KR20070041840A - 유압 댐퍼 - Google Patents

Abstract

본 발명의 유압댐퍼(10)는 양측에 유입구(22)와 유출구(24)가 부착된 케이싱(20)과, 상기 케이싱(20)의 내부에 수직으로 설치된 복수의, 도면에서는 5개의 탄성 플레이트(30)와, 상기 탄성 플레이트(30)의 각각을 지지하고, 그 복원력을 증가하도록 상기 각각의 탄성 플레이트(30)의 상하단 양측에 부착된 러버 스톱퍼(40)와, 상기 탄성 플레이트(30)들의 각각을 통과하는 맥동을 순차적으로 저감시키도록 상기 복수의 탄성 플레이트(30)에 형성한 다중맥동저감수단를 포함하며, 다중맥동저감수단은 홀수번째의 탄성 플레이트(30)의 하단에 형성된 소직경의 구멍(32)과, 짝수번째의 탄성 플레이트(30)의 상단에 형성된 대직경의 구멍(40)으로 이루어진다.

본 발명에 의하면, 탄성 플레이트가 격자구조층을 이룸에 따라. 클러치 페달의 작동시, 릴리스 실린더를 타고 유압라인부를 통해 들어오는 진동은 복수의 탄성 플레이트들을 통과하면서 탄성 에너지로 1차적으로 저감되며, 상하단의 높이차를 가지면서 직경이 서로 다른 구멍(32)(34)을 통과하면서 유속이 변하게 되어 점차적인 2차 진동감쇠를 발생하게 되고, 또한, 탄성 플레이트(30)들의 변형 및 마찰 소음은 플레이트(30)의 상하단 양측에 부착된 러버 스톱퍼(40)가 플레이트(30)들의 진동에 의한 유동 및 소음을 흡수함으로서 플레이트의 변형 및 가진음을 감쇄시키는 효과를 가진다.

Description

유압 댐퍼{HYDRAULIC DAMPER}

도 1은 수동 변속 자동차에 설치되는 클러치 장치의 일반적인 구성을 나타내는 개략도이고,

도 2는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 유압댐퍼의 구성은 나타내는 단면도이고,

도 3은 도 2에서 홀수번째의 탄성 플레이트를 나타내는 사시도이고,

도 4는 도 2에서 짝수번째의 탄성 플레이트를 나타내는 사시도이고,

도 5는 도 2의 복수의 탄성 플레이트의 구성을 나타내는 사시도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

20 : 케이싱 22 : 유입구

24 : 유출구 30 : 탄성 플레이트

32 : 소직경 구멍 34 : 대직경 구멍

40 : 러버 스톱퍼

본 발명은 유압 댐퍼에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 차량의 엔진, 변속기 및 클러치에 가해지는 충격을 완화시키고자 유압식 클러치에 부착되는 댐핑장치에 있어서, 다단으로 진동을 저감시킬 수 있는 유압 댐퍼에 관한 것이다.

일반적으로 엔진은 부하가 걸려있는 상태에서는 시동이 걸리지 않기 때문에 시동시에는 엔진을 무부하로 유지해야 하며, 수동변속기가 장착된 엔진의 동력전달장치에서는 변속을 행할 경우 변속기의 기어변환을 원활하게 하기 위하여 일시적으로 엔진의 동력이 구동휠에 전달되지 않도록 해야 하므로, 엔진의 동력을 임의로 단속할 수 있는 클러치장치가 엔진과 변속기 사이에 장착된다.

이러한 클러치 장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 클러치 본체(10)와, 클러치 페달(2)과, 이 클러치 페달(2)의 답력에 의해 유압을 발생시키는 마스터 실린터(3)와, 클러치 본체(1)에 직접 작용하는 릴리스 포크(4)와, 상기 마스터 실린터(3)의 유압을 릴리스 포크(4)에 전달하는 릴리스 실린더(5)와, 릴리스 실린더(5)와 마스터 실린더(3)를 연결하는 유압라인부(6)로 구성됨에 따라, 클러치 페달(2)을 밟으면, 그 힘이 마스터 실린더(3)에서 유압라인부(6)를 통해 릴리스 실린더(5)로 전달되고, 전달된 유압이 릴리스 포크(4)를 밀어서 클러치 본체(1)가 작동하여 동력을 차단하게 된다.

