KR200148141Y1

KR200148141Y1 - 자동차의 방진마운팅부재구조

Info

Publication number: KR200148141Y1
Application number: KR2019970005956U
Authority: KR
Inventors: 이우광
Original assignee: 류정열; 기아자동차주식회사
Priority date: 1997-03-27
Filing date: 1997-03-27
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR19980061694U

Abstract

본 고안은 자동차의 주행시 차체와 엔진 등의 각 부품의 사이에서 발생하는 진 동 및 소음을 저감할 수 있도록 하는 자동차용 방진마운팅부재의 구조에 관한 것으로, 종래구조는 엔진의 분당회전수(RPM)가 3,500∼5000 정도인 고회전수영역에서는 동특성값이 올라가게 되어 비교적 심한 실내소음을 유발하게 하게 되는 문제가 있었던 바, 방진러버(3)의 내하단부에 마련되는 유체공간부(4)에 봉형의 유도체(10)를 설치하되 , 이 유도체(10)의 내부에 교축 오리피스(11)를 형성하고, 유도체(10)의 외주에 코일스프링(12)을 설치한 것을 특징으로 하는 본 고안에 의하면 유체공간부(4)내에 설치한 유도체(10)의 내부와 외부에 교축 오리피스(11)와 코일스프링(12)을 설치하여 엔진의 저회전수영역은 물론 고회전수영역에서의 진동과 소음을 효과적으로 저감시킬 수 있게 되므로 자동차의 성능과 승차감을 크게 개선할 수 있게 된다.

Description

자동차의 방진마운팅부재구조

본 고안은 자동차의 주행시 차체와 엔진 등의 각 부품의 사이에서 발생하는 진동 및 소음을 효과적으로 저감할 수 있도록 하는 자동차용 방진마운팅부재의 구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 특히 고속주행시에 동특성값을 저감시키는 것에 의해 실내소음을 더욱 저감시킬 수 있도록 개선한 것에 관한 것이다.

종래에 있어서 자동차의 엔진 등의 각 부품을 차체에 마운팅하기 위해 사용되는 자동차용 방진마운팅부재는 제1도와 같이 상부볼트(1')가 설치되는 상부브라켓트(2')의 하단부에 방진고무(3')가 설치되고, 방진고무(3')의 내하단부에 유체가 충전되는 유체공간부(4')가 마련되는 동시에, 이 유체공간부(4')의 하단에 고무막의 다이아프램(5')파 오리피스가 양측에 마련된 가동판(6')이 설치되며, 방진고무(3')의 외곽에 설치되는 케이스(7')의 하단부가 하부볼트(8')가 설치되는 하부브라켓트(9')로 밀폐되는 형태의 것이 주로 사용되었다.

상기 종래구조는 가동판(6')의 오리피스를 유출입하는 유체의 흐름을 통해 동특성을 저감시킬 수 있게 되므로 방진고무만을 사용하는 일반 마운팅부재와 비교하여 볼 때에 엔진의 아이들시나 고속주행시에 실내소음을 효과적으로 저감할 수 있게 되는 것이지만 분당회전수(RPM)가 3,500~5000 정도인 고회전수영역에서는 동특성값이 올라가게 되어 비교적 심한 실내소음을 유발하게 하게 되는 문제가 있었다.

본 고안은 상기 종래의 실정을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적은 자동차 엔진의 고회전수영역에서 동특성값을 저감시켜 실내소음을 줄일 수 있도록 함으로써 자동차의 승차감을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차용 방진마운팅부재 구조를 제공하는 데에 있는 것이다.

제1도는 종래구조의 종단면도.

제2도는 본 고안의 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 상부볼트 2 : 상부브라켓트

3 : 상부러버 4 : 유체공간부

5 : 다이아프램 6 : 가동판

7 : 케이스 8 : 하부볼트

9 : 하부브라켓트 10 : 유도체

11 : 교축 오리피스 12 : 코일스프링

본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여 유체공간부의 내부에 봉형 유도체를 설치하되, 그 내부에 교축 오리피스를 형성하고, 그 외주에 코일스프링을 설치하는 것등을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 본 고안은 제2도와 같이 상부볼트(1)가 설치되는 상부브라켓트(2)의 하단부 에 방진고무(3)가 설치되고, 방진고무(3)의 하부에 유체가 충전되는 유체공간부(4)가 마련되는 동시에, 이 유체공간부(4)의 하부에 고무막의 다이아프램(5)파 가동판(6)이 설치되며, 방진고무(3)의 외곽에 설치되는 케이스(7)의 하단부가 하부볼트(8)가 설치되는 하부브라켓트(9)로 밀폐되는 것에 있어서, 상기 방진처버(3)의 내 하단부에 마련되는 유체공간부(4)에 봉형의 유도체(10)를 설치하되, 이 유도체(10)의 내부에 교측 오리피스(11)를 형성하고. 유도체(10)의 외주에 코일스프링(12)을 설치하여서 되는 것이다.

도면부호중 미 설명부호 13는 상부스톱퍼핀, 14은 하부스톱퍼핀이다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 있어서는 유도체(10)의 내부에 마련된 교축 오리피스(11)와 유도체의 외주에 설치된 코일스프링(12)을 따라 유체공간부(4)의 유체가 상하방향으로 흐르게 되는 것으로, 엔진의 변위량이 큰 아이들시 및 쉐이크시에는 방진고무(3)의 압력을 받게 되는 유체가 유도체(10)의 전체를 눌러주게 되므로 코일스프링(2)이 작용하여 진동과 소음을 저감할 수 있게 되고, 엔진의 변위량이 작고 주파수가 큰 실주행상태(80Km/h)에서는 유체가 유도체(10)의 내부에 형성된 교축 오리피스(11)를 통해 확산하면서 가동판(6)에 충격을 주어 에너지를 줄일 수 있게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안은 유체공간부(4)내에 설치한 유도체(10)의 내부와 외부에 교축 오리피스(11)와 코일스프링(12)을 설치하여 엔진의 저희전수영역은 물론 고회전수영역에서의 진동과 소음을 효과적으로 저감시킬 수 있도록 한 것으로, 본 고안에 의하면 특히 분당회전수가 3,500∼5000 정도인 엔진의 고회전수영역에서의 동특성을 저감시킬 수 있게 되어 실내소음을 줄일 수 있게 되므로 자동차의 성능과 승차감을 크게 개선할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Claims

상부볼트(1)가 설치되는 상부브라켓트(2)의 하단부에 방진고무(3)가 설치되고, 방진고무(3)의 하부에 유체가 충전되는 유체공간부(4)가 마련되는 동시에, 이 유체공간부(4)의 하부에 고무막의 다이아프램(5)과 가동판(6)이 설치되며, 방진고무(3)의 외곽에 설치되는 케이스(7)의 하단부가 하부볼트(8)가 설치되는 하부브라켓트(9)로 밀폐되는 것에 있어서 , 상기 방진러버(3)의 내하단부에 마련되는 유체공간부(4)에 봉형의 유도체(10)를 설치하되 , 이 유도체(10)의 내부에 교축 오리피스(11)를 형성하고, 유도체(10)의 외주에 코일스프링(12)을 설치한 것을 특징으로 하는 자동차용 방진마운팅부재구조.