KR100747033B1

KR100747033B1 - 차량용 클러치 페달 진동저감장치

Info

Publication number: KR100747033B1
Application number: KR1020060048773A
Authority: KR
Inventors: 박정호
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2006-05-30
Filing date: 2006-05-30
Publication date: 2007-08-07

Abstract

본 발명은 클러치를 조작할 때 전달되는 진동을 흡수할 수 있는 댐퍼의 구조를 개선하여 진동감쇠 효과를 높일 수 있는 차량용 클러치 페달 진동저감장치에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 클러치를 동작시키는 유압유가 이동하는 클러치 파이프(300)에 설치되는 연결부재(100)와, 상기 연결부재(100)의 중앙부 일측에 연결되는 몸체(200)와, 상기 연결부재(100)를 통하여 이동하는 유압유가 유입되도록 몸체(200)에 형성된 이동공(201)과, 상기 이동공(201)의 내측 벽면에 형성된 스크류홈(202)과, 상기 이동공(201)을 통하여 유입되는 유압유의 진동을 감소시키도록 몸체(200)의 내부에 내장된 플레이트(203)를 포함하여서 된 것이다.

차량, 클러치, 진동, 메탈댐퍼, 저감

Description

차량용 클러치 페달 진동저감장치{Clutch pedal vibration diminution apparatus for car}

도1은 일반적인 차량용 클러치 시스템을 나타낸 사시도.

도2는 종래의 클러치 진동저감장치를 나타낸 단면도.

도3은 본 발명에 따른 클러치 진동저감장치를 나타낸 단면도.

도4는 본 발명에 따른 클러치 진동저감장치의 다른 실시예를 나타낸 단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

100 : 연결부재 200 : 몸체

201 : 이동공 202 : 스크류홈

203 : 플레이트 300 : 클러치 파이프

본 발명은 차량용 클러치 페달 진동저감장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 클러치를 조작할 때 전달되는 진동을 흡수할 수 있는 댐퍼의 구조를 개선하여 진동감쇠 효과를 높일 수 있는 차량용 클러치 페달 진동저감장치에 관한 것이다.

일반적으로 수동변속기가 장착된 차량에는 엔진에서 발생된 동력을 선택적으 로 공급 및 차단할 수 있는 클러치가 설치되어 있는바, 이러한 클러치를 운전자가 조작할 때 운전자에게 전달되는 진동을 최소화 할 수 있는 장치가 절실히 요구되고 있는 실정이다.

종래의 클러치 시스템은 도1에 나타낸 바와 같이 클러치페달(10)과, 이 클러치페달(10)에 연결된 마스터 실린더 조립체(20)와, 이 마스터 실린더 조립체(20)에 연결된 릴리스 실린더 조립체(30)와, 상기 마스터 실린더 조립체(20)와 릴리스 실린더 조립체(30)를 연결하는 클러치파이프(41) 사이에 연결되어 진동을 흡수하는 메탈 댐퍼(50)로 구성된다.

이러한 클러치 시스템은 운전자가 클러치페달(10)을 조작하게 되면, 마스터 실린더 조립체(20) 내에 유압이 발생하게 되며, 이 유압은 릴리스 실린더 조립체(30)의 푸시 로드(31)를 조작하여 트랜스미션 측의 클러치 레버(도면 미도시)를 밀어 동력을 차단하게 된다.

반대로 클러치 페달(10)의 답력을 해제하게 되면, 릴리스 실린더 조립체(30)에 작용하던 유압이 리턴되며, 푸시로드(31)가 원위치로 복귀되며 엔진의 동력이 트랜스미션으로 전달된다.

이때, 엔진에서 발생하는 진동이 유압에 작용하면서 맥동진동을 발생시키게 되며, 이러한 진동이 클러치 파이프(41)를 통해 클러치페달(10)에 그대로 전달되어 불편함을 초래하게 된다.

한편, 상기 클러치페달(10)로 전달되는 진동은 메탈 댐퍼(50)에 의해 저감되게 된다.

종래의 메탈 댐퍼(50)는 도2에 나타낸 바와 같이 클러치 파이프(41)가 양측단에 각각 연결되는 연결부재(51)와, 상기 연결부재(51)의 중앙부 일측에 설치되는 몸체(52)와, 상기 몸체(52)의 내부에 내장된 플레이트(53)로 이루어져 있다.

한편, 상기 몸체(52)에는 연결부재(51)의 내부와 통하여지는 이동공(54)이 형성되어 있다.

따라서, 엔진측에서 유입되는 유압진동을 메탈 댐퍼(50)의 몸체(52) 내부에 설치된 플레이트(53)의 탄성을 이용하여 저감한다. 즉, 유입되는 진동의 크기에 따라서 플레이트(53)의 두께가 변화되면서 진동을 감쇠하는 것이다.

그러나 이러한 종래의 매탈 댐퍼(50)는 유압이 이동하는 이동공(54)의 내경부가 동일하게 형성되어 있으므로, 페달작동시의 유압손실은 작고, 고주파성 진동에 대해서는 효과가 있지만 저주파성 진동을 감쇄시키지 못하는 문제점이 있었다.

