KR20120061675A - 자동차의 트랜스밋션 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

종래의 마운팅 구조에서 인슐레이터를 포함하는 마운트 유닛과, 상기 마운트 유닛이 고정되는 사이드 멤버 사이에 진동 절연부재를 배치함으로써, 종래 취약했던 좌,우 방향에 대한 입력점 강성을 증대시킴으로써, 동력 전달계의 진동 절연 및 주행 소음 저감 효과를 얻을 수 있는 것이다.

Description

자동차의 트랜스밋션 마운팅 구조{Transmission mounting structure of vehicles}

본 발명은 자동차 트랜스밋션 마운팅 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 간단한 구성으로 좌,우방향 입력점 강성을 증대로 동력 전달계 진동 절연 및 주행 소음 저감시킬 수 있도록 한 자동차의 트랜스밋션 마운팅 구조에 관한 것이다.

예컨대, 자동차에 있어서의 변속기는 동력전달장치의 한 부분으로서, 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행조건에 따라 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 수행하게 되며, 자동차를 후진시키기 위한 후진장치를 갖추고 있다.

이러한 변속기를 포함하여 동력을 생산하고 전달하는 자동차에 있어서의 파워유닛은 큰 진동 요소를 가지고 있으며, 자동차에 있어서의 거의 모든 소음 및 진동의 원인을 제공하고 있다.

그리고 상기와 같은 파워 유닛과 차체를 연결하는 기능을 하는 것이 마운트이며, 이들중 변속기 상부와 차체를 연결하는 역할을 수행하는 것이 변속기 마운트라고 칭한다.

상기 변속기 마운트는 파워유닛에서 발생된 진동과 소음을 차단하고, 자동차와 파워유닛간의 상당운동에 의한 관성 영향을 줄이고자 고무재질인 인슐레이터를 중간에 개재시켜 진동과 소음의 유동량을 흡수할 수 있도록 하고 있는 것이다.

상기와 같은 변속기의 일반적인 마운팅 구조를 살펴보면, 도 1에서와 같이 사이드 멤버(2)의 전,후 방향에 대하여 일정 간격을 두고 장착된 프론트 및 리어 브라켓(4)(6)의 상측에 프론트 및 리어 서포트(8)(10)가 볼트로 체결 고정되고, 상기 프론트 및 리어 서포트(8)(10) 사이에 마운트 유닛(12)이 고정된다.

상기에서 마운트 유닛(12)은 외부의 원통 부재(14)와, 고무부재로서 상기 원통 부재(14)의 내부에 충전되는 인슐레이터(16)를 포함하여 이루어진다.

그리고 변속기(18)의 상측에 장착된 변속기 서포트 브라켓(20)을 상기 인슐레이터(16)에 차폭방향(좌우방향)으로 관통 체결되는 고정 볼트(22)를 체결하는 방법으로 변속기(18)를 사이드 멤버(2)에 마운팅함으로써, 변속기(18)에서 발생되는 진동 및 소음이 상기 인슐레이터(16)에서 흡수될 수 있도록 하고 있다.

그러나 상기와 같은 마운팅 구조에 있어서는 마운트(12)가 사이드 프론트 사이드 멤버(2)의 상면에 장착된 별도의 프론트 및 리어 브라켓(4)(6)에 볼트로 고정되는 프론트 및 리어 서포트(8)(10)에 의해 고정되므로 전,후 방향에 대한 강성은 충분하지만, 변속기 서포트 브라켓(20)이 인슐레이터(16)에 좌우방향으로 체결되는 고정 볼트(22)에 의해 고정되는 바, 좌,우 방향에 대한 강성이 취약하여 주행 소음에 매우 불리하다는 문제점을 내포하고 있다.

이에 따라 상기의 문제점을 해결하기 위하여 종래에는 도 2에서와 같이 상기 프론트 및 리어 브라켓(4)(6)의 측단을 연장하고, 그 하측에 프론트 및 리어 보강 부재(24)(26)를 추가하여 좌,우 방향에 대한 입력점 강성을 증대시켜 주행 소음을 개선할 수 있도록 하였다.

그러나 상기에서와 같이 보강 부재를 추가하기 위해서는 별도의 보강부재를 제작하고, 이를 다시 프론트 사이드 멤버와 프론트 및 리어 브라켓에 용접등과 같은 고정수단을 고정작업을 실시하여야 하는 바, 원가 상승의 요인이 된다는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 간단한 구성으로 전,후 및 좌,우방향에 대한 입력점 강성을 증대시켜 동력 전달계 진동 절연 및 주행 소음 저감시킬 수 있도록 한 자동차의 트랜스밋션 마운팅 구조를 제공함에 있다.