한편, 상기 클러치 장치는 유압라인부(6)를 통해 이동하는 오일의 불연속적인 흐름에 의해 진동이 발생할 수 있으며, 이러한 떨림은 클러치레버를 통행 클러치 페달(2)에 전달되며, 차량의 엔진은 피스톤과 커넥팅 로드의 상하와 회전운동에 의한 무게 중심의 주기적 변화, 실린더 축방향으로 발생하는 왕복운동의 관성력, 커넥팅 로드가 크랭크축의 좌우로 흔들이는 것에 의한 관성력 및 크랭크축에 가해 지는 회전력의 주기적 변호등 여러 가지 요인에 의해 진동이 발생하며, 이 진동중 제거되지 않은 진동은 클러치 페달을 통해 일부가 운전자에게 전달된다.

따라서, 상기한 바와 같이 클러치 페달(2)에서 발생되는 진동을 흡수하기 위하여 유압라인부(6)내에는 내부에 하나의 댐핑 플레이트가 맥동에 따라 변형되어 진동을 저감시키는 유압댐퍼를 설치하였으나, 효과적으로 저감시키지 못하는 문제가 있었다.

본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 그 목적은 내부에 복수개의 댐핑 플레이트를 다단으로 배치하되, 각 댐핑 플레이트에 직경과 위치가 다른 구멍을 형성하여 다중맥동저감을 발생함으로서 진동을 효과적으로 저감시킬 수 있는 유압 댐퍼를 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명의 유압댐퍼는 양측에 유입구와 유출구가 부착된 케이싱과, 상기 케이싱의 내부에 수직으로 설치된 복수의 탄성 플레이트와, 상기 각각의 탄성 플레이트를 지지하고, 그 복원력을 증가하도록 상기 각각의 탄성 플레이트의 상하단 양측에 부착된 러버 스톱퍼와, 상기 탄성 플레이트들의 각각을 통과하는 맥동을 순차적으로 저감시키도록 상기 복수의 탄성 플레이트에 형성한 다중맥동저감수단를 포함하며, 상기 다중맥동저감수단은 상기 탄성 플레이트중 홀수번째의 탄성 플레이트의 하단에 형성된 소직경의 구멍과, 짝수번째의 탄성 플레이트의 상단에 형성된 대직경의 구멍으로 이루어진다.

본 발명에 의하면, 복수개의 탄성 플레이트가 각각 소정의 간격을 두고 설치 되고, 각 플레이트마다 다른 직경의 구멍이 상하로 격자구조를 이루도록 형성됨에 따라, 탄성 플레이트에 의해 1차적으로 진동을 감쇠하고, 반경이 다른 구멍을 통해 상하의 높이차를 이루면서 유량이 빠져나가면서 유속의 차이를 발생시켜 점차적으로 진동을 저감시키므로써 효과적으로 진동을 저감시킨다.

이하, 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 더욱 상세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 유압댐퍼를 나타내는 것으로, 도시된 바와 같이, 본 발명의 유압댐퍼(10)는 양측에 유입구(22)와 유출구(24)가 부착된 케이싱(20)과, 상기 케이싱(20)의 내부에 수직으로 설치된 복수의, 도면에서는 5개의 탄성 플레이트(30)와, 상기 탄성 플레이트(30)의 각각을 지지하고, 그 복원력을 증가하도록 상기 각각의 탄성 플레이트(30)의 상하단 양측에 부착된 러버 스톱퍼(40)와, 상기 탄성 플레이트(30)들의 각각을 통과하는 맥동을 순차적으로 저감시키도록 상기 복수의 탄성 플레이트(30)에 형성한 다중맥동저감수단를 포함한다.

