CN110356215B

CN110356215B - 驱动源的支承构造

Info

Publication number: CN110356215B
Application number: CN201910279522.2A
Authority: CN
Inventors: 川原和也
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-04-11
Filing date: 2019-04-09
Publication date: 2022-06-14
Anticipated expiration: 2039-04-09
Also published as: US10933728B2; JP6683754B2; JP2019182241A; US20190315218A1; CN110356215A

Abstract

本发明涉及驱动源的支承构造，其将防振用的质量体牢固且紧凑地安装于扭力杆。将驱动源(11)支承于车身(15)的扭力杆(16)包括：在内周保持第1弹性衬套(21)并与驱动源(11)侧连接的环状的第1端部(17)；在内周保持第2弹性衬套23并与车身(15)侧连接的环状的第2端部(18)；以及连结第1端部(17)与第2端部(18)的棒状的连结部19。第1端部(17)的外周面具有以远离第2端部(18)的方式朝向径向外侧突出的突出部(17a)，由于在突出部(17a)上形成用于安装质量体(26)的安装部(17b)，因此能够利用质量体(26)抑制扭力杆(16)的振动，并能够紧凑地将质量体安装于扭力杆，而且能够不受热劣化或经时劣化的影响，可靠地将质量体安装于扭力杆。

Description

驱动源的支承构造

技术领域

本发明涉及利用扭力杆将驱动源支承于车身的驱动源的支承构造，该扭力杆包括：在内周保持第1弹性衬套并与所述驱动源侧连接的环状的第1端部；在内周保持第2弹性衬套并与所述车身侧连接的环状的第2端部；以及连结所述第1端部和所述第2端部的连结部。

背景技术

根据下述专利文献1，公知以下构造：在设置于扭力杆端部的环状部分收纳橡胶衬套，在穿过在环状部分形成的开口向外部延伸的橡胶衬套上，硫化接合作为动力减震器发挥作用的质量体。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-333029号公报

发明内容

但是，上述的以往构造通过硫化接合将质量体安装于橡胶部件，因此，可能会由于在发动机室配置的排气管等高温部件的热量促进橡胶部件的劣化，使质量体从扭力杆脱落。

为了避免橡胶部件劣化的影响，只要将质量体机械紧固于扭力杆端部即可，但如果没有将质量体紧凑安装于扭力杆，则很难在狭窄的发动机室内确保扭力杆的配置空间。

本发明是鉴于前述情况提出的，目的在于将防振用质量体牢固且紧凑地安装于扭力杆。

为了实现上述目的，根据技术方案1记载的发明，提出一种驱动源的支承构造，其利用扭力杆将所述驱动源支承于车身，该扭力杆包括：在内周保持第1弹性衬套并与驱动源侧连接的环状的第1端部；在内周保持第2弹性衬套并与所述车身侧连接的环状的第2端部；以及连结所述第1端部和所述第2端部的连结部，该驱动源的支承构造的特征在于，所述第1端部的外周面具有以远离所述第2端部的方式朝向径向外侧突出的突出部，在所述突出部形成用于安装质量体的安装部。

另外，根据技术方案2记载的发明，提供一种驱动源的支承构造，在技术方案1的构造的基础上，其特征在于，所述第1端部的沿周方向的所述突出部的高度小于所述第1端部的直径。

另外，根据技术方案3记载的发明，提供一种驱动源的支承构造，在技术方案1或2的构造的基础上，其特征在于，所述质量体利用紧固部件紧固于所述突出部的所述安装部，在所述突出部及所述质量体设置阻止所述质量体以所述紧固部件为中心的旋转的止转部。

另外，根据技术方案4记载的发明，提供一种驱动源的支承构造，在技术方案3的构造的基础上，其特征在于，所述止转部包括在所述第1端部的外周面设置的第1抵接面和在所述质量体设置并与所述第1抵接面抵接的第2抵接面。

另外，根据技术方案5记载的发明，提供一种驱动源的支承构造，在技术方案1至4中任一项的构造的基础上，其特征在于，所述突出部具有从所述第1端部的下表面朝向斜上方延伸的倾斜面。

