CN215751878U - 一种汽车发动机悬置 - Google Patents

Abstract

一种汽车发动机悬置，涉及一种汽车零件。外壳体一端与车架连接，另一端与橡胶壳体连接，橡胶壳体与顶板连接，顶板与发动机连接，橡胶壳体、外壳体及顶板封闭围合设置；外壳体内有电磁阀，电磁阀与橡胶壳体及顶板之间构成上液腔，电磁阀与外壳体的一端之间构成下液腔，电磁阀与外壳体的一侧之间构成主节流通道，电磁阀与外壳体的另一侧之间构成旁通孔。本实用新型能够改善传统橡胶悬置阻尼不足和高频振动时的动态硬化缺点，从而改善本实用新型的缓冲减振性能，可以实现悬置在低频域具备高刚度、大阻尼，高频域具备低刚度、小阻尼的特性，可应用到多缸汽油机与整车的连接装置中，有效提升悬置系统的缓和冲击、衰减振动及降低噪声的性能。

Description

一种汽车发动机悬置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零件，尤其是一种汽车发动机悬置。

背景技术

汽车发动机悬置系统的作用是对动力总成和车架间传递的振动进行双向隔离，进而改善整车的NVH。近年来，随着发动机朝着高速、大功率、大扭矩的方向发展，其振动噪声问题日趋严重。由于人们对振动和噪声控制的要求日益严格，因此对发动机悬置系统提出了更高的要求，要求在发动机整个工作转速范围内都能有效隔离其振动向车架的传递。

现有的汽油机上多采用传统橡胶悬置，纯橡胶材料在高频小振幅激振时动态硬化效应明显，减振性能差；且橡胶阻尼较小，在发动机大幅度振动时难以起到有效抑制作用。

实用新型内容

为解决背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种汽车发动机悬置。

实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：一种汽车发动机悬置，包括橡胶壳体、电磁阀、外壳体以及顶板；所述外壳体的一端通过安装螺栓与车架连接，且外壳体的另一端与橡胶壳体的一端连接，所述橡胶壳体的另一端与顶板连接，所述顶板通过安装螺栓与发动机连接，橡胶壳体、外壳体以及顶板封闭围合设置；外壳体内设有电磁阀，所述电磁阀与橡胶壳体以及顶板之间构成上液腔，电磁阀与外壳体的一端之间构成下液腔，电磁阀与外壳体的一侧之间构成主节流通道，电磁阀与外壳体的另一侧之间构成旁通孔，所述上液腔以及下液腔之间注有液压油。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过结构优化，将橡胶壳体作为弹性元件，同时在外壳体内设置电磁阀和液压油，通过电磁阀控制外壳体内部液压油流动通道的开闭，根据汽车行驶工况自动调节悬置的刚度和阻尼特性，使悬置具备较为理想的动态特性，能够改善传统橡胶悬置阻尼不足和高频振动时的动态硬化缺点，从而改善本实用新型的缓冲减振性能，可以实现悬置在低频域具备高刚度、大阻尼，高频域具备低刚度、小阻尼的特性，可应用到多缸汽油机与整车的连接装置中，有效提升悬置系统的缓和冲击、衰减振动及降低噪声的性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种汽车发动机悬置，包括橡胶壳体1、电磁阀2、外壳体3以及顶板4；所述外壳体3为刚性壳体，外壳体3的一端通过安装螺栓5与车架连接，且外壳体3的另一端与橡胶壳体1的一端连接，所述橡胶壳体1为主要弹性元件，橡胶壳体1的另一端与顶板4连接，所述顶板4通过安装螺栓5与发动机连接，橡胶壳体1、外壳体3以及顶板4封闭围合设置；外壳体3内设有电磁阀2，电磁阀2通过布置在外壳体3上的接插头连接到整车线束，所述电磁阀2与橡胶壳体1以及顶板4之间构成上液腔6，电磁阀2与外壳体3的一端之间构成下液腔7，电磁阀2与外壳体3的一侧之间构成主节流通道8，电磁阀2与外壳体3的另一侧之间构成旁通孔9，所述上液腔6以及下液腔7之间注有液压油。

当汽车正常行驶时，工况特征主要为高频、小振幅，此时ECU控制电磁阀2打开主节流通道8，使得上液腔6以及下液腔7内的液压油可以快速流通，进而降低本实用新型的阻尼和动刚度，避免了传统橡胶悬置的动态硬化效应。

当发动机处于起车、加速、减速、转向、制动等工况下。发动机的惯性力传递到本实用新型上，其主要特征为低频、大振幅，ECU检测到传感器传递的信号控制电磁阀2关闭主节流通道8，此时上液腔6以及下液腔7内的液压油只能通过旁通孔9进行流动，油液流经此处会产生较大的阻尼，同时增大了本实用新型的动刚度，进而限制发动机的位移量。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (2)

1.一种汽车发动机悬置，其特征在于：包括橡胶壳体(1)、电磁阀(2)、外壳体(3)以及顶板(4)；所述外壳体(3)的一端通过安装螺栓(5)与车架连接，且外壳体(3)的另一端与橡胶壳体(1)的一端连接，所述橡胶壳体(1)的另一端与顶板(4)连接，所述顶板(4)通过安装螺栓(5)与发动机连接，橡胶壳体(1)、外壳体(3)以及顶板(4)封闭围合设置；外壳体(3)内设有电磁阀(2)，所述电磁阀(2)与橡胶壳体(1)以及顶板(4)之间构成上液腔(6)，电磁阀(2)与外壳体(3)的一端之间构成下液腔(7)，电磁阀(2)与外壳体(3)的一侧之间构成主节流通道(8)，电磁阀(2)与外壳体(3)的另一侧之间构成旁通孔(9)，所述上液腔(6)以及下液腔(7)之间注有液压油。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置，其特征在于：所述外壳体(3)为刚性壳体。

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