FR2994244A1

FR2994244A1 - Dispositif de protection thermique d'une cale elastique et application a un vehicule hybride

Info

Publication number: FR2994244A1
Application number: FR1257405A
Authority: FR
Inventors: Damien Sigaud; Cedric Mallet; Lucien Michel Marcoux
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-07-31
Filing date: 2012-07-31
Publication date: 2014-02-07
Anticipated expiration: 2032-07-31
Also published as: FR2994244B1

Abstract

La présente invention concerne un dispositif de protection thermique d'une cale élastique (10) permettant la fixation d'un organe (8) par l'intermédiaire d'un support (12) à un élément de structure (2) et qui est caractérisé en ce que le support est une chape (12) conformée pour entourer les parties apparentes de la cale élastique (10) et assurer la protection thermique de celles-ci.

Description

"DISPOSITIF DE PROTECTION THERMIQUE D'UNE CALE ELASTIQUE ET APPLICATION A UN VEHICULE HYBRIDE" [0001] La présente invention concerne d'une manière générale un dispositif de protection thermique d'une cale élastique permettant la fixation d'un organe par l'intermédiaire d'un support à un élément de structure. [0002] Elle s'applique en particulier, mais de manière non limitative, à un véhicule automobile hybride. [0003] Il est connu de disposer des écrans de protection thermique autour des différents organes du système d'échappement évacuant les gaz brûlés d'un moteur à combustion interne équipant un véhicule automobile hybride. Une telle protection est nécessaire pour éviter la propagation de la chaleur provenant des organes du système d'échappement à destination d'autres organes du véhicule disposés à proximité et dont le fonctionnement n'est pas compatible avec une température élevée, tels que par exemple au moins une cale élastique en un matériau élastomère permettant la fixation du moteur électrique du véhicule hybride à un support solidaire d'une traverse du train arrière de ce véhicule. [0004] Cependant, outre le fait que ces écrans de protection thermique sont des pièces supplémentaires de montage augmentant les coûts, ils engendrent des contraintes géométriques de montage dues aux jeux nécessaires à respecter et, souvent, leur intégration dans l'environnement d'un train arrière de véhicule automobile est rendue difficile. [0005] La présente invention a pour but de pallier les inconvénients ci-dessus. [0006] A cet effet, selon l'invention, le dispositif de protection thermique d'une cale élastique permettant la fixation d'un organe par l'intermédiaire d'un support à un élément de structure est caractérisé en ce que le support est une chape conformée pour entourer les parties apparentes de la cale élastique et assurer la protection thermique de celles-ci. [0007] De préférence, la chape a ses deux parois latérales situées en regard respectivement des deux faces latérales de la cale élastique en forme de bague fixée à la chape par un axe transversal de pivot et une paroi de fond solidaire des deux parois latérales destinée à être en regard d'une source de chaleur. [0008] Avantageusement, la chape est en tôle. [0009] La cale élastique est en un matériau élastomère et est renfermée circonférentiellement dans une cage amoviblement fixée à l'organe. [0010] La chape est solidaire de l'élément de structure. [0011] Dans l'application préférée à un véhicule automobile hybride, l'organe est un moteur électrique du véhicule hybride et l'élément de structure est une traverse du train arrière de ce véhicule dont au moins une partie du système d'échappement passe sous la chape. [0012] L'invention vise également un véhicule hybride, tel qu'un véhicule automobile, comprenant un moteur thermique disposé à l'avant du véhicule et un moteur électrique fixé entre les roues arrière du véhicule à une traverse du train arrière du véhicule par l'intermédiaire d'au moins une cale élastique solidaire du moteur électrique et d'un support solidaire de la traverse arrière et qui est caractérisé en ce que le support est une chape conformée pour entourer les parties apparentes de la cale élastique et assurer la protection thermique de celles-ci vis-à-vis d'au moins une partie du système d'échappement passant sous la chape. [0013] De préférence, la chape a ses deux parois latérales situées en regard respectivement des deux faces de la cale élastique en forme de