另外，根据技术方案6记载的发明，提供一种驱动源的支承构造，在技术方案1至5中任一项的构造的基础上，其特征在于，所述第1端部借助安装托架与所述驱动源连接，所述安装托架紧固有贯穿所述第1弹性衬套的柱环，包括紧固于所述驱动源的安装壁和从所述安装壁的两侧缘立起而以夹着所述第1端部的方式支承所述第1端部的一对支承壁，至少一个所述支承壁将所述第1弹性衬套及所述质量体与高温部件隔开。

另外，根据技术方案7记载的发明，提供一种驱动源的支承构造，在技术方案6的构造的基础上，其特征在于，所述安装托架的所述安装壁具有紧固于所述驱动源的紧固部，所述一个支承壁相对于所述连结部的轴线局部重叠，且所述紧固部相对于所述连结部的轴线向侧方偏移。

另外，根据技术方案8记载的发明，提供一种驱动源的支承构造，在技术方案7的构造的基础上，其特征在于，所述安装托架的所述支承壁具有紧固所述柱环的支承部，所述安装壁的一对紧固部和所述支承部位于虚拟三角形的三个顶点。

另外，根据技术方案9记载的发明，提供一种驱动源的支承构造，在技术方案7或8的构造的基础上，其特征在于，在所述安装托架的所述安装壁形成包围所述紧固部的环状的鼓出部。

另外，根据技术方案10记载的发明，提供一种驱动源的支承构造，在技术方案8或9的构造的基础上，其特征在于，所述安装托架的所述支承壁的所述支承部由供紧固部件贯穿的一对紧固孔构成，一个所述紧固孔朝向远离所述安装壁的方向切缺，在所述支承壁的缘部开放。

并且，实施方式的发动机11与本发明的驱动源对应，实施方式的螺纹孔14e与本发明的紧固部对应，实施方式的螺纹孔14f、14g与本发明的支承部或紧固孔对应，实施方式的横梁15与本发明的车身对应，实施方式的第1抵接面17d及第2抵接面26c与本发明的止转部对应，实施方式的螺栓27、34与本发明的紧固部件对应，实施方式的排气管37与本发明的高温部件对应。

发明的效果

根据技术方案1的构造，将驱动源支承于车身的扭力杆包括：在内周保持第1弹性衬套并与驱动源侧连接的环状的第1端部；在内周保持第2弹性衬套并与车身侧连接的环状的第2端部；以及连结第1端部和第2端部的连结部。第1端部的外周面具有以远离第2端部的方式向径向外侧突出的突出部，在突出部形成用于安装质量体的安装部，因此能够利用质量体抑制扭力杆的振动，而且，不仅能够紧凑地将质量体安装于扭力杆，还能够不受热劣化及经时劣化的影响可靠地将质量体安装于扭力杆。

另外，根据技术方案2的构造，第1端部的沿周方向的突出部的高度小于第1端部的直径，因此能够防止包含质量体的突出部大型化，使扭力杆整体小型化。

另外，根据技术方案3的构造，质量体利用紧固部件紧固于突出部的安装部，在突出部及质量体设置阻止质量体以紧固部件为中心的旋转的止转部，因此能够利用止转部使第1端部和质量体相互定位，提高利用紧固部件将质量体向突出部紧固时的作业性。

另外，根据技术方案4的构造，止转部包括在第1端部外周面设置的第1抵接面和在质量体设置并与第1抵接面抵接的第2抵接面，因此能够利用简单构造对第1端部及质量体进行定位。

另外，根据技术方案5的构造，由于突出部具有从第1端部的下表面朝向斜上方延伸的倾斜面，因此能够防止突出部与位于扭力杆下方的部件干涉，容易确保配置扭力杆的空间。

另外，根据技术方案6的构造，第1端部借助安装托架与驱动源连接，安装托架紧固有贯穿所述第1弹性衬套的柱环，包括紧固于驱动源的安装壁和从安装壁的两侧缘立起而以夹着第1端部的方式支承第1端部的一对支承壁，至少一个支承壁将第1弹性衬套及质量体与高温部件隔开，因此能够防止来自高温部件的热量作用于第1弹性衬套，或来自高温部件的热量作用于质量体而温度上升了的质量体的热量作用于第1弹性衬套，能够提高第1弹性衬套的耐久性。

