KR20090057723A - 차량의 다이나믹 댐퍼 - Google Patents

차량의 다이나믹 댐퍼

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KR20090057723A
KR20090057723A KR1020070124425A KR20070124425A KR20090057723A KR 20090057723 A KR20090057723 A KR 20090057723A KR 1020070124425 A KR1020070124425 A KR 1020070124425A KR 20070124425 A KR20070124425 A KR 20070124425A KR 20090057723 A KR20090057723 A KR 20090057723A
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이계호
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현대모비스 주식회사
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Abstract

본 발명은 특정 대역의 진동을 저감하여 NVH성능, 즉 부밍 및 소음을 개선할 수 있는 차량의 다이나믹 댐퍼에 관한 것이다. 특히 본 발명은 차체에 장착된 브래킷과, 상기 브래킷에 의해 지지된 복수 개의 질량체와, 상기 복수 개의 질량체를 탄성 지지하는 적어도 하나의 탄성부재와, 상기 복수 개의 질량체 중 적어도 일부와 선택적으로 결합되어 그 결합된 질량체를 고정시키는 질량체 가변모듈을 포함함으로써, 다양한 대역의 진동을 저감할 수 있는 차량의 다이나믹 댐퍼를 제공한다.
차량, 다이나믹 댐퍼, NVH성능, 질량체