상기 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 사이드 멤버의 상측에 장착된 프론트 및 리어 브라켓과, 상기 프론트 및 리어 브라켓의 상측에 볼트 체결되는 프론트 및 리어 서포트와, 원통부재의 내부에 인슐레이터가 형성되어 상기 프론트 및 리어 서포트 사이에 고정되는 마운트 유닛과, 마운트 유닛의 인슐레이터에 차폭방향으로 체결되는 고정볼트에 의하여 고정되는 변속기 서포트 브라켓을 포함하여 이루어지는 자동차 변속기의 마운팅 구조에 있어서, 상기 인슐레이터를 포함하는 마운트 유닛과, 상기 사이드 멤버 사이에 진동 절연부재를 배치하여 이루어지는 자동차 변속기의 마운팅 구조를 제공한다.

상기에서 진동 절연부재는 상측면이 상기 마운트 유닛의 외부를 형성하는 원통 부재의 하측부와 면접되면서 지지할 수 있는 곡면으로 형성하고, 하측면은 프론트 사이드 멤버의 상면과 대응할 수 있는 형태로서, 자체 탄성력을 갖는 고무부재로 형성됨을 특징으로 한다.

상기에서 진동 절연부재는 판상의 부재를 수직부와 수평부를 갖도록 절곡 성형하되, 그 중간부를 일정 높이 돌출 형성하여 그 일측을 절취하면서 수직부의 상면이 상기 마운트 유닛의 외부를 형성하는 원통부재의 곡률에 대응하는 곡면으로 형성한 보강부재로 이루어짐을 특징으로 한다.

상기에서 진동 절연부재는 판상의 부재를 수직부과 수평부를 갖도록 절곡시켜 상기 수직부가 사이드 멤버에 고착되는 마운팅 센터 브라켓과, 일정 길이를 갖는 원통형으로 이루어져 상기 마운팅 센터 브라켓의 수평부의 중간부에 수직방향으로 삽입되는 고무부시와, 상단이 마운트 유닛의 하측부에 결합된 상태에서 그 하측 부분이 상기 고무부시의 중앙에 삽입되면서 고정되는 가이드 보스를 포함하여 이루어짐을 특징으로 한다.

상기의 구성에 의하여 본 발명은, 종래의 마운팅 구조에서 인슐레이터를 포함하는 마운트 유닛과, 상기 마운트 유닛이 고정되는 사이드 멤버 사이에 진동 절연부재를 배치함으로써, 종래 취약했던 좌,우 방향에 대한 입력점 강성을 증대시킴으로써, 동력 전달계의 진동 절연 및 주행 소음 저감 효과를 얻을 수 있게 되는 것이다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 종래 변속기 마운팅 구조의 제1 실시예를 보인 도면.
도 2는 종래 변속기 마운팅 구조의 제2 실시예를 보인 도면.
도 3은 본 발명에 의한 마운팅 구조의 제1 실시예를 보인 도면.
도 4는 도 3의 제1 실시예에 적용되는 완충 부재의 사시도.
도 5는 본 발명에 의한 마운팅 구조의 제2 실시예를 보인 도면.
도 6은 도 5의 제2 실시예에 적용되는 완충 부재의 사시도.
도 7은 본 발명에 의한 마운팅 구조의 제3 실시예를 보인 도면.
도 8은 도 7의 제3 실시예에 적용되는 분해 사시도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.

도 3은 본 발명에 의한 마운팅 구조의 제1 실시예를 도시한 것으로서, 그 구성을 살펴보면, 사이드 멤버(100)의 전,후 방향에 대하여 일정 간격을 두고 프론트 및 리어 브라켓(102)(104)가 장착된다.

그리고 상기 프론트 및 리어 브라켓(102)(104)의 상면에는 프론트 및 리어 서포트(106)(108)가 세로방향으로 체결되는 고정볼트(110)(112)에 의하여 고정되며, 상기 프론트 및 리어 서포트(106)(108) 사이에는 마운트 유닛(114)이 고정된다.