另外，根据技术方案7的构造，安装托架的安装壁具有紧固于驱动源的紧固部，一个支承壁相对于连结部的轴线局部重叠，且紧固部相对于连结部的轴线向侧方偏移，因此，不仅能够利用一个支承壁可靠地将第1弹性衬套及质量体与高温部件隔开，而且能够在从扭力杆向安装托架施加了横向载荷(与连结部的轴线正交方向的载荷)时，使得安装托架不易朝向横向倒伏，而且，能够自由设定安装托架相对于驱动源的安装位置。

另外，根据技术方案8的构造，安装托架的支承壁具有紧固柱环的支承部，安装壁的一对紧固部和支承部位于虚拟三角形的三个顶点，因此能够有效提高安装托架的支承壁的刚性，牢固地支承扭力杆。

另外，根据技术方案9的构造，在安装托架的安装壁形成包围紧固部的环状的鼓出部，因此能够利用鼓出部提高紧固部周围的刚性，将安装托架牢固地固定于驱动源。

另外，根据技术方案10的构造，安装托架的支承壁的支承部包括供紧固部件贯穿的一对紧固孔，一个紧固孔朝向远离安装壁的方向切缺，在支承壁的缘部开放，因此。即使是与其他部件干涉无法将整个紧固部件沿轴方向拔出的情况，只要仅将紧固部件的顶端从另一个紧固孔拔出，就能够将紧固部件沿与轴垂直方向从安装托架分离，容易实现扭力杆相对于安装托架的装卸。

附图说明

图1是汽车发动机室的仰视图。

图2是图1的2-2线放大剖视图。

图3是图2的3方向向视图。

图4是图3的4方向向视图。

图5是图2的5部放大图。

图6是图3的6-6线剖视图。

附图标记说明

11 发动机(驱动源)

14 安装托架

14a 安装壁

14b 支承壁

14c 支承壁

14d 鼓出部

14e 螺纹孔(紧固部)

14f 螺纹孔(支承部或紧固孔)

14g 螺纹孔(支承孔或紧固孔)

15 横梁(车身)

16 扭力杆

17 第1端部

17a 突出部

17b 安装部

17c 倾斜面

17d 第1抵接面(止转部)

18 第2端部

19 连结部

21 第1弹性衬套

22 柱环

23 第2弹性衬套

26 质量体

26c 第2抵接面(止转部)

27 螺栓(紧固部件)

34 螺栓(紧固部件)

37 排气管(高温部件)

L 连结部的轴线

具体实施方式

以下基于图1至图6对本发明的实施方式进行说明。

图1是从下方观察汽车发动机室的图，发动机11及变速器12一体结合而成的动力传动系13，以使发动机11的曲柄轴沿车宽方向配置的横置姿态搭载。动力传动系13利用未图示的多个防振底座弹性支承于车身架，并将在发动机11的后部下表面设置的安装托架14和车身横梁15利用沿前后方向配置的扭力杆16连接。将前端及后端弹性连接于安装托架14及横梁15的扭力杆16在汽车加速时或减速时，抑制动力传动系13沿前后方向倒伏。

如图2至图5所示，扭力杆16包括环状的第1端部17、环状的第2端部18以将第1端部17及第2端部18一体连结的棒状连结部19。在小径第1端部17的内周面固定橡胶制第1弹性衬套21的外周面，在第1弹性衬套21的内周面固定柱环22的外周面。第1弹性衬套21及柱环22使轴线朝向车宽方向配置。将橡胶制第2弹性衬套23的外周面固定于大径第2端部18的内周面，将柱环24的外周面固定于第2弹性衬套23的内周面。第2弹性衬套23及柱环24使轴线朝向大致上下方向配置。第1弹性衬套21是实心的，第2弹性衬套23具有多个穿孔部。

块状的突出部17a从扭力杆16的第1端部17的下半部朝向前方突出。在突出部17a的上表面形成由螺纹孔构成的安装部17b，另外，在突出部17a的下表面形成相对于扭力杆16的轴线L向前上方倾斜的倾斜面17c。其结果，突出部17a的倾斜面17c在与覆盖发动机室下方的下罩25之间确保规定的间隙α(参照图2)。突出部17a的高度为第1端部17的直径的大约一半，因此，突出部17a位于第1端部17前表面的下半部(参照图5)。