Description

차량의 다이나믹 댐퍼{Dynamic damper of automobile}
본 발명은 특정 대역의 진동을 저감하여 NVH성능, 즉 부밍 및 소음을 개선할 수 있는 차량의 다이나믹 댐퍼에 관한 것이다.
도 1은 종래의 차량의 다이나믹 댐퍼를 보여주는 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A선에 따른 단면도이다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 차체, 정확하게는 서브프레임(2)에는 엔진 가속시 그에 따른 진동이 전달된다. 이때 상기 서브프레임(2)에 전달된 진동이 상기 서브프레임(2)의 고유진동수와 동일하게 되면 공진이 발생되어 NVH성능, 즉 부밍이나 소음이 안 좋아진다.
따라서, 상기 서브프레임(2)에는 특정 대역의 진동을 막기 위해, 다이나믹 댐퍼(110)가 설치된다.
상기 다이나믹 댐퍼(110)는, 서브프레임(2)과 브래킷(112)을 통해 결합되고, 특정 대역의 진동을 저감하기 위한 소정 중량의 질량체(114)와, 상기 질량체(114) 와 상기 브래킷(112) 사이에 설치된 탄성부재(116)로 구성된다.
그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 차량의 다이나믹 댐퍼는, 상기 질량체(114)의 중량이 고정적이기 때문에, 어느 한 특정 대역의 진동에만 대응될 수 있어, NVH성능을 개선하는데 한계가 있는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 고유진동수에 대응하여 질량체의 중량을 가변하여 다양한 대역의 진동을 저감할 수 있는 차량의 다이나믹 댐퍼를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 과제를 해결하기 위해 본 발명은 차체에 장착된 브래킷과; 상기 브래킷에 의해 지지된 복수 개의 질량체와; 상기 복수 개의 질량체를 탄성 지지하는 적어도 하나의 탄성부재와; 상기 복수 개의 질량체 중 적어도 일부와 선택적으로 결합되어, 그 결합된 질량체를 고정시키는 질량체 가변모듈을 포함하는 차량의 다이나믹 댐퍼를 제공한다.
상기 질량체는 3개로 구비되어 차량의 횡방향을 따라 일렬로 배열되고; 상기 질량체 가변모듈은 상기 3개의 질량체 중 가장자리에 배열된 2개의 질량체 중 적어도 어느 하나를 선택적으로 고정시킬 수 있다.
상기 질량체 중 상기 질량체 가변모듈에 의해 고정 가능한 질량체는, 상기 질량체 가변모듈과 선택적으로 결합될 수 있도록, 결합 홈이 형성될 수 있다.
상기 질량체와 상기 탄성부재는, 차량의 횡방향을 따라 교대로 배열될 수 있다.
상기 탄성부재는, 상기 각각의 질량체와 상기 브래킷 사이에 설치될 수 있다.
상기 탄성부재는, 상기 질량체 사이에 설치될 수 있다.
상기 질량체 가변모듈은 유압력을 발생시키는 유압 액추에이터와; 상기 유압 액추에이터의 유압력에 의해 슬라이딩되면서 상기 질량체와 선택적으로 결합되는 슬라이딩 바를 포함할 수 있다.
상기 유압 액추에이터는 상기 브래킷에 설치될 수 있다.
상기 질량체 가변모듈은, 차량의 RPM과 연계하여 동작될 수 있다.
상기한 바와 같은 본 발명은, 질량체의 중량 조절이 가능하기 때문에, 다양한 진동 대역에 대하여 대응할 수 있는 이점이 있다.
도 3은 도 2와 대응되는 도면으로서, 본 발명에 따른 차량의 다이나믹 댐퍼의 질량체 가변모듈 작동 전 상태를 보여주는 도면이고, 도 4는 도 2와 대응되는 도면으로서, 본 발명에 따른 차량의 다이나믹 댐퍼의 질량체 가변모듈 작동시 상태 를 보여주는 도면이다.
본 발명의 차량의 다이나믹 댐퍼는, 차체에 장착된 브래킷(4)과; 상기 브래킷(4)에 의해 지지된 복수 개의 질량체(12,14,16)와, 상기 복수 개의 질량체(12,14,16)를 탄성 지지하는 적어도 하나의 탄성부재(20)와; 상기 복수 개의 질량체(12,14,16) 중 적어도 일부와 선택적으로 결합되어, 그 결합된 질량체(12,14,16)를 고정시키는 질량체 가변모듈(30)을 포함할 수 있다.
상기 질량체(12,14,16)의 수는 대응하고자 하는 진동 대역의 수에 따라 결정될 수 있는데, 다이나믹 댐퍼가 없는 경우 보편적으로 2500RPM부근과, 3500RPM부근, 그리고 4500RPM부근에서 진동이 심각한 바, 3개로 결정되는 것이 최적이다. 아울러, 상술한 바와 같이 2500RPM부근과, 3500RPM부근, 그리고 4500RPM부근에서의 진동을 효과적으로 저감할 수 있도록, 상기 질량체 가변모듈(30)은 상기 3개의 질량체(12,14,16) 중 가장자리에 배열된 2개의 질량체(12,14,16) 중 적어도 어느 하나를 선택적으로 고정시키도록 구성되는 것이 바람직하다.
상기 3개의 질량체(12,14,16)는, 설계 조건에 따라서 동일한 중량으로 구성되거나, 동일하지 않은 중량으로 구성될 수 있다.
상기 3개의 질량체(12,14,16)는 가변모듈과의 조합이 용이하도록, 차량의 횡방향을 따라 일렬로 배열되는 것이 바람직하다.
상기 3개의 질량체(12,14,16) 중 상기 질량체 가변모듈(30)에 의해 고정 가능한 질량체(12,14,16)는, 상기 질량체 가변모듈(30)과의 착탈이 용이하도록 상기 질량체 가변모듈(30)과 선택적으로 결합될 수 있도록 결합 홈(14A,16A)이 형성될 수 있다.
상기 질량체(12,14,16)와 상기 탄성부재(20)는, 각각의 질량체(12,14,16)가 탄성부재(20)에 의해 탄성 지지될 수 있도록, 차량의 횡방향을 따라 교대로 배열되는 것이 바람직하다. 이때, 상기 탄성부재(20)의 수는 상기 질량체(12,14,16)와 차량의 횡방향을 따라 교대로 배열될 수 있도록 결정된다.
상기 탄성부재(20)는, 상기 질량체(12,14,16)가 상기 탄성부재(20)를 통해 차체와 연결될 수 있도록, 상기 각각의 질량체(12,14,16)와 상기 브래킷(4) 사이에 설치되거나, 상기 질량체(12,14,16) 사이에 설치되는 것이 바람직하다.
상기 질량체 가변모듈(30)은, 유압력을 발생시키는 유압 액추에이터(32)와, 상기 유압 액추에이터(32)의 유압력에 의해 슬라이딩되면서 상기 질량체(12,14,16)와 선택적으로 결합되는 슬라이딩 바(34)를 포함할 수 있다. 특히 상기 질량체 가변모듈(30)은, 상술한 바와 같이 진동이 차량의 RPM과 연관되는 바, 차량의 RPM과 연계하여 동작될 수 있다. 상기 유압 액추에이터(32)는 상기 질량체(12,14,16)와 용이하게 조합될 수 있도록, 상기 브래킷(4)에 설치될 수 있다.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량의 다이나믹 댐퍼의 작용을 살펴보면 다음과 같다.
차량의 RPM에 따라, 도 3에 도시된 바와 같이, 질량체 가변모듈(30)이 상기 3개의 질량체(12,14,16) 중 어느 하나하고도 결합되지 않음으로써, 고유진동수에 대응하는 질량체(12,14,16)의 중량은 3개의 질량체(12,14,16)의 중량의 합이 된다.
또는 차량의 RPM에 따라, 도 4에 도시된 바와 같이, 질량체 가변모듈(30)이 상기 3개의 질량체(12,14,16) 중 가장자리에 위치된 2개의 질량체(12,14,16)와 결합됨으로써, 고유진동수에 대응하는 질량체(12,14,16)의 중량은, 질량체 가변모듈(30)과 결합되지 않은 중앙의 질량체(12,14,16)의 중량이 된다.
또는 차량의 RPM에 따라, 도면으로 도시되지 않았지만, 질량체 가변모듈(30)이 상기 3개의 질량체(12,14,16) 중 어느 하나의 질량체(12,14,16)하고만 결합됨으로써, 고유진동수에 대응하는 질량체(12,14,16)의 중량은, 질량체 가변모듈(30)과 결합되지 않은 2개의 질량체(12,14,16)의 중량이 된다.
도 1은 종래의 차량의 다이나믹 댐퍼를 보여주는 사시도이다.
도 2는 도 1의 A-A선에 따른 단면도이다.
도 3은 도 2와 대응되는 도면으로서, 본 발명에 따른 차량의 다이나믹 댐퍼의 질량체 가변모듈 작동 전 상태를 보여주는 도면이다.
도 4는 도 2와 대응되는 도면으로서, 본 발명에 따른 차량의 다이나믹 댐퍼의 질량체 가변모듈 작동시 상태를 보여주는 도면이다.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
2; 차체 4; 브래킷
12,14,16; 질량체 20; 탄성부재
30; 질량체 가변모듈 32; 유압 액추에이터
34; 슬라이딩 바