상기에서 마운트 유닛(114)은 공지에서와 같이 외부의 원통 부재(116)와, 고무부재로서 상기 원통 부재(116)의 내부에 충전되는 인슐레이터(118)를 포함하여 이루어지며, 상기 원통 부재(116)의 전, 후측 부분이 프론트 및 리어 서포트(106)(108)에 용접수단에 의하여 고정된다.

그리고 변속기(120)의 상측에 장착된 변속기 서포트 브라켓(122)을 상기 인슐레이터(118)에 차폭방향(좌우방향)으로 관통 체결되는 고정 볼트(124)를 체결하는 방법으로 변속기(120)를 사이드 멤버(100)에 마운팅함으로써, 변속기(120)에서 발생되는 진동 및 소음이 흡수될 수 있도록 하고 있다.

상기와 같은 변속기 마운팅 구조에 있어서, 본 발명은 상기 마운트 유닛(114)의 하측 부분과 사이드 멤버(100) 사이에 진동 절연부재(126)를 배치하였다.

상기 진동 절연부재(126)는 여러 형태로 제작할 수 있으나, 본 발명의 제1 실시예에서는 도 3 및 4에서와 같이, 상측면이 상기 마운트 유닛(114)의 외부를 형성하는 원통 부재(116)의 하측부와 면접되면서 지지할 수 있는 곡면으로 형성하고, 하측면은 프론트 사이드 멤버(100)의 상면과 대응할 수 있는 형태로 이루어지며, 자체 탄성력을 갖는 고무부재로 형성된다.

또한, 상기 진동 절연부재(126)의 전,후측 하부에는 하측이 개구되는 탄성홈(128)(130)이 형성되어 상기 진동 절연부재(126)가 입력되는 진동에 따라 보다 유연성을 가지고 변형되면서 진동을 흡수할 수 있도록 하였다.

이에 따라 상기 제1 실시예에서는 좌,우 방향에 대한 입력점 강성이 증대되어 변속기(120)로부터 입력되는 진동을 보다 효과적으로 흡수할 수 있게 되는 것이다.

도 5 및 도 6은 본 발명에 의한 제2 실시예를 도시한 것으로서, 상기 제1 실시예에서는 고무부재로 이루어지는 진동 절연부재(126)를 적용하였으나, 제2 실시에서는 보강부재로 이루어지는 진동 절연부재(126)를 적용하였다.

즉, 제2 실시예의 진동 절연부재(126)는 도 6에서와 같이, 판상의 부재를 수직부(132)와 수평부(134)를 갖도록 절곡 성형하되, 그 중간부를 일정 높이 돌출 형성하고, 그 일측을 절취하면서 수직부(132)의 상면이 상기 마운트 유닛(114)의 외부를 형성하는 원통 부재(116)의 곡률에 대응하는 곡면(136)으로 형성하였다.

그리고 조립을 할 때에는 선(先)공정으로 상기 진동 절연부재(126)를 상기 수직부(132)의 상측 곡면(136)과 이에 연결되는 수평부(134)의 단면을 상기 원통부재(116)의 하부 일측면에 용접수단 등으로 고정한 후, 상기 진동 절연부재(126)가 사이드 멤버(100)에 안착된 상태에서 수직부(132)에 형성된 관통공(138)을 통해 좌우 방향으로 체결되는 고정 볼트(140)에 의하여 사이드 멤버(100)에 고정될 수 있도록 하였다.

이에 따라 제2 실시예에서도 좌,우 방향에 대한 강성이 증대되어 변속기(120)로부터 입력되는 진동을 보다 효과적으로 흡수할 수 있게 되는 것이다.

도 7 및 도 8은 본 발명에 의한 제3 실시예를 도시한 것으로서, 상기 제1 실시예에서는 고무부재로 이루어지는 진동 절연부재(126)를 적용하고, 상기 제2 실시에서는 보강부재로 이루어지는 진동 절연부재(126)를 적용하였으나, 제3 실시예에서는 마운팅 센터 브라켓(142)과 고무부시(144), 그리고 가이드 보스(146)로 이루어지는 진동 절연부재(126)를 적용하였다.

즉, 상기 마운팅 센터 브라켓(142)은 판상의 부재를 수직부(148)과 수평부(150)를 갖도록 절곡시켜 상기 수직부(148)가 용접수단등에 의하여 사이드 멤버(100)에 고정되며, 상기 고무부시(144)는 일정 길이를 갖는 원통형으로 이루어져 상기 수평부(150)의 중간부에 수직방향으로 삽입되며, 상기 가이드 보스(146)는 상단이 상기 원통 부재(116)의 하측부에 결합된 상태에서 그 하측 부분이 상기 고무부시(144)의 중앙에 삽입되면서 고정되도록 한 것이다.