在扭力杆16的第1端部17安装的质量体26具有在后面及下表面开放的凹部26a，在将凹部26a与第1端部17的突出部17a嵌合的状态下，将从上方插入上下贯穿质量体26的螺纹孔26b中的螺栓27与由突出部17a的内螺纹形成的安装部17b螺合，从而将质量体26固定于突出部17a。在安装了质量体26的状态下，在第1端部17设置的第1抵接面17d与在质量体26设置的第2抵接面26c抵接。

横梁15是夹着柱环30使上构件28及下构件29结合的中空闭合截面部件，在固定于上构件28上表面的托架31与上构件28之间，以夹着扭力杆16的第2端部18的柱环24的状态将螺母33与贯穿下构件29、柱环30、上构件28、柱环24及托架31的螺栓32螺合，从而使扭力杆16的第2端部18与横梁15弹性连接。

将扭力杆16的第1端部17与发动机11连接的安装托架14是对金属板冲压成型制得，包括紧固于发动机11的安装壁14a和从安装壁14a的左右两侧缘立起的一对支承壁14b、14c。安装壁14a以相对于扭力杆16的轴线L使前后方向两端部朝向侧方远离的方式弯曲为“く字状”。在安装壁14a的前后方向两端部形成以环状隆起的鼓出部14d、14d，在各鼓出部14d、14d的中心形成螺纹孔14e、14e。

一对支承壁14b、14c在侧面观察时为大致三角形状，在与远离安装壁14a的顶点相当的位置形成螺纹孔14f、14g。由此，在一个支承壁14b上，安装壁14a的一对螺纹孔14e、14e和支承壁14b的螺纹孔14f配置在与三角形的三个顶点对应的位置，在另一个支承壁14c上，安装壁14a的一对螺纹孔14e、14e和支承壁14c的螺纹孔14g配置在与三角形的三个顶点对应的位置。另外，在安装壁14a的中央部形成四边形的穿孔14i。

并且，安装托架14利用贯穿安装壁14a的螺纹孔14e、14e的两根螺栓36、36安装于发动机11，在该安装托架14的一对支承壁14b、14c之间夹着柱环22而由螺栓34及螺母35紧固，从而将扭力杆16的第1端部17安装于安装托架14。

在发动机室中，从发动机11朝向后方延伸的排气管37与扭力杆16及安装托架14的右侧接近配置(参照图1及图3)。与排气管37相对的安装托架14的右侧支承壁14c的螺纹孔14g向下切缺，在支承壁14c的下缘开放(参照图4)。

下面对具有上述构造的本发明的实施方式的作用进行说明。

使发动机11的曲柄轴沿车宽方向横置搭载的动力传动系13，其左右两侧由防振底座支承，因此在车身急加速或急减速时的惯性力或发动机转速急剧增加或减少时的反力转矩的作用下，欲绕沿车宽方向延伸的轴线沿前后方向倾斜。在动力传动系13欲按照上述方式沿前后方向倾斜时，扭力杆16将发动机11的下部和车身横梁15在前后方向上连接，从而能够抑制动力传动系13的倾斜。

另外，若利用扭力杆16将发动机11与车身连结，则发动机11的振动被向车身传递，而扭力杆16的第1端部17借助第1弹性衬套21与发动机11侧连接，另外第2端部18借助第2弹性衬套23与车身侧连接，因此利用第1弹性衬套21及第2弹性衬套23吸收发动机11的振动，防止朝向车身侧的振动传递。

扭力杆16具有由其质量和第1弹性衬套21及第2弹性衬套23的弹性常数决定的固有频率，若从发动机11输入的频率与扭力杆16的固有频率一致，则可能会产生共振，使车室振动、噪音特性恶化。

但是，根据本实施方式，通过在扭力杆16与发动机11连接的第1端部17设置质量体26，能够使扭力杆16的固有频率与发动机11的常用运转区域的频率偏移，能够防止扭力杆16共振，改善车室的振动、噪音特性。而且，由于质量体26没有借助橡胶这样的弹性体安装，因此能够不受橡胶的热劣化或经时劣化的影响，可靠地将质量体26安装于扭力杆16。