bague fixée à la chape par un axe transversal de pivot et une paroi de fond solidaire des deux parois latérales destinée à être en regard d'au moins la partie du système d'échappement du véhicule. [0014] Avantageusement, la chape est en tôle et la cale élastique est en un matériau élastomère et est renfermée circonférentiellement dans une cage amoviblement fixée à la traverse. [0015] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective représentant le train arrière d'un véhicule hybride auquel est fixé le moteur électrique par l'intermédiaire d'au moins une cale élastique conformément à l'invention ; - la figure 2 est une vue agrandie de la partie cerclée en Il de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective de dessous de la figure 1 ; et - la figure 4 est une vue schématique en coupe dans un plan vertical passant par le plan médian vertical de la cale élastique et de sa chape de support. [0016] En se reportant aux figures, la référence 1 désigne un train arrière d'un véhicule automobile hybride dont le moteur thermique, non représenté, est disposé à l'avant du véhicule. [0017] Le train arrière 1 est du type comprenant une traverse arrière 2 et deux bras de suspension 3 fixés rigidement respectivement aux deux extrémités de la traverse 2, chaque bras de suspension comportant une coupelle 4 recevant l'extrémité inférieure du ressort de suspension, qui est interposé entre le bras de suspension 3 et la caisse du véhicule. [0018] Le véhicule hybride est également équipé d'un système d'échappement 5 évacuant les gaz brûlés du moteur thermique et comprenant essentiellement le collecteur d'échappement 6 solidaire de la caisse du véhicule et le silencieux 7 solidaire également de la caisse du véhicule transversalement à ce dernier. [0019] Le véhicule hybride comprend également un moteur électrique 8 fixé entre les roues arrière du véhicule et qui entraine ces roues arrière par deux arbres disposés sensiblement suivant les axes de ces roues. [0020] Le moteur électrique 8 est fixé au train arrière 1 du véhicule hybride par des cales élastiques comportant deux cales élastiques avant et une cale élastique centrale arrière 10. [0021] Les deux cales avant, non visibles, solidarisent le moteur électrique 8 à une traverse avant 11 du train arrière et sont situées relativement au collecteur d'échappement 6 à une distance ne les exposant pas à la chaleur générée par les gaz brûlés circulant dans le collecteur d'échappement 6. [0022] Par contre, la cale élastique arrière 10 est située à proximité du silencieux d'échappement 7 et juste au-dessus de la partie du collecteur d'échappement 6 raccordée à ce silencieux. Par conséquent, la cale élastique 10, généralement constituée par un matériau en élastomère, est fortement exposée à la chaleur générée par les gaz brûlés circulant dans cette partie de collecteur d'échappement 6 et le silencieux 7. [0023] Il est donc nécessaire de protéger thermiquement la cale élastique arrière 10 de la chaleur produite par cette partie du système d'échappement. [0024] Selon l'invention, la cale élastique arrière 10 est fixée à une chape 12 solidaire, par exemple par soudage, de la traverse arrière 2 sensiblement en partie centrale de cette dernière en s'étendant en arrière de la traverse 2. [0025] La chape 12 est conformée pour entourer ou recouvrir les parties apparentes de la cale élastique 10 et assurer ainsi la protection thermique de celles-ci. [0026] Plus précisément, la chape 12 a ses deux parois latérales parallèles 13 situées en regard respectivement des deux faces latérales 14 de la cale élastique 10 en forme de bague fixée à la chape 12 par un axe de pivot 15 traversant la cale 10 et les deux parois latérales 13 de la chape 12 transversalement à celles-ci. Les deux parois latérales 13 de la chape 12 s'étendent ainsi parallèlement aux deux faces latérales 14 de la cale élastique 10 en étant espacées d'un faible jeu relativement à celles-ci. [0027] En outre, la chape 12 comporte une paroi de fond 16 solidaire des deux parois latérales 13 et qui est disposée au-dessus de la partie du collecteur d'échappement 6 raccordée au silencieux 7. De plus, la paroi de fond 16 et une partie des parois latérales 13 de la chape 12 sont situées dans un espace ou évidement sensiblement en forme de U du silencieux 7. Les deux parois latérales 13 de la chape 