이에 따라 상기 진동 절연부재(126)가 마운트 유닛(114)의 하측부분을 지지하여 줌으로써, 좌,우 방향에 대한 입력점 강성이 증대되어 변속기(120)로부터 입력되는 진동을 보다 효과적으로 흡수할 수 있게 되는 것이다.

상기와 같이 구성되어 작동하는 본 발명의 변속기 마운팅 구조에 의하면, 종래의 마운팅 구조에서 인슐레이터(118)를 포함하는 마운트 유닛(114)과, 상기 마운트 유닛(114)이 고정되는 사이드 멤버(100) 사이에 진동 절연부재(126)를 배치함으로써, 종래 취약했던 좌,우 방향에 대한 입력점 강성을 증대시킴으로써, 동력 전달계의 진동 절연 및 주행 소음 저감 효과를 얻을 수 있게 되는 것이다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

100... 사이드 멤버 102,104... 프론트 및 리어 브라켓
106,108... 프론트 및 리어 서포트 114... 마운트 유닛
116... 원통 부재 118... 인슐레이터
120... 변속기 122... 변속기 서포트 브라켓
126... 진동 절연부재 128,130... 탄성홈
142... 센터 브라켓 144... 고무부시
146... 가이드 보스

Claims (6)

1. 사이드 멤버의 상측에 장착된 프론트 및 리어 브라켓과, 상기 프론트 및 리어 브라켓의 상측에 볼트 체결되는 프론트 및 리어 서포트와, 원통부재의 내부에 인슐레이터가 형성되어 상기 프론트 및 리어 서포트 사이에 고정되는 마운트 유닛과, 마운트 유닛의 인슐레이터에 차폭방향으로 체결되는 고정볼트에 의하여 고정되는 변속기 서포트 브라켓을 포함하여 이루어지는 자동차 변속기의 마운팅 구조에 있어서,
   상기 인슐레이터를 포함하는 마운트 유닛과, 상기 사이드 멤버 사이에 진동 절연부재를 배치하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차 변속기의 마운팅 구조.
2. 제1항에 있어서, 진동 절연부재는 상측면이 상기 마운트 유닛의 외부를 형성하는 원통 부재의 하측부와 면접되면서 지지할 수 있는 곡면으로 형성하고, 하측면은 프론트 사이드 멤버의 상면과 대응할 수 있는 형태로서, 자체 탄성력을 갖는 고무부재로 형성됨을 특징으로 하는 자동차 변속기의 마운팅 구조.
3. 제2항에 있어서, 진동 절연부재는 전,후측 하부에 하측이 개구되는 탄성홈이 형성됨을 특징으로 하는 자동차 변속기의 마운팅 구조.
4. 제1항에 있어서, 진동 절연부재는 판상의 부재를 수직부와 수평부를 갖도록 절곡 성형하되, 그 중간부를 일정 높이 돌출 형성하여 그 일측을 절취하면서 수직부의 상면이 상기 마운트 유닛의 외부를 형성하는 원통부재의 곡률에 대응하는 곡면으로 형성한 보강부재로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차 변속기의 마운팅 구조.
5. 제4항에 있어서, 진동 절연부재는 수직부의 상측 곡면과 이에 연결되는 수평부의 단면을 상기 원통부재의 하부 일측면에 고착하고, 수직부에 형성된 관통공을 통해 좌우 방향으로 체결되는 고정 볼트에 의하여 사이드 멤버에 고정됨을 특징으로 하는 자동차 변속기의 마운팅 구조.
6. 제1항에 있어서, 진동 절연부재는 판상의 부재를 수직부과 수평부를 갖도록 절곡시켜 상기 수직부가 사이드 멤버에 고착되는 마운팅 센터 브라켓과;
   일정 길이를 갖는 원통형으로 이루어져 상기 마운팅 센터 브라켓의 수평부의 중간부에 수직방향으로 삽입되는 고무부시와;
   상단이 마운트 유닛의 하측부에 결합된 상태에서 그 하측 부분이 상기 고무부시의 중앙에 삽입되면서 고정되는 가이드 보스를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차 변속기의 마운팅 구조.

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