 되고, 이로 인해 그 압력차가 동일해져 진동의 상쇄 효과를 가지게 된다.

한편, 큰 진폭이 발생할 경우에는 스프링(14)에 의해 고정되어 있는 가이더(18)가 하우징(12)의 내측 하부로 이동하게 되면서 개방되어 있던 유로를 폐쇄하여 제 1 오리피스(20)와 제 2 오리피스(20a)내로 오일이 이동하는 것을 방지함과 아울러 수직으로 설치되어 있는 오리피스(18)내로 상부액실에 있던 오일이 하부액실로 급격히 이동함으로써, 감쇠력을 갖게 되어 진동을 상쇄시키게 된다.

이상에서 살펴 본 바와 같이 본 고안은 상부액실과 하부액실 사이에 오일이 흐를 수 있도록 하는 오리피스를 구비하고, 이 오리피스의 유로를 압력에 따라 조절하도록 하는 밸브를 설치하여 미소진폭과 대진폭시 효율적으로 이를 상쇄시켜 차내로 전달되는 진동을 최소화할 수 있도록 한 효과가 있다.

Claims (2)

1. 공기 구멍이 형성된 하부 하우징과, 그 상부로 마운트 볼트(140)를 고정한 주고무를 삽입한 상부 하우징과, 양 하우징의 내측에 상부액실과 하부액실로 구분되도록 하고, 오리피스가 양측에 설치되어 있는 플레이트와, 이 플레이트의 저부에 다이어프램이 고정되는 마운트에 있어서,

   마운트의 내측으로 제 1 오리피스(20)를 절곡되도록 형성하고,

   이 제 1 오리피스(20)의 단부에 제 2 오리피스(20a)를 교차되도록 설치하고,

   절곡부위에 주고무의 압력에 작동되는 밸브(10)를 설치하는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 지지용 마운트.
2. 제 1 항에 있어서,

   밸브(10)는 통형의 하우징(12)의 저면으로 가이더(16)를 구비하고,

   이 가이더(16)의 중앙을 관통하도록 하는 수직인 오리피스(18)를 구비하고,

   오리피스(18)와 가이더(16)의 내측으로 삽입된 스프링(14)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 지지용 마운트.