Claims (9)

  1. 차체에 장착된 브래킷과;
    상기 브래킷에 의해 지지된 복수 개의 질량체와;
    상기 복수 개의 질량체를 탄성 지지하는 적어도 하나의 탄성부재와;
    상기 복수 개의 질량체 중 적어도 일부와 선택적으로 결합되어, 그 결합된 질량체를 고정시키는 질량체 가변모듈을 포함하는 차량의 다이나믹 댐퍼.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 질량체는 3개로 구비되어 차량의 횡방향을 따라 일렬로 배열되고;
    상기 질량체 가변모듈은 상기 3개의 질량체 중 가장자리에 배열된 2개의 질량체 중 적어도 어느 하나를 선택적으로 고정시키는 차량의 다이나믹 댐퍼.
  3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 질량체 중 상기 질량체 가변모듈에 의해 고정 가능한 질량체는, 상기 질량체 가변모듈과 선택적으로 결합될 수 있도록, 결합 홈이 형성된 차량의 다이나믹 댐퍼.
  4. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 질량체와 상기 탄성부재는, 차량의 횡방향을 따라 교대로 배열된 차량 의 다이나믹 댐퍼.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 탄성부재는, 상기 각각의 질량체와 상기 브래킷 사이에 설치된 차량의 다이나믹 댐퍼.
  6. 청구항 1 또는 청구항 5에 있어서,
    상기 탄성부재는, 상기 질량체 사이에 설치된 차량의 다이나믹 댐퍼.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 질량체 가변모듈은 유압력을 발생시키는 유압 액추에이터와; 상기 유압 액추에이터의 유압력에 의해 슬라이딩되면서 상기 질량체와 선택적으로 결합되는 슬라이딩 바를 포함하는 차량의 다이나믹 댐퍼.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 유압 액추에이터는 상기 브래킷에 설치된 차량의 다이나믹 댐퍼.
  9. 청구항 1,7,8 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 질량체 가변모듈은, 차량의 RPM과 연계하여 동작되는 차량의 다이나믹 댐퍼.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN105587814A (zh) * 2016-03-03 2016-05-18 柳州金鸿橡塑有限公司 复合式质量减振器
KR20160057199A (ko) * 2014-11-13 2016-05-23 현대모비스 주식회사 다이나믹 댐퍼
KR101824407B1 (ko) * 2016-12-29 2018-02-01 쌍용자동차 주식회사 자동차용 히트 프로텍터 일체형 다이나믹 댐퍼

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