다중맥동저감수단은 도 3에 도시된 바와 같이, 탄성 플레이트(30)중 홀수번째, 즉 제 1, 3, 5번째의 탄성 플레이트(30)의 하단에 형성된 소직경의 구멍(32)과, 도 4에 도시된 바와 같이, 짝수번째, 즉 제 2, 4번째의 탄성 플레이트(30)의 상단에 형성된 대직경의 구멍(40)으로 이루어진다.

본 실시예에 있어서, 5개의 탄성 플레이트(30)가 설치되었는 바, 케이싱(20)의 유입구(22)와 유출구(24)는 대응하는 높이로 형성되는 것이 바람직하며, 이와 달리, 도시하지는 않았지만, 6개로서 짝수개의 탄성 플레이트(30)가 설치되는 경우, 케이싱(20)의 유입구(22)가 상단에 형성되었다면, 유출구(24)는 하단에 형성되는 것이 바람직하다.

이상과 같이 본 발명의 유압 댐퍼는 탄성 플레이트가 도 5에 도시된 바와 같이, 격자구조층을 이룸에 따라. 클러치 페달의 작동시, 릴리스 실린더를 타고 유압라인부를 통해 발생된 진동이 케이싱(20)이 유입구(22)를 통해 들어오면, 이 진동이 복수의 탄성 플레이트들을 통과함에 따라, 탄성 플레이트(30)들은 도 2에서 점선으로 도시한 바와 같이 변형되고, 이에 의해 진동은 탄성 에너지로 1차적으로 저감되며, 상하단의 높이차를 가지면서 직경이 서로 다른 구멍(32)(34)이 형성됨에 따라, 화살표방향으로 진행방향이 바뀌면서 유속이 변하게 되어 점차적인 2차 진동감쇠를 발생하게 된다.

또한, 탄성 플레이트(30)들의 변형 및 마찰 소음은 플레이트(30)의 상하단 양측에 부착된 러버 스톱퍼(40)가 플레이트(30)들의 진동에 의한 유동 및 소음을 흡수함으로서 플레이트의 변형 및 가진음을 감쇄시키게 된다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 유압댐퍼는 복수의 탄성 플레이트를 소정간격으로 배치하되, 각 플레이트마다 다른 직경의 구멍을 상하단의 높이차를 두고 형성하는 비교적 간단한 구성으로 다단의 맥동저감을 발생함으로서 효과적인 진동 저감을 일으키는 효과를 가진다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 유압댐퍼는 상술한 실시예에 한정되지 않는 것이고, 예를 들어, 제 1 플레이트의 하단에 작은 구멍을 형성하고, 제 2 플레이트의 상단에 큰 구멍을 형성하였으나, 이와 달리 제 1 플레이트의 상단에 작은 구멍을 형성하고, 제 2 플레이트의 하단에 큰 구멍을 형성하면서, 유입구를 하단에 설치하여도 상술한 본원의 효과를 달성할 수 있음은 물론이므로, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.

Claims (4)

1. 유압댐퍼에 있어서,

   양측에 유입구와 유출구가 부착된 케이싱과,

   상기 케이싱의 내부에 수직으로 설치된 복수의 탄성 플레이트와,

   상기 각각의 탄성 플레이트를 지지하고, 그 복원력을 증가하도록 상기 각각의 탄성 플레이트의 상하단 양측에 부착된 러버 스톱퍼와,

   상기 탄성 플레이트들의 각각을 통과하는 맥동을 순차적으로 저감시키도록 상기 복수의 탄성 플레이트에 형성한 다중맥동저감수단를 포함하는 유압댐퍼.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 다중맥동저감수단은 상기 탄성 플레이트중 홀수번째의 탄성 플레이트의 하단에 형성된 소직경의 구멍과, 짝수번째의 탄성 플레이트의 상단에 형성된 대직경의 구멍으로 이루어진 것을 특징으로 하는 유압댐퍼.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 탄성 플레이트가 홀수개이면, 상기 케이싱의 유입구와 유출구는 대응하는 높이로 형성되는 것을 특징으로 하는 유압댐퍼.
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 탄성 플레이트가 짝수개이면, 상기 케이싱의 유입구는 상단에, 유출구는 하단에 형성되는 것을 특징으로 하는 유압댐퍼.

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