在将质量体26向扭力杆16安装时，必须以不损害扭力杆16的布局性能的方式紧凑安装。在本实施方式中，在扭力杆16的第1端部17设置高度小于其直径的突出部17a，使突出部17a嵌合于质量体26的凹部26a并利用螺栓27紧固，因此能够将具有足够体积的质量体26收纳在扭力杆16的第1端部17的上端与下端之间，使包含质量体26的扭力杆16紧凑化，确保向发动机室的布局性能。

另外，在将质量体26利用螺栓27紧固于第1端部17的突出部17a时，使在第1端部17的外周面设置的第1抵接面17d与在质量体26设置的第2抵接面26c相互抵接，将质量体26相对于第1端部17定位，从而能够提高将质量体26利用螺栓27向第1端部17的突出部17a紧固时的作业性。

另外，在扭力杆16的下方配置有下罩25(参照图2)，即使弹性支承的动力传动系13摆动，使扭力杆16的第1端部17的下表面向下罩25接近，对于在第1端部17设置的突出部17a的下表面即倾斜面17c和在突出部17a安装的质量体26的下表面来说，前方侧也会朝向斜上方延伸，因此能够防止与下罩25干涉，容易确保配置扭力杆16的空间。

另外，将扭力杆16的第1端部17与发动机11连接的安装托架14包括利用螺栓36、36固定于发动机11的安装壁14a，以及从安装壁14a的两侧缘立起并以夹着扭力杆16的第1端部17的方式进行支承的一对支承壁14b、14c，一个支承壁14c与在安装托架14附近通过的排气管37相对。保持在第1端部17的橡胶制第1弹性衬套21的外周面由环状的第1端部17覆盖，但由于第1弹性衬套21的侧面露出，因此可能会由于高温排气管37的热量而劣化，耐久性下降。

但是，根据本实施方式，安装托架14的排气管37侧的支承壁14c覆盖第1弹性衬套21的露出的侧面及质量体26的侧面，因此能够用支承壁14c遮挡高温排气管37的热量。由此，能够抑制第1弹性衬套21及质量体26的温度上升，抑制由排气管37的热量导致的第1弹性衬套21的直接温度上升，和由来自温度上升了的质量体26的热量引起的第1弹性衬套21的间接温度上升，防止第1弹性衬套21的耐久性下降。

另外，安装托架14是仅将金属板冲压成型的简单构造，但具有高刚性，能够可靠地支承扭力杆16的第1端部17。

即，安装托架14的安装壁14a以“く”字状弯曲，其两端的螺纹孔14e、14e的位置相对于扭力杆16的轴线L向侧方偏移(参照图3)，在从扭力杆16向安装托架14施加与轴线L正交方向的横向载荷时，能够使安装托架14不易沿横向倒伏。

另外，在上下观察时，安装托架14的排气管37侧的支承壁14c与扭力杆16的连结部19的轴线L重叠，因此，不仅能够利用支承壁14c可靠地将扭力杆16的第1弹性衬套21及质量体26与高温排气管37隔开，而且能够自由设定安装托架14相对于发动机11的安装位置。

另外，在与扭力杆16的轴线L正交的方向上观察安装托架14的一对支承壁14b、14c时的形状为三角形，其以安装壁14a的前后两个部位的螺纹孔14e、14e的位置为两个顶点，以支承壁14b、14c的中央的螺纹孔14f、14g为另一个顶点，因此，能够有效提高安装托架14的支承壁14b、14c的刚性，牢固地支承扭力杆16。

而且，安装托架14的安装壁14a的前后螺纹孔14e、14e周围由圆形的鼓出部14d、14a包围而加强，因此能够提高安装壁14a的刚性，将安装托架14牢固地固定于发动机11。

如图6的(A)所示，排气管37与安装托架14的侧方相邻配置，因此如图6的(B)所示，即使为了将扭力杆16的第1端部17从安装托架14取出而将螺栓34向图中右侧拔出，也存在螺栓34的头部与排气管37干涉而无法拔出的问题。

但是，根据本实施方式，安装托架14的排气管37侧的支承壁14c的螺纹孔14g朝向图中下方开放，因此只要螺栓34的顶端穿过图中左侧的支承壁14b的螺纹孔14g，如图6的(C)所示，就能够使第1端部17穿过针对螺栓34向下开放的螺纹孔14g朝向图中下侧取出，大幅度提高作业性。将第1端部17向安装托架14组装的作业也容易以与上述顺序相反的顺序进行。