한편, 최근에는 디젤엔진의 토크 및 출력이 향상 됨에 따라서 엔진에서 발생하는 가진이 커지게 되고 그로 인해 차체의 여러 부분에 진동이 발생하고 있으나, 상술한 바와 같은 종래의 메탈 댐퍼(50)에 의해서 감소되는 진동이 한계가 있게 되어 운전자에게 진동이 전달되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 그 목적은 유압이 이동하는 메탈 댐퍼의 이동공 내측 벽면에 스크류홈을 형성하여 진동을 효과적으로 저감할 수 있는 차량용 클러치 페달 진동저감장치를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 차량용 클러치 페달 진동저감장치는 클러치를 동작시키는 유압유가 이동하는 클러치 파이프에 설치되는 연결부재와, 상기 연결부재의 중앙부 일측에 연결되는 몸체와, 상기 연결부재를 통하여 이동하는 유압유가 유입되도록 몸체에 형성된 이동공과, 상기 이동공의 내측 벽면에 형성된 스크류홈과, 상기 이동공을 통하여 유입되는 유압유의 진동을 감소시키도록 몸체의 내부에 내장된 플레이트를 포함하여서 된 것이다.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도3은 본 발명에 따른 클러치 진동저감장치를 나타낸 단면도이고, 도4는 본 발명에 따른 클러치 진동저감장치의 다른 실시예를 나타낸 단면도이다.

여기에서 참조되는 바와 같이 본 발명은 클러치를 동작시키는 유압유가 이동하는 클러치 파이프(300)에 설치되는 연결부재(100)가 마련되어 있되, 그 연결부재(100)에는 클러치 파이프(300)가 각각 연결되는 입력공(101)과 출력공(102)이 형성되어 있고, 상기 입력공(101)과 출력공(102)의 중앙에는 완충공(103)이 형성되어 있다.

한편, 상기 연결부재(100)의 중앙부 일측에는 몸체(200)가 연결되어 있고, 그 몸체(200)에는 상기 완충공(103)과 통하여지는 이동공(201)이 형성되어 있되, 그 이동공(201)의 내측 둘레면에는 유압유의 맥동을 감소시키기 위한 스크류홈(202)이 형성되어 있고, 그 스크류홈(202)은 한 개를 형성할 수도 있지만 적어도 2개 이상 복수열로 형성하는 것도 가능하다.

그리고, 상기 몸체(200)의 내부에는 이동공(201)을 통하여 유입되는 유압유의 진동을 감소시키기 위한 플레이트(203)가 내장되어 있다.

이와 같이 구성된 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 차량의 엔진을 가동하면 상기 엔진측에서 발생되는 유압이 클러치 파이프(300)를 통하여 클러치 페달로 전달된다.

한편, 상기 클러치 파이프(300)를 통하여 이동하는 유압은 그 클러치 파이프(300)에 설치된 연결부재(100)의 입력공(101)과 출력공(102)으로 이동하게 되는 것이고, 상기 입력공(101)과 출력공(102)을 통하여 이동하는 유압은 그 입력공(101)과 출력공(102)과 통하여지게 형성된 완충공(103)으로 이동하게 된다.

상기 완충공(103)으로 이동된 유압은 연결부재(100)에 설치된 몸체(200)의 이동공(201)을 통하여 상기 몸체(200)의 내부로 유입되게 되는 것이다.

이와 같이 이동공(201)을 통하여 몸체(200)의 내부로 유입되는 유압은 상기 이동공(201)의 내측 벽면에 형성된 스크류홈(202)에 의해서 진동의 일부가 감소된 상태로 몸체(200)의 내부로 유입되게 된다.

그리고, 상기 이동공(201) 및 스크류홈(202)을 통과한 후 몸체(200)의 내부로 유입된 유압에 잔존하는 진동은 상기 몸체(200)의 내부에 설치된 플레이트(203)에 의해서 감소되는 것이다.

즉, 클러치 파이프(300)의 내부를 이동하는 유압의 진동은 스크류홈(202) 및 몸체(200)의 내부에 설치된 플레이트(203)에 의해서 감소되므로 클러치 페달 측으 로 진동이 전달되지 않게되어 운전자에게 전달되는 진동을 최소화 하게 되는 것이다.

이와 같이 본 발명은 엔진 가동시 클러치 파이프를 이동하는 유압의 진동이 이동공의 내측 벽면에 형성된 스크류홈은 물론 몸체에 내장된 플레이트에 의해서 진동이 감소되므로 토크 및 출력이 향상된 엔진에서 발생하는 진동을 효과적으로 감소시켜 쾌적한 운전환경을 제공할 수 있는 특유의 효과가 있다.

Claims

클러치를 동작시키는 유압유가 이동하는 클러치 파이프(300)에 설치되는 연결부재(100)와, 상기 연결부재(100)의 중앙부 일측에 연결되는 몸체(200)와, 상기 연결부재(100)를 통하여 이동하는 유압유가 유입되도록 몸체(200)에 형성된 이동공(201)과, 상기 이동공(201)의 내측 벽면에 형성된 스크류홈(202)과, 상기 이동공(201)을 통하여 유입되는 유압유의 진동을 감소시키도록 몸체(200)의 내부에 내장된 플레이트(203)를 포함함을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 진동저감장치.
제1항에 있어서, 상기 스크류홈(202)은 적어도 2열 이상 복수열이 등간격으로 형성됨을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 진동저감장치.