12 sont disposées sensiblement symétriquement au plan médian vertical du véhicule. [0028] La cale élastique 10 est renfermée circonférentiellement dans une cage métallique 17 enserrant la cale 10 et qui est amoviblement fixée, par l'intermédiaire de vis de fixation 18, au carter du moteur électrique 8. [0029] De préférence, la chape 12 est réalisée en tôle faisant office d'écran thermique. [0030] Ainsi, lors d'un rayonnement de chaleur provenant de la partie du collecteur 6 et du silencieux 7 d'échappement et dû aux gaz brûlés du moteur thermique, la chape 12 protège thermiquement notamment les faces latérales 14 de la cale élastique 10 par ses parois latérales 13 et sa paroi de fond 16 enveloppant la cale élastique 12 et qui constituent un écran thermique au rayonnement de chaleur symbolisé par les flèches F aux figures 2 et 4. [0031] L'invention a été décrite dans l'application à la protection thermique d'une cale élastique permettant de fixer un moteur électrique d'un véhicule hybride à une traverse d'un train arrière de ce véhicule, mais elle peut s'étendre à tout autre domaine de fixation d'un organe à un élément de structure impliquant l'utilisation d'une cale élastique soumise à une source de chaleur. [0032] Le dispositif de protection thermique de l'invention est d'une structure extrêmement simple, peu coûteuse et s'intègre très facilement dans son environnement sans engendrer de contraintes géométriques, comme cela est le cas notamment pour son implantation dans un train arrière d'un véhicule automobile hybride.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de protection thermique d'une cale élastique (10) permettant la fixation d'un organe (8) par l'intermédiaire d'un support (12) à un élément de structure (2), caractérisé en ce que le support est une chape (12) conformée pour entourer les parties apparentes de la cale élastique (10) et assurer la protection thermique de celles-ci.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chape (12) a ses deux parois latérales (13) situées en regard respectivement des deux faces latérales (14) de la cale élastique (10) en forme de bague fixée à la chape (12) par un axe transversal de pivot (15) et une paroi de fond (16) solidaire des deux parois latérales (13) destinée à être en regard d'une source de chaleur.
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la chape (12) est en tôle.
4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la cale élastique (10) est en un matériau élastomère.
5. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la cale élastique (10) est renfermée circonférentiellement dans une cage (17) amoviblement fixée à l'organe (8).
6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la chape (12) est solidaire de l'élément de structure (2).
7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'organe est un moteur électrique (8) d'un véhicule hybride et l'élément de structure est une traverse (2) du train arrière de ce véhicule dont au moins une partie du système d'échappement passe sous la chape (12).
8. Véhicule hybride, tel qu'un véhicule automobile, comprenant un moteur thermique disposé à l'avant du véhicule et un moteur électrique (8) fixé entre les roues arrière du véhicule à une traverse (2) du train arrière du véhicule par l'intermédiaire d'au moins une cale élastique (10) solidaire du moteur électrique (8) et d'un support (12) solidaire de la traverse arrière (2), caractérisé en ce que le support est une chape (12) conformée pour entourer les parties apparentes de la cale élastique (10) et assurer la protectionthermique de celles-ci vis-à-vis d'au moins une partie du système d'échappement passant sous la chape (12).
9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la chape (12) a ses deux parois latérales (13) situées en regard respectivement des deux faces latérales (14) de la cale élastique (10) en forme de bague fixée à la chape (12) par un axe transversal de pivot (15) et une paroi de fond (16) solidaire des deux parois latérales (13) destinée à être en regard d'au moins la partie du système d'échappement du véhicule.
10. Véhicule selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que la chape (12) est en tôle et la cale élastique (10) est en un matériau élastomère et est renfermée circonférentiellement dans une cage (17) amoviblement fixée à la traverse (2).