以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明能够在不脱离其要旨的范围内进行多种设计变更。

例如，本发明的驱动源不限定于实施方式的发动机11，也可以是电动马达等其他种类驱动源。

另外，本发明的车身不限定于实施方式的横梁15，也可以是前副车架等其他车架部件。

Claims

1.一种驱动源的支承构造，其利用扭力杆(16)将所述驱动源(11)支承于车身(15)，该扭力杆(16)包括：环状的第1端部(17)，其在内周保持第1弹性衬套(21)，并与驱动源(11)侧连接；环状的第2端部(18)，其在内周保持第2弹性衬套(23)，并与所述车身(15)侧连；以及连结部(19)，其连结所述第1端部(17)与所述第2端部(18)，

该驱动源的支承构造的特征在于，

所述第1端部(17)的外周面具有以远离所述第2端部(18)的方式朝向径向外侧突出的突出部(17a)，在所述突出部(17a)形成用于安装质量体(26)的安装部(17b)，

所述第1端部(17)的沿周方向的所述突出部(17a)的高度小于所述第1端部(17)的直径，

所述质量体(26)利用紧固部件(27)紧固于所述突出部(17a)的所述安装部(17b)，在所述突出部(17a)及所述质量体(26)上设置止转部，该止转部阻止所述质量体(26)的以所述紧固部件(27)为中心的旋转。

2.根据权利要求1所述的驱动源的支承构造，其特征在于，

所述止转部包括在所述第1端部(17)的外周面设置的第1抵接面(17d)和在所述质量体(26)设置并与所述第1抵接面(17d)抵接的第2抵接面(26c)。

3.根据权利要求1所述的驱动源的支承构造，其特征在于，

所述突出部(17a)具有从所述第1端部(17)的下表面朝向斜上方延伸的倾斜面(17c)。

4.根据权利要求2所述的驱动源的支承构造，其特征在于，

5.根据权利要求1至4中任一项所述的驱动源的支承构造，其特征在于，

所述第1端部(17)经由安装托架(14)与所述驱动源(11)连接，所述安装托架(14)紧固有贯穿所述第1弹性衬套(21)的柱环(22)，包括紧固于所述驱动源(11)的安装壁(14a)和从所述安装壁(14a)的两侧缘立起而以夹着所述第1端部(17)的方式支承所述第1端部(17)的一对支承壁(14b、14c)，至少一个所述支承壁(14c)将所述第1弹性衬套(21)及所述质量体(26)与高温部件(37)隔开。

6.根据权利要求5所述的驱动源的支承构造，其特征在于，

所述安装托架(14)的所述安装壁(14a)具有紧固于所述驱动源(11)的紧固部(14e)，一个支承壁(14c)与所述连结部(19)的轴线(L)局部重叠，且所述紧固部(14e)相对于所述连结部(19)的轴线(L)向侧方偏移。

7.根据权利要求6所述的驱动源的支承构造，其特征在于，

所述安装托架(14)的所述支承壁(14b、14c)具有紧固有所述柱环(22)的紧固孔(14f、14g)，所述安装壁(14a)的一对紧固部(14e)和所述紧固孔(14f、14g)位于虚拟三角形的三个顶点。

8.根据权利要求6或7所述的驱动源的支承构造，其特征在于，

在所述安装托架(14)的所述安装壁(14a)形成包围所述紧固部(14e)的环状的鼓出部(14d)。

9.根据权利要求7所述的驱动源的支承构造，其特征在于，

所述安装托架(14)的所述支承壁(14b、14c)的所述紧固孔(14f、14g)构成为一对，供紧固部件(34)贯穿，一个所述紧固孔(14g)朝向远离所述安装壁(14a)的方向切缺，在所述支承壁(14c)的缘部开放。

10.根据权利要求8所述的驱动源的支承构造，其特征在于，

所述安装托架(14)的所述支承壁(14b、14c)的紧固孔(14f、14g)构成为一对，供紧固部件(34)贯穿，一个所述紧固孔(14g)朝向远离所述安装壁(14a)的方向切缺，在所述支承壁(14c) 